一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系的制作方法
【專利摘要】一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系，它涉及一種車輪動平衡機(jī)檢測車輪平衡用軸系，以解決現(xiàn)有車輪動平衡機(jī)用軸系和電機(jī)是分別安裝到機(jī)箱上，測量動平衡時軸系會受到電機(jī)振動這個外部振動的干擾，導(dǎo)致振動波形紊亂，必須靠提高主軸轉(zhuǎn)速來提高振動波形的振幅的問題，軸套通過安裝在軸套內(nèi)的第一軸承和第二軸承與主軸轉(zhuǎn)動連接，第一軸承通過孔用彈性擋圈固定，第二軸承通過軸用彈性擋圈固定，車輪定位法蘭盤固裝在主軸上，壓板固裝在車輪定位法蘭盤上，壓板通過卡接在車輪定位法蘭盤上的鋼絲擋圈固定，光柵盤通過第二螺釘以及穿設(shè)在第二螺釘上的第一平墊圈和第一彈簧墊圈安裝在皮帶輪上，第一壓電傳感器穿設(shè)在螺桿上，本實用新型用于車輪動平衡機(jī)。
【專利說明】一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輪動平衡機(jī)檢測車輪平衡用軸系，具體涉及一種車輪動平衡機(jī)檢測車輪動平衡用一體化軸系。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輪動平衡機(jī)采用的軸系和電機(jī)是分別安裝到機(jī)箱上，測量動平衡時軸系會受到電機(jī)振動這個外部振動的干擾，導(dǎo)致振動波形紊亂，必須靠提高主軸轉(zhuǎn)速來提高振動波形的振幅。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型是為解決現(xiàn)有車輪動平衡機(jī)用軸系和電機(jī)是分別安裝到機(jī)箱上，測量動平衡時軸系會受到電機(jī)振動這個外部振動的干擾，導(dǎo)致振動波形紊亂，必須靠提高主軸轉(zhuǎn)速來提高振動波形的振幅的問題，進(jìn)而提供一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系。
[0004]本實用新型為解決上述問題采取的技術(shù)方案是:本實用新型的一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系包括螺紋軸、第一螺釘、主軸、壓板、鋼絲擋圈、車輪定位法蘭盤、孔用彈性擋圈、第一軸中、軸套、第二軸承、軸用彈性擋圈、第二螺釘、第一彈簧墊圈、第一平墊圈、光柵盤、第二平墊圈、第二彈簧墊圈、第三螺釘、皮帶輪、電機(jī)懸掛板、多楔帶、電機(jī)槽輪、電機(jī)支撐柱、電機(jī)、第一螺母、第一壓電傳感器、第二螺母、螺桿、第三螺母、第四螺母、第二壓電傳感器、第五螺母、活結(jié)螺栓、光電板下架、光電板上架、光電板、第七平墊圈、第七彈簧墊圈和第七螺釘，軸套通過安裝在軸套內(nèi)的第一軸承和第二軸承與主軸轉(zhuǎn)動連接，第一軸承通過孔用彈性擋圈固定，第二軸承通過軸用彈性擋圈固定，車輪定位法蘭盤固裝在主軸上，壓板固裝在車輪定位法蘭盤上，壓板通過卡接在車輪定位法蘭盤上的鋼絲擋圈固定，螺紋軸插裝在主軸的一端，螺紋軸通過第一螺釘與主軸固定，皮帶輪通過第三螺釘以及穿設(shè)在第三螺釘上的第二平墊圈和第二彈簧墊圈安裝在主軸的另一端，光柵盤通過第二螺釘以及穿設(shè)在第二螺釘上的第一平墊圈和第一彈簧墊圈安裝在皮帶輪上，電機(jī