專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可移動(dòng)式abs齒輪檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種可移動(dòng)式ABS齒輪檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪檢測(cè)裝置，尤其涉及一種可移動(dòng)式ABS齒輪檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛使用了電控技術(shù)大量使用了微計(jì)算機(jī)控制的機(jī)電液壓和機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，ABS系統(tǒng)就是這樣一個(gè)系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)使用四個(gè)輪速傳感器為輸入信號(hào)，為保證ABS系統(tǒng)的正常工作，必須在出廠前對(duì)所有輪速傳感器信號(hào)進(jìn)行檢驗(yàn)，通常這種信號(hào)檢測(cè)的方法大都采用ABS傳感器檢測(cè)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，檢測(cè)輸出數(shù)據(jù)顯示通過(guò)刻度值顯示，對(duì)于傳感器的檢測(cè)，其顯示數(shù)據(jù)跳動(dòng)值較小，不容易觀察檢測(cè)，不能滿(mǎn)足使用，為解決這一問(wèn)題現(xiàn)有技術(shù)中大都采用專(zhuān)用的檢測(cè)工裝配備昂貴的數(shù)字采集與分子系統(tǒng)，此設(shè)備中檢測(cè)工裝的與待檢測(cè)ABS傳感器的配合精度嚴(yán)重影響了檢測(cè)結(jié)果，所以在工裝制作前需要對(duì)ABS齒輪進(jìn)行檢測(cè)，以根據(jù)ABS齒輪的相關(guān)參數(shù)制作合適的工裝，但已有的檢測(cè)主要是用電機(jī)直接帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，檢測(cè)的誤差比較大，而且ABS齒輪的位置不容易確定或位置不準(zhǔn)確，影響測(cè)量結(jié)果。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的不足，提供了一種可移動(dòng)式ABS齒輪檢測(cè)裝置，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)同步帶連接軸承的方式，使軸的平衡精度得到改善，減少了誤差，使檢測(cè)的精度得到大大的提高，同時(shí)待檢測(cè)ABS齒輪的容易定位，且定位準(zhǔn)確。[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:[0005]一種可移動(dòng)式ABS齒輪檢測(cè)裝置，包括有支撐座，其特征在于:所述支撐座上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的輸出端安裝有傳動(dòng)齒輪，所述轉(zhuǎn)軸的另一端安裝有同步帶輪，所述同步帶輪由其一側(cè)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述支撐座的一側(cè)架設(shè)有水平的絲桿和導(dǎo)桿，所述絲桿螺旋配合有滑座，且滑座一側(cè)設(shè)有一導(dǎo)桿配合的導(dǎo)向孔，所述滑座上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有定位軸，所述定位軸的上端部設(shè)有一與待檢測(cè)齒輪鍵槽配合的凸起，所述凸起下方的定位軸上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述絲桿由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。[0006]所述的滑座在絲桿上的位置根據(jù)待檢測(cè)ABS齒輪進(jìn)行確定，所述驅(qū)動(dòng)同步帶輪運(yùn)動(dòng)的電機(jī)的信號(hào) 線(xiàn)與單片機(jī)數(shù)據(jù)處理器連接，實(shí)時(shí)計(jì)算與顯示電機(jī)的輸出頻率的變化，配合已知標(biāo)準(zhǔn)的傳動(dòng)齒輪以及與待檢測(cè)ABS齒輪的中心距和單齒距，進(jìn)而檢測(cè)待檢測(cè)ABS齒輪的齒圈、齒數(shù)、模數(shù)，進(jìn)而根據(jù)參數(shù)制定ABS傳感器檢測(cè)工裝。[0007]所述的轉(zhuǎn)軸與固定軸之間的距離可保證傳動(dòng)齒輪與待檢測(cè)ABS齒輪之間的齒間隙為 0.6-0.8mm。[0008]其原理是:利用電機(jī)帶動(dòng)同步帶輪運(yùn)動(dòng)，通過(guò)軸承裝配，減小摩擦以及軸中心位置固定的方式使齒輪平面與軸保持垂直；其傳動(dòng)方式使軸的平衡精度得到改善，減少了誤差，使檢測(cè)的精度得到大大的提高，同時(shí)配合放置固定待檢測(cè)ABS齒輪的固定軸、定位軸以及絲桿驅(qū)動(dòng)的滑座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不但使待檢測(cè)ABS齒輪的容易定位，定位準(zhǔn)確，而且還可以滿(mǎn)足一機(jī)多用，可根據(jù)不同型號(hào)的待檢測(cè)的ABS齒輪，調(diào)整滑座在絲桿上的位置，進(jìn)而調(diào)整定位軸與轉(zhuǎn)軸之間的距離。過(guò)程中先確定滑座的位置，其與轉(zhuǎn)軸之間的距離可保證傳動(dòng)齒輪與待檢測(cè)ABS齒輪之間的齒間隙為0.6-0.8mm,然后將待檢測(cè)ABS齒輪放置到定位軸上與其配合，通過(guò)單片機(jī)數(shù)據(jù)處理器對(duì)電機(jī)頻率信號(hào)的處理，實(shí)時(shí)計(jì)算與顯示電機(jī)的輸出頻率的變化，配合已知標(biāo)準(zhǔn)的傳動(dòng)齒輪以及與待檢測(cè)ABS齒輪的中心距和單齒距，進(jìn)而檢測(cè)待檢測(cè)ABS齒輪的齒圈、齒數(shù)、模數(shù)，進(jìn)而根據(jù)參數(shù)制定ABS傳感器檢測(cè)工裝。