一種高山峽谷高速公路改擴(kuò)建路線的方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種高山峽谷高速公路改擴(kuò)建路線的方法。在原有道路長(zhǎng)大縱坡路段采用分幅新建，新修下坡幅，原老路留作上坡幅，上下往復(fù)穿插，形成辮子狀的路線，通過(guò)互換路線左右幅位置，使現(xiàn)有半幅高速公路任意3公里縱坡大于3%的路段作為上坡路幅，新建的半幅高速公路任意3公里縱坡小于3%作為上坡路幅，能有效緩解連續(xù)長(zhǎng)陡下坡帶來(lái)的行車安全問(wèn)題。最大限度的減少對(duì)既有二級(jí)公路的影響與干擾，做到安全暢通、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、環(huán)保和諧、適用舒適、易于管養(yǎng)。
【專利說(shuō)明】一種高山峽谷高速公路改擴(kuò)建路線的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公路改擴(kuò)建工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種編辮子的路線設(shè)計(jì)方法應(yīng)用在高山峽谷高速公路改擴(kuò)建中。

【背景技術(shù)】
[0002]高山峽谷地區(qū)的高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段受其特殊的道路環(huán)境和車輛持續(xù)下坡運(yùn)行態(tài)勢(shì)等運(yùn)營(yíng)特征的影響，通常成為事故多發(fā)路段，并且一旦發(fā)生事故后嚴(yán)重程度高、經(jīng)濟(jì)損失大、社會(huì)影響廣。
[0003]改擴(kuò)建高山峽谷地區(qū)的高速公路往往是一個(gè)艱難的項(xiàng)目。通常路線都呈“兩高兩低”的態(tài)勢(shì)，縱坡大、路段長(zhǎng)，區(qū)段氣候差異明顯，營(yíng)運(yùn)安全壓力大。而交通流量又大，重載車輛多，施工保通較困難。并且分離式路基高差大、距離遠(yuǎn)，橫向聯(lián)絡(luò)迫切，左右半幅反復(fù)穿插，交叉點(diǎn)分布廣泛，施工干擾大。同時(shí)高山峽谷地區(qū)生態(tài)脆弱，局部路段存在季節(jié)性冰凍與霧靄，還屬于老少邊窮地區(qū)，土地資源緊缺，耕地稀少。原有道路按半幅設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬度12米。由于原有道路在設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范版本相對(duì)較早，路線平縱指標(biāo)都較低。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民群眾出行需求的不斷提高，加之新規(guī)范的出臺(tái)，原有道路不能滿足快速增長(zhǎng)的交通流量，及原技術(shù)規(guī)范難以滿足現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)理念。
[0004]目前尚未有針對(duì)這種特殊地區(qū)設(shè)定的即不影響生態(tài)環(huán)境，又能保證交通正常營(yíng)運(yùn)，即能降低施工難度，又能克服長(zhǎng)縱坡提高行車安全的合理適用的路線方案。基于此，特提出本發(fā)明的編辮子的路線設(shè)計(jì)方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種高山峽谷高速公路改擴(kuò)建路線的方法一編辮子法，實(shí)現(xiàn)改造后新建道路與原有道路“協(xié)調(diào)、統(tǒng)一”，有效地提高公路交通安全能力。
[0006]為了充分發(fā)揮現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在合理利用原有道路的前提下對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建。受已建道路技術(shù)指標(biāo)的限制，既有工程是按遠(yuǎn)期擴(kuò)建為高速公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，平縱面指標(biāo)與新設(shè)計(jì)理念有差異，要100%利用既有工程進(jìn)行擴(kuò)建，同時(shí)確保公路暢通，需靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)指標(biāo)，合理采用技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路線及總體進(jìn)行設(shè)計(jì)。本發(fā)明是基于上述目的提出了本設(shè)計(jì)方案--編辮子的路線方法。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案為:
在原有道路長(zhǎng)大縱坡路段采用分幅新建，新修下坡幅，原老路留作上坡幅，上下往復(fù)穿插，形成辮子狀的路線，通過(guò)互換路線左右幅位置，使現(xiàn)有半幅高速公路任意3公里縱坡大于3%的路段作為上坡路幅，新建的半幅高速公路做到任意3公里縱坡小于3%作為上坡路幅，能有效緩解連續(xù)長(zhǎng)陡下坡帶來(lái)的行車安全問(wèn)題。其余路段主要為沿老路擴(kuò)建，路線平、縱面指標(biāo)結(jié)合原有道路指標(biāo)，合理運(yùn)用部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，結(jié)合環(huán)境考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性。
[0008]采用編辮子法，不斷調(diào)道路左右幅位置。能有效減小改擴(kuò)建過(guò)程對(duì)原有道路安全營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于車流大于36288時(shí)，能確保道路暢通。改擴(kuò)建的既有半幅道路指標(biāo)要滿足原有道路建設(shè)期的高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)編辮子措施，原老路4段長(zhǎng)大縱坡辮為上坡方向，縱坡較小的新建路作為下坡方向。同時(shí)老路的16個(gè)小半徑曲線全部位于上坡方向，有利于行車安全?？衫眉扔卸?jí)路，最大限度的減少對(duì)既有二級(jí)公路的影響與干擾，做到安全暢通、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、環(huán)保和諧、適用舒適、易于管養(yǎng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為實(shí)施例1的渝昆高速昭通至?xí)啥温肪€編辮子方案示意圖。
[0010]圖1中，I?2中間段落為大口子至田壩段；3?4中間段落為田壩至小石橋段；5?6中間段落為紅石巖至黑土段；7?8中間段落為邱家埡口至?xí)蓧螀^(qū)段。

【具體實(shí)施方式】
[0011]實(shí)施例1:
在渝昆高速昭通至?xí)啥蔚恼褧?huì)公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中(如圖1所示)，原有長(zhǎng)大縱坡路段主要有7段。其中3段路段長(zhǎng)均在3公里左右，平均縱坡4%左右。根據(jù)安全性評(píng)價(jià)報(bào)告分析，采用原有道路。對(duì)剩余的4段(大口子至田壩段、田壩至小石橋段、紅石巖至黑土段、邱家埡口至?xí)蓧螀^(qū)段)長(zhǎng)大縱坡路線，虛線代表原昭待路，實(shí)線代表新建上、下行線。新建線形采用編辮子方式和老路左右幅互換，實(shí)線減小縱坡的目的。采用編辮子的路線設(shè)計(jì)方法如下:
①大口子至田壩段
老路大口子埡口至田壩段長(zhǎng)13.7公里，平均縱坡-3.9%，老路辮為上坡方向，新建一幅為下坡方向(平均縱坡為2.9%)。
[0012]②田壩至小石橋段
老路田壩至小石橋段長(zhǎng)9.1公里，平均縱坡3.4%，老路辮為上坡方向，新建一幅為下坡方向(平均縱坡為3.0%)。
[0013]③紅石巖至黑土段
老路紅石巖至黑土段，包括天生橋至野豬沖(長(zhǎng)3.23公里，平均縱坡3.9%)、野豬沖至黑土 (長(zhǎng)3.08公里，平均縱坡4.3%)兩段的長(zhǎng)大下坡，老路辮為上坡方向，新建一幅為下坡方向(平均縱坡為3.05%)，路線全長(zhǎng)16.88km。
[0014]④邱家埡口至?xí)蓧螀^(qū)段
老路邱家埡口至?xí)蓧螀^(qū)段(長(zhǎng)8.2公里，平均縱坡4.1%)，老路辮為上坡方向，新建一幅為下坡方向(平均縱坡為2.8%)，路線長(zhǎng)14.58km。
[0015]根據(jù)連續(xù)長(zhǎng)下坡路段事故率與平均縱坡關(guān)系研究成果，當(dāng)平均縱坡由-3.49%降至-2.86%時(shí)，事故率為降坡前的46%，當(dāng)平均縱坡由-3.86%降至-2.8%時(shí)，事故率為降坡前的27%。因此，采用編辮子的路線設(shè)計(jì)方案優(yōu)化后的連續(xù)長(zhǎng)下坡線形能夠較大幅度地提升行車安全性。
[0016]本發(fā)明中未提到的具體施工方法均按現(xiàn)有技術(shù)的方法進(jìn)行。
[0017]以上描述了本發(fā)明的基本原理不受上述實(shí)施例的限制。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的方案進(jìn)行改進(jìn)或者對(duì)其中部分的等同替換，這些改進(jìn)或者等同替換都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高山峽谷高速公路改擴(kuò)建路線的方法，其特征在于在原有道路長(zhǎng)大縱坡路段采用分幅新建，新修下坡幅，原老路留作上坡幅，上下往復(fù)穿插，形成辮子狀的路線，通過(guò)互換路線左右幅位置，使現(xiàn)有半幅高速公路任意3公里縱坡大于3%的路段作為上坡路幅，新建的半幅高速公路任意3公里縱坡小于3%作為上坡路幅，能有效緩解連續(xù)長(zhǎng)陡下坡帶來(lái)的行車安全問(wèn)題。
【文檔編號(hào)】E01C1/00GK104294719SQ201410501171
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】李建剛, 劉永才, 李志厚, 李忠海, 羅有權(quán), 張黎紅 申請(qǐng)人:云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院