專利名稱：用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及測(cè)量工具領(lǐng)域，尤其是一種用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸由于具有能保證貨物運(yùn)輸安全，簡(jiǎn)化貨物包裝，提高作業(yè)效率，便于多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，便于實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化等諸多優(yōu)越性，因而在鐵路運(yùn)輸中占有越來(lái)越大的比重。但是，集裝箱的超偏載問(wèn)題比較普遍，嚴(yán)重應(yīng)響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩＜b箱的超偏載，目前還沒(méi)有普遍適用的檢測(cè)儀器。集裝箱偏載測(cè)試儀是一種專門用于檢測(cè)20英尺通用集裝箱超偏載的便攜式檢測(cè)儀器，結(jié)構(gòu)特殊，在已有的檢測(cè)儀器上無(wú)法進(jìn)行整機(jī)檢 測(cè)。如拆開后檢測(cè)，不僅麻煩，更重要的是影響檢測(cè)的等效性，檢測(cè)誤差校大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置，該校檢裝置設(shè)置帶連接孔的傳力架，可將偏載測(cè)試儀整機(jī)搭載在校檢裝置上，通過(guò)傳力架將偏載測(cè)試儀的舉升力傳遞到標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀上，實(shí)現(xiàn)精確的偏載測(cè)試儀整機(jī)校檢測(cè)試。本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置，涉及偏載測(cè)試儀的校檢試驗(yàn)，其中所述集裝箱測(cè)試偏載測(cè)試儀包括舉升支架、舉升腳、舉升裝置，以及壓力傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，另外還包括承力框架、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀及其傳感器，其特征在于所述的校檢裝置設(shè)置有傳力架，所述傳力架通過(guò)傳力架托板與承力框架固接，所述的傳力架上設(shè)有連接孔，所述偏載測(cè)試儀通過(guò)舉升腳與所述傳力架的連接孔的互相卡接形成固定連接，所述傳力架與所述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀傳感器固定連接，所述偏載測(cè)試儀通過(guò)傳力架與所述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀傳感器接觸。所述的承力框架為門框架型結(jié)構(gòu)，由上橫梁、下橫梁和立柱組成，所述立柱分別貫穿上橫梁及下橫梁，并通過(guò)螺母固定，所述下橫梁與傳力架固定連接。在所述下橫梁上設(shè)置有滾珠導(dǎo)軌，所述滾珠導(dǎo)軌包括導(dǎo)柱、滾珠滑臺(tái)，所述傳力架與滾珠導(dǎo)軌的導(dǎo)柱滑動(dòng)連接，所述滾珠滑臺(tái)通過(guò)傳力架托板用螺栓固定在下橫梁上。所述的承力框架下方設(shè)置有至少兩個(gè)處于同一水平面上的支承腳，所述每個(gè)支撐腳至少含有兩個(gè)支承點(diǎn)。所述的下橫梁的上方設(shè)置有一墊板，所述偏載測(cè)試儀放置在墊板上。所述的上橫梁和下橫梁的斷面結(jié)構(gòu)為工字形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用測(cè)力傳感器和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀測(cè)定集裝箱偏載測(cè)試儀的舉升力，其傳力機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，測(cè)量準(zhǔn)確度高，能滿足標(biāo)定和檢驗(yàn)集裝箱偏載測(cè)試儀的要求。偏載測(cè)試儀校驗(yàn)裝置整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，便于搬動(dòng)，可放在桌面上或地面上進(jìn)行操作。

[0012]圖I是本實(shí)用新型主視圖；圖2是本實(shí)用新型左視圖。圖3是本實(shí)用新型標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀電原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如圖1-3所示，圖中標(biāo)記1-16分別為承力框架I、上橫梁2、螺母3、測(cè)力傳感器
