應(yīng)用于車輛調(diào)配的北斗用戶機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及應(yīng)用于車輛調(diào)配的用戶機(jī)系統(tǒng)，包括車輛集中監(jiān)控管理平臺、車載短報文收發(fā)模塊、車載定位模塊；系統(tǒng)指揮機(jī)通道選擇電路由D/A轉(zhuǎn)換電路、射頻通道和ARM處理器構(gòu)成；車載短報文收發(fā)模塊包括發(fā)射選擇電路；車載定位模塊包括接受選擇電路；當(dāng)選擇軍用或民用模式，譯碼器將指令送入ARM處理器，經(jīng)射頻通道和天線把指令通過北斗一號衛(wèi)星發(fā)送給各終端機(jī)的發(fā)射選擇電路和接受選擇電路，信號經(jīng)射頻電路解調(diào)后經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換送入終端的ARM處理器，完成調(diào)度模式選擇；優(yōu)點(diǎn)是：該系統(tǒng)使用費(fèi)用低廉，最多下轄50000個終端，并且能夠和Internet網(wǎng)絡(luò)連接，從而方便地獲取路況信息和氣象信息，方便調(diào)度和指揮。
【專利說明】 應(yīng)用于車輛調(diào)配的北斗用戶機(jī)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通信【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種應(yīng)用于車輛調(diào)配的用戶機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可適用于軍用和民用兩種調(diào)度模式。
【背景技術(shù)】
[0002]以往的車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)存在應(yīng)用單一，其兼容性差的缺點(diǎn)，只能單一應(yīng)用于軍用或是單一民用。軍用采用北斗一號指揮機(jī)作為指揮系統(tǒng)，其下轄的客戶終端只能為100個左右，并且使用費(fèi)用較高；民用采用3G網(wǎng)絡(luò)作為指揮系統(tǒng)，雖然使用費(fèi)用很低，使用方便，客戶終端數(shù)量龐大，但保密性太差。那么如何能綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)，又能克服兩者的缺陷，實(shí)現(xiàn)軍用和民用兩種指揮調(diào)度模式兼容的效果呢？需要通過技術(shù)改造和創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種應(yīng)用于車輛調(diào)配的北斗用戶機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計方案，通過本方案實(shí)現(xiàn)軍用和民用兩種指揮調(diào)度模式的兼容，指揮中心能夠選擇北斗一號、3G網(wǎng)絡(luò)兩種方式進(jìn)行短報文指揮通信，并能夠選擇GPS和北斗二號兩種方式進(jìn)行定位。
[0004]本發(fā)明是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:應(yīng)用于車輛調(diào)配的北斗用戶機(jī)系統(tǒng)，包括硬件部分和用戶控制部分，其特征在于，硬件部分包括車輛集中監(jiān)控管理平臺、車載短報文收發(fā)模塊、車載定位模塊；
車輛集中監(jiān)控管理平臺通過指揮機(jī)接收天線與通訊衛(wèi)星、北斗一號衛(wèi)星通信連接；筆記本電腦與車載定位模塊連接；二者通過車載終端接收天線與與通訊衛(wèi)星、北斗一號衛(wèi)星、北斗二號衛(wèi)星通信連接；
車輛集中監(jiān)控管理平臺由3G網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊、北斗一號指揮機(jī)、第一信息采集卡、筆記本電腦和指揮機(jī)通道選擇電路連接構(gòu)成；指揮機(jī)通道選擇電路由D/A轉(zhuǎn)換電路、射頻通道和ARM處理器構(gòu)成；
