專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛檢測裝置，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
液壓助力系統(tǒng)生產(chǎn)批量生產(chǎn)的時候，需要進(jìn)行出產(chǎn)檢驗，測試其是否正常工作。目前采用的檢測方式一般為全模擬實車檢測，即直接通過模擬汽車前橋部分，在前橋上施加一定的負(fù)載，來測試方向機(jī)助力系統(tǒng)的助力功能，因為他最直接最真實地模擬了汽車的環(huán)境，相當(dāng)于是把汽車與轉(zhuǎn)向這一塊有關(guān)的部件獨立了出來，原始轉(zhuǎn)向力傳遞路線:轉(zhuǎn)向力由轉(zhuǎn)向機(jī)I —轉(zhuǎn)向垂臂2 —轉(zhuǎn)向直拉桿3 —轉(zhuǎn)向橫拉桿4 —前橋5，去控制整車向左(或右)轉(zhuǎn)向(具體如圖1所示)。但是這種檢測方法及采用的檢測設(shè)備存在以下缺點:缺點1:成本太高，其中后橋較貴，作為單純地測試較浪費(fèi)。缺點2:整體機(jī)構(gòu)占地過大 。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對采用全模擬實車有諸如成本太高(其中后橋較貴)、且占地過大的問題，提供一種模仿其工作原理，即受力方式，簡化整個結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的方案為:一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)、垂臂和彈性裝置，所述垂臂安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上，并由轉(zhuǎn)向機(jī)帶動擺動，所述彈性裝置為兩個，分別對稱設(shè)置在垂臂擺動方向的兩側(cè)。為了實現(xiàn)更為簡單實用的功能，本實用新型對彈性裝置進(jìn)一步優(yōu)化，所述彈性裝置包括連接桿和套接在連接桿上的彈簧，所述彈簧兩端分別設(shè)有卡位件，用于限制彈簧壓縮量，靠近垂臂一端的卡位件與連接桿相固定，遠(yuǎn)離垂臂一端的卡位件固定于外部檢測平臺的機(jī)架上，該卡位件上設(shè)有供連接桿穿過的通孔。其中，所述卡位件穿過卡位件的一端部設(shè)有螺紋，用于通過調(diào)節(jié)螺母與螺紋的配合調(diào)節(jié)卡位件之間的距離。為了實現(xiàn)更為簡單實用的功能，本實用新型對彈性裝置進(jìn)一步優(yōu)化，所述彈性裝置為彈簧，所述彈簧兩端分別設(shè)有卡位件，用于限制彈簧壓縮量，靠近垂臂一端的卡位件頂住垂臂，遠(yuǎn)離垂臂一端的卡位件固定于外部檢測平臺的機(jī)架上。為了隨時監(jiān)控彈簧的受力狀態(tài)，本實用新型進(jìn)一步優(yōu)化，還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器安裝固定在卡位件上。[0015]本實用新型的有益效果為，在整車上我們從原理上看，轉(zhuǎn)向裝置是一個力傳遞的過程，而本實用新型中通過改變了受力結(jié)構(gòu)，即通過使用彈性裝置的彈力來取代從地面與前輪之間產(chǎn)生的摩擦力，從而起到去簡化原先模擬系統(tǒng)的目的，大大降低了檢測裝置的復(fù)雜程度，也極大的降低了成本。

圖1為全模擬實車檢測的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1:轉(zhuǎn)向機(jī)；2:垂臂；3:轉(zhuǎn)向直拉桿；4:轉(zhuǎn)向橫拉桿；5:前橋；
6:彈性裝置；61:彈簧；62:連接桿；63:卡位件。
具體實施方式
為詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。請一并參閱圖2，如圖所示，本實用新型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)的實施方式，包括轉(zhuǎn)向機(jī)1、垂臂2和彈性裝置6，所述垂臂2安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)I上，并由轉(zhuǎn)向機(jī)I帶動擺動，所述彈性裝置6為兩個，分別對稱設(shè)置在垂臂2擺動方向的兩側(cè)。本實用新型的彈性裝置6可以為壓變材料、彈簧、汽缸、液壓缸等裝置，彈性裝置的作用在于模擬地面與前輪之間產(chǎn)生的摩擦力，通過彈性裝置的彈力或者壓力對垂臂產(chǎn)生作用，從而改變原整車檢測的受力結(jié)構(gòu)，起到去簡化原先模擬系統(tǒng)的目的。本實用新型汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向力傳遞路線為:轉(zhuǎn)向力則由轉(zhuǎn)向機(jī)一轉(zhuǎn)向垂臂一彈性裝置一檢測平臺機(jī)架支撐座。