專利名稱：長(zhǎng)大縱坡瀝青路面層間抗剪車轍試模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于路面層間抗剪性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種可用于評(píng)價(jià)長(zhǎng)大縱坡浙青混合料高溫抗車轍能力以及路面層間抗剪性能的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模。
背景技術(shù)：
我國(guó)浙青路面設(shè)計(jì)規(guī)范和試驗(yàn)規(guī)程中并沒(méi)有提到用于評(píng)價(jià)路面層間抗剪性能的指標(biāo)和方法，因此也就不能斷定所設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)滿足該等級(jí)路面結(jié)構(gòu)層間抗剪切的要求。據(jù)計(jì)算，浙青路面層間由連續(xù)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)狀態(tài)時(shí)，對(duì)浙青層剪切力的影響相當(dāng)大，它很可能成為引起浙青路面早期損害的根源。目前，層間粘結(jié)能力評(píng)價(jià)的試驗(yàn)方法為層間剪切試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)外對(duì)此研究較多，各種試驗(yàn)方法的主要區(qū)別為荷載模式、試件成型方法、試件尺寸與形狀、加載速率等方面，試驗(yàn)方法有參照土工試驗(yàn)的直剪試驗(yàn)、參照橋面鋪裝試驗(yàn)的拉拔試驗(yàn)、采用金屬材料性能試驗(yàn)的壓縮抗拉試驗(yàn)等，但是這些實(shí)驗(yàn)方法與實(shí)際路面的受力狀況相差甚遠(yuǎn)。另外，近些年來(lái)隨著公路建設(shè)向山區(qū)發(fā)展，在公路設(shè)計(jì)中不可避免地出現(xiàn)長(zhǎng)大縱坡路段，這些長(zhǎng)大縱坡路段，由于我國(guó)渠化交通超載現(xiàn)象嚴(yán)重，重車上坡能力減弱，車速迅速降低，再加上夏季高溫時(shí)間持續(xù)長(zhǎng)，使得路面車轍迅速產(chǎn)生。但是現(xiàn)有的車轍試模只能測(cè)量車轍試件的動(dòng)穩(wěn)定度和豎向位移，成型好的車轍板只能在水平方向上進(jìn)行車轍試驗(yàn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)大縱坡路面層間抗剪性能的測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、投入成本低且安裝布設(shè)方便，可用于評(píng)價(jià)長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪性能和高溫抗車轍能力，使用操作簡(jiǎn)便，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，使用范圍廣。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:包括由下至上依次設(shè)置的坡度墊塊、下部試模、中部試模和上部試模以及安裝在下部試模側(cè)壁上的千分表，所述坡度墊塊的上部設(shè)置有凸起，所述下部試模的底部設(shè)置有與凸起相配合的凹槽，所述千分表的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述千分表對(duì)稱設(shè)置，所述千分表通過(guò)千分表安裝支架安裝在下部試模的側(cè)壁上，所述千分表安裝支架固定在下部試模的側(cè)壁上，所述千分表安裝在千分表安裝支架上，所述下部試模的上部四周均開有下部連接孔，所述中部試模由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的U字形框體組成，所述U字形框體的側(cè)壁上固定有中模拉手，所述U字形框體的四周均開有中部連接孔，所述上部試模的四周均開有上部連接孔，所述上部連接孔、中部連接孔和下部連接孔的中心位于同一條直線上，所述上部試模、中部試模和下部試模經(jīng)依次穿過(guò)上部連接孔、中部連接孔和下部連接孔的固定螺栓固定在一起。上述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述坡度墊塊的數(shù)量為多塊，多塊所述坡度墊塊的坡度均不相同。上述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述下部試模為方形下部試模，所述下部試模由五塊下模板組成，相鄰兩塊所述下模板之間通過(guò)第一緊定螺栓固定連接。上述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述下部試模的側(cè)壁上固定有下模把手，所述下模把手的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述下模把手對(duì)稱設(shè)置。上述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述上部試模的橫截面形狀為方形，所述上部試模由四塊上模板組成，相鄰兩塊所述上模板之間通過(guò)第二緊定螺栓固定連接。上述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述下部試模的側(cè)壁上開有安裝孔，所述千分表安裝支架固定在安裝孔位置處。