車載短報文收發(fā)模塊由車載北斗一號收發(fā)模塊、車載3G網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊、第二信息采集卡和發(fā)射選擇電路連接構(gòu)成；發(fā)射選擇電路由A/D轉(zhuǎn)換電路、射頻通道和ARM處理器構(gòu)成；車載定位模塊由車載北斗二號定位模塊、車載GPS接收機(jī)模塊、車載顯控單元和接受選擇電路連接構(gòu)成；接受選擇電路由A/D轉(zhuǎn)換電路、射頻通道和ARM處理器構(gòu)成；
由車載短報文收發(fā)模塊與車載定位模塊包括共同使用的終端通道選擇電路；終端通道選擇電路由發(fā)射選擇電路與接受選擇電路組成；
當(dāng)指揮員選擇軍用或民用模式后，譯碼器會將指令送入ARM處理器，經(jīng)射頻通道和天線把指令通過北斗一號衛(wèi)星發(fā)送給各終端機(jī)的發(fā)射選擇電路和接受選擇電路，信號經(jīng)射頻電路解調(diào)后經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器送入終端的ARM處理器，從而完成軍用和民用的調(diào)度模式選擇；
硬件部分的電路功能結(jié)合控制部分的程序模塊控制實(shí)現(xiàn)； 控制部分的程序包括顯控模塊和3G網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度管理平臺模塊，顯控模塊和3G網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度管理平臺模塊安裝在筆記本電腦中，通過通道選擇電路來選擇軍用模式或是民用調(diào)度模式；
當(dāng)通道選擇電路選擇采用軍用模式時，指揮系統(tǒng)為北斗一號指揮機(jī)，車載終端的通信方式采用北斗一號衛(wèi)星，定位采用北斗二號衛(wèi)星；車載終端將定位信息適時發(fā)送給北斗一號指揮機(jī)，指揮中心根據(jù)客戶需要選擇合適的車輛和路徑，并通過北斗一號短報文對車輛進(jìn)行指揮，當(dāng)車輛行駛時，車輛的具體位置也通過監(jiān)控系統(tǒng)反饋給指揮機(jī)，當(dāng)?shù)诌_(dá)目標(biāo)位時，車載終端會向指揮所發(fā)送短報文匯報；
當(dāng)通道選擇電路選擇采用民用調(diào)度模式時，車載終端擁有北斗二號和GPS雙模定位模式，監(jiān)控管理平臺選用3G網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度管理平臺，車輛與指揮中心的通信方式采用3G網(wǎng)絡(luò)，車輛將定位信息及時反饋到指揮平臺，指揮中心根據(jù)客戶需要選擇合適的車輛和路徑，并通過3G網(wǎng)絡(luò)短信息的方式對車輛進(jìn)行指揮，當(dāng)車輛行駛時，車輛的具體位置也通過監(jiān)控系統(tǒng)反饋給指揮中心，當(dāng)?shù)诌_(dá)目標(biāo)位時，車載終端會向指揮所發(fā)送短信匯報；從而實(shí)現(xiàn)車輛的指揮調(diào)度優(yōu)化。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:系統(tǒng)通過通道選擇電路選擇軍用調(diào)度模式或是民用調(diào)度模式:軍用調(diào)度模式采用北斗一號指揮機(jī)和北斗二號車輛終端，這使得該系統(tǒng)具有極強(qiáng)的保密性；民用調(diào)度模式采用3G網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度管理平臺作為指揮平臺，車輛終端采用GPS和北斗二號雙模的方式，該系統(tǒng)使用費(fèi)用低廉，最多下轄50000個終端，并且能夠和Internet網(wǎng)絡(luò)連接，從而方便地獲取路況信息和氣象信息，方便調(diào)度和指揮。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的控制部分的程序控制流程圖；
圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)硬件連接框圖；
圖3為本發(fā)明的通道選擇電路框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]為了更清楚的理解本發(fā)明，結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明:
