專利名稱：汽車安全氣囊反作用力測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車安全氣囊的試驗裝置。更確切地說，本實用新型涉及一種測試汽車安全氣囊靜態(tài)展開時反作用力變化情況的試驗裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車數(shù)量的激增和車速的提高，交通事故變得頻繁和嚴(yán)重，汽車的安全性日益被人們所重視。安全氣囊是補充約束系統(tǒng)與三點式安全帶配套使用的安全系統(tǒng)。作用是減少撞車帶來的巨大慣性力對司乘人員造成的二次碰撞傷害，緩和司乘人員受到的沖擊并吸收碰撞能量，保護(hù)司乘人員安全。汽車安全氣囊又分為DAB、PAB、SAB、PAS、CAB、ECU等種類。汽車安全氣囊一般包括傳感器(sensor)、電控單元(E⑶)、氣體發(fā)生器·(inflator)、氣囊袋(bag)與支架等。當(dāng)汽車的碰撞傳感器受到的沖量超過規(guī)定值時，電控單元向氣體發(fā)生器發(fā)出一個觸發(fā)脈沖，觸發(fā)發(fā)生器中的雷管，雷管爆炸擊穿氣體發(fā)器的燃料盒，將固體燃料點燃并產(chǎn)生高溫、高壓氣體(氮氣)，氣體快速地通過過濾器過濾冷卻后沖入氣囊袋。氣囊袋在20 50ms內(nèi)膨脹達(dá)到最大容積，與安全帶配合保護(hù)車內(nèi)司乘人員安全。根據(jù)GB/T19949. 2 一 2005/IS012097-2:1996，采用汽車安全氣囊靜態(tài)展開試驗和
壓力容器試驗測試來對汽車安全氣囊氣體發(fā)生器的性能、氣囊袋的展開性能以及汽車安全氣囊的機械機構(gòu)分別進(jìn)行測試，然后通過相關(guān)實驗數(shù)據(jù)及汽車安全氣囊各部分性能評估汽車安全氣囊的綜合性能。綜合以上兩種實驗的目的及優(yōu)缺點，提出了汽車安全氣囊反作用力實驗。該實驗是基于考慮汽車安全氣囊靜態(tài)展開時，通過其向后作用的效果來反映其向前充氣的特性的原理，通過力傳感器直接測量汽車安全氣囊靜態(tài)展開的反作用力，來評估汽車安全氣囊的各項性能。相比汽車安全氣囊靜態(tài)展開試驗存在著人為因素的影響，及壓力容器試驗測試中由于壓力容器的差異，不同設(shè)備做出的結(jié)果很難用同一標(biāo)準(zhǔn)判定，此方法真實客觀，提高了檢驗效率、降低檢驗成本、減少檢驗誤判。由于國內(nèi)現(xiàn)有實驗設(shè)備的限制，汽車安全氣囊的作用力實驗大多采用專用實驗設(shè)備或臨時搭建的實驗平臺來完成實驗，試驗成本高昂、過程繁瑣，試驗精度差，不能應(yīng)付種類繁多的安全氣囊測試任務(wù)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在試驗成本高昂、過程繁瑣、試驗精度差與不能應(yīng)付種類繁多的汽車安全氣囊測試任務(wù)的問題，提供了一種汽車安全氣囊反作用力測試裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置由機械部分與控制部分組成。所述的機械部分由通用基架和專用安裝定位架組成。所述的通用基架包括左側(cè)支撐架、左側(cè)鎖緊盤、氣囊約束板、旋轉(zhuǎn)支架、4根結(jié)構(gòu)相同的支撐柱、右側(cè)鎖緊盤、蝸輪、右側(cè)支撐架、蝸桿和蝸桿軸承座。旋轉(zhuǎn)支架上的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸采用滾動軸承安裝在左側(cè)支撐架與右側(cè)支撐架上為轉(zhuǎn)動連接，旋轉(zhuǎn)支架的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上套裝有左側(cè)鎖緊盤與右側(cè)鎖緊盤，右側(cè)鎖緊盤的右側(cè)安裝的蝸輪與安裝在右側(cè)支撐架上的蝸桿嚙合連接，蝸桿的一端加工成便于裝卸旋轉(zhuǎn)扳手的四方體或六方體，左側(cè)鎖緊盤和右側(cè)鎖緊盤通過鍵安裝在旋轉(zhuǎn)支架的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上，采用螺母將左旋轉(zhuǎn)軸上的左側(cè)鎖緊盤與右旋轉(zhuǎn)軸上的右側(cè)鎖緊盤以及蝸輪固定在旋轉(zhuǎn)支架的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上，采用螺釘將通用基架中的左側(cè)鎖緊盤與右側(cè)鎖緊盤固定在左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架上，4個結(jié)構(gòu)相同的支撐柱的下端和左側(cè)支撐架與右側(cè)支撐架的頂端面螺紋連接，4個結(jié)構(gòu)相同的支撐柱的上端和氣囊約束板螺栓連接；專用安裝定位架安裝在旋轉(zhuǎn)支架上。技術(shù)方案中所述的旋轉(zhuǎn)支架是采用方形鋼管焊接加工成U字形的框架式結(jié)構(gòu)件，即旋轉(zhuǎn)支架是由左旋轉(zhuǎn)支架壁、右旋轉(zhuǎn)支架壁與旋轉(zhuǎn)支架底構(gòu)成，左旋轉(zhuǎn)支架壁與右旋轉(zhuǎn)支架壁相互平行對稱地安裝在旋轉(zhuǎn)支架底的兩端并和旋轉(zhuǎn)支架底垂直，旋轉(zhuǎn)支架的左旋轉(zhuǎn)支架壁的左側(cè)面上與右旋轉(zhuǎn)支架壁的右側(cè)面上安裝有和左右側(cè)面垂直的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)支架的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上加工有鍵槽，并采用螺釘將左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸安裝在旋轉(zhuǎn)支架中的左旋轉(zhuǎn)支架壁與右旋轉(zhuǎn)支架壁上為固定連接，左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)軸線在同一軸線上，旋轉(zhuǎn)支架的旋轉(zhuǎn)支架底面上設(shè)置了鋼板。技術(shù)方案中所述的旋轉(zhuǎn)支架上安裝有力傳感器，力傳感器在旋轉(zhuǎn)支架中的旋轉(zhuǎn)支架底上為單點上布置力傳感器的布局、三點上布置力傳感器的水平布局、四點上布置力傳感器的水平布局以及在旋轉(zhuǎn)支架中的旋轉(zhuǎn)支架底上與安裝在旋轉(zhuǎn)支架底上的附加支撐架上布置力傳感器的空間布局。技術(shù)方案中所述的左側(cè)鎖緊盤和右側(cè)鎖緊盤為結(jié)構(gòu)相同的盤式結(jié)構(gòu)件，左側(cè)鎖緊盤和右側(cè)鎖緊盤皆由一個法蘭盤與一個圓環(huán)體連成一體，法蘭盤的周邊對稱地設(shè)置有2條同圓心的長圓弧通孔，法蘭盤的中心處設(shè)置有中心通孔；圓環(huán)體與法蘭盤的回轉(zhuǎn)軸線共線，圓環(huán)體的內(nèi)孔直徑與法蘭盤的中心通孔直徑相等，圓環(huán)體的內(nèi)孔與法蘭盤的中心通孔內(nèi)沿軸向設(shè)置有鍵槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是I.本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置可以完成汽車安全氣囊靜態(tài)展開反作用力實驗，并通過數(shù)據(jù)全程記錄汽車安全氣囊靜態(tài)展開時反作用力的變化情況。可廣泛應(yīng)用于汽車安全氣囊綜合設(shè)計和性能測試，并同時能為汽車車身骨架，座椅，儀表板等提供重要的設(shè)計參數(shù)。2.本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置可以完成對不同種類和不同實驗要求的汽車安全氣囊進(jìn)行測試，具有良好的通用性，節(jié)約了試驗成本，提高了實驗的仿真性。3.本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的機械部分分為通用基架和專用安裝定位架。使汽車安全氣囊夾具同時具有通用性和專用性。4.本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的通用基架的主體是旋轉(zhuǎn)支架，可以調(diào)整角度并鎖緊。