汽車質(zhì)心調(diào)整裝置、汽車及該汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，所述汽車質(zhì)心調(diào)整裝置包括第一支架、第二支架以及盒體，所述盒體的第一側(cè)與所述第一支架相連并且所述盒體的第二側(cè)與所述第二支架相連，所述第一支架和所述第二支架分別通過緊固件固定在汽車的下部，其中所述盒體具有用于放置配重塊多個腔體。本發(fā)明還涉及配置有該汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的汽車，以及汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法。本發(fā)明的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、布置靈活以及通用性強等優(yōu)勢。
【專利說明】汽車質(zhì)心調(diào)整裝置、汽車及該汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方
法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種汽車質(zhì)心調(diào)整裝置、配置有該汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的汽車，以及一種汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車研發(fā)過程中，汽車的質(zhì)心位置是汽車性能的重要參數(shù)之一。汽車質(zhì)心位置的精確與否會直接影響到仿真試驗的測試數(shù)據(jù)的正確性和精準性。具體而言，若整車質(zhì)心的實際位置與預(yù)期位置差異較大，將導(dǎo)致汽車的輪荷不同，從而影響車輛前軸荷與后軸荷的大小，同時也會對汽車的簧載質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。
[0003]汽車質(zhì)心位置包括在整車坐標系中X，Y, Z三個方向的位置，在汽車完成所有裝配之后，其整車質(zhì)心位置即已經(jīng)確定無法改變，但是在汽車研發(fā)階段所制造的樣車，由于還未正式生產(chǎn)和批量制造，其使用的零部件都是手工制造，或者是軟模制造的，因此這些零部件包括幾何尺寸和質(zhì)量在內(nèi)參數(shù)誤差都比較大，難以保證制造出來的整車的質(zhì)心位置就能能夠在設(shè)計位置。在這種情況下所獲得的測量數(shù)據(jù)，以及基于這些數(shù)據(jù)的計算和仿真結(jié)果的正確性和精準性都無法保障。此外，在對樣車或者標車進行研究時，需要測量汽車質(zhì)心在不同位置時的性能數(shù)據(jù)，并且對這些數(shù)據(jù)進行分析比較，這就要求在改變已有汽車質(zhì)心位置的同時不破壞汽車的基本結(jié)構(gòu)和設(shè)計?？梢岳斫猓趯ζ囐|(zhì)心進行調(diào)整和改變的過程中，有可能要對同一輛汽車進行多次調(diào)整。
[0004]鑒于在整車的開發(fā)以及樣車和對標車的研究分析過程中，必須調(diào)整汽車質(zhì)心位置，使其符合設(shè)計位置和測試要求，這就需要一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、便于操作的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，對汽車的質(zhì)心位置進行調(diào)整。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車質(zhì)心調(diào)整裝置、配置有該汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的汽車，以及一種汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法，從而能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述及其他方面的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
一種汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，所述汽車質(zhì)心調(diào)整裝置包括第一支架、第二支架以及盒體，所述盒體的第一側(cè)與所述第一支架相連并且所述盒體的第二側(cè)與所述第二支架相連，所述第一支架和所述第二支架分別通過緊固件固定在汽車的下部，其中所述盒體具有用于放置配重塊多個腔體。
[0007]在上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置中，優(yōu)選地，在所述盒體的第一側(cè)和第二側(cè)處分別設(shè)置有突出部，并且在所述第一支架和所述第二支架上分別設(shè)置有供所述突出部穿過的多個安裝孔。
[0008]在上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置中，優(yōu)選地，在所述盒體的第一側(cè)的突出部上設(shè)置有用于將所述盒體緊固至所述第一支架的安全銷，并且在所述盒體的第二側(cè)的突出部上設(shè)置有用于將所述盒體緊固至所述第二支架的安全銷。
[0009]在上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置中，優(yōu)選地，所述腔體以矩陣的形式均勻分布在所述盒體內(nèi)。
[0010]在上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置中，優(yōu)選地，所述腔體的橫截面呈矩形或正方形。
[0011]在上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置中，優(yōu)選地，所述腔體的數(shù)量為9個。