如圖1至圖3所示；硬件部分包括車輛集中監(jiān)控管理平臺、車載短報文收發(fā)模塊、車載定位模塊；
車輛集中監(jiān)控管理平臺通過指揮機(jī)接收天線與通訊衛(wèi)星、北斗一號衛(wèi)星通信連接；筆記本電腦與車載定位模塊連接；二者通過車載終端接收天線與與通訊衛(wèi)星、北斗一號衛(wèi)星、北斗二號衛(wèi)星通信連接；
車輛集中監(jiān)控管理平臺由3G網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊、北斗一號指揮機(jī)、第一信息采集卡、筆記本電腦和指揮機(jī)通道選擇電路連接構(gòu)成；指揮機(jī)通道選擇電路由D/A轉(zhuǎn)換電路、射頻通道和ARM處理器構(gòu)成；
車載短報文收發(fā)模塊由車載北斗一號收發(fā)模塊、車載3G網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊、第二信息采集卡和發(fā)射選擇電路連接構(gòu)成；發(fā)射選擇電路由A/D轉(zhuǎn)換電路、射頻通道和ARM處理器構(gòu)成；車載定位模塊由車載北斗二號定位模塊、車載GPS接收機(jī)模塊、車載顯控單元和接受選擇電路連接構(gòu)成；接受選擇電路由A/D轉(zhuǎn)換電路、射頻通道和ARM處理器構(gòu)成； 由車載短報文收發(fā)模塊與車載定位模塊包括共同使用的終端通道選擇電路；終端通道選擇電路由發(fā)射選擇電路與接受選擇電路組成；
通道選擇電路由通道選擇電路由模數(shù)/數(shù)模轉(zhuǎn)換電路、射頻通道、和ARM處理器構(gòu)成；當(dāng)指揮員選擇軍用或民用模式后，譯碼器會將指令送入ARM處理器，經(jīng)射頻通道和天線把指令通過北斗一號衛(wèi)星發(fā)送給各終端機(jī)的發(fā)射選擇電路和接受選擇電路，信號經(jīng)射頻電路解調(diào)后經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器送入終端的ARM處理器，從而完成軍用和民用的調(diào)度模式選擇。
[0008]硬件部分的電路功能結(jié)合控制部分的程序模塊控制實(shí)現(xiàn)；
工作原理:該系統(tǒng)包括模式選擇模塊、北斗一號指揮機(jī)、3G網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度管理平臺、筆記本電腦、車載短報文收發(fā)模塊、信息采集卡、車載定位模塊。北斗一號指揮機(jī)顯控軟件和3G網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度管理平臺安裝在筆記本電腦中，模式選擇模塊可選擇軍用模式或是民用模式。
[0009]當(dāng)選擇軍用模式時，指揮系統(tǒng)為北斗一號指揮機(jī)，車載終端的通信方式采用北斗一號衛(wèi)星，定位采用北斗二號衛(wèi)星。車載終端將定位信息適時發(fā)送給北斗一號指揮機(jī)，指揮中心可根據(jù)客戶需要選擇合適的車輛和路徑，并通過北斗一號短報文對車輛進(jìn)行指揮，當(dāng)車輛行駛時，車輛的具體位置也通過監(jiān)控系統(tǒng)反饋給指揮機(jī)，當(dāng)?shù)诌_(dá)目標(biāo)位時，車載終端會向指揮所發(fā)送短報文匯報。
[0010]當(dāng)模式選擇模塊采用民用調(diào)度模式是，車載終端可擁有北斗二號和GPS雙模定位模式，監(jiān)控管理平臺選用3G網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度管理平臺，車輛與指揮中心的通信方式采用3G網(wǎng)絡(luò)，車輛將定位信息及時反饋到指揮平臺，指揮中心可根據(jù)客戶需要選擇合適的車輛和路徑，并通過3G網(wǎng)絡(luò)短信息的方式對車輛進(jìn)行指揮，當(dāng)車輛行駛時，車輛的具體位置也通過監(jiān)控系統(tǒng)反饋給指揮中心，當(dāng)?shù)诌_(dá)目標(biāo)位時，車載終端會向指揮所發(fā)送短信匯報。從而實(shí)現(xiàn)車輛的指揮調(diào)度優(yōu)化。