旋轉(zhuǎn)機構(gòu)采用蝸輪蝸桿原理，并輔以旋轉(zhuǎn)定位盤進(jìn)行夾緊。提高了整個汽車安全氣囊反作用力測試裝置的穩(wěn)定性，降低沖擊力產(chǎn)生的誤差，使傳感器可以穩(wěn)定的測試汽車安全氣囊靜態(tài)展開的反作用力。5.本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的通用基架上設(shè)有不同的傳感器安裝點，可根據(jù)實驗要求采用不同的力傳感器和不同的傳感器布局，增加實驗的靈活性，滿足不同的實驗要求和方法。6.本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的左右旋轉(zhuǎn)支撐架上安裝有支撐柱，用以安裝氣囊約束板。約束板與緩沖蓋板的組合用來模仿真實環(huán)境對汽車安全氣囊展開的約束，提高實驗精度，增強實驗的仿真性。7.本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置采用高速同步數(shù)據(jù)采集卡 作為數(shù)據(jù)采集處理部分的核心來完成對安全氣囊靜態(tài)展開反作用力的同步采集，大大提高裝置的采樣速度和精度，縮短了開發(fā)時間，降低了開發(fā)成本，提高了測試系統(tǒng)的可靠性。8.本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置可與高速攝像設(shè)備型連接，使整個汽車安全氣囊反作用力測試裝置具有圖像采集分析功能，可與傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，增強裝置的實用性。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明圖I為本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置結(jié)構(gòu)組成的軸側(cè)投影圖；圖2為本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中通用基架結(jié)構(gòu)組成的軸側(cè)投影圖；圖3為本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置結(jié)構(gòu)組成的主視圖上的剖視圖；圖4為本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中通用支架結(jié)構(gòu)組成的左視圖；圖5為本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置上力傳感器空間布局的軸側(cè)投影圖圖6為本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的控制部分結(jié)構(gòu)原理示意框圖；圖中1.汽車安全氣囊，2.專用安裝定位架，3.通用基架；4.左側(cè)支撐架，5.左側(cè)鎖緊盤，6.氣囊約束板，7.旋轉(zhuǎn)支架，8.支撐柱，9.右側(cè)鎖緊盤，10.蝸輪，11.右側(cè)支撐架，
12.蝸桿，13.蝸桿軸承座，14.附加支撐架，15.力傳感器；
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)的描述參閱

圖1，本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置由機械部分與控制部分組成。所述的機械部分由通用基架3和專用安裝定位架2組成。汽車安全氣囊反作用力測試裝置具有通用性和專用性。[0033]所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的通用基架3的主體是旋轉(zhuǎn)支架7，可以調(diào)整角度并鎖緊。旋轉(zhuǎn)支架7上設(shè)置有力傳感器15和汽車安全氣囊I的專用安裝定位架2的安裝位置，可根據(jù)不同類型的汽車安全氣囊I和實驗要求做相應(yīng)的調(diào)整。專用安裝定位架2是根據(jù)汽車安全氣囊I的型號和安裝方法，制作的專用固定安裝架。