雙轉向橋車輛側滑檢驗臺的制作方法
【專利摘要】雙轉向橋車輛側滑檢驗臺，以準確地對雙轉向橋車輛進行側滑檢測。它包括在機架(10)內支撐在滾柱上的左側滑板(11a)、右側滑板(11b)，以及導向機構、連桿機構和復位機構，復位機構作用于左側滑板(11a)或右側滑板(11b)。所述機架(10)上固定設置有作用于復位機構的復位控制機構，使復位機構在復位失效和復位恢復兩種狀態(tài)間進行轉換。
【專利說明】雙轉向橋車輛側滑檢驗臺

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車性能滑檢裝置，特別涉及一種雙轉向橋車輛側滑檢驗臺。

【背景技術】
[0002]對汽車轉向輪側滑量的檢測是保障汽車安全運行的重要內容之一。本說明書中所說的側滑是指汽車轉向輪的側滑，而不是汽車在制動時產生的整體側滑。前輪側滑是指前輪前束和外傾角不匹配(外傾角產生的側向力和前束產生的側向力不平衡)，使汽車在直線行駛時產生向左或向右的偏移現(xiàn)象。它反映的是汽車直線行駛的穩(wěn)定性。此時，轉向車輪在向前滾動的同時，還會產生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側滑。實踐證明，汽車的側滑會造成滾動阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉向沉重，影響汽車的使用性能和經濟性。所以必須對汽車的側滑進行定期檢測。
[0003]前輪側滑量若在允許的范圍(GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》規(guī)定不大于5m/km)內，對車輛使用沒有大的影響，但側滑量過大時，危害很大，主要表現(xiàn)在如下幾個方面:影響行駛穩(wěn)定性。側滑量過大時，會出現(xiàn)轉向沉重，自動回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺(車速50km/h以上時)等現(xiàn)象；增加燃油消耗。側滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般耗油量增加4%左右；輪胎過度磨損。根據(jù)有關資料對側滑量與輪胎磨損關系的定量分析，磨損量和磨損速度與側滑量成正比。在通過對I萬輛車次的檢測情況進行分析，有70%的車輛側滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。為此，國家標準GB7258-2012《機動車安全運行技術條件》、GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、GB/T17993-2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》、GB21861-2008《機動車安全檢驗項目和方法》等法規(guī)中都要求對汽車的前輪側滑進行嚴格的檢驗。并給出了明確的技術指標和檢測方法。
[0004]側滑檢驗臺是使汽車在滑動板上低速駛過時，用檢測滑動板左右移動量的方法來檢測前輪側滑量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測設備。國內使用的側滑檢驗臺最常見的是滑板式側滑檢驗臺，按結構分為雙板聯(lián)動式側滑檢驗臺和單板式側滑檢驗臺兩種，目前國內汽車檢測站所用側滑檢驗設備多為雙板聯(lián)動式側滑檢驗臺。
[0005]雙板聯(lián)動式側滑檢驗臺在結構上主要包括如下構件和機構，左側滑板和右側滑板，兩塊滑板分別支撐在各自的四個滾柱上，四個滾柱可在機架相應的小平臺左右滾動，使得滑板能靈活的左右移動；由導向塊和導向軸承構成的導向機構，導向塊設置在左側滑板和右側滑板上，導向軸承安裝于機架上，導向塊只能在導向軸承限制的左右方向移動，使滑板只能沿左右方向滑動而限制了其縱向的運動；連桿機構，設置于左側滑板和右側滑板之間且與之連接，使兩塊滑板作同時向內或同時向外的運動，相應的位移量通過位移傳感器轉變成電信號送入儀表；回零機構，多采用作用于滑板和機架的復位彈簧，使汽車前輪通過后滑板能夠自動回零；限位裝置，限制滑板過分移動而超過傳感器的允許范圍，起保護傳感器的作用；鎖止機構，在設備空閑或設備運輸時保護傳感器；潤滑機構，使滑板輕便自如地移動。