)懸掛板固裝在軸套上，電機(jī)支撐柱固裝在電機(jī)懸掛板上，電機(jī)的輸出軸水平設(shè)置，電機(jī)固裝在電機(jī)支撐柱上，電機(jī)槽輪固裝在電機(jī)的輸出軸上，電機(jī)槽輪通過多楔帶與皮帶輪傳動連接，螺桿的一端與軸套的側(cè)壁連接，活結(jié)螺栓的一端的通孔穿過螺桿，活結(jié)螺栓的長度方向與螺桿的長度方向垂直，活結(jié)螺栓通過第三螺母固定在螺桿上，第一壓電傳感器穿設(shè)在螺桿上，第一壓電傳感器通過旋擰在螺桿上的第二螺母和第一螺母固定在螺桿上，第二壓電傳感器穿設(shè)在活結(jié)螺栓上，第二壓電傳感器通過旋擰在活結(jié)螺栓上的第四螺母和第五螺母固定在活結(jié)螺栓上，光電板下架固裝在軸套的側(cè)壁上，光電板上架固裝在光電板下架上，光電板通過第七螺釘以及穿設(shè)在第七螺釘上的第七平墊圈和第七彈簧墊圈固裝在光電板上架上。
[0005]本實用新型的有益效果是:本實用新型的一體化軸系的電機(jī)是安裝到軸系上的，采用電機(jī)與軸系一體化結(jié)構(gòu)，將電機(jī)的振動加入到軸系的內(nèi)部，這樣在測量車輪動平衡時會將電機(jī)的振動看做是軸系內(nèi)部的振動來計算，可以在主軸低速轉(zhuǎn)動時精確的測量車輪的不平衡量，提高了測量精度，降低了主軸轉(zhuǎn)速，從而減小了車輪上泥沙向外的離心力，提高了操作者的操作環(huán)境。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的車輪動平衡機(jī)用一體化軸系的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的A-A剖面圖，圖3是圖1的E處放大圖，圖4是圖2的F處放大圖，圖5是圖2的H處放大圖，圖6是本實用新型的工作原理示意圖。
【具體實施方式】
[0007]【具體實施方式】一:結(jié)合圖1-圖5說明，本實施方式的一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系包括螺紋軸1、第一螺釘2、主軸3、壓板4、鋼絲擋圈5、車輪定位法蘭盤6、孔用彈性擋圈7、第一軸承8、軸套9、第二軸承10、軸用彈性擋圈11、第二螺釘12、第一彈簧墊圈13、第一平墊圈14、光柵盤15、第二平墊圈16、第二彈簧墊圈17、第三螺釘18、皮帶輪19、電機(jī)懸掛板20、多楔帶21、電機(jī)槽輪22、電機(jī)支撐柱26、電機(jī)27、第一螺母28、第一壓電傳感器29、第二螺母30、螺桿31、第三螺母32、第四螺母33、第二壓電傳感器34、第五螺母35、活結(jié)螺栓36、光電板下架43、光電板上架47、光電板48、第七平墊圈49、第七彈簧墊圈50和第七螺釘51，軸套9通過安裝在軸套9內(nèi)的第一軸承8和第二軸承10與主軸3轉(zhuǎn)動連接，第一軸承8通過孔用彈性擋圈7固定，第二軸承10通過軸用彈性擋圈11固定，車輪定位法蘭盤6固裝在主軸3上，壓板4固裝在車輪定位法蘭盤6上，壓板4通過卡接在車輪定位法蘭盤6上的鋼絲擋圈5固定，螺紋軸I插裝在主軸3的一端，螺紋軸I通過第一螺釘2與主軸3固定，皮帶輪19通過第三螺釘18以及穿設(shè)在第三螺釘18上的第二平墊圈16和第二彈簧墊圈17安裝在主軸3的另一端，光柵盤15通過第二螺釘12以及穿設(shè)在第二螺釘12上的第一平墊圈14和第一彈簧墊圈13安裝在皮帶輪19上，電機(jī)懸掛板20固裝在軸套9上，電機(jī)支撐柱26固裝在電機(