專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型方案涉及整車(chē)焊裝領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及ー種車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉カ器。
背景技術(shù)：
據(jù)統(tǒng)計(jì)一臺(tái)轎車(chē)車(chē)身的焊點(diǎn)約在350(Γ5000點(diǎn)之間，汽車(chē)車(chē)身通過(guò)電阻焊焊接是連接、固定車(chē)身的主要形式之一，那么焊點(diǎn)質(zhì)量成為影響車(chē)身強(qiáng)度最主要標(biāo)準(zhǔn)之一。白車(chē)身在前期調(diào)試時(shí)，調(diào)試人員需要大量的鈑件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，標(biāo)準(zhǔn)的試鈑尺寸為200mmX 50mm，鈑件厚度范圍約在O. 7mnT3. Omm之間，靠人工進(jìn)行焊接，然后再人工撕裂(手掰法)，或用榔頭扁鏟進(jìn)行破壞性檢驗(yàn)，或者用氣缸拉立法進(jìn)行檢測(cè)。手掰法不僅僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且效率極低，鈑金件只有200mm，焊接成一字型或是十字形都不好固定；ニ來(lái)手掰法手不好使上カ氣，焊接剩余邊最大只有200mm，雙手握住短短的200mm焊接邊，十分不好掰；三來(lái)手掰法存在嚴(yán)重安全隱患，人手直接握住鈑金件，進(jìn)行扭轉(zhuǎn)，極易劃破手，造成傷害，特別較薄的鈑金件，很是鋒利。榔頭扁鏟破壞性檢驗(yàn)法也存在很多弊處。焊接完成用榔頭扁鏟朝著焊核方向敲擊，鈑金件會(huì)扭曲嚴(yán)重變形，不能重復(fù)焊接，一塊試片通常只能利用一次，就作廢了 ；耗費(fèi)人力和時(shí)間，鏟開(kāi)ー個(gè)熔核大致需要150s，同時(shí)得不斷地敲擊，噪聲大；手扶著扁鏟，ー不小心,砸著手,造成傷害。氣缸拉立法需要有氣缸運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)的撕裂，進(jìn)行焊點(diǎn)的質(zhì)量檢測(cè)，雖然勞動(dòng)強(qiáng)度小，但是成本較高，而且適用性低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種能夠快捷、方便、安全的車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉カ器，從而高效的進(jìn)行焊點(diǎn)質(zhì)量參數(shù)的驗(yàn)證，大大節(jié)約焊接調(diào)試所用時(shí)間，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是ー種車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉力器，包括固定基座、連接在固定基座上的杠桿臂一以及與杠桿臂一配合的杠桿臂ニ，試鈑的一端連接在杠桿臂ニ上，另一端以與杠桿臂ー呈直線狀態(tài)連接在杠桿臂一上或者以與杠桿臂ー呈垂直狀態(tài)連接在杠桿臂一上。所述杠桿臂ー和杠桿臂ニ為矩形，在杠桿臂一和杠桿臂ニ上設(shè)有放置所述試鈑的凹槽，凹槽分別設(shè)在杠桿臂ー和杠桿臂ニ的端面以及杠桿臂ー的側(cè)面上。在所述試鈑的兩端通過(guò)螺栓壓緊在所述杠桿臂ー和杠桿臂ニ上，相應(yīng)在杠桿臂ー和杠桿臂ニ的頂面設(shè)有螺紋孔。所述杠桿臂ー和杠桿臂ニ上的螺紋孔呈等邊三角形分布。在所述杠桿臂ニ上還固定連接有ー根圓管。所述固定基座為車(chē)間生產(chǎn)設(shè)備上的立柱，所述杠桿臂ー連接有一塊連接板，該連接板與另ー塊連接板配合夾緊在立柱上，兩塊連接板通過(guò)穿設(shè)的螺栓緊固。在所述杠桿臂ー和與其相連接的連接板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，使得焊接試鈑很輕松容易的撕裂，能夠快捷、方便、安全的對(duì)車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)焊點(diǎn)的抗剪強(qiáng)度以及抗拉強(qiáng)度，能夠高效的進(jìn)行焊點(diǎn)質(zhì)量參數(shù)的驗(yàn)證，大大節(jié)約焊接調(diào)試所用時(shí)間，降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖I為本實(shí)用新型ー種使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型另ー種使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的拉カ器的杠桿臂一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的拉カ器的杠桿臂ニ的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、立柱；2、杠桿臂ー ；3、杠桿臂ニ ；4、圓管；5、螺栓；6、試鈑；7、連接板；8、凹槽。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型一種車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉カ器，包括固定基座、連接在固定基座上的杠桿臂一 2以及與杠桿臂一 2配合的杠桿臂ニ 3,試鈑6的一端連接在杠桿臂ニ 3上，另一端以與杠桿臂ー 2呈直線狀態(tài)連接在杠桿臂一 2上或者以與杠桿臂ー 2呈垂直狀態(tài)連接在杠桿臂一 2上。杠桿臂一 2和杠桿臂ニ 3均為矩形，在杠桿臂一2和杠桿臂ニ 3上設(shè)有放置試鈑6的凹槽8，凹槽8分別設(shè)在杠桿臂一 2和杠桿臂ニ 3的端面以及杠桿臂ー2的側(cè)面上。