一種沿海軟基的處理結構及其施工方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及建筑工程施工領域，特別涉及一種沿海軟基的處理結構及其施工方法。
【背景技術】
[0002]隨著我國經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展，公路建設里程越來越長，而我國海岸線遼闊，目前沿海公路建設加速前行，不少路堤修建在海相軟土地基上。軟土地基上進行道路工程建設易出現(xiàn)路基整體滑動失穩(wěn)、路堤不均勻沉降等巖土問題。僅僅在廣西，隨著我國對北部灣經(jīng)濟發(fā)展的重視，廣西沿海公路開展如雨后春筍，目前正在開展可研或設計、施工的如廣西沿海高速公路改擴建工程一期、二期、三期、四期、五期、北海連接線、廣西濱海公路企沙至茅嶺段、廣西濱海公路公車至龍門段、廣西濱海公路東興至江平段、廣西濱海公路紅口支線以及剛剛運營的防城至東興高速公路等等二十幾條二級及以上高等級公路。
[0003]濱海公路均具備以下共同技術難點:首先軟基處理困難，軟基數(shù)量大，平均每條公路至少約三分之一里程的路基坐落于軟基上，其中東興至江平段軟基路段長度大于60%，企沙至茅嶺段軟基路段亦有45%，主要以蝦塘、水田、沿海灘涂為主。路基施工取土困難、棄土更困難，軟基路段地勢平坦，路基兩側大部分為蝦塘、基本農田或者村落，少部分為土坡，由于占用蝦塘賠償費用相當昂貴、我國對基本農田嚴格保護導致軟基棄土相當困難，濱海公路棄土一般運距都超過5km，東興至江平段大部分更是超過了 15km，企沙至茅嶺段部分路段廢棄軟基運距亦超過10km，并且棄土場占地大、復墾難道大、圬工防護建設費用亦不小、水土流失嚴重等不良問題。同時換填取土困難亦成為濱海公路建設的難題，一般要取得良好的路基填土基本運距都超過10km，并且新增農林業(yè)用地、破壞生態(tài)，造成新的開挖邊坡，水土流失等不良問題。綜上所述，濱海公路軟基換填在大部分路段并不合算，采用如碎石粧、混凝土粧、CFG粧等復合地基處理軟基，材料需要外購，運距較遠、費用較高，對于深度厚度較小(<3m)軟土路基并不合適。直接強夯，由于沿海項目大部分地下水水位較高和以砂土為主，直接強夯會形成砂性土軟基液化，效果亦不明顯。因此積極探索一種工藝簡單、造價便宜的沿海公路軟基處理方法較為迫切。
[0004]由于路基經(jīng)過路段為近海路段，屬于洼地，長期受雨水沖刷和海水漲潮浸泡，形成漫長的沿海軟基路段。沿海軟基路段與內陸軟基具有較大差別，海相沉積軟土常與海浪、岸流和潮汐的水動力作用形成較粗的顆粒(粗、中細砂)相參雜，形成的軟基含有大量的砂，使其不均勻和極疏松，增強了軟基的透水性能，易于壓縮固結。根據(jù)取樣試驗表明，其滲透系數(shù)為6 X 10—2?8 X 10—4cm/s，變形模量I.8?10.5MPa，內摩擦角8?20°，實測承載力45?90kPa?？梢娫撥浕哂袧B透系數(shù)大，內摩擦角較高，承載力相對于一般內陸淤泥質土軟基偏高，但是依然達不到路基最低承載力130?150kPa的要求，因此必須進行處理。
[0005]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種沿海軟基的處理結構，從而克服現(xiàn)有在沿海軟基施工時，處理費用大，土地征用大的缺點。
[0007]本發(fā)明的另一目的在于提供一種沿海軟基的處理結構的施工方法。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種沿海軟基的處理結構，在對沿海公路進行施工時，使用該沿海軟基的處理機構，所述沿海軟基的處理機構包括:縱向溝槽，其分別分布于公路路基填方兩外側，所述縱向溝槽遠離公路路基填方的一側設有防滲土工膜，所述縱向溝槽具有一定的縱向坡度，深度大于所述軟基層，所述公路路基填方從上到下依次為路堤層、軟基層和持力層;橫向溝槽，其分布于所述沿海公路上，與所述縱向溝槽相交，所述橫向溝槽具有一定的橫向坡度，深度大于所述軟基層，所述縱向溝槽和所述橫向溝槽的交叉處為坡降凹點；以及豎井，其設于所述縱向溝槽和所述橫向溝槽的交叉處;其中，在施工過程中，往所述縱向溝槽和所述橫向溝槽內充填碎石或砂礫，并碾壓密實。