專用安裝定位架2通過力傳感器15與通用支架3相連。當(dāng)汽車安全氣囊I展開時，反作用力通過專用安裝定位架2傳遞到力傳感器15上。使汽車安全氣囊反作用力測試裝置同時具有通用性和專用性，節(jié)約了試驗成本，提高了實驗測試的仿真性。參閱圖2與圖3，本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置的機械部分中的通用基架3包括左側(cè)支撐架4、左側(cè)鎖緊盤5、氣囊約束板6、旋轉(zhuǎn)支架7、4根結(jié)構(gòu)相同的支撐柱8、右側(cè)鎖緊盤9、蝸輪10、右側(cè)支撐架11、蝸桿12和蝸桿軸承座13。所述的通用基架3中的旋轉(zhuǎn)支架7是采用方形鋼管加工(焊接)而成的U字形的框架結(jié)構(gòu)件，即旋轉(zhuǎn)支架7是由左旋轉(zhuǎn)支架壁、右旋轉(zhuǎn)支架壁與旋轉(zhuǎn)支架底構(gòu)成，左旋轉(zhuǎn)支架壁與右旋轉(zhuǎn)支架壁相互平行對稱地安裝在旋轉(zhuǎn)支架底的兩端并和旋轉(zhuǎn)支架底垂直，左旋轉(zhuǎn)·支架壁與右旋轉(zhuǎn)支架壁的橫向?qū)ΨQ面和旋轉(zhuǎn)支架底的縱向?qū)ΨQ面共面，之所以采用方形鋼管目的是在保證通用基架3整體強度的情況下減輕其重量。旋轉(zhuǎn)支架7的左旋轉(zhuǎn)支架壁的左側(cè)面上與右旋轉(zhuǎn)支架壁的右側(cè)面上安裝有和左右側(cè)面垂直的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸，并通過螺釘將兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸安裝在旋轉(zhuǎn)支架7中的左旋轉(zhuǎn)支架壁與右旋轉(zhuǎn)支架壁上為固定連接，左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸保證在同一軸線上。旋轉(zhuǎn)支架7中的旋轉(zhuǎn)支架底面上為了安裝力傳感器15增加鋼板，方便對其進(jìn)行精加工，加強整個通用基架3的精度。所述的通用基架3可以調(diào)整角度并且鎖緊。旋轉(zhuǎn)支架7上的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸采用滾動軸承安裝在左側(cè)支撐架4和右側(cè)支撐架11上為轉(zhuǎn)動連接。左側(cè)支撐架4和右側(cè)支撐架11通過螺釘固定在穩(wěn)定的試驗臺面上。通用基架3采用蝸輪蝸桿和蝸輪蝸桿傳動不可逆原理實現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)支架7的旋轉(zhuǎn)角度調(diào)整及自鎖。蝸桿13 —端(左端)加工成方頭(即四方體或六方體)，便于裝卸旋轉(zhuǎn)扳手。旋轉(zhuǎn)支架7的處于左側(cè)支撐架4和右側(cè)支撐架11外側(cè)的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上套裝有左側(cè)鎖緊盤5和右側(cè)鎖緊盤9，旋轉(zhuǎn)支架7的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上加工鍵槽，左側(cè)鎖緊盤5和右側(cè)鎖緊盤9通過鍵定位在旋轉(zhuǎn)支架7的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上，右側(cè)鎖緊盤9的右側(cè)安裝有蝸輪10，蝸輪10與通過蝸桿軸承座13安裝在右側(cè)支撐架11上的蝸桿12相嚙合實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)支架7的角度調(diào)整，然后通過螺母將左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上的左側(cè)鎖緊盤5與右側(cè)鎖緊盤9以及蝸輪10 —起固定在旋轉(zhuǎn)支架7的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上。再采用螺釘將旋轉(zhuǎn)支架7上的左側(cè)鎖緊盤5與右側(cè)鎖緊盤9固定在左側(cè)支撐架4和右側(cè)支撐架11上實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)支架7的整體緊固，目的是消除蝸輪蝸桿之間存在的齒隙，增加汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的旋轉(zhuǎn)支架7的穩(wěn)定性。左側(cè)鎖緊盤4上刻有刻度，便于精確地控制旋轉(zhuǎn)角度。左側(cè)鎖緊盤5和右側(cè)鎖緊盤9為結(jié)構(gòu)相同的盤式結(jié)構(gòu)件，左側(cè)鎖緊盤5和右側(cè)鎖緊盤9皆由一個法蘭盤與一個圓環(huán)體連成一體。法蘭盤的周邊對稱地設(shè)置有2條同圓心的長圓弧通孔，法蘭盤的中心處設(shè)置有中心通孔；圓環(huán)體與法蘭盤的回轉(zhuǎn)軸線共線，圓環(huán)體的內(nèi)孔直徑與法蘭盤的中心通孔直徑相等，圓環(huán)體的內(nèi)孔與法蘭盤的中心通孔壁上沿軸向設(shè)置有鍵槽。所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的通用基架3上的力傳感器15的數(shù)量、布局和型號可根據(jù)實驗要求變化，例如可適用一維拉壓力傳感器、二維拉壓力傳感器或三維拉壓力傳感器等。參閱圖2和圖5，在汽車安全氣囊I靜態(tài)展開反作用力試驗中，力傳感器15的布局尤為重要。不同汽車安全氣囊I對采力點要求也不同。為適應(yīng)實驗要求，旋轉(zhuǎn)支架7上設(shè)置了不同的力傳感器15的安裝點，根據(jù)實驗要求和力傳感器15的不同，進(jìn)行簡單的改造或調(diào)整，就能適應(yīng)實驗的要求。例如可實現(xiàn)單點上布置力傳感器15的布局、三點上布置力傳感器15的水平布局，四點上布置力傳感器15的水平布局以及空間布局等。如圖2所示，汽車安全氣囊反作用力測試裝置采用的力傳感器15四點平面布局；如圖5所示，汽車安全氣囊反作用力測試裝置采用的力傳感器的空間布局，即在旋轉(zhuǎn)支架7中的旋轉(zhuǎn)支架底上加裝規(guī)定高度的附加支撐架14與旋轉(zhuǎn)支架7中的旋轉(zhuǎn)支架底上安裝力傳感器15。所述的汽車安全氣囊展開的反作用力為三維力。而不同汽車安全氣囊I實驗對反作用力的測試要求不同，例如有些實驗要求測試反作用力的法向力，有些則要求測試反作用力三個方向的分力。則在通用基架3上設(shè)置有不同的安裝位置用來與專用安裝定位架2 和力傳感器15組合安裝來滿足不同的實驗要求。通用基架3與專用安裝定位架2的安裝形式主要分為以下三種第一種為導(dǎo)向軸安裝，采用導(dǎo)向軸安裝專用安裝定位架2、力傳感器15和通用基架3，并通過螺紋固定。當(dāng)采用單導(dǎo)向軸中心定位結(jié)構(gòu)時，導(dǎo)向軸上設(shè)置滑動鍵，對專用安裝定位架2的Z軸旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行約束；第二種是組合定位塊安裝，將力傳感器15通過螺釘固定在通用基架3上，專用安裝定位架2置于力傳感器15上，通過在通用基架3上設(shè)置定位塊，模擬固定框架將專用安裝定位架2固定在力傳感器上15 ;第三種是直接通過力傳感器上15中的螺紋結(jié)構(gòu)將通用基架3和專用安裝定位架2連接到一起。為保證汽車安全氣囊反作用力測試裝置的通用性和專用性，提高實驗的仿真性。實驗前，根據(jù)不同汽車安全氣囊I的機械結(jié)構(gòu)、實驗要求、力傳感器15的機械結(jié)構(gòu)以及力傳感器15在旋轉(zhuǎn)支架7上的布局，設(shè)計專用安裝定位架2以適應(yīng)汽車安全氣囊I安裝和夾緊。通過力傳感器15和通用基架3上的安裝位置，將專用安裝定位架2和通用基架3組合到一起，調(diào)整旋轉(zhuǎn)支架7的角度，使汽車安全氣囊I上表面保持水平，就完成了汽車安全氣囊I的定位安裝。當(dāng)汽車安全氣囊I展開時，反作用力通過專用安裝定位架2傳遞到力傳感器15上。圖I表示了其中一種專用安裝定位架2和通用基架3的安裝實例。所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置中的左側(cè)支撐架4和右側(cè)支撐架11上的4個支撐柱8用來對氣囊約束板6進(jìn)行安裝定位。氣囊約束板6上加工有長條通孔，使氣囊約束板6可沿X方向運動，保證氣囊約束板6與汽車安全氣囊I上表面相對應(yīng)。氣囊約束板6用來對氣囊袋的展開形狀進(jìn)行約束，模仿汽車儀表板，座椅等對氣囊袋展開的影響。參見圖6，本實用新型所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置的控制部分主要由工控機、多通道同步數(shù)據(jù)采集卡、信號調(diào)理模塊、力傳感器、高速攝像機及應(yīng)用軟件組成。所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置的控制部分采用高速同步數(shù)據(jù)采集卡作為數(shù)據(jù)采集處理部分的核心。開始試驗，啟動汽車安全氣囊1，汽車安全氣囊I靜態(tài)展開時的反作用力通過專用安裝定位架2傳遞到力傳感器15上，力傳感器15產(chǎn)生的模擬信號傳送到信號調(diào)理模塊中，信號調(diào)理模塊將完成信號放大、濾波等，信號調(diào)理模塊將采集的信號轉(zhuǎn)換成多通道同步數(shù)據(jù)采集卡能夠識別的標(biāo)準(zhǔn)信號并傳送到多通道同步數(shù)據(jù)采集卡中。多通道同步數(shù)據(jù)采集卡同時將多個標(biāo)準(zhǔn)信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字量并傳遞到工控機中進(jìn)行分析處理，并自動保存數(shù)據(jù)及生成實驗報告。所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置可與高速攝像機連接，開始試驗時，高速攝像機完成對汽車安全氣囊I靜態(tài)展開整個過程的圖像采集，并傳送到工控機中進(jìn)行圖像處理分析。使汽車安全氣囊反作用力測試裝置具有同時完成汽車安全氣囊I靜態(tài)展開試驗和汽車安全氣囊I靜態(tài)展開反作用力試驗的功能?！?br> 權(quán)利要求1.一種汽車安全氣囊反作用力測試裝置，包括機械部分，其特征在于，所述的機械部分由通用基架(3)和專用安裝定位架(2)組成； 所述的通用基架(3)包括左側(cè)支撐架(4)、左側(cè)鎖緊盤(5)、氣囊約束板(6)、旋轉(zhuǎn)支架(7)、4根結(jié)構(gòu)相同的支撐柱(8)、右側(cè)鎖緊盤(9)、蝸輪(10)、右側(cè)支撐架(11)、蝸桿(12)和蝸桿軸承座(13)； 旋轉(zhuǎn)支架(7)上的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸采用滾動軸承安裝在左側(cè)支撐架(4)與右側(cè)支撐架(11)上為轉(zhuǎn)動連接，旋轉(zhuǎn)支架(7)的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上套裝有左側(cè)鎖緊盤(5)與右側(cè)鎖緊盤(9)，右側(cè)鎖緊盤(9)的右側(cè)安裝的蝸輪(10)與安裝在右側(cè)支撐架(11)上的蝸桿(12)嚙合連接，蝸桿(12)的一端加工成便于裝卸旋轉(zhuǎn)扳手的四方體或六方體，左側(cè)鎖緊盤(5 )和右側(cè)鎖緊盤(9 )通過鍵安裝在旋轉(zhuǎn)支架(7 )的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上，采用螺母將左旋轉(zhuǎn)軸上的左側(cè)鎖緊盤(5)與右旋轉(zhuǎn)軸上的右側(cè)鎖緊盤(9)以及蝸輪(10)固定在旋轉(zhuǎn)支架(7)的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上，采用螺釘將通用基架(3)中的左側(cè)鎖緊盤(5)與右側(cè)鎖緊盤(9)固定在左側(cè)支撐架(4)和右側(cè)支撐架(11)上，4個結(jié)構(gòu)相同的支撐柱(8)的下端和左側(cè)支撐架(4)與右側(cè)支撐架(11)的頂端面螺紋連接，4個結(jié)構(gòu)相同的支撐柱(8)的上端和氣囊約束板(6)螺栓連接；專用安裝定位架(2)安裝在旋轉(zhuǎn)支架(7)上。