jī)懸掛板20上，電機(jī)27的輸出軸水平設(shè)置，電機(jī)27固裝在電機(jī)支撐柱26上，電機(jī)槽輪22固裝在電機(jī)27的輸出軸上，電機(jī)槽輪22通過多楔帶21與皮帶輪19傳動連接，螺桿31的一端與軸套9的側(cè)壁連接，活結(jié)螺栓36的一端的通孔穿過螺桿31，活結(jié)螺栓36的長度方向與螺桿31的長度方向垂直，活結(jié)螺栓36通過第三螺母32固定在螺桿31上，第一壓電傳感器29穿設(shè)在螺桿31上，第一壓電傳感器29通過旋擰在螺桿31上的第二螺母30和第一螺母28固定在螺桿31上，第二壓電傳感器34穿設(shè)在活結(jié)螺栓36上，第二壓電傳感器34通過旋擰在活結(jié)螺栓36上的第四螺母33和第五螺母35固定在活結(jié)螺栓36上,光電板下架43固裝在軸套9的側(cè)壁上,光電板上架47固裝在光電板下架43上,光電板48通過第七螺釘51以及穿設(shè)在第七螺釘51上的第七平墊圈49和第七彈簧墊圈50固裝在光電板上架43上。
[0008]本實施方式的光電板為光電隔離器，本實施方式的壓電傳感器為壓電式陶瓷加速度傳感器。
[0009]【具體實施方式】二:結(jié)合圖1和圖3說明，本實施方式所述一體化軸系還包括第五螺釘37、第四彈簧墊圈38和第四平墊圈39，電機(jī)懸掛板20通過第五螺釘37以及穿設(shè)在第五螺釘37上的第四平墊圈39和第四彈簧墊圈38固裝在軸套9上。如此設(shè)置，拆卸組裝方便可靠，滿足實際工作的需要。其它與【具體實施方式】一相同。[0010]【具體實施方式】三:結(jié)合圖1和圖3說明，本實施方式所述一體化軸系還包括第四螺釘23、第三彈簧墊圈24和第三平墊圈25，電機(jī)支撐柱26通過第四螺釘23以及穿設(shè)在第四螺釘23上的第三平墊圈25和第三彈簧墊圈24固裝在電機(jī)懸掛板20上。如此設(shè)置，拆卸組裝方便可靠，滿足實際工作的需要。其它與【具體實施方式】一或二相同。
[0011]【具體實施方式】四:結(jié)合圖1和圖3說明，本實施方式所述一體化軸系還包括第五平墊圈40、第五彈簧墊圈41和第六螺釘42,光電板下架43通過第六螺釘42以及穿設(shè)在第六螺釘42上的第五平墊圈40和第五彈簧墊圈41固裝在軸套9的側(cè)壁上。如此設(shè)置，拆卸組裝方便可靠，滿足實際工作的需要。其它與【具體實施方式】三相同。
[0012]【具體實施方式】五:結(jié)合圖1和圖3說明，本實施方式所述一體化軸系還包括第七螺釘44、第六彈簧墊圈45和第六平墊圈46,光電板上架47通過第七螺釘44以及穿設(shè)在第七螺釘44上的第六平墊圈46和第六彈簧墊圈45固裝在光電板下架43上。如此設(shè)置，拆卸組裝方便可靠，滿足實際工作的需要。其它與【具體實施方式】三相同。
[0013]【具體實施方式】六:結(jié)合圖1說明，本實施方式所述一體化軸系還包括長方體連接塊52，長方體連接塊52與軸套9的側(cè)壁連接，長方體連接塊52的長度方向與軸套9的軸向垂直，螺桿31的一端與長方體連接過渡塊52連接，螺桿31的長度方向與長方體連接塊52的長度方向一致，活結(jié)螺栓36的一端的通孔穿過螺桿31且活結(jié)螺栓36頂靠在長方體連接塊52上。如此設(shè)置，便于維護(hù)第一壓電傳感器和第二壓電傳感器，做動平衡的主軸在轉(zhuǎn)動時由于車輪的不平衡導(dǎo)致主軸震動，主軸震動時傳遞給長方體連接塊，第一壓電傳感器和第二壓電傳感器在相差90度的位置上會采集到加速度信號。其它與【具體實施方式】一、二、四或五相同。