[0009]優(yōu)選地，上述技術方案中，所述豎井從里到外包括塊石堆砌層和反濾土工膜。
[0010]優(yōu)選地，上述技術方案中，所述豎井內設有抽水裝置，所述抽水裝置包括抽水管以及與其連接的抽水栗，所述抽水管向所述豎井內延伸。
[0011 ]優(yōu)選地，上述技術方案中，所述縱向坡度和橫向坡度為5%。
[0012]一種沿海軟基的處理結構的施工方法，包括以下步驟:
[0013](I)在公路路基填方兩外側處分段開挖縱向溝槽，在公路路基中開挖橫向溝槽，橫向溝槽與縱向溝槽相交，橫溝槽之間的公路路基為拱坡；
[0014](2)在橫向溝槽與縱向溝槽的交叉處底部開設水溝，該水溝具有一定的縱向坡度，深度大于軟基層；
[0015](3)在縱向溝槽遠離公路路基填方的一側鋪設防滲土工膜；
[0016](4)在橫向溝槽和縱向溝槽交叉處設置豎井；
[0017](5)在橫向溝槽和縱向溝槽內填入碎石或者砂礫，并碾壓密實；
[0018](6)用水栗抽取豎井中的水體，對公路路基范圍內的軟基進行碾壓，同時繼續(xù)抽取豎井中的外滲水體，對路基進行填土使軟基進一步固結沉降，沉降穩(wěn)定后休整路床；
[0019](7)用碎石或砂礫填實豎井，完成軟基處理和路堤填筑。
[0020]優(yōu)選地，上述技術方案中，在所述步驟(I)前對軟基地質類型進行分析，并清除公路填方范圍內軟基表層的有機雜質。
[0021 ]優(yōu)選地，上述技術方案中，所述步驟(4)設置豎井為，用塊石堆砌成豎井，在塊石堆砌成的塊石堆砌層外表面包覆有反濾土工膜。
[0022]優(yōu)選地，上述技術方案中，所述步驟(5)中的碾壓采用震動碾壓。
[0023]優(yōu)選地，上述技術方案中，所述步驟(5)中的碾壓采用強夯或者沖擊碾壓。
[0024]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0025](I)本發(fā)明的沿海軟基的處理結構，該方法對于沿海海相沉積軟基(滲透性強飽和不均勻砂和淤泥相摻雜土體)效果明顯，工程量少，軟基處理方法簡單;造價低廉，最直接費用為挖溝槽及回填砂礫費用；同時溝槽的碎石加固避免了軟基側向移動。
[0026](2)相對于全砂礫軟基換填，本發(fā)明處理結果廢棄軟基數(shù)量少，不需另外取土，減少運輸費用和大量棄土場土地利用及支檔費用，共節(jié)約費用60%以上(以1km運距計算)，相對于復合地基處理。用料簡單，費用低廉，節(jié)約投資85%以上。還避免大量土地開挖、水土流失造成不良的環(huán)境污染及破壞，也避免了對附近居民正常生活的干擾，社會效益明顯。
[0027](3)本發(fā)明沿海軟基的處理結構的施工方法簡單，便于施工。
【附圖說明】
[0028]圖1是根據(jù)本發(fā)明的沿海軟基的處理結構的平面圖。
[0029]圖2是根據(jù)本發(fā)明的沿海軟基的處理結構的結構示意圖。
[0030]圖3是根據(jù)圖1中A-A的剖面圖。
[0031]圖4是根據(jù)圖1中B-B的剖面圖。
[0032]圖5是根據(jù)圖1中C-C的剖面圖。
【具體實施方式】
[0033]下面結合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0034]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0035]如圖1至圖5所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的一種沿海軟基的處理結構，