4、立柱5、墊板6、下橫梁7、電纜8、傳力架9、滾珠導(dǎo)軌10、傳力架托板11、支承腳12、偏載測(cè)試儀13、長(zhǎng)圓孔14、螺栓15、螺栓16。 實(shí)施例如圖1、2所示，承力框架I由上橫梁2、下橫梁7、兩根立柱5組成，兩根立柱5分別貫穿上橫梁2及下橫梁7，并用四個(gè)螺母3分別緊固，形成門框架型結(jié)構(gòu)。為使本實(shí)施例站立時(shí)更穩(wěn)定，承力框架I下部裝有兩個(gè)支承腳12，每個(gè)支承腳12含有兩個(gè)支承點(diǎn)，使得本實(shí)施例處于四點(diǎn)支承狀態(tài)。下橫梁7上固定有墊板6和傳力架托板11。傳力架9安放在下橫梁7和傳力架托板11上，傳力架9上面緊固有測(cè)力傳感器4，測(cè)力傳感器4通過(guò)電纜8連接到標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀上。傳力架9下半部結(jié)構(gòu)設(shè)有兩個(gè)長(zhǎng)圓孔14，以便于偏載測(cè)試儀13的舉升腳插入和勾住形成卡接，其中偏載測(cè)試儀13 —般是指用于集裝箱偏載測(cè)試的偏載測(cè)試儀。本實(shí)施例還設(shè)有一滾珠導(dǎo)軌10、滾珠導(dǎo)軌10包括導(dǎo)柱和滾珠滑臺(tái)，傳力架9通過(guò)螺栓16緊固滾珠導(dǎo)軌10的導(dǎo)柱上，滾珠滑臺(tái)通過(guò)螺栓15與傳力架托板11緊固，使得傳力架9在滾珠導(dǎo)軌10上能夠進(jìn)行上下滑移，有效地防止了傳力架9升降時(shí)的歪斜和偏移，確保了檢測(cè)準(zhǔn)確度，避免了人為因素影響，還提高了工作效率。本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)考慮到測(cè)力傳感器4的受力位置及方向應(yīng)與其軸線重合，位置及方向的偏差將引起測(cè)試誤差；同時(shí)測(cè)力傳感器4的軸線應(yīng)與被測(cè)偏載測(cè)試儀13舉升油缸的軸線設(shè)計(jì)在同一條直線上，避免舉升力偏離測(cè)力傳感器4的軸線引起的誤差。為此，本實(shí)施例的框架設(shè)計(jì)成左右和前后都對(duì)稱的門框架型結(jié)構(gòu)，有一中央對(duì)稱軸線，使測(cè)力傳感器4的軸線與中央對(duì)稱軸線重合。為防止使用過(guò)程中移位，用螺栓將測(cè)力傳感器4牢固地緊定在傳力架9頂面中央。傳力架9的下半部結(jié)構(gòu)與集裝箱底角件相似，有兩個(gè)長(zhǎng)圓孔14，以便偏載測(cè)試儀13的舉升腳插入和勾住形成卡接。傳力架9的上半部設(shè)計(jì)成倒L形，頂上安裝測(cè)力傳感器4，內(nèi)凹處正好容納偏載測(cè)試儀13。傳力架9上半部立柱設(shè)計(jì)成工字形載面，折彎處采用大半徑過(guò)渡圓弧，減輕了重量。傳力架9舉升時(shí)，下部支承在偏載測(cè)試儀13舉升腳的上圓柱面上，傳力架9可能產(chǎn)生左右及前后的微量歪斜，使舉升力作用線與測(cè)力傳感器4軸線不重合，測(cè)定值誤差增大。為此，將傳力架9用螺栓16固定在滾珠導(dǎo)軌10的導(dǎo)柱上，滾珠滑臺(tái)通過(guò)傳力架托板15用螺栓固定在下橫梁上，確保了測(cè)力傳感器4的精確定位和舉升時(shí)不歪斜。承力框架I設(shè)計(jì)成雙梁雙立柱結(jié)構(gòu)，還設(shè)計(jì)成等強(qiáng)度梁，最大限度地簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減輕了重量，降低了制造成本。為提高承力框架I站立時(shí)的穩(wěn)定性，下部有兩個(gè)支承腳12，處于四點(diǎn)支承狀態(tài)。為了盡量減輕承力框架I的重量，上橫梁2和下橫梁7采用工字形斷面，并按等強(qiáng)度原則計(jì)算截面高度，使上橫梁2和下橫梁7在達(dá)到強(qiáng)度、剛度要求的前提下，重量達(dá)最輕。標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀電原理如圖3所示，其內(nèi)設(shè)有溫度補(bǔ)償元件，以降低環(huán)境溫度變化和電流引起溫升帶來(lái)的誤差。溫度補(bǔ)償范圍-10°C—40°C。壓力傳感器的零點(diǎn)溫度飄移不大于±0.018% F. S./10°C，靈敏度溫度飄移不大于±0.014%F. S./10°C。測(cè)力傳感器4的綜合誤差不大于±0. 020% F. S.。所選標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀測(cè)量準(zhǔn)確度O. 005% F. S.