專利名稱：一種電池端極柱高度檢測機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電池端極柱高度檢測機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種電池端極柱的高度檢測機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種電動自行車電池自動化裝配線中電池端極柱高度檢測機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，在電動自行車電池裝配生產(chǎn)過程中，電池需要完成各個裝配工序才能成為一個合格的產(chǎn)品，而目前裝配流水線大部分都是靠人工完成，而電動自行車蓄電池裝配線中端極柱高度檢測采用的是人工操作，因此勞動力成本高,生產(chǎn)效率低下，因而成本高。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型針對上述問題的不足，提出一種能夠?qū)﹄姵囟藰O柱進(jìn)行高度檢測且成本低、效率高的電池滾道頂升機(jī)構(gòu)。[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題提出的技術(shù)方案是一種電池端極柱高度檢測機(jī)構(gòu)，包括氣缸支架、氣缸、高度基準(zhǔn)塊、位移傳感器，所述氣缸設(shè)置在氣缸支架上，且所述氣缸的活動端分別與高度基準(zhǔn)塊、位移傳感器的一端連接，同時所述高度基準(zhǔn)塊另一端與氣缸的距離小于位移傳感器另一端的觸頭與氣缸的距離。[0005]優(yōu)選的所述氣缸的活動端通過第一直線軸承和與第一直線軸承相匹配的第一導(dǎo)桿與高度基準(zhǔn)塊連接。[0006]進(jìn)一步地所述氣缸支架通過第二直線軸承和與第二直線軸承相匹配的第二導(dǎo)桿與氣缸移動裝置連接。[0007]本實(shí)用新型的電池端極柱高度檢測機(jī)構(gòu)，相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果I.由于所述氣缸設(shè)置在氣缸支架上，且所述氣缸的活動端分別與高度基準(zhǔn)塊、位移傳感器的一端連接，同時所述高度基準(zhǔn)塊另一端與氣缸的距離小于位移傳感器另一端的觸頭與氣缸的距離，使用時，在蓄電池進(jìn)入工位后，通過氣缸讓高度基準(zhǔn)塊和位移傳感器下降，由于位移傳感器觸頭位置比高度基準(zhǔn)塊低，所以在下降過程中會先觸碰到端極柱，此時為位移傳感器的原點(diǎn)位置，當(dāng)高度基準(zhǔn)塊下降到電池盒頂面時，此時為位移傳感器的終點(diǎn)位置，通過差值計(jì)算即可得出蓄電池端極柱相對電池盒頂面的高度，再通過對比合格高度值即可判斷電池的端極柱高度是否合格，如不合格會通過該工位的在線剔除氣缸剔除，因此本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對電池端極柱進(jìn)行高度檢測，而且其自動化高，因此降低了人工成本、且效率高, 因而成本低。[0008]2.由于所述氣缸的活動端通過第一直線軸承和與第一直線軸承相匹配的第一導(dǎo)桿與高度基準(zhǔn)塊連接，因此能夠?qū)Ω叨然鶞?zhǔn)塊進(jìn)行緩沖。[0009]2.由于所述氣缸支架通過第二直線軸承和與第二直線軸承相匹配的第二導(dǎo)桿與氣缸移動裝置連接，因此能夠使氣缸平穩(wěn)抬升和下降。


[0010]圖I是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]其中1為氣缸，2為高度基準(zhǔn)塊，3為位移傳感器，4為第二直線軸承，5為第二導(dǎo)桿，6為第一直線軸承，7為第一導(dǎo)桿。
具體實(shí)施方式
[0012]附圖非限制性地公開了本發(fā)明一個優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的技術(shù)方案。實(shí)施例[0013]本實(shí)施例的一種電池端極柱高度檢測機(jī)構(gòu)如圖I所示,包括氣缸支架、氣缸、高度基準(zhǔn)塊、位移傳感器，所述氣缸設(shè)置在氣缸支架上，且所述氣缸的活動端分別與高度基準(zhǔn)塊、位移傳感器的一端連接，同時所述高度基準(zhǔn)塊另一端與氣缸的距離小于位移傳感器另一端的觸頭與氣缸的距離。[0014]所述氣缸的活動端通過第一直線軸承和與第一直線軸承相匹配的第一導(dǎo)桿與高度基準(zhǔn)塊連接。[0015]所述氣缸支架通過第二直線軸承和與第二直線軸承相匹配的第二導(dǎo)桿與氣缸移動裝置連接。[0016]使用時，在蓄電池進(jìn)入工位后，通過氣缸讓高度基準(zhǔn)塊和位移傳感器下降，由于位移傳感器觸頭位置比高度基準(zhǔn)塊低，所以在下降過程中會先觸碰到端極柱，此時為位移傳感器的原點(diǎn)位置，當(dāng)高度基準(zhǔn)塊下降到電池盒頂面時，此時為位移傳感器的終點(diǎn)位置，通過差值計(jì)算即可得出蓄電池端極柱相對電池盒頂面的高度，再通過對比合格高度值即可判斷電池的端極柱高度是否合格，如不合格會通過該工位的在線剔除氣缸剔除。[0017]上面結(jié)合附圖所描述的本發(fā)明優(yōu)選具體實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式，而不是作為對前述發(fā)明目的和所附權(quán)利要求內(nèi)容和范圍的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本發(fā)明技術(shù)和權(quán)利保護(hù)范疇。
權(quán)利要求1.一種電池端極柱高度檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于包括氣缸支架、氣缸、高度基準(zhǔn)塊、位移傳感器，所述氣缸設(shè)置在氣缸支架上，且所述氣缸的活動端分別與高度基準(zhǔn)塊、位移傳感器的一端連接，同時所述高度基準(zhǔn)塊另一端與氣缸的距離小于位移傳感器另一端的觸頭與氣缸的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電池端極柱高度檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣缸的活動端通過第一直線軸承和與第一直線軸承相匹配的第一導(dǎo)桿與高度基準(zhǔn)塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電池端極柱高度檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣缸支架通過第二直線軸承和與第二直線軸承相匹配的第二導(dǎo)桿與氣缸移動裝置連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電池端極柱高度檢測機(jī)構(gòu)，屬于電動自行車蓄電池自動化裝配技術(shù)領(lǐng)域，包括氣缸支架、氣缸、高度基準(zhǔn)塊、位移傳感器，所述氣缸設(shè)置在氣缸支架上，且所述氣缸的活動端分別與高度基準(zhǔn)塊、位移傳感器的一端連接，同時所述高度基準(zhǔn)塊另一端與氣缸的距離小于位移傳感器另一端的觸頭與氣缸的距離。本實(shí)用新型不僅能夠?qū)﹄姵囟藰O柱進(jìn)行高度檢測，而且成本低、效率高。
文檔編號G01B21/02GK202814378SQ201220488600
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者雷華 申請人:江蘇先特能源裝備有限公司