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)支架(7)是采用方形鋼管焊接加工成U字形的框架式結(jié)構(gòu)件，即旋轉(zhuǎn)支架(7)是由左旋轉(zhuǎn)支架壁、右旋轉(zhuǎn)支架壁與旋轉(zhuǎn)支架底構(gòu)成，左旋轉(zhuǎn)支架壁與右旋轉(zhuǎn)支架壁相互平行對稱地安裝在旋轉(zhuǎn)支架底的兩端并和旋轉(zhuǎn)支架底垂直，旋轉(zhuǎn)支架(7)的左旋轉(zhuǎn)支架壁的左側(cè)面上與右旋轉(zhuǎn)支架壁的右側(cè)面上安裝有和左右側(cè)面垂直的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)支架(7)的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上加工有鍵槽，并采用螺釘將左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸安裝在旋轉(zhuǎn)支架(7)中的左旋轉(zhuǎn)支架壁與右旋轉(zhuǎn)支架壁上為固定連接，左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)軸線在同一軸線上，旋轉(zhuǎn)支架(7)的旋轉(zhuǎn)支架底面上設(shè)置了鋼板。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)支架(7)上安裝有力傳感器(15)，力傳感器(15)在旋轉(zhuǎn)支架(7)中的旋轉(zhuǎn)支架底上為單點上布置力傳感器(15)的布局、三點上布置力傳感器(15)的水平布局、四點上布置力傳感器(15)的水平布局以及在旋轉(zhuǎn)支架(7 )中的旋轉(zhuǎn)支架底上與安裝在旋轉(zhuǎn)支架底上的附加支撐架(37)上布置力傳感器(15)的空間布局。
4.按照權(quán)利要求I所述的汽車安全氣囊反作用力測試裝置，其特征在于，所述的左側(cè)鎖緊盤(5)和右側(cè)鎖緊盤(9)為結(jié)構(gòu)相同的盤式結(jié)構(gòu)件，左側(cè)鎖緊盤(5)和右側(cè)鎖緊盤(9)皆由一個法蘭盤與一個圓環(huán)體連成一體，法蘭盤的周邊對稱地設(shè)置有2條同圓心的長圓弧通孔，法蘭盤的中心處設(shè)置有中心通孔；圓環(huán)體與法蘭盤的回轉(zhuǎn)軸線共線，圓環(huán)體的內(nèi)孔直徑與法蘭盤的中心通孔直徑相等，圓環(huán)體的內(nèi)孔與法蘭盤的中心通孔內(nèi)沿軸向設(shè)置有鍵槽。
專利摘要本實用新型公開了汽車安全氣囊反作用力測試裝置，包括機械部分，其由通用基架和專用安裝定位架組成。通用基架包括左側(cè)支撐架、旋轉(zhuǎn)支架、支撐柱、蝸輪、右側(cè)支撐架、蝸桿和蝸桿軸承座。旋轉(zhuǎn)支架安裝在左側(cè)支撐架與右側(cè)支撐架上為轉(zhuǎn)動連接，左側(cè)鎖緊盤與右側(cè)鎖緊盤套裝在旋轉(zhuǎn)支架的左旋轉(zhuǎn)軸與右旋轉(zhuǎn)軸上鍵連接，右側(cè)鎖緊盤右側(cè)安裝的蝸輪與蝸桿嚙合連接，采用螺母將左旋轉(zhuǎn)軸上的左側(cè)鎖緊盤與右旋轉(zhuǎn)軸上的右側(cè)鎖緊盤及蝸輪固定在旋轉(zhuǎn)支架上，采用螺釘將左側(cè)鎖緊盤與右側(cè)鎖緊盤固定在左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架上，4個支撐柱的下端和左側(cè)支撐架與右側(cè)支撐架的頂端面螺紋連接，4個支撐柱的上端和氣囊約束板螺栓連接。專用安裝定位架安裝在旋轉(zhuǎn)支架上。
文檔編號G01L5/00GK202710230SQ20122039198
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者高印寒, 張澧桐, 楊開宇, 唐榮江, 顧軍杰 申請人:吉林大學(xué)