專利名稱：采用預(yù)壓縮型緩沖器的鉤高與鉤間距檢測(cè)輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種采用預(yù)壓縮型緩沖器的鉤高與鉤間距檢測(cè)輔助裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的車鉤緩沖裝置中采用MT-2或MT-3型的緩沖器采用縮短銷將彈簧固定，緩沖器處于壓縮狀態(tài)，造成壓縮的緩沖器與從板存在間隙，導(dǎo)致車鉤與從板存在一定的晃量、測(cè)量不準(zhǔn)確，使測(cè)得的車鉤鉤高高度與鉤間距數(shù)據(jù)與縮短銷釋放時(shí)數(shù)據(jù)不一致，鐵路貨車運(yùn)行時(shí)由于沖擊力和摩擦力加劇零部件之間的磨損，縮短了零部件使用壽命，甚至使鐵路貨車運(yùn)行時(shí)存在一定的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的車鉤與從板測(cè)量不準(zhǔn)確，測(cè)得的車鉤鉤高高度與鉤間距數(shù)據(jù)與縮短銷釋放時(shí)數(shù)據(jù)不一致，加劇零部件之間的磨損，縮短了零部件使用壽命，鐵路貨車運(yùn)行時(shí)存在安全隱患的問題；提供一種采用預(yù)壓縮型緩沖器的鉤高與鉤間距檢測(cè)輔助裝置；消除了緩沖器、從板的間隙，保證了車鉤鉤高和鉤間距測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的一致性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案采用預(yù)壓縮型緩沖器的鉤高與鉤間距檢測(cè)輔助裝置，包括四個(gè)夾手，內(nèi)側(cè)的兩個(gè)夾手下端通過連接板連接形成內(nèi)夾手；外側(cè)的兩個(gè)夾手下端通過連接板連接形成外夾手，夾手上端設(shè)有連接孔，內(nèi)夾手與外夾手通過與連接孔配合的連接桿連接，內(nèi)夾手與外夾手繞連接桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)夾手與外夾手的下端設(shè)有調(diào)整相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的調(diào)節(jié)裝置。所述調(diào)節(jié)裝置包括兩端分別設(shè)有左旋絲、右旋絲的絲母，左旋絲桿，右旋絲桿，長(zhǎng)孔支座，所述左旋絲桿、右旋絲桿的一端設(shè)有外螺紋、另一端設(shè)有與絲桿軸線垂直的絲桿孔，所述絲母的兩端通過螺紋配合分別與左旋絲桿、右旋絲桿連接，所述長(zhǎng)孔支座分別與連接板連接，長(zhǎng)孔支座設(shè)有長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸在長(zhǎng)槽孔內(nèi)移動(dòng)，轉(zhuǎn)軸通過絲桿孔與絲桿連接，絲桿繞轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型工作原理本實(shí)用新型工作包括四個(gè)夾手，內(nèi)側(cè)的兩個(gè)夾手下端通過連接板連接形成內(nèi)夾手；外側(cè)的兩個(gè)夾手下端通過連接板連接形成外夾手，夾手上端設(shè)有連接孔，內(nèi)夾手與外夾手通過與連接孔配合的連接桿連接，內(nèi)夾手與外夾手繞連接桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)夾手與外夾手的下端設(shè)有調(diào)整相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的調(diào)節(jié)裝置。所述調(diào)節(jié)裝置包括兩端分別設(shè)有左旋絲、右旋絲的絲母，左旋絲桿，右旋絲桿，長(zhǎng)孔支座，所述左旋絲桿、右旋絲桿的一端設(shè)有外螺紋、另一端設(shè)有與絲桿軸線垂直的絲桿孔，所述絲母的兩端通過螺紋配合分別與左旋絲桿、右旋絲桿連接，所述長(zhǎng)孔支座分別與連接板連接，長(zhǎng)孔支座設(shè)有長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸在長(zhǎng)槽孔內(nèi)移動(dòng)，轉(zhuǎn)軸通過絲桿孔與絲桿連接，絲桿繞轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)。使用時(shí)把該裝置放入工件緩沖器與從板之間的空隙中，一組兩個(gè)夾手朝向緩沖器，另一組朝向從板。旋轉(zhuǎn)絲母，因?yàn)槭亲笥倚z桿，絲桿做等距離反方向移動(dòng)，帶動(dòng)內(nèi)外兩組夾手繞連接桿旋轉(zhuǎn)，兩組夾手上端距離增大，分別與緩沖器、從板接觸，推動(dòng)它們之間發(fā)生位移，一直到間隙消除。本實(shí)用新型的有益效果通過模擬車鉤緩沖裝置中MT-2或MT-3型緩沖器縮短銷達(dá)到釋放狀態(tài)，消除了緩沖器、從板的間隙，保證了車鉤鉤高和鉤間距測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的一致性。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；圖中，I.夾手，2.連接桿，3.絲母，4.左旋絲桿，5.連接板，6.右旋絲桿，7.轉(zhuǎn)軸，8.長(zhǎng)孔支座，9.緩沖器，10.從板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。采用預(yù)壓縮型緩沖器的鉤高與鉤間距檢測(cè)輔助裝置，包括四個(gè)夾手1，內(nèi)側(cè)的兩個(gè)夾手下端通過連接板5連接形成內(nèi)夾手；外側(cè)的兩個(gè)夾手下端通過連接板5連接形成外夾手，夾手I上端設(shè)有連接孔，內(nèi)夾手與外夾手通過與連接孔配合的連接桿2連接，內(nèi)夾手與外夾手繞連接桿2相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)夾手與外夾手的下端設(shè)有調(diào)整相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的調(diào)節(jié)裝置。所述調(diào)節(jié)裝置包括兩端分別設(shè)有左旋絲、右旋絲的絲母3，左旋絲桿4，右旋絲桿6，長(zhǎng)孔支座8，所述左旋絲桿4、右旋絲桿6的一端設(shè)有外螺紋、另一端設(shè)有與絲桿軸線垂直的絲桿孔，所述絲母3的兩端通過螺紋配合分別與左旋絲桿4、右旋絲桿5連接，長(zhǎng)孔支座8分別與連接板5連接，長(zhǎng)孔支座8設(shè)有長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸7，所述轉(zhuǎn)軸7在長(zhǎng)槽孔內(nèi)移動(dòng)，轉(zhuǎn)軸7通過絲桿孔與絲桿連接，絲桿繞轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)。使用時(shí)把該裝置放入工件緩沖器9與從板10之間的空隙中，一組兩個(gè)夾手朝向緩沖器，另一組朝向從板。旋轉(zhuǎn)左、右旋絲母3，左旋絲桿4、右旋絲桿6分別向兩端伸長(zhǎng)，帶動(dòng)內(nèi)外兩組夾手繞連接桿2旋轉(zhuǎn)，兩組夾手上端距離增大，分別與緩沖器、從板接觸，推動(dòng)它們之間發(fā)生位移，一直到間隙消除。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.采用預(yù)壓縮型緩沖器的鉤高與鉤間距檢測(cè)輔助裝置，其特征是，包括四個(gè)夾手，內(nèi)側(cè)的兩個(gè)夾手下端通過連接板連接形成內(nèi)夾手；外側(cè)的兩個(gè)夾手下端通過連接板連接形成外夾手，夾手上端設(shè)有連接孔，內(nèi)夾手與外夾手通過與連接孔配合的連接桿連接，內(nèi)夾手與外夾手繞連接桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)夾手與外夾手的下端設(shè)有調(diào)整相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的調(diào)節(jié)裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的采用預(yù)壓縮型緩沖器的鉤高與鉤間距檢測(cè)輔助裝置，其特征是，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩端分別設(shè)有左旋絲、右旋絲的絲母，左旋絲桿，右旋絲桿，長(zhǎng)孔支座，所述左旋絲桿、右旋絲桿的一端設(shè)有外螺紋、另一端設(shè)有與絲桿軸線垂直的絲桿孔，所述絲母的兩端通過螺紋配合分別與左旋絲桿、右旋絲桿連接，所述長(zhǎng)孔支座分別與連接板連接，長(zhǎng)孔支座設(shè)有長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸在長(zhǎng)槽孔內(nèi)移動(dòng)，轉(zhuǎn)軸通過絲桿孔與絲桿連接，絲桿繞轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種采用預(yù)壓縮型緩沖器的鉤高與鉤間距檢測(cè)輔助裝置，包括四個(gè)夾手，內(nèi)側(cè)的兩個(gè)夾手下端通過連接板連接形成內(nèi)夾手；外側(cè)的兩個(gè)夾手下端通過連接板連接形成外夾手，夾手上端設(shè)有連接孔，內(nèi)夾手與外夾手通過與連接孔配合的連接桿連接，內(nèi)夾手與外夾手繞連接桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)夾手與外夾手的下端設(shè)有調(diào)整相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的調(diào)節(jié)裝置；消除了緩沖器、從板的間隙，保證了車鉤鉤高和鉤間距測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的一致性。
文檔編號(hào)G01B21/16GK202692970SQ20122035530
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月21日
發(fā)明者姜輝, 段連祥, 張林材, 韓萬智, 張克良, 張利鋒 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司