[0014]工作過程
[0015]結(jié)合圖1-圖6說明，在使用此實用新型對車輪做動平衡時，將車輪安裝到軸系上，并使用測量尺測量出車輪的相關(guān)尺寸a，b，e(a值是車輪的內(nèi)側(cè)校正平面到第一壓電傳感器29的水平距離，b值是車輪內(nèi)外側(cè)校正平面的距離，e值是車輪輪輞的半徑)，將這些尺寸輸入到平衡機(jī)的軟件系統(tǒng)中，啟動平衡機(jī)，平衡機(jī)軟件會控制電機(jī)27啟動，電機(jī)槽輪22通過多楔帶21帶動皮帶輪19旋轉(zhuǎn)，軟件系統(tǒng)會通過光電板48和光柵盤15測量到主軸的轉(zhuǎn)速，當(dāng)主軸的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，軟件系統(tǒng)開始米集第一壓電傳感器29和第一壓電傳感器34的振動信號，然后系統(tǒng)會根據(jù)這種軸系對應(yīng)的力學(xué)模型計算出車輪內(nèi)外側(cè)的動不平衡量，并顯示出車輪不平衡量的大小和相位。
[0016]將車輪動平衡儀結(jié)構(gòu)簡化為圖6，根據(jù)力學(xué)原理，圖6的力系中應(yīng)滿足Σ, = 0YdM=Or ( p、y分別代表力系的力和力矩)，則有:
[0017]
【權(quán)利要求】
1.一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系，它包括螺紋軸(1)、第一螺釘(2)、主軸(3)、壓板(4)、鋼絲擋圈(5)、車輪定位法蘭盤(6)、孔用彈性擋圈(7)、第一軸承(8)、軸套(9)、第二軸承(10)、軸用彈性擋圈(11)、第二螺釘(12)、第一彈簧墊圈(13)、第一平墊圈(14)、光柵盤(15)、第二平墊圈(16)、第二彈簧墊圈(17)、第三螺釘(18)、皮帶輪(19)、電機(jī)懸掛板(20)、多楔帶(21)、電機(jī)槽輪(22)、電機(jī)支撐柱(26)、電機(jī)(27)、第一螺母(28)、第一壓電傳感器(29)、第二螺母(30)、螺桿(31)、第三螺母(32)、第四螺母(33)、第二壓電傳感器(34)、第五螺母(35)、活結(jié)螺栓(36)、光電板下架(43)、光電板上架(47)、光電板(48)、第七平墊圈(49)、第七彈簧墊圈(50)和第七螺釘(51)，其特征在于:軸套(9)通過安裝在軸套(9)內(nèi)的第一軸承(8)和第二軸承(10)與主軸(3)轉(zhuǎn)動連接，第一軸承(8)通過孔用彈性擋圈(7)固定，第二軸承(10)通過軸用彈性擋圈(11)固定，車輪定位法蘭盤(6)固裝在主軸(3)上，壓板(4)固裝在 車輪定位法蘭盤(6)上，壓板(4)通過卡接在車輪定位法蘭盤(6)上的鋼絲擋圈(5)固定，螺紋軸(I)插裝在主軸(3)的一端，螺紋軸(I)通過第一螺釘(2)與主軸(3)固定，皮帶輪(19)通過第三螺釘(18)以及穿設(shè)在第三螺釘(18)上的第二平墊圈(16)和第二彈簧墊圈(17)安裝在主軸(3)的另一端，光柵盤(15)通過第二螺釘(12)以及穿設(shè)在第二螺釘(12)上的第一平墊圈(14)和第一彈簧墊圈(13)安裝在皮帶輪(19)上，電機(jī)懸掛板(20)固裝在軸套(9)上，電機(jī)支撐柱(26)固裝在電機(jī)懸掛板(20)上，電機(jī)(27)的輸出軸水平設(shè)置，電機(jī)(27)固裝在電機(jī)支撐柱(26)上，電機(jī)槽輪(22)固裝在電機(jī)(27