專利名稱：一種可切換型檢測的排氣封堵機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機的測試，尤其是涉及到一種用于發(fā)動機排氣壓力在線檢測的可切換型排氣封堵機構。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展以及相關測試技術的不斷進步，在發(fā)動機生產過程中，傳統(tǒng)的依靠生產線末臺架的熱試試驗來檢驗產品缺陷的方式，正越來越多地被具有較快生產節(jié)拍、較低生產成本的發(fā)動機冷試試驗所取代。發(fā)動機冷試系統(tǒng)是一項綜合了發(fā)動機制造過程、綜合性能測試及質量控制等多方面知識的先進技術，是一種應用于發(fā)動機裝配線上的在線檢測系統(tǒng)，用于在發(fā)動機完成機械裝配后綜合性能的測試與現場質量的分析與控制，是保證發(fā)動機裝配質量與綜合性能的重要裝備。發(fā)動機冷測試中的排氣壓力測試，是在安裝排氣管之前或者移去排氣管，在每個汽缸對應的排氣口安裝獨立的壓力傳感器進行排 氣端口的壓力測量。排氣壓力測試與進氣真空度測試相結合，可以用來檢測進排氣系統(tǒng)的缺陷，如檢測氣門安裝是否到位，汽缸是否存在漏點，活塞環(huán)是否完全張開，正時系統(tǒng)及可變正時系統(tǒng)是否正確裝配，以及凸輪軸及液壓挺柱的裝配缺陷等。因此，排氣壓力測試是發(fā)動機冷試的一項重要測試項目，通過排氣壓力測試，能夠發(fā)現很多發(fā)動機的裝配故障及零部件缺陷，從而能夠更好地控制產品的質量。中國實用新型專利“一種發(fā)動機排氣壓力在線檢測機構”(實用新型專利號ZL201020200406. I公開號CN201716190)公開了一種發(fā)動機排氣壓力在線檢測機構，包括氣缸驅動下的移動平臺，移動平臺上設有用來連通和定位排氣封堵頭以及排氣壓力傳感器的安裝塊；排氣封堵頭與排氣壓力傳感器經安裝塊內所設的中通孔/通道相連通，中通孔/通道還經一球閥連接件與氣動球閥相連接；排氣封堵頭頭部設有用來與被測工件排氣口相對接的排氣口或排氣通道。其中所述氣動球閥一端連接所述排氣壓力傳感器，另一端可與一消聲器相連。該實用新型的機構可實現在線狀態(tài)的快速檢測，實時的分析和判斷發(fā)動機的裝配缺陷及零部件故障，可以帶來極大的社會和經濟效益，是取代發(fā)動機熱試的理想替代方式。但是，該實用新型的排氣封堵頭與所述排氣壓力傳感器經所述安裝塊內所設的中通孔/通道相連通，其排氣壓力傳感器固定在安裝塊上，距離排氣封堵頭與被測工件排氣口較遠，影響測試精度。此外，該實用新型的所有排氣封堵頭以及排氣壓力傳感器的安裝塊都固定安裝在同一移動平臺上，一臺測試設備只能測試同一種類型的發(fā)動機，不能滿足現代柔性生產線多品種小批量生產，產品變化頻繁的要求。

實用新型內容本實用新型的目的是要提供一種可切換型檢測的排氣封堵機構，解決現有測試設備適用產品單一，排氣封堵機構壓力傳感器距離被測發(fā)動機排氣口遠，影響測試精度，不能滿足產品品種多變的發(fā)動機生產線在線檢測快速精確檢測的技術問題。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是一種可切換型檢測的排氣封堵機構，包括排氣壓力檢測部件和氣缸驅動的移動平臺，所述的排氣壓力檢測部件包括排氣封堵頭和排氣壓力傳感器，所述排氣封堵頭與被測發(fā)動機的排氣口通過密封圈氣密連接，其特征在于所述排氣封堵機構配置獨立驅動的第一移動平臺和第二移動平臺；在第一移動平臺上設置第一安裝座，在第一安裝座上，固定安裝m套排氣壓力檢測部件，構成第一檢測組件，其中，m ^ 3 ；在第二移動平臺上設置第二安裝座，在第二安裝座上，固定安裝n套排氣壓力檢測部件，構成第二檢測組件，其中，m > n > I。本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的一種較佳的技術方案，其特征在于所述的第一移動平臺驅動第一檢測組件，與m缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成m缸發(fā)動 機檢測用排氣封堵機構。本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的一種改進的技術方案，其特征在于所述的第二移動平臺驅動第二檢測組件，與n缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成n缸發(fā)動機檢測用排氣封堵機構。本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的另一種改進的技術方案，其特征在于所述的第一移動平臺和第二移動平臺同步聯動，驅動第一檢測組件和第二檢測組件，與m+n缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成m+n缸發(fā)動機檢測用排氣封堵機構。本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的一種更好的技術方案，其特征在于對應于每一個排氣封堵頭配置一個氣動球閥；各氣動球閥分別固定在第一安裝座或第二安裝座上，氣動球閥的一端通過安裝座內部的通道連接到排氣封堵頭，氣動球閥的另一端通過氣管連接到消聲器。