專利名稱：一種有線控制爆胎模擬裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車輪胎爆胎模擬裝置，特別是涉及一種有線控制爆胎模擬裝置。
背景技術：
隨著我國道路交通的迅速發(fā)展和私家車的大量增加，汽車輪胎高速行駛量和高速路上的車流量都大幅增加，因爆胎而導致的交通事故頻繁發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，在我國高速公路惡性交通事故中，爆胎引起的比率高達70%，在美國這一比例更是高達80%且通常造成較為嚴重的后果。因此，高速行駛車輛的爆胎現(xiàn)象，是相關學者與汽車企業(yè)必須面對的課題，進而開發(fā)準確模擬爆胎的裝置是第一任務。目前，爆胎試驗一般都是使用電雷管或其他模擬爆胎裝置來實現(xiàn)。其中使用電雷管由于每次試驗都需要安裝一次電雷管，并且爆胎后輪胎都報廢，再就是使得這種方法安裝麻煩、成本高，另外，電雷管在運輸以及存儲中都比較危險。除了電雷管爆胎方式，還有其他的控制或模擬爆胎的專利和裝置，例如公開號為CN101620029A、名稱為“爆胎試驗用裝置”的發(fā)明專利，包括車輪，在輪轂上開設放氣口，放氣口處焊接放氣管，放氣管上設置電磁閥；輪軸外側設置轉動軸承，轉動軸承外設置絕緣層，輪軸與車輛電源的正極通過開關電路連接，電磁閥的正極與轉動軸承電路連接，電磁閥的負極與輪轂電路連接。該專利裝置電磁閥的開關線、電源線正負極分別通過車軸、軸承引出來。由于在汽車行駛中車軸和軸承高速轉動和車輪的振動，電線和軸承的接觸效果不好，不能準確地控制爆胎，并且該專利裝置需要在輪軸外側設置轉動軸承，不易實現(xiàn)。此外，該專利裝置的電路復雜，且在電磁閥與車身之間安裝有保護電路，在車輪上安裝、拆卸不便。例如公開號為CN101620030A、名稱為“無線遙控爆胎試驗用裝置”發(fā)明專利，該專利包括車輪，在輪轂上開設放氣口，放氣口處焊接放氣管，放氣管上設置電磁閥；電磁閥通過直流電源供電，通過無線遙控開關控制電磁閥的開啟。又如公開號為CN101893518A、名稱為“汽車爆胎或快速漏氣試驗裝置”專利，采用遙控控制電磁閥開閉來調(diào)節(jié)氣壓平衡與否，從而控制工字型構件的移動，當工字型構件沒有堵住放氣口時，氣體放出，達到模擬爆胎的目的。再如公開號為CN102261999A、名稱為“汽車輪胎爆胎模擬控制裝置”專利，包括主放氣閥、電磁閥和遙控組件，也是采用遙控開關控制電磁閥，遙控組件與電磁閥電連接，制電磁閥的換向，電磁閥分別與先導管和導氣管連接，先導管用于和輪胎內(nèi)部相通，其特征在于，主放氣閥包括封閉的殼體和設于殼體內(nèi)的主閥芯，主閥芯在氣體的推動下可在殼體內(nèi)滑動，主閥芯把殼體內(nèi)部分成A腔和B腔，殼體上設有與B腔相通的放氣孔，主閥芯可遮擋住放氣孔，所述導氣管與B腔相通；所述々腔與電磁閥之間通過充氣管相通。在以上三個專利中，控制電磁閥開閉的開關均是遙控開關，在實驗中，控制汽車在行駛中爆胎，由于車輪的轉動和振動，使用遙控開關控制電磁閥，電磁閥出現(xiàn)不響應或響應延遲，不能控制或不能準確地控制輪胎爆胎。并且使用遙控開關控制電磁閥，電磁閥電源在車輪上的固定也是一個問題。除此之外，三個專利裝置結構復雜，安裝和拆卸不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種有線控制爆胎模擬裝置，包括設置在車輪上并可相對車輪做獨立的旋轉電磁閥，通過有線開關控制電磁閥即可實現(xiàn)模擬爆胎，解決目前線控模擬裝置結構復雜并且存在繞線等問題；還解決了目前無線模擬裝置受車速和車輪振動的影響，反應不靈敏，響應不夠及時準確等問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種有線控制爆胎模擬裝置，設置在汽車車輪上，所述模擬裝置包括電磁閥，所述電磁閥通過固定支架安裝在車輪上并位于輪軸的軸線上，所述電磁閥的進氣端與輪胎連通；所述電磁閥以所述輪軸的軸線作為旋轉軸線并可相對所述車輪和固定支架做獨立的旋轉，所述電磁閥通過導線與控制開關和電源連接?？