專(zhuān)利名稱(chēng)：一種增程式摩托車(chē)電流檢測(cè)傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電流傳感器。
背景技術(shù)：
增程式摩托車(chē)電流的檢測(cè)在增程式摩托車(chē)控制中起著重要的作用，將檢測(cè)到的電流提供給控制器能夠?yàn)樘岣咴龀淌侥ν熊?chē)控制性能和增程式摩托車(chē)自身性能提供依據(jù)。但是目前對(duì)于大電流的檢測(cè)一般采用專(zhuān)用電流傳感器或者是利用電阻采樣后經(jīng)運(yùn)算放大器處理，前者價(jià)格較高，后者電路比較復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝的增程式摩托車(chē)電流檢測(cè)傳感器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種增程式摩托車(chē)電流檢測(cè)傳感器，其特征在于所述傳感器包括金屬框架，金屬框架首尾相接，且金屬框架的首部和尾部具有用于安裝霍爾傳感器的開(kāi)口，金屬框架上繞有導(dǎo)線。所述金屬框架?chē)傻慕Y(jié)構(gòu)為環(huán)形或方形。所述導(dǎo)線繞的圈數(shù)為f 5匝。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝且不與被測(cè)電路發(fā)生電接觸，不影響被測(cè)電路，不消耗被測(cè)電源的功率，特別適合于大電流檢測(cè)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。實(shí)施例1 :如圖1所示，一種增程式摩托車(chē)電流檢測(cè)傳感器，包括外部的金屬框架2和霍爾傳感器1，金屬框架為具有開(kāi)口的方形，材料為鐵氧體，霍爾傳感器放置在開(kāi)口處。工作時(shí)，將導(dǎo)線在金屬框架上繞制廣5匝，當(dāng)然可以為1、2、3、4或5匝中的任何一個(gè)，并將傳感器固定，當(dāng)主回路有電流通過(guò)時(shí)，方形金屬外部結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生磁場(chǎng)，其大小與導(dǎo)線中的電流成正比，此磁場(chǎng)可以感應(yīng)到霍爾傳感器上，霍爾傳感器通過(guò)信號(hào)輸出可以確定導(dǎo)線中電流的大小。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝且不與被測(cè)電路發(fā)生電接觸，不影響被測(cè)電路，不消耗被測(cè)電源的功率，特別適合于大電流檢測(cè)。實(shí)施例2 :如圖2所示，與實(shí)施例1不同的是，實(shí)施例2外部的金屬框架為具有開(kāi)口的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種增程式摩托車(chē)電流檢測(cè)傳感器，其特征在于所述傳感器包括金屬框架，金屬框架首尾相接，且金屬框架的首部和尾部具有用于安裝霍爾傳感器的開(kāi)口，金屬框架上繞有導(dǎo)線。
2.如權(quán)利要求1所述的增程式摩托車(chē)電流檢測(cè)傳感器，其特征在于所述金屬框架?chē)傻慕Y(jié)構(gòu)為環(huán)形或方形。
3.如權(quán)利要求1或2所述的增程式摩托車(chē)電流檢測(cè)傳感器，其特征在于所述導(dǎo)線繞的圈數(shù)為I飛匝。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種增程式摩托車(chē)電流檢測(cè)傳感器，其特征在于所述傳感器包括金屬框架，金屬框架首尾相接，且金屬框架的首部和尾部具有用于安裝霍爾傳感器的開(kāi)口，金屬框架上繞有導(dǎo)線。所述金屬框架?chē)傻慕Y(jié)構(gòu)為環(huán)形或方形。所述導(dǎo)線繞的圈數(shù)為1~5匝。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝且不與被測(cè)電路發(fā)生電接觸，不影響被測(cè)電路，不消耗被測(cè)電源的功率，特別適合于大電流檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01R19/00GK202886451SQ20122060643
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者明莉, 何代杰, 徐波, 何培祥, 何家成 申請(qǐng)人:西南大學(xué)