本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的一種進一步改進的技術方案，其特征在于所述的排氣壓力傳感器通過傳感器連接件連接到排氣封堵頭上，直接連通到被測發(fā)動機的排氣口 ；所述傳感器連接件固定在進氣封堵頭殼體上，置于鄰近被測發(fā)動機的進氣口的位置。本實用新型的有益效果是I、采用兩套獨立驅動的檢測組件，使測試設備能夠適用多種產品系列，可以滿足產品品種多變的發(fā)動機生產線在線檢測快速精確檢測的需要，可以提高設備利用率，減少備件品種和損耗。2、排氣壓力傳感器通過傳感器連接件連接到排氣封堵頭，直接連通到被測發(fā)動機的排氣口和排氣通道，大大縮短了氣壓力傳感器與被測發(fā)動機的距離，可以明顯提高檢測精度。

圖I是本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的結構示意圖；圖2是本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的左視圖；圖3是本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的立體圖；圖4是排氣封堵頭與排氣壓力傳感器組成排氣壓力檢測部件的組裝關系示意圖。以上圖中的各部件的標號1-排氣封堵頭，4-排氣壓力傳感器,5-氣動球閥,6-密封圈，7-被測發(fā)動機，8-氣動球閥，10-第一檢測組件，11-第一移動平臺，12-氣缸，13-第一安裝座，19-消聲器，20-第二檢測組件，21-第二移動平臺，22-氣缸，23-第一安裝座，29-消聲器，31-安裝座內部的通道，41-傳感器連接件，71-被測發(fā)動機的排氣口。
具體實施方式
為了能更好地理解本實用新型的上述技術方案，
以下結合附圖和實施例進行進一步詳細描述。本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機 構的一個實施例如圖I所示，包括排氣壓力檢測部件和氣缸驅動的移動平臺，所述的排氣壓力檢測部件包括排氣封堵頭I、排氣壓力傳感器4，移動平臺為氣缸12驅動的第一移動平臺11和氣缸22驅動的第二移動平臺12，排氣封堵頭I與被測發(fā)動機7的排氣口 71通過密封圈6氣密連接，排氣壓力傳感器4通過傳感器連接件41連接到排氣封堵頭I上，直接連通到被測發(fā)動機7的排氣口 71。如圖I所示的本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構，配置由氣缸12和22分別獨立驅動的第一移動平臺11和第二移動平臺21 ;在第一移動平臺11上設置第一安裝座13，在第一安裝座13上，固定安裝m套排氣壓力檢測部件，構成第一檢測組件10 ;在第二移動平臺21上設置第二安裝座23，在第一安裝座23上，固定安裝n套排氣壓力檢測部件，構成第二檢測組件20。根據圖I所示的本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的實施例，其中，m =3，n = 1，即，第一移動平臺11驅動的第一檢測組件10包含3套排氣壓力檢測部件，可以與3缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成3缸發(fā)動機檢測用排氣封堵機構；第二移動平臺21驅動的第二檢測組件20包含I套排氣壓力檢測部件，可以與單缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成單缸發(fā)動機檢測用排氣封堵機構；當第一移動平臺11和第二移動平臺21同步聯動時，可以同時驅動第一檢測組件10和第二檢測組件20，與4缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成4缸發(fā)動機檢測用排氣封堵機構。根據本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的另一個實施例，其中，m = 4，n=2，S卩，第一移動平臺11驅動的第一檢測組件10包含4套排氣壓力檢測部件，可以與4缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成4缸發(fā)動機檢測用排氣封堵機構；第二移動平臺21驅動的第二檢測組件20包含2套排氣壓力檢測部件，可以與雙缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成雙缸發(fā)動機檢測用排氣封堵機構；當第一移動平臺11和第二移動平臺21同步聯動時，可以同時驅動第一檢測組件10和第二檢測組件20，與6缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成6缸發(fā)動機檢測用排氣封堵機構。因此，一條發(fā)動機生產線只要配備這兩個實施例所示的可切換型檢測的排氣封堵機構，就可以在單缸到6缸發(fā)動機之間切換機型，實現對不同類型發(fā)動機的排氣壓力檢測，從而大大提高發(fā)動機生產線的靈活性，實現柔性生產。