上述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述中部試模的厚度為 4mm 6mm。上述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述坡度墊塊為鋼墊片。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、投入成本低且安裝布設(shè)方便。2、本發(fā)明不僅可用于評(píng)價(jià)長(zhǎng)大縱坡浙青路面層高溫抗車轍能力，還可用于評(píng)價(jià)長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪性能，使用操作簡(jiǎn)便，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，另外可通過(guò)更換不同坡度的坡度墊塊以模擬不同坡度的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪性能。3、本發(fā)明還可在成型車轍板后不安裝坡度墊塊直接放入車轍儀，評(píng)價(jià)平直路面的層間抗剪性能，還可只采用下部試模成型車轍板，評(píng)價(jià)浙青路面抗車轍能力。4、本發(fā)明還可以將下部試模、中部試模和上部試模連接，當(dāng)做厚IOcm的雙層車轍試模使用。5、本發(fā)明在下部試模上連接的千分表可實(shí)時(shí)測(cè)量上層車轍板和下層車轍板的相對(duì)橫向位移，表征其抗剪性能，結(jié)果準(zhǔn)確，操作簡(jiǎn)單。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明去除千分表和千分表安裝支架后的爆破圖。圖3為圖2旋轉(zhuǎn)一定角度后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明坡度墊塊的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:1一下部試模；2—中部試模；3—上部試模；4一第二緊定螺栓；5—凹槽；6—下模把手；7—第一緊定螺栓； 8—安裝孔；9一下部連接孔；10中模拉手；11中部連接孔；12上部連接孔；13—坡度墊塊；13-1—凸起；14 一千分表安裝支架；
15一千分表；16—固定螺栓。
具體實(shí)施例方式如圖1至圖3所示，本發(fā)明包括由下至上依次設(shè)置的坡度墊塊13、下部試模1、中部試模2和上部試模3以及安裝在下部試模I側(cè)壁上的千分表15，所述坡度墊塊13的上部設(shè)置有凸起13-1，所述下部試模I的底部設(shè)置有與凸起13-1相配合的凹槽5，所述千分表15的數(shù)量為兩個(gè),兩個(gè)所述千分表15對(duì)稱設(shè)置,所述千分表15通過(guò)千分表安裝支架14安裝在下部試模I的側(cè)壁上，所述千分表安裝支架14固定在下部試模I的側(cè)壁上，所述千分表15安裝在千分表安裝支架14上，所述下部試模I的上部四周均開有下部連接孔9，所述中部試模2由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的U字形框體組成，所述U字形框體的側(cè)壁上固定有中模拉手10，所述U字形框體的四周均開有中部連接孔11，所述上部試模3的四周均開有上部連接孔12，所述上部連接孔12、中部連接孔11和下部連接孔9的中心位于同一條直線上，所述上部試模3、中部試模2和下部試模I經(jīng)依次穿過(guò)上部連接孔12、中部連接孔11和下部連接孔9的固定螺栓16固定在一起。如圖4所示，所述坡度墊塊13的數(shù)量為多塊，多塊所述坡度墊塊13的坡度均不相同，圖中由上至下分別為4%坡度的鋼制墊塊、2%坡度的鋼制墊塊、8%坡度的鋼制墊塊和6%坡度的鋼墊塊。使用時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況，選擇不同的坡度墊塊，以模擬不同坡度的長(zhǎng)大縱坡浙青路面抗車轍能力和路面層間抗剪性能。如圖1至圖3所示，所述下部試模I為方形下部試模，所述下部試模I由五塊下模板組成，相鄰兩塊所述下模板之間通過(guò)第一緊定螺栓7固定連接，便于安裝拆卸。如圖1至圖3所示，所述下部試模I的側(cè)壁上固定有下模把手6，所述下模把手6的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述下模把手6對(duì)稱設(shè)置，便于使用。如圖1至圖3所示，所述上部試模3的橫截面形狀為方形，所述上部試模3由四塊上模板組成，相鄰兩塊所述上模板之間通過(guò)第二緊定螺栓4固定連接，便于安裝拆卸。如圖1至圖3所示，所述下部試模I的側(cè)壁上開有安裝孔8，所述千分表安裝支架14固定在安裝孔8位置處。本實(shí)施例中，所述中部試模2的厚度為4mm 6mm。本實(shí)施例中，所述坡度墊塊13為鋼墊片。本發(fā)明的工作原理為:使用時(shí)，抒開固定螺栓16,將上部試模3和中部試模2從下部試模I上拆卸下來(lái)，在下部試模I中注入下層浙青料，采用輪碾成型機(jī)成型下層車轍板，然后，在成型好的下層車轍板上撒粘層油，將中部試模2和上部試模3通過(guò)固定螺栓16固定在下部試模I上，在上部試模3和中部試模2中注入上層浙青料，采用輪碾成型機(jī)成型上層車轍板，待成型的上層車轍板和下層車轍板均冷卻后，擰開固定螺栓16，拉出中部試模2，將千分表15通過(guò)千分表安裝支架14安裝在下部試模I的側(cè)壁上，再將坡度墊塊13通過(guò)其底部的凸起13-1固定在下部試模I上后，一同放入全自動(dòng)車轍試驗(yàn)儀中進(jìn)行車轍試驗(yàn)。