[0011 ] 根據(jù)上述說明，結(jié)合本領(lǐng)域技術(shù)可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方案。
【權(quán)利要求】
1.應(yīng)用于車輛調(diào)配的北斗用戶機(jī)系統(tǒng)，包括硬件部分和用戶控制部分，其特征在于，硬件部分包括車輛集中監(jiān)控管理平臺、車載短報文收發(fā)模塊、車載定位模塊； 車輛集中監(jiān)控管理平臺通過指揮機(jī)接收天線與通訊衛(wèi)星、北斗一號衛(wèi)星通信連接；筆記本電腦與車載定位模塊連接；二者通過車載終端接收天線與與通訊衛(wèi)星、北斗一號衛(wèi)星、北斗二號衛(wèi)星通信連接； 車輛集中監(jiān)控管理平臺由3G網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊、北斗一號指揮機(jī)、第一信息采集卡、筆記本電腦和指揮機(jī)通道選擇電路連接構(gòu)成；指揮機(jī)通道選擇電路由D/A轉(zhuǎn)換電路、射頻通道和ARM處理器構(gòu)成； 車載短報文收發(fā)模塊由車載北斗一號收發(fā)模塊、車載3G網(wǎng)絡(luò)收發(fā)模塊、第二信息采集卡和發(fā)射選擇電路連接構(gòu)成；發(fā)射選擇電路由A/D轉(zhuǎn)換電路、射頻通道和ARM處理器構(gòu)成；車載定位模塊由車載北斗二號定位模塊、車載GPS接收機(jī)模塊、車載顯控單元和接受選擇電路連接構(gòu)成；接受選擇電路由A/D轉(zhuǎn)換電路、射頻通道和ARM處理器構(gòu)成； 由車載短報文收發(fā)模塊與車載定位模塊包括共同使用的終端通道選擇電路；終端通道選擇電路由發(fā)射選擇電路與接受選擇電路組成； 當(dāng)指揮員選擇軍用或民用模式后，譯碼器會將指令送入ARM處理器，經(jīng)射頻通道和天線把指令通過北斗一號衛(wèi)星發(fā)送給各終端機(jī)的發(fā)射選擇電路和接受選擇電路，信號經(jīng)射頻電路解調(diào)后經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器送入終端的ARM處理器，從而完成軍用和民用的調(diào)度模式選擇； 硬件部分的電路功能結(jié)合控制部分的程序模塊控制實(shí)現(xiàn)； 控制部分的程序包括顯控模塊和3G網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度管理平臺模塊，顯控模塊和3G網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度管理平臺模塊安裝在筆記本電腦中，通過通道選擇電路來選擇軍用模式或是民用調(diào)度模式； 當(dāng)通道選擇電路選擇采用軍用模式時，指揮系統(tǒng)為北斗一號指揮機(jī)，車載終端的通信方式采用北斗一號衛(wèi)星，定位采用北斗二號衛(wèi)星；車載終端將定位信息適時發(fā)送給北斗一號指揮機(jī)，指揮中心根據(jù)客戶需要選擇合適的車輛和路徑，并通過北斗一號短報文對車輛進(jìn)行指揮，當(dāng)車輛行駛時，車輛的具體位置也通過監(jiān)控系統(tǒng)反饋給指揮機(jī)，當(dāng)?shù)诌_(dá)目標(biāo)位時，車載終端會向指揮所發(fā)送短報文匯報； 當(dāng)通道選擇電路選擇采用民用調(diào)度模式時，車載終端擁有北斗二號和GPS雙模定位模式，監(jiān)控管理平臺選用3G網(wǎng)絡(luò)車輛調(diào)度管理平臺，車輛與指揮中心的通信方式采用3G網(wǎng)絡(luò)，車輛將定位信息及時反饋到指揮平臺，指揮中心根據(jù)客戶需要選擇合適的車輛和路徑，并通過3G網(wǎng)絡(luò)短信息的方式對車輛進(jìn)行指揮，當(dāng)車輛行駛時，車輛的具體位置也通過監(jiān)控系統(tǒng)反饋給指揮中心，當(dāng)?shù)诌_(dá)目標(biāo)位時，車載終端會向指揮所發(fā)送短信匯報；從而實(shí)現(xiàn)車輛的指揮調(diào)度優(yōu)化。
【文檔編號】G01S19/42GK103700271SQ201310724898
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】方云龍, 韓亞洲, 柴彩娟, 劉暉, 魏小童, 陳彤 申請人:天津七六四通信導(dǎo)航技術(shù)有限公司