在圖I所示的本實用新型的可切換型檢測的排氣封堵機構的實施例中，對應于每一個排氣封堵頭配置一個氣動球閥8 ;各氣動球閥8分別固定在第一安裝座13或第二安裝座23上，氣動球閥8的一端分別通過第一安裝座13或第二安裝座23內部的通道31，連接到排氣封堵頭1，氣動球閥8的另一端通過氣管連接到消聲器19或29。氣動球閥8用于控制發(fā)動機的呼吸，根據測試需要，打開或者關閉發(fā)動機排氣口 71和外界大氣的通路。消聲器19和29用于消除發(fā)動機高速旋轉的時候排氣噪聲。[0029]如圖4所示，傳感器連接件41固定在進氣封堵頭I的殼體上，置于鄰近被測發(fā)動機的排氣口的位置。當發(fā)動機進入待檢狀態(tài)時，排氣封堵頭I在氣缸12和22的作用下，隨第一移動平臺11和第二移動平臺12前進，靠近被測發(fā)動機7的排氣口 71，配合固定在排氣封堵頭I上的密封圈6，對發(fā)動機7的排氣口 71進行氣密封堵。排氣封堵頭I的形狀與被封堵的發(fā)動機7的排氣口 71能密切結合。與排氣封堵頭I連通的排氣壓力傳感器4,通過傳感器連接件41連接到排氣封堵頭I，從而可以檢測到發(fā)動機7的排氣壓力。由圖I 圖3可以看出，排氣壓力傳感器4直接靠近排氣封堵頭I與發(fā)動機7排氣口 71的密封接觸面，排氣壓力傳感器4與被測發(fā)動機7的距離，基本上就是傳感器連接件41的長度。與現有技術相比，本實用新型的結構大大減小了排氣壓力傳感器4與被測發(fā)動機7的排氣口 71之間的距離L，因而可以顯著提高檢測精度。圖4用雙點劃線表示本實用新型的進氣封堵機構與被測發(fā)動機7和排氣口 71的相對位置關系，并不表示不屬于本實用新型的進氣封堵機構的被測發(fā)動和排氣口等相關部件的實際形狀。本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新 型的技術方案，而并非用作為對本實用新型的限定，任何基于本實用新型的實質精神對以上所述實施例所作的變化、變型，都將落在本實用新型的權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種可切換型檢測的排氣封堵機構，包括排氣壓力檢測部件和氣缸驅動的移動平臺，所述的排氣壓力檢測部件包括排氣封堵頭和排氣壓力傳感器，所述排氣封堵頭與被測發(fā)動機的排氣口通過密封圈氣密連接，其特征在于 所述排氣封堵機構配置獨立驅動的第一移動平臺和第二移動平臺； 在第一移動平臺上設置第一安裝座，在第一安裝座上，固定安裝m套排氣壓力檢測部件，構成第一檢測組件，其中，m > 3 ； 在第二移動平臺上設置第二安裝座，在第二安裝座上，固定安裝n套排氣壓力檢測部件，構成第二檢測組件，其中，m > n > I。
2.根據權利要求I所述的可切換型檢測的排氣封堵機構，其特征在于所述的第一移動平臺驅動第一檢測組件，與m缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成m缸發(fā)動機檢測用排氣封 堵機構。
3.根據權利要求I所述的可切換型檢測的排氣封堵機構，其特征在于所述的第二移動平臺驅動第二檢測組件，與n缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成n缸發(fā)動機檢測用排氣封堵機構。
4.根據權利要求I所述的可切換型檢測的排氣封堵機構，其特征在于所述的第一移動平臺和第二移動平臺同步聯動，驅動第一檢測組件和第二檢測組件，與m+n缸的被測發(fā)動機的排氣口連通，構成m+n缸發(fā)動機檢測用排氣封堵機構。
5.根據權利要求I所述的可切換型檢測的排氣封堵機構，其特征在于對應于每一個排氣封堵頭配置一個氣動球閥；所述氣動球閥固定在安裝座上，氣動球閥的一端通過安裝座內部的通道連接到排氣封堵頭，氣動球閥的另一端通過氣管連接到消聲器。
6.根據權利要求I至5中任一權利要求所述的可切換型檢測的排氣封堵機構，其特征在于所述的排氣壓力傳感器通過傳感器連接件連接到排氣封堵頭上，直接連通到被測發(fā)動機的排氣口 ；所述傳感器連接件固定在進氣封堵頭殼體上，置于鄰近被測發(fā)動機的進氣口的位置。
專利摘要一種可切換型檢測的排氣封堵機構，涉及發(fā)動機的測試，尤其是涉及到一種用于發(fā)動機排氣壓力在線檢測的排氣封堵機構，包括排氣壓力檢測部件和氣缸驅動的移動平臺，排氣壓力檢測部件包括排氣封堵頭和排氣壓力傳感器，排氣封堵機構配置獨立驅動的第一移動平臺和第二移動平臺；在第一移動平臺上設置第一安裝座，在第一安裝座上，固定安裝m套排氣壓力檢測部件，在第二移動平臺上設置第二安裝座，在第二安裝座上，固定安裝n套排氣壓力檢測部件。該排氣封堵機構可以明顯提高檢測精度，使測試設備能夠適用多種產品系列，可以滿足產品品種多變的發(fā)動機生產線在線檢測快速精確檢測的需要，可以提高設備利用率，減少備件品種和損耗。
文檔編號G01M15/02GK202547932SQ20122008959
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權日2012年3月9日
發(fā)明者王立 申請人:上海華依科技發(fā)展有限公司