蛇x地，上述的裝置中，所述固定支架包括有固定腳和固定圈，所述固定圈的圓心與所述車輪軸向中點重合，所述固定腳設置在所述固定圈與車輪之間。可選地，上述的裝置中，所述固定圈的圓心處固定設有套筒和密封軸承，所述套筒軸向中點與所述車輪軸向中點重合，所述套筒的一端封口，另一端的內(nèi)壁與所述密封軸承的外圈密封連接，所述密封軸承內(nèi)圈與所述電磁閥進氣端的外壁密封連接，所述套筒的空腔通過導氣管與所述輪胎連通?？蛇x地，上述的裝置中，所述套筒封口端到密封軸承之間的筒壁以及所述輪胎輪輞上均開設有多個相配合使用的通氣孔，并通過導氣管連通。可選地，上述的裝置中，所述通氣孔與導氣管之間設有接頭。可選地，上述的裝置中，所述固定腳的一端設置在所述車輪的輪輞邊沿，所述固定腳的另一端設置在所述固定圈上，并沿所述固定圈的徑向方向呈發(fā)散狀均勻布置?？蛇x地，上述的裝置中，所述電磁閥的控制開關設置在駕駛室內(nèi)部。可選地，上述的裝置中，所述電磁閥通過導線與車載電源連接。本發(fā)明至少存在以下有益技術效果:I)、本發(fā)明的爆胎模擬裝置的結構簡單，易加工，本發(fā)明的電磁閥通過固定支架安裝在車輪上并位于車輪軸線上，電磁閥以車輪軸線作為旋轉軸線并可相對所述車輪和固定支架做獨立的旋轉，所以不用擔心車輪轉動導致繞線等問題，使得有線控制電磁閥更方便；2)、電磁閥是通過導線直接與開關和電源連接，來實現(xiàn)模擬爆胎，使得電磁閥反應靈敏，不會受車輪轉動的影響而出現(xiàn)不響應或響應延遲現(xiàn)象,能夠及時、準確地控制爆胎；3)、本發(fā)明電磁閥的控制不受車速和車輪振動的影響，能準確控制各種車速下的汽車爆胎，滿足不同的試驗要求；4)、本發(fā)明的爆胎模擬裝置直接把電磁閥開關線、電源線等引到駕駛室，電路原理簡單，并且試驗操作更方便快捷；5)、本發(fā)明的固定支架其圓心處固定設有套筒，套筒內(nèi)固定設有密封軸承，密封軸承內(nèi)圈又與電磁閥進氣端外圈固定連接，結構簡單，成本低且易加工，并且可以更好地保證電磁閥不會跟隨車輪在轉動而轉動；6)、本發(fā)明電磁閥電源可用車身電源或移動電源，如用移動電源，直接放在駕駛室中，方便安全。


圖1為本發(fā)明線控制爆胎模擬裝置的結構示意圖；圖2為圖1中B-B方向剖視圖；其中:1-固定支架，2-密封軸承，3-電磁閥，4-套筒，5-通氣孔，6_接頭，7_導氣管。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。如圖1-圖2所示，本發(fā)明實施例提供了一種有線控制爆胎模擬裝置，設置在汽車車輪上，所述模擬裝置包括電磁閥3，所述電磁閥3通過固定支架I安裝在車輪上并位于輪軸的軸線上，所述電磁閥3的進氣端與輪胎連通。所述電磁閥3以所述軸線作為旋轉軸線并可相對所述車輪和固定支架I做獨立的旋轉，所述電磁閥3通過導線與控制開關和電源連接。本發(fā)明的爆胎模擬裝置的結構簡單，易加工，電磁閥3可相對車輪和固定支架做獨立的旋轉，試驗過程中不用擔心車輪轉動導致電磁閥3等部件的導線出現(xiàn)繞線等問題，使得有線控制電磁閥3更方便。另外，本發(fā)明電磁閥3是通過導線直接與開關和電源連接，來實現(xiàn)模擬爆胎，使得電磁閥3反應靈敏，不會受車輪轉動的影響而出現(xiàn)不響應或響應延遲現(xiàn)象，能夠及時、準確地控制爆胎。并且基于上述的線控基礎，本發(fā)明能準確控制各種車速下的汽車爆胎，滿足不同的試驗要求。本發(fā)明的一個實施例中，所述固定支架I包括有固定腳和固定圈，所述固定圈的圓心與所述車輪軸向中點重合，所述固定腳通過螺栓固定設置在所述固定圈與車輪之間，所述電磁閥3設置在所述固定圈的圓心處。 所述固定圈的圓心處固定設有套筒4和密封軸承2，所述套筒4軸向中點與所述車輪軸向中點重合。密封軸承2采用密封、低滾動阻力深溝球軸承，密封性能好，不漏氣；所述套筒4的一端封口，另一端的內(nèi)圈與所述密封軸承2外圈焊接且密封連接，所述密封軸承2內(nèi)圈與所述電磁閥3進氣端外圈焊接且密封連接。上述結構簡單，成本低且易加工，保證了電磁閥3可以以車輪軸線作為旋轉軸線并可相對所述車輪和固定支架I做獨立的旋轉。所述套筒4的空腔通過導氣管7與所述輪胎連通。