在整車上我們從原理上看，轉(zhuǎn)向裝置是一個力傳遞的過程，而本實用新型中通過改變了受力結(jié)構(gòu)，即通過使用彈性裝置的彈力來取代從地面與前輪之間產(chǎn)生的摩擦力，從而起到去簡化原先模擬系統(tǒng)的目的，大大降低了檢測裝置的復(fù)雜程度，也極大的降低了成本。在本實施例中，所述彈性裝置選用彈簧結(jié)構(gòu)，可以有兩種方式實現(xiàn)，其一所述彈性裝置包括連接桿62和套接在連接桿上的彈簧61，所述彈簧61兩端分別設(shè)有卡位件63，用于限制彈簧壓縮量，靠近垂臂2 —端的卡位件63與連接桿62相固定，遠(yuǎn)離垂臂2 —端的卡位件63固定于外部檢測平臺的機(jī)架上，該卡位件63上設(shè)有供連接桿62穿過的通孔，所述卡位件穿過卡位件63的一端部設(shè)有螺紋，用于通過調(diào)節(jié)螺母與螺紋的配合調(diào)節(jié)卡位件63之間的距離。其二所述彈性裝置為彈簧，所述彈簧兩端分別設(shè)有卡位件，用于限制彈簧壓縮量，靠近垂臂一端的卡位件頂住垂臂，遠(yuǎn)離垂臂一端的卡位件固定于外部檢測平臺的機(jī)架上。其中彈簧的最大彈力是根據(jù)(轉(zhuǎn)向機(jī)輸出的最大力矩)除以(垂臂的長度，即力矩)來確定的。行程限制:在確定了彈簧的最大彈力和彈簧的剛度系數(shù)就可確定彈簧的最大壓縮量，我們把最大行程限制在此范圍之內(nèi)，可通過限制垂臂的擺動角度來達(dá)到此目的。在本實施例中，為了隨時監(jiān)控彈簧的受力狀態(tài)，本實用新型進(jìn)一步優(yōu)化，還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器安裝固定在卡位件上?？筛鶕?jù)需要在在兩個彈簧與機(jī)架的固定側(cè)加壓力傳感器來隨時監(jiān)控彈簧受力狀態(tài)，由此也可反推出方向機(jī)即時的輸出力矩。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同 理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向機(jī)、垂臂和彈性裝置，所述垂臂安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上，并由轉(zhuǎn)向機(jī)帶動擺動，所述彈性裝置為兩個，分別對稱設(shè)置在垂臂擺動方向的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性裝置包括連接桿和套接在連接桿上的彈簧，所述彈簧兩端分別設(shè)有卡位件，用于限制彈簧壓縮量，靠近垂臂一端的卡位件與連接桿相固定，遠(yuǎn)離垂臂一端的卡位件固定于外部檢測平臺的機(jī)架上，該卡位件上設(shè)有供連接桿穿過的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卡位件穿過卡位件的一端部設(shè)有螺紋，用于通過調(diào)節(jié)螺母與螺紋的配合調(diào)節(jié)卡位件之間的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性裝置為彈簧，所述彈簧兩端分別設(shè)有卡位件，用于限制彈簧壓縮量，靠近垂臂一端的卡位件頂住垂臂，遠(yuǎn)離垂臂一端的卡位件固定于外部檢測平臺的機(jī)架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任意一項所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括壓 力傳感器，所述壓力傳感器安裝固定在卡位件上。
專利摘要本實用新型公開一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)液壓助力系統(tǒng)檢測機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)、垂臂和彈性裝置，所述垂臂安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上，并由轉(zhuǎn)向機(jī)帶動擺動，所述彈性裝置為兩個，分別對稱設(shè)置在垂臂擺動方向的兩側(cè)。本實用新型的有益效果為，在整車上我們從原理上看，轉(zhuǎn)向裝置是一個力傳遞的過程，而本實用新型中通過改變了受力結(jié)構(gòu)，即通過使用彈性裝置的彈力來取代從地面與前輪之間產(chǎn)生的摩擦力，從而起到去簡化原先模擬系統(tǒng)的目的，大大降低了檢測裝置的復(fù)雜程度，也極大的降低了成本。
文檔編號G01M17/06GK203101069SQ201320078960
公開日2013年7月31日 申請日期2013年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月20日
發(fā)明者陳雨誠, 陳國忠, 鄭智強(qiáng) 申請人:福建省福工動力技術(shù)股份公司