，具有4一7段分段線性修整功能。測(cè)力傳感器4和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀連在一起的總誤差不大于±0. I %。本實(shí)施例的測(cè)量范圍、技術(shù)性能和適用環(huán)境I、測(cè)量范圍a)測(cè)量范圍< 18t (最大容許20t)b)配套標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀器規(guī)格200kN。2、技術(shù)性能a)配套標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀準(zhǔn)確度0.005% F.S.b)測(cè)力傳感器準(zhǔn)確度0· I級(jí)c)總質(zhì)量彡 IOOkgd)數(shù)據(jù)輸出液晶屏數(shù)字顯示e)電源電壓?jiǎn)蜗?20V3、適用環(huán)境a)環(huán)境溫度(20±5) Vb)空氣相對(duì)濕度彡80%c)無(wú)振動(dòng)、沖擊、電磁場(chǎng)及其他干擾源本實(shí)施例的操作方法如下I、先移去墊板6，將偏載測(cè)試儀13的舉升腳插入本實(shí)施例的傳力架9前面的長(zhǎng)圓孔14中，并勾住底面的長(zhǎng)圓孔，此時(shí)本實(shí)施例放置在桌面或地面上必須放平放穩(wěn)，使測(cè)力儀傳感器4的軸線處于垂直位置，不得晃動(dòng)。2、然后墊進(jìn)墊板6，使偏載測(cè)試儀13的調(diào)高螺桿頂住墊板6，同時(shí)兩調(diào)平螺桿頂住本實(shí)施例的前部，并使偏載測(cè)試儀13的油缸軸線與測(cè)力傳感器4的軸線相重合。3、調(diào)整完成后，擰緊偏載測(cè)試儀13的回油閥，用手壓桿泵油，使傳力架9被舉起，測(cè)力傳感器4受力。此時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀的顯示屏顯示所受力的數(shù)值，同時(shí)偏載測(cè)試儀13的顯示屏顯示其舉升力的數(shù)值。根據(jù)受力平衡，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀所顯示的力加上傳力架組件活動(dòng)部分的重力應(yīng)等于偏載測(cè)試儀13顯示的舉升力。如不相等，其差值就是偏載測(cè)試儀13的測(cè)量誤差。根據(jù)偏載測(cè)試儀13舉升力值的測(cè)量誤差就可檢驗(yàn)和標(biāo)定調(diào)整偏載測(cè)試儀13。綜上所述，通過(guò)本實(shí)施例的傳力架9設(shè)置的長(zhǎng)圓孔14與偏載測(cè)試儀13簡(jiǎn)單搭接來(lái)完成整機(jī)測(cè)試。另外依靠本實(shí)施例設(shè)置的滾珠導(dǎo)軌10可以有效地防止傳力架9升降時(shí)的歪斜和偏移，確保了檢測(cè)準(zhǔn)確度，避免了人為因素影響，還提高工作效率。
權(quán)利要求1.一種用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置，涉及偏載測(cè)試儀的校檢試驗(yàn)，其中所述集裝箱測(cè)試偏載測(cè)試儀包括舉升支架、舉升腳、舉升裝置，以及壓力傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，另外還包括承力框架、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀及其傳感器，其特征在于所述的校檢裝置設(shè)置有傳力架，所述傳力架通過(guò)傳力架托板與承力框架固接，所述的傳力架上設(shè)有連接孔，所述偏載測(cè)試儀通過(guò)舉升腳與所述傳力架的連接孔的互相卡接形成固定連接，所述傳力架與所述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀傳感器固定連接，所述偏載測(cè)試儀通過(guò)傳力架與所述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀傳感器接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置，其特征在于所述的承力框架為門框架型結(jié)構(gòu)，由上橫梁、下橫梁和立柱組成，所述立柱分別貫穿上橫梁及下橫梁，并通過(guò)螺母固定，所述下橫梁與傳力架固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置，其特征在于在所述下橫梁上設(shè)置有滾珠導(dǎo)軌，所述滾珠導(dǎo)軌包括導(dǎo)柱、滾珠滑臺(tái)，所述傳力架與滾珠導(dǎo)軌的導(dǎo)柱滑動(dòng)連接，所述滾珠滑臺(tