一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置，由預(yù)緊力配重和導(dǎo)向輪提供鋼絲繩一定的預(yù)緊力，鋼絲繩的另一端連接到固定支架。磨損試驗(yàn)件通過(guò)安裝支架固定，可調(diào)節(jié)試驗(yàn)件與鋼絲繩的距離及角度。由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)垂直支板帶動(dòng)與其接觸的鋼絲繩周期性的上下移動(dòng)，從而激發(fā)鋼絲繩周期性的上下擺動(dòng)。當(dāng)鋼絲繩的擺動(dòng)幅度超過(guò)一定時(shí)，鋼絲繩與磨損試驗(yàn)件相接觸并產(chǎn)生較小位移量的相對(duì)滑動(dòng)，能較好地模擬飛機(jī)實(shí)際飛行時(shí)鋼絲繩與導(dǎo)向擋板或滑輪之間的微動(dòng)磨損情況。
【專利說(shuō)明】一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置，特別是涉及一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通用飛機(jī)的襟翼、副翼、水平尾翼和垂直尾翼一般都采用鋼索進(jìn)行翼面控制，翼面操縱鋼索的主要組成部分是鋼絲繩和夾頭。作為翼面操縱鋼索的重要組成部分，鋼絲繩始終承受一定載荷量的預(yù)緊力，并通過(guò)其組成的環(huán)形系統(tǒng)的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)翼面的控制。
[0003]通用飛機(jī)在空中飛行時(shí)為典型的多軸載荷狀態(tài)，翼面操縱的鋼絲繩常處于橫向的振動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)鋼絲繩擺動(dòng)幅度過(guò)大時(shí)，與相接觸的導(dǎo)向擋板或?qū)蚧啴a(chǎn)生微動(dòng)磨損。若能有效地模擬飛行狀態(tài)時(shí)飛機(jī)的翼面操縱用鋼絲繩的受力狀態(tài)，建立鋼絲繩微動(dòng)磨損壽命評(píng)估方法，對(duì)于提高航空操縱用鋼絲繩的使用可靠性，具有十分重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置，所述的試驗(yàn)裝置能較好地反映通用飛機(jī)的翼面操縱鋼絲繩在實(shí)際飛行狀態(tài)時(shí)與導(dǎo)向擋板或滑輪的受力狀態(tài)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置，它包括預(yù)緊力配重、導(dǎo)向輪、安裝支架、磨損試驗(yàn)件、變頻電機(jī)、偏心輪、垂直支板和固定支架，鋼絲繩一端穿過(guò)導(dǎo)向輪與預(yù)緊力配重連接，另一端連接到固定支架上，磨損試驗(yàn)件設(shè)置于安裝支架上，距靜止?fàn)顟B(tài)下的鋼絲繩一定距離，變頻電機(jī)輸出端連接有偏心輪，所述偏心輪與垂直支板連接，由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)垂直支板上下移動(dòng)，并帶動(dòng)其接觸的鋼絲繩產(chǎn)生周期性的上下位移。從而激發(fā)鋼絲繩周期性的上下擺動(dòng)。當(dāng)鋼絲繩的擺動(dòng)幅度超過(guò)一定值時(shí)，鋼絲繩與磨損試驗(yàn)件接觸并產(chǎn)生較小位移量的相對(duì)滑動(dòng)。
[0006]垂直支板的上方設(shè)置有計(jì)數(shù)器探頭。
[0007]磨損試驗(yàn)件與鋼絲繩的距離及角度都可調(diào)節(jié)。
[0008]垂直支板的上方的計(jì)數(shù)器探頭可記錄此處鋼絲繩上下擺動(dòng)的次數(shù)。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置，通過(guò)變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)垂直支板帶動(dòng)與其接觸的鋼絲繩周期性的上下移動(dòng)，從而激發(fā)鋼絲繩周期性的上下擺動(dòng)。當(dāng)鋼絲繩的擺動(dòng)幅度超過(guò)一定時(shí)，鋼絲繩與磨損試驗(yàn)件相接觸并產(chǎn)生較小位移量的相對(duì)滑動(dòng)，安裝支架還可調(diào)節(jié)試驗(yàn)件與鋼絲繩的距離和角度，能較好地模擬飛機(jī)實(shí)際飛行時(shí)鋼絲繩與導(dǎo)向擋板或滑輪之間的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖標(biāo)記:
1、預(yù)緊力配重，2、導(dǎo)向輪，3、鋼絲繩、4、安裝支架，5、磨損試驗(yàn)件，6、變頻電機(jī)，7、偏心輪，8、計(jì)數(shù)器，9、垂直支板，10、固定支架。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參見(jiàn)圖1，一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置，包括預(yù)緊力配重I和導(dǎo)向輪2，與鋼絲繩3連接的預(yù)緊力配重I提供實(shí)際使用過(guò)程中相當(dāng)?shù)念A(yù)緊力，鋼絲繩3的另外一端連接到固定支架10。磨損試驗(yàn)件5通過(guò)安裝支架4固定，距靜止?fàn)顟B(tài)下的鋼絲繩3 —定距離，試驗(yàn)件5與鋼絲繩3的距離及角度都可調(diào)節(jié)。由變頻電機(jī)6驅(qū)動(dòng)偏心輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)垂直支板9上下移動(dòng)，并帶動(dòng)其接觸的鋼絲繩3產(chǎn)生周期性的上下位移，從而激發(fā)鋼絲繩3周期性的上下擺動(dòng)。當(dāng)鋼絲繩3的擺動(dòng)幅度超過(guò)一定值時(shí)，鋼絲繩3與磨損試驗(yàn)件5接觸并產(chǎn)生較小位移量的相對(duì)滑動(dòng)。
[0012]垂直支板的上方的計(jì)數(shù)器探頭8可記錄此處鋼絲繩上下擺動(dòng)的次數(shù)。
[0013]安裝支架4還可調(diào)節(jié)磨損試驗(yàn)件5與鋼絲繩3的距離和相對(duì)角度，用于不同位置的鋼絲繩與導(dǎo)向擋板或滑輪的微動(dòng)磨損情況。
[0014]本發(fā)明試驗(yàn)裝置的工作原理為:
由偏心輪7和垂直支板9將變頻電機(jī)6的周期性轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為鋼絲繩3的上下擺動(dòng)，鋼絲繩3與磨損試驗(yàn)件5接觸并產(chǎn)生較小位移量的相對(duì)滑動(dòng)，可以較好地模擬飛機(jī)實(shí)際飛行時(shí)操縱鋼絲繩與導(dǎo)向擋板或滑輪之間的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置，其特征在于:它包括預(yù)緊力配重(I)、導(dǎo)向輪(2)、安裝支架(4)、磨損試驗(yàn)件(5)、變頻電機(jī)(6)、偏心輪(7)、垂直支板(9)和固定支架(10)，鋼絲繩(3) —端穿過(guò)導(dǎo)向輪(2)與預(yù)緊力配重(I)連接，另一端連接到固定支架(10)上，磨損試驗(yàn)件(5)設(shè)置于安裝支架(4)上，距靜止?fàn)顟B(tài)下的鋼絲繩(3) —定距離，變頻電機(jī)(6 )輸出端連接有偏心輪(7 )，所述偏心輪(7 )與垂直支板(9 )連接，由變頻電機(jī)(6 )驅(qū)動(dòng)偏心輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)垂直支板(9)上下移動(dòng)，并帶動(dòng)其接觸的鋼絲繩(3)產(chǎn)生周期性的上下位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述垂直支板(9)的上方設(shè)置有計(jì)數(shù)器探頭(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空操縱用鋼絲繩微動(dòng)磨損試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述磨損試驗(yàn)件(5)與鋼絲繩(3)的距離及角度都可調(diào)節(jié)。
【文檔編號(hào)】G01N3/56GK103604712SQ201310580555
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】孫杰, 劉禮華, 張春雷, 周星辰, 李倩, 邱從懷, 陳逸偉, 吳建峰, 高柏清 申請(qǐng)人:江蘇法爾勝技術(shù)開(kāi)發(fā)中心有限公司