在試驗(yàn)過(guò)程中，上層車轍板沿著下部試模I的上表面上下移動(dòng)，通過(guò)全自動(dòng)車轍試驗(yàn)儀測(cè)量上層車轍板和下層車轍板的高溫抗車轍能力，通過(guò)千分表15測(cè)定上層車轍板的水平位移(即當(dāng)上層車轍板向上移動(dòng)時(shí)， 通過(guò)其中一個(gè)千分表進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)上層車轍板向下移動(dòng)時(shí)，通過(guò)另一個(gè)千分表進(jìn)行測(cè)量)，用于評(píng)價(jià)浙青路面層間的抗剪切性能。另外，本發(fā)明還可在成型車轍板后不安裝坡度墊塊直接放入車轍儀，評(píng)價(jià)平直路面的層間抗剪性能；還可只采用下部試模I成型車轍板，評(píng)價(jià)浙青路面抗車轍能力。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:包括由下至上依次設(shè)置的坡度墊塊(13)、下部試模(I)、中部試模(2)和上部試模(3)以及安裝在下部試模(I)側(cè)壁上的千分表(15)，所述坡度墊塊(13)的上部設(shè)置有凸起(13-1)，所述下部試模(I)的底部設(shè)置有與凸起(13-1)相配合的凹槽(5)，所述千分表(15)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述千分表(15)對(duì)稱設(shè)置，所述千分表(15)通過(guò)千分表安裝支架(14)安裝在下部試模(I)的側(cè)壁上，所述千分表安裝支架(14)固定在下部試模(I)的側(cè)壁上,所述千分表(15)安裝在千分表安裝支架(14)上，所述下部試模(I)的上部四周均開有下部連接孔(9)，所述中部試模(2)由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的U字形框體組成，所述U字形框體的側(cè)壁上固定有中模拉手(10)，所述U字形框體的四周均開有中部連接孔(11)，所述上部試模(3)的四周均開有上部連接孔(12)，所述上部連接孔(12)、中部連接孔(11)和下部連接孔(9)的中心位于同一條直線上，所述上部試模(3)、中部試模(2)和下部試模(I)經(jīng)依次穿過(guò)上部連接孔(12)、中部連接孔(11)和下部連接孔(9)的固定螺栓(16)固定在一起。
2.按照權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述坡度墊塊(13)的數(shù)量為多塊，多塊所述坡度墊塊(13)的坡度均不相同。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述下部試模(I)為方形下部試模，所述下部試模(I)由五塊下模板組成，相鄰兩塊所述下模板之間通過(guò)第一緊定螺栓(7)固定連接。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述下部試模(I)的側(cè)壁上固定有下模把手(6)，所述下模把手(6)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述下模把手(6)對(duì)稱設(shè)置。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述上部試模(3)的橫截面形狀為方形，所述上部試模(3)由四塊上模板組成，相鄰兩塊所述上模板之間通過(guò)第二緊定螺栓(4)固定連接。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述下部試模(I)的側(cè)壁上開有安裝孔(8)，所述千分表安裝支架(14)固定在安裝孔(8)位置處。
7.按照權(quán)利要求1或2所述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述中部試模(2)的厚度為4mm 6mm。
8.按照權(quán)利要求1或2所述的長(zhǎng)大縱坡浙青路面層間抗剪車轍試模，其特征在于:所述坡度墊塊(13)為鋼墊片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種長(zhǎng)大縱坡瀝青路面層間抗剪車轍試模，包括由下至上依次設(shè)置的坡度墊塊、下部試模、中部試模和上部試模以及安裝在下部試模側(cè)壁上的千分表，坡度墊塊的上部設(shè)置有凸起，下部試模的底部設(shè)置有與凸起相配合的凹槽，千分表的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)千分表對(duì)稱設(shè)置，千分表通過(guò)千分表安裝支架安裝在下部試模的側(cè)壁上，中部試模由兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的U字形框體組成，U字形框體的側(cè)壁上固定有中模拉手，上部試模、中部試模和下部試模通過(guò)固定螺栓固定在一起。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、投入成本低且安裝布設(shè)方便，可用于評(píng)價(jià)長(zhǎng)大縱坡瀝青路面層間抗剪性能和高溫抗車轍能力，使用操作簡(jiǎn)便，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，使用范圍廣。
文檔編號(hào)G01N3/00GK103091179SQ20131000916
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者郝培文, 王宏, 張航, 馬永鋒, 黃凌輝, 樸健 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)