)的輸出軸上，電機(jī)槽輪(22)通過多楔帶(21)與皮帶輪(19)傳動連接，螺桿(31)的一端與軸套(9)的側(cè)壁連接，活結(jié)螺栓(36)的一端的通孔穿過螺桿(31)，活結(jié)螺栓(36)的長度方向與螺桿(31)的長度方向垂直，活結(jié)螺栓(36)通過第三螺母(32)固定在螺桿(31)上，第一壓電傳感器(29)穿設(shè)在螺桿(31)上，第一壓電傳感器(29)通過旋擰在螺桿(31)上的第二螺母(30)和第一螺母(28)固定在螺桿(31)上，第二壓電傳感器(34)穿設(shè)在活結(jié)螺栓(36)上，第二壓電傳感器(34)通過旋擰在活結(jié)螺栓(36)上的第四螺母(33)和第五螺母(35)固定在活結(jié)螺栓(36)上，光電板下架(43)固裝在軸套(9)的側(cè)壁上，光電板上架(47)固裝在光電板下架(43)上，光電板(48)通過第七螺釘(51)以及穿設(shè)在第七螺釘(51)上的第七平墊圈(49)和第七彈簧墊圈(50)固裝在光電板上架(43)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系，其特征在于:所述一體化軸系還包括第五螺釘(37)、第四彈簧墊圈(38)和第四平墊圈(39)，電機(jī)懸掛板(20)通過第五螺釘(37)以及穿設(shè)在第五螺釘(37)上的第四平墊圈(39)和第四彈簧墊圈(38)固裝在軸套(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系，其特征在于:所述一體化軸系還包括第四螺釘(23)、第三彈簧墊圈(24)和第三平墊圈(25)，電機(jī)支撐柱(26)通過第四螺釘(23)以及穿設(shè)在第四螺釘(23)上的第三平墊圈(25)和第三彈簧墊圈(24)固裝在電機(jī)懸掛板(20)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系，其特征在于:所述一體化軸系還包括第五平墊圈(40)、第五彈簧墊圈(41)和第六螺釘(42)，光電板下架(43)通過第六螺釘(42)以及穿設(shè)在第六螺釘(42)上的第五平墊圈(40)和第五彈簧墊圈(41)固裝在軸套(9)的側(cè)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系，其特征在于:所述一體化軸系還包括第七螺釘(44)、第六彈簧墊圈(45)和第六平墊圈(46)，光電板上架(47)通過第七螺釘(44)以及穿設(shè)在第七螺釘(44)上的第六平墊圈(46)和第六彈簧墊圈(45)固裝在光電板下架(43)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4或5所述的一種車輪動平衡機(jī)用一體化軸系，其特征在于:所述一體化軸系還包括長方體連接塊(52)，長方體連接塊(52)與軸套(9)的側(cè)壁連接，長方體連接塊(52)的長度方向與軸套(9)的軸向垂直，螺桿(31)的一端與長方體連接過渡塊(52)連接，螺桿(31)的長度方向與長方體連接塊(52)的長度方向一致，活結(jié)螺栓(36)的一端的通孔穿過螺桿(31)且活結(jié)螺栓(36)頂靠在長方體連接塊(52)上。
【文檔編號】G01M1/02GK203705121SQ201420020066
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月14日
【發(fā)明者】張云奎 申請人:張云奎