[0012]在上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置中，優(yōu)選地，所述緊固件是螺栓和螺母結(jié)構(gòu)。
[0013]在上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置中，優(yōu)選地，所述配重塊是由鉛制成的。
[0014]在上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置中，優(yōu)選地，所述配重塊是對稱或非對稱地放置在所述盒體內(nèi)的。
[0015]在上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置中，優(yōu)選地，所述第一支架和所述第二支架結(jié)構(gòu)相同。
[0016]一種汽車，所述汽車配置有上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置。
[0017]一種汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法，所述汽車質(zhì)心調(diào)整裝置包括第一支架和第二支架以及具有多個腔體的盒體，所述使用方法包括如下步驟:
a)在所述盒體的腔體內(nèi)裝填配重塊；
b)將所述第一支架通過緊固件固定在汽車的下部；
c)將所述盒體的第一側(cè)連接并緊固至所述第一支架上并且通過舉升機將所述盒體保持在水平位置；
d)將所述盒體的第二側(cè)連接并緊固至所述第二支架上并且將所述第二支架通過緊固件固定在所述汽車的下部；
e)根據(jù)測試需要，重復(fù)上述步驟。
[0018]在上述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法中，優(yōu)選地，所述緊固件是螺栓和螺母結(jié)構(gòu)，所述汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法還包括:
f)通過所述螺栓對所述汽車的質(zhì)心位置進行微調(diào)。
[0019]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置可以在不改變汽車設(shè)計和基本架構(gòu)的基礎(chǔ)上固定在汽車上，因此其具有很強的通用性和調(diào)節(jié)能力，適用于幾乎所有結(jié)構(gòu)相似的汽車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的詳細描述。其中:
圖1為本發(fā)明的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為圖1的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置安裝在整車上的主視圖。
[0022]圖3為圖1的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為圖1的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的俯視圖。
[0024]圖5為圖4的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置基于A-A的剖視圖。
[0025]圖6為圖1的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的盒體的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，對具體實施例的詳細說明用于說明和解釋本發(fā)明，但并不用于限制本發(fā)明。
[0027]圖1中示出了汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。汽車質(zhì)心調(diào)整裝置包括第一支架1、盒體2以及第二支架3，盒體2的第一側(cè)2a與第一支架I相連，并且盒體2的第二側(cè)2b與第二支架3相連。如圖2所示，第一支架I和第二支架3分別通過緊固件4(諸如螺栓和螺母結(jié)構(gòu)等)固定在汽車的下部的承重部件上。作為舉例，第一支架和第二支架可采用如圖3所示的矩形截面的管件，從而獲得較大的抗彎模量。從圖4和圖5中可以清楚地看見，盒體2具有用于放置配重塊的九個腔體21，這些腔體21以矩陣的形式均勻分布在盒體2內(nèi)，每個腔體21的橫截面呈矩形形狀而且具有一定深度，以便裝填配重塊(未示出)。需要進一步說明的是，配重塊可以由鉛等高密度材料制成，并且在實際操作中配重塊可以按需求對稱或非對稱地放置在盒體內(nèi)的。
[0028]應(yīng)該理解的是，本實施例的盒體的腔體數(shù)量不限于九個，可以根據(jù)不同的實際情況設(shè)置有四個、六個、八個、十二個或更多，不同數(shù)量的腔體既可以如上文所述的那樣設(shè)置成尺寸相同并且以矩陣的形式均勻分布在盒體內(nèi)，也可以設(shè)置成大小不一并且以不規(guī)則的形式分布在盒體內(nèi)。
[0029]為了將盒體保持在第一支架和第二支架上，在盒體的第一側(cè)2a和第二側(cè)2b處分別設(shè)置有二個突出部22，如圖6所示，并且在第一支架上設(shè)置有供突出部穿過的多個安裝孔11，如圖3和圖4所示。優(yōu)先地，第二支架3可以構(gòu)造成與第一支架I結(jié)構(gòu)相同，并且也具有對應(yīng)于盒體的第二側(cè)的突出部的多個安裝孔。容易理解，相對于安裝孔，突出部的數(shù)量、形狀和位置可以根據(jù)不同的情形靈活設(shè)計。需要指出的是，在不影響產(chǎn)品效果的情況下，若不采用如上文所述的穿插結(jié)構(gòu)而使用其他形式的連接方式也是同樣可以接受的。
[0030]考慮到在惡劣工況中盒體容易從第一支架的和第二支架上發(fā)生脫落，因此在盒體的第一側(cè)和第二側(cè)的突出部上可以設(shè)置安全銷5，用于將盒體緊固至第一支架和第二支架上。
[0031]本發(fā)明還提供了一種汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法:
第一步，根據(jù)需要在盒體2的腔體21內(nèi)裝填不同重量的配重塊。在正常情況下，這些高密度的配重塊應(yīng)該對稱分布；如有特殊需求，可以根據(jù)需要，將不同重量的鉛板不對稱地分配于這些腔體內(nèi)。
[0032]第二步，通過緊固件4將第一支架I固定在汽車的下部。
[0033]第三步，將盒體2的第一側(cè)連接并緊固至第一支架I上，并且使用小型舉升機等設(shè)備托舉盒體，并將其保持在水平位置。
[0034]第四步，將盒體2的第二側(cè)連接并緊固至第二支架3上，并且將第二支架3通過緊固件4固定在汽車的下部。
[0035]第五步，根據(jù)測試的需要，重復(fù)上述步驟，可以實現(xiàn)對汽車質(zhì)心方便、快速地調(diào)整。
[0036]可選地，該使用方法還可設(shè)置有第六步:在緊固件是螺栓和螺母結(jié)構(gòu)的情況下，可以通過螺栓對汽車的質(zhì)心位置進行微調(diào)。
[0037]綜上所述，本發(fā)明的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置不但布置靈活、結(jié)構(gòu)簡單而且可操作性強，在汽車研發(fā)及測試過程中，如果裝配了該汽車質(zhì)心位置調(diào)整裝置，將極大地促進汽車的開發(fā)工作并且縮短汽車開發(fā)周期。此外，本發(fā)明中所涉及的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置具有極強的調(diào)節(jié)能力和通用性，可以在不改變汽車設(shè)計和基本架構(gòu)的基礎(chǔ)上將此裝置固定于汽車上，同時適用于幾乎所有結(jié)構(gòu)相似的汽車。因此，本發(fā)明在汽車的研發(fā)過程中，不論前期數(shù)據(jù)分析、中期的樣車試制還是后期實車測試和驗證期間都具有廣泛的應(yīng)用前景。
[0038]以上列舉的具體實施例詳細闡明了本發(fā)明的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置、配置有該汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的汽車，以及汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法，本個例僅供說明本發(fā)明的原理及其實施方式之用，而非對本發(fā)明的限制，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，其特征在于，所述汽車質(zhì)心調(diào)整裝置包括第一支架、第二支架以及盒體，所述盒體的第一側(cè)與所述第一支架相連并且所述盒體的第二側(cè)與所述第二支架相連，所述第一支架和所述第二支架分別通過緊固件固定在汽車的下部，其中所述盒體具有用于放置配重塊多個腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，其特征在于，在所述盒體的第一側(cè)和第二側(cè)處分別設(shè)置有突出部，并且在所述第一支架和所述第二支架上分別設(shè)置有供所述突出部穿過的多個安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，其特征在于，在所述盒體的第一側(cè)的突出部上設(shè)置有用于將所述盒體緊固至所述第一支架的安全銷，并且在所述盒體的第二側(cè)的突出部上設(shè)置有用于將所述盒體緊固至所述第二支架的安全銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，其特征在于，所述腔體以矩陣的形式均勻分布在所述盒體內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，其特征在于，所述腔體的橫截面呈矩形或正方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，其特征在于，所述腔體的數(shù)量為9個。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，其特征在于，所述緊固件是螺栓和螺母結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，其特征在于，所述配重塊是由鉛制成的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，其特征在于，所述配重塊是對稱或非對稱地放置在所述盒體內(nèi)的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架結(jié)構(gòu)相同。
11.一種汽車，其特征在于，所述汽車配置有根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置。
12.—種汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法，所述汽車質(zhì)心調(diào)整裝置包括第一支架和第二支架以及具有多個腔體的盒體，其特征在于，所述使用方法包括如下步驟: a)在所述盒體的腔體內(nèi)裝填配重塊； b)將所述第一支架通過緊固件固定在汽車的下部； c)將所述盒體的第一側(cè)連接并緊固至所述第一支架上并且通過舉升機將所述盒體保持在水平位置； d)將所述盒體的第二側(cè)連接并緊固至所述第二支架上并且將所述第二支架通過緊固件固定在所述汽車的下部； e)根據(jù)測試需要，重復(fù)上述步驟。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法，其特征在于，所述緊固件是螺栓和螺母結(jié)構(gòu)，所述汽車質(zhì)心調(diào)整裝置的使用方法還包括: f)通過所述螺栓對所述汽車的質(zhì)心位置進行微調(diào)。
【文檔編號】G01M17/007GK104251779SQ201310268551
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】劉興乾, 滕飛, 江翁, 張元偉, 陳璐, 程偉 申請人:上海汽車集團股份有限公司