具體是在所述套筒4封口端到密封軸承2之間的筒壁上開有多個通氣孔5，通氣孔5上安裝的是快速接頭6。同樣，所述車輪的輪輞上設有與所述套筒4上相對應的多個通氣孔5，并安裝有接頭6。上述套筒4上的接頭6與輪輞上的接頭6之間通過導氣管7連通。其中導氣管7插在接頭6上即可使用，安裝、拆卸方便，密封效果好。所述電磁閥3通過導線與控制開關以及車載電源連接，并且直接把開關線和電源線引到汽車駕駛室進行控制，使得試驗操作更方便快捷。其中電磁閥3電源還可以用其他移動電源，可多次充電反復使用，并直接放在駕駛室中，方便安全。本發(fā)明的一個實施例中，所述固定腳的一端設置在所述車輪的輪輞邊沿，所述固定腳的另一端設置在所述固定圈上，并且是沿所述固定圈的徑向方向呈發(fā)散狀均勻布置。固定支架I的固定腳的數(shù)量可根據(jù)輪輞的結構進行增加或減少，適合在不同結構的輪輞上安裝。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種有線控制爆胎模擬裝置，設置在汽車車輪上，其特征在于，所述模擬裝置包括電磁閥(3)，所述電磁閥(3)通過固定支架(I)安裝在車輪上并位于輪軸的軸線上，所述電磁閥(3)的進氣端與輪胎連通； 所述電磁閥(3)以所述輪軸的軸線作為旋轉軸線并可相對所述車輪和固定支架(I)做獨立的旋轉，所述電磁閥(3 )通過導線與控制開關和電源連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的有線控制爆胎模擬裝置，其特征在于，所述固定支架(I)包括有固定腳和固定圈，所述固定圈的圓心與所述車輪軸向中點重合，所述固定腳設置在所述固定圈與車輪之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的有線控制爆胎模擬裝置，其特征在于，所述固定圈的圓心處固定設有套筒(4)和密封軸承(2)，所述套筒(4)軸向中點與所述車輪軸向中點重合，所述套筒(4)的一端封口，另一端的內(nèi)壁與所述密封軸承(2)的外圈密封連接，所述密封軸承(2)內(nèi)圈與所述電磁閥(3)進氣端的外壁密封連接，所述套筒(4)的空腔通過導氣管(7)與所述輪胎連通。
4.根據(jù)權利要求3所述的有線控制爆胎模擬裝置，其特征在于，所述套筒(4)封口端到密封軸承(2)之間的筒壁以及所述輪胎輪輞上均開設有多個相配合使用的通氣孔(5)，并通過導氣管(7)連通。
5.根據(jù)權利要求4所述的有線控制爆胎模擬裝置，其特征在于，所述通氣孔(5)與導氣管(7)之間設有接頭(6)。
6.根據(jù)權利要求2所述的有線控制爆胎模擬裝置，其特征在于，所述固定腳的一端設置在所述車輪的輪輞邊沿，所述固定腳的另一端設置在所述固定圈上，并沿所述固定圈的徑向方向呈發(fā)散狀均勻布置。
7.根據(jù)權利要求1所述的有線控制爆胎模擬裝置，其特征在于，所述電磁閥(3)的控制開關設置在駕駛室內(nèi)部。
8.根據(jù)權利要求1所述的有線控制爆胎模擬裝置，其特征在于，所述電磁閥(3)通過導線與車載電源連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種有線控制爆胎模擬裝置，設置在汽車車輪上，所述模擬裝置包括電磁閥，所述電磁閥通過固定支架安裝在車輪上并位于輪軸的軸線上，所述電磁閥的進氣端與輪胎連通，所述電磁閥以所述輪軸的軸線作為旋轉軸線并可相對所述車輪和固定支架做獨立的旋轉，所述電磁閥通過導線與控制開關和電源連接；本發(fā)明通過有線開關控制電磁閥即可實現(xiàn)模擬爆胎，解決目前線控模擬裝置結構復雜并且存在繞線的問題，還解決了目前無線模擬裝置受車速和車輪振動的影響，反應不靈敏，響應不夠及時準確等問題。
文檔編號G01M17/02GK103115783SQ201310019380
公開日2013年5月22日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權日2013年1月18日
發(fā)明者陳鈺鍵, 臧孟炎, 蔡永周, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司