如圖I所示為本拉力器的ー種使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖，將試鈑6的一端放置在杠桿臂一 2端部的凹槽8中，同時(shí)試鈑6的另一端放置在杠桿臂ニ 3端部的凹槽8中，然后人工操縱杠桿臂ニ 3，類(lèi)似于力矩扳手?jǐn)Q螺母對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行剪切強(qiáng)度的檢驗(yàn)，杠桿臂ニ 3還焊接連接有一個(gè)圓管4，如圖4所示，利用助力臂(杠桿臂ニ 3)，人只需要輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)圓管4，如圖中箭頭指示方向，熔核即可被撕開(kāi)，大大節(jié)省人力，撕開(kāi)ー個(gè)焊核，約需要15S，提高效率；同時(shí)避免了手直接握鈑件的危險(xiǎn)性。此種方法簡(jiǎn)單實(shí)用，能檢驗(yàn)出大部分的鈑件有無(wú)熔核，但還存在一定的問(wèn)題，有的焊點(diǎn)不一定只靠剪切就能檢驗(yàn)出其有無(wú)熔核，必須靠拉伸才能檢驗(yàn)出其是否形成熔核，這就是此拉力器的另ー種功能一一熔核抗拉強(qiáng)度的檢驗(yàn)。如圖2所示為本拉力器的另ー種使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖，將試鈑6的一端放置在杠桿臂ー 2的側(cè)面的凹槽8中，上面用三個(gè)M8的螺栓呈等邊三角形排列壓緊固定，同樣，將試鈑6的另一端放置在杠桿臂ニ 3的端部的凹槽8中，用3個(gè)M8的螺栓壓緊固定，手工操作杠桿臂ニ 3，以杠桿臂ー 2為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖中箭頭指示方向，這樣就可以檢驗(yàn)出熔核的抗拉強(qiáng)度。優(yōu)點(diǎn)同上，不同之處增加6個(gè)M8螺栓，相應(yīng)在杠桿臂ー 2和杠桿臂ニ 3的頂面設(shè)有螺紋孔，如圖3和圖4所示，螺栓緊緊壓住試鈑6，不讓其在拉伸過(guò)程中滑動(dòng)，同樣利用助カ臂，只需旋轉(zhuǎn)多半周，焊點(diǎn)即可被拉開(kāi)，簡(jiǎn)單省力。強(qiáng)度校核由3. Omm低碳鋼板最低單點(diǎn)剪切拉伸カ為18. 62KN,選擇的拉カ器材料為Q235，材料壁厚為4_，其屈服強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于焊點(diǎn)抗拉強(qiáng)度，故拉カ器的強(qiáng)度滿足要求；在杠桿臂一 2的底部焊接2個(gè)加強(qiáng)筋，如圖3所示，這樣在做焊點(diǎn)的抗拉試驗(yàn)時(shí)，不會(huì)發(fā)生拉力器自身的扭轉(zhuǎn)帶來(lái)的不穩(wěn)定；杠桿臂ニ 3由六分管和Q235焊接而成，搭接長(zhǎng)度為35mm,重量輕，其焊縫強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于焊點(diǎn)最大抗拉強(qiáng)度，故強(qiáng)度滿足要求，便于人工操作。固定基座可以為車(chē)間生產(chǎn)設(shè)備上的立柱1，杠桿臂一 2連接有一塊連接板7，該連接板7與另ー塊連接板7配合夾緊在立柱I上，兩塊連接板7通過(guò)穿設(shè)的螺栓5緊固，加強(qiáng)筋焊接在杠桿臂一 2和與其相連接的連接板7之間。本拉カ器與現(xiàn)有技術(shù)的檢測(cè)方法的使用效果對(duì)比結(jié)果如表I所示，表I
權(quán)利要求1.一種車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉力器，其特征在于包括固定基座、連接在固定基座上的杠桿臂一以及與杠桿臂一配合的杠桿臂二，試鈑的一端連接在杠桿臂二上，另一端以與杠桿臂一呈直線狀態(tài)連接在杠桿臂一上或者以與杠桿臂一呈垂直狀態(tài)連接在杠桿臂一上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉力器，其特征在于所述杠桿臂一和杠桿臂二為矩形，在杠桿臂一和杠桿臂二上設(shè)有放置所述試鈑的凹槽，凹槽分別設(shè)在杠桿臂一和杠桿臂二的端面以及杠桿臂一的側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉力器，其特征在于在所述試鈑的兩端通過(guò)螺栓壓緊在所述杠桿臂一和杠桿臂二上，相應(yīng)在杠桿臂一和杠桿臂二的頂面設(shè)有螺紋孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉力器，其特征在于所述杠桿臂一和杠桿臂二上的螺紋孔呈等邊三角形分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉力器，其特征在于在所述杠桿臂二上還固定連接有一根圓管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉力器，其特征在于所述固定基座為車(chē)間生產(chǎn)設(shè)備上的立柱，所述杠桿臂一連接有一塊連接板，該連接板與另一塊連接板配合夾緊在立柱上，兩塊連接板通過(guò)穿設(shè)的螺栓緊固。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉力器，其特征在于在所述杠桿臂一和與其相連接的連接板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量檢測(cè)拉力器，包括固定基座、連接在固定基座上的杠桿臂一以及與杠桿臂一配合的杠桿臂二，試鈑的一端連接在杠桿臂二上，另一端以與杠桿臂一呈直線狀態(tài)連接在杠桿臂一上或者以與杠桿臂一呈垂直狀態(tài)連接在杠桿臂一上。采用此技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，使得焊接試鈑很輕松容易的撕裂，能夠快捷、方便、安全的對(duì)車(chē)身鈑件焊點(diǎn)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)焊點(diǎn)的抗剪強(qiáng)度以及抗拉強(qiáng)度，能夠高效的進(jìn)行焊點(diǎn)質(zhì)量參數(shù)的驗(yàn)證，大大節(jié)約焊接調(diào)試所用時(shí)間，降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)G01N19/04GK202649093SQ20122008970
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者許玲 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司