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)同步帶連接軸承的方式,使軸的平衡精度得到改善,減少了誤差，使檢測(cè)的精度得到大大的提高，同時(shí)待檢測(cè)ABS齒輪的容易定位，定位準(zhǔn)確，而且可滿(mǎn)足不同型號(hào)的ABS齒輪的檢測(cè)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖，一種可移動(dòng)式ABS齒輪檢測(cè)裝置，包括有支撐座I，支撐座I上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2的輸出端安裝有傳動(dòng)齒輪3，轉(zhuǎn)軸2的另一端安裝有同步帶輪4，同步帶輪4由其一側(cè)的電機(jī)5驅(qū)動(dòng)，支撐座I的一側(cè)架設(shè)有水平的絲桿6和導(dǎo)桿7，絲桿6螺旋配合有滑座8，且滑座8 一側(cè)設(shè)有一導(dǎo)桿7配合的導(dǎo)向孔，滑座8上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有定位軸9，定位軸9的上端部設(shè)有一與待檢測(cè)齒輪鍵槽配合的凸起10，凸起10下方的定位軸上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)11，絲桿6由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；所述的滑座8在絲桿6上的位置根據(jù)待檢測(cè)ABS齒輪進(jìn)行確定，驅(qū)動(dòng)同步帶輪4運(yùn)動(dòng)的電機(jī)5的信號(hào)線(xiàn)與單片機(jī)數(shù)據(jù)處理器連接，實(shí)時(shí)計(jì)算與顯示電機(jī)的輸出頻率的變化，配合已知標(biāo)準(zhǔn)的傳動(dòng)齒輪以及與待檢測(cè)ABS齒輪的中心距和單齒距，進(jìn)而檢測(cè)待檢測(cè)ABS齒輪的齒圈、齒數(shù)、模數(shù)，進(jìn)而根據(jù)參數(shù)制定ABS傳感器檢測(cè)工裝；所述的轉(zhuǎn)軸與固定軸之間的距離 可保證傳動(dòng)齒輪與待檢測(cè)ABS齒輪之間的齒間隙為0.6-0.8mm。
權(quán)利要求1.一種可移動(dòng)式ABS齒輪檢測(cè)裝置，包括有支撐座，其特征在于:所述支撐座上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的輸出端安裝有傳動(dòng)齒輪，所述轉(zhuǎn)軸的另一端安裝有同步帶輪，所述同步帶輪由其一側(cè)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述支撐座的一側(cè)架設(shè)有水平的絲桿和導(dǎo)桿，所述絲桿螺旋配合有滑座，且滑座一側(cè)設(shè)有一導(dǎo)桿配合的導(dǎo)向孔，所述滑座上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有定位軸，所述定位軸的上端部設(shè)有一與待檢測(cè)齒輪鍵槽配合的凸起，所述凸起下方的定位軸上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述絲桿由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)式ABS齒輪檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的滑座在絲桿上的位置根據(jù)待檢測(cè)ABS齒輪進(jìn)行確定，所述驅(qū)動(dòng)同步帶輪運(yùn)動(dòng)的電機(jī)的信號(hào)線(xiàn)與單片機(jī)數(shù)據(jù)處理器連接，實(shí)時(shí)計(jì)算與顯示電機(jī)的輸出頻率的變化，配合已知標(biāo)準(zhǔn)的傳動(dòng)齒輪以及與待檢測(cè)ABS齒輪的中心距和單齒距,進(jìn)而檢測(cè)待檢測(cè)ABS齒輪的齒圈、齒數(shù)、模數(shù),進(jìn)而根據(jù)參數(shù)制定ABS傳感器檢測(cè)工裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)式ABS齒輪檢測(cè)裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)軸與固定軸之間的距離可 保證傳動(dòng)齒輪與待檢測(cè)ABS齒輪之間的齒間隙為0.6-0.8mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可移動(dòng)式ABS齒輪檢測(cè)裝置，包括有支撐座，其特征在于支撐座上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的輸出端安裝有傳動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)軸的另一端安裝有同步帶輪，同步帶輪由其一側(cè)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，支撐座的一側(cè)架設(shè)有水平的絲桿和導(dǎo)桿，絲桿螺旋配合有滑座，且滑座一側(cè)設(shè)有一導(dǎo)桿配合的導(dǎo)向孔，滑座上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有定位軸，定位軸的上端部設(shè)有一與待檢測(cè)齒輪鍵槽配合的凸起，凸起下方的定位軸上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，絲桿由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)同步帶連接軸承的方式，使軸的平衡精度得到改善，減少了誤差，使檢測(cè)的精度得到大大的提高，同時(shí)待檢測(cè)ABS齒輪的容易定位，定位準(zhǔn)確，而且可滿(mǎn)足不同型號(hào)的ABS齒輪的檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01M13/02GK203148671SQ201220632839
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者陳為民, 劉遼東, 范云 申請(qǐng)人:合肥邦立電子股份有限公司