[0006]針對單轉向橋的各類車輛，現(xiàn)有的側滑檢驗臺能較好的完成側滑量的檢測，其設備結構復雜，操作簡便，速度快，非常適合快速檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應用。由于常規(guī)側滑檢驗臺在測試完成后，通過復位彈簧強制讓左側滑板和右側滑板回到零位的時間至少需要1s左右，對于單轉向橋的各類車輛完全沒有問題。而對于雙轉向橋的車輛，常規(guī)的左側滑板和右側滑板復位時間大大超出實際容許時間。
[0007]雙轉向橋的車輛側滑檢測時，實際容許時間只有0.6s左右。因而，在雙轉向橋的車輛側滑檢測時，第一轉向橋檢測完畢后、第二橋準備駛上側滑臺時，側滑檢驗臺的左側滑板和右側滑板還沒有復位，造成側滑臺還沒有零點復位，就開始進行側滑檢測，引起第二橋側滑檢測嚴重失真。目前，解決該問題的方法有如下兩種:
[0008]第一種方法是采用輔助裝置(如電磁鐵、阻尼器等)，以期達到減少左側滑板和右側滑板的復位時間。在實際使用中，由于常規(guī)的側滑檢驗臺復位是依賴于連桿機構及彈簧實現(xiàn)的，而且常規(guī)的側滑檢驗臺的復位精度要求為±0.1mm，在0.6s的時間內很難完成復位；
[0009]第二種方法是采取動態(tài)零點的技術，在第一轉向橋檢測完畢后，第二橋準備駛上側滑臺時采集零點，以此零點為檢測基準檢測第二橋側滑。在實際使用中，采集零點的時機極為重要，怎樣設置觸發(fā)采集動態(tài)零點的裝置極為考究，無論過早觸發(fā)或過晚觸發(fā)對測試結果影響極大。而且汽車輪胎具有一定柔性，與地面接觸時，整個輪胎不是標準圓，輪胎與側滑臺的左側滑板和右側滑板的接觸時機及狀態(tài)，因車輛狀態(tài)不一，存在差異，造成難以準確設置動態(tài)零點觸發(fā)裝置。
[0010]綜上所述，現(xiàn)有雙板聯(lián)動式側滑檢驗臺及檢驗方法無法對雙轉向橋車輛進行準確的側滑檢驗，這個問題在本【技術領域】一直未得到有效解決。
實用新型內容
[0011]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙轉向橋車輛側滑檢驗臺，以準確地對雙轉向橋車輛進行側滑檢測。
[0012]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
[0013]本實用新型的雙轉向橋車輛側滑檢驗臺，包括在機架內支撐在滾柱上的左側滑板、右側滑板，以及導向機構、連桿機構和復位機構，連桿機構位于左側滑板、右側滑板之間且其兩端分別與之鉸接，復位機構作用于左側滑板或右側滑板，其特征是:所述機架上固定設置有直線往復運動機構，該直線往復運動機構作用于復位機構，使其在復位失效和復位恢復兩種狀態(tài)間進行轉換。
[0014]本實用新型的有益效果是，能準確地檢測雙轉向橋車輛第一轉向橋、第二轉向橋的側滑，有效地解決了長期困擾本【技術領域】的技術難題；僅在現(xiàn)有雙板聯(lián)動式側滑檢驗臺內增設可使復位機構失效的復位控制機構，可方便地現(xiàn)有設備進行改進；結構簡單，操作方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]本說明書包括如下一幅附圖:
[0016]圖1是本實用新型雙轉向橋車輛側滑檢驗臺的結構示意圖；
[0017]圖中示出構件及所對應的標記:機架10、左側滑板11a、右側滑板lib、連桿機構12、氣缸21、復位彈簧22、復位桿23。

【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0019]參照圖1，本實用新型的雙轉向橋車輛側滑檢驗臺，包括在機架10內支撐在滾柱上的左側滑板11a、右側滑板11b，以及導向機構、連桿機構和復位機構，復位機構作用于左側滑板Ila或右側滑板lib。這些機構與現(xiàn)有雙板聯(lián)動式側滑檢驗臺的機構可以完全相同或者類似。所述機架10上固定設置有作用于復位機構的復位控制機構，使復位機構在復位失效和復位恢復兩種狀態(tài)間進行轉換。當復位控制機構向一側動作時，復位機構處于復位失效狀態(tài)，左側滑板Ila和右側滑板Ilb可以自由向內或向外滑動。而當復位控制機構向另一側動作時，復位機構處于復位恢復狀態(tài)，使左側滑板11a、右側滑板Ilb復位。由于被檢車輛第一轉向橋檢測駛離后，左側滑板11a、右側滑板Ilb保持靜止，因此然后能準確地對被檢車輛第二轉向橋的側滑值進行檢測。
[0020]在雙轉向橋車輛側滑檢驗臺上，所述復位機構多采用一端與左側滑板Ila或右側滑板Ilb連接的復位彈簧22，即依靠復位彈簧22的拉伸力使左側滑板11a、右側滑板Ilb復位，當然也可以采用其它的機構傳動機構。顯然，本實用新型中的復位控制機構可以采用機械領域眾多的機械傳動機構、電磁傳動機構，如氣缸、電動推桿、電磁離合器。
[0021]圖1示出的是本實用新型的一實施例，在該實施例中左側滑板11a、右側滑板Ilb的結構、支撐方式，以及導向機構、連桿機構的結構和現(xiàn)有雙轉向橋車輛側滑檢驗臺完全相同，連桿機構位于左側滑板11a、右側滑板Ilb之間且其兩端分別與之鉸接，使左側滑板11a、右側滑板Ilb同時向內或同時向外運動。復位機構包括與左側滑板Ila或右側滑板Ilb固定連接的位桿23，以及一端與復位桿23連接的復位彈簧22。所述復位控制機構為一固定安裝在機架10上的氣缸21，復位彈簧22的另一端與與該氣缸21的氣缸桿連接。其檢測過程具體如下:
[0022]1、雙轉向橋車輛檢測側滑時，在被檢車輛第一轉向橋以低速(3_5km/h)駛上滑動板前，氣缸氣缸21的氣缸桿動作到最大行程位置，復位彈簧22放松，使側滑臺復位機構失效；
[0023]2、被檢車輛第一轉向橋低速駛上左側滑板Ila和右側滑板11b，在前束或車輪外傾角的作用下，通過連桿機構12聯(lián)接起來的左側滑板I la、右側滑板I Ib同時向內或同時向外運動，其向內或向外的位移量即為第一轉向橋側滑值；
[0024]3、被檢車輛第一轉向橋低速駛離滑動板后，左側滑板11a、右側滑板Ilb保持靜止，等待被檢車輛第二轉向橋檢測；
[0025]4、被檢車輛第二轉向橋低速駛上左側滑板I la、右側滑板11b，左側滑板I la、右側滑板Ilb在前束或車輪外傾角的作用下，從第一轉向橋檢測完畢后左側滑板11a、右側滑板Ilb停留位置開始，同時向內或同時向外的運動，其相對于第一轉向橋檢測完畢后左側滑板11a、右側滑板Ilb停留位置，向內或向外的位移量即為第二轉向橋側滑值；
[0026]5、被檢車輛第二轉向橋低速駛離滑動板，完成雙轉向橋車輛側滑檢測。此時，氣缸21的氣缸桿動作到最小行程位置，復位彈簧22拉緊復位桿23，使側滑臺復位機構有效，側滑臺左側滑板11a、右側滑板Ilb在復位機構的作用下，實現(xiàn)側滑臺的機械復位，復位完畢后，側滑臺等待下一輛車的檢測。
[0027]以上所述只是用圖解說明本實用新型的雙轉向橋車輛側滑檢驗臺和雙轉向橋車輛側滑檢測方法的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
【權利要求】
1.雙轉向橋車輛側滑檢驗臺，包括在機架(10)內支撐在滾柱上的左側滑板(11a)、右側滑板(11b)，以及導向機構、連桿機構和復位機構，復位機構作用于左側滑板(Ila)或右側滑板(11b)，其特征是:所述機架(10)上固定設置有作用于復位機構的復位控制機構，使復位機構在復位失效和復位恢復兩種狀態(tài)間進行轉換。
2.如權利要求1所述的雙轉向橋車輛側滑檢驗臺，其特征是:所述復位機構包括與左側滑板(Ila)或右側滑板(Ilb)固定連接的位桿(23)，以及一端與復位桿(23)連接的復位彈簧(22);所述復位控制機構為固定安裝在機架(10)上的氣缸(21)，復位彈簧(22)的另一端與與該氣缸(21)的氣缸桿連接。
【文檔編號】G01M17/007GK204064674SQ201420231831
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年5月7日 優(yōu)先權日:2014年5月7日
【發(fā)明者】高建國, 宋新民 申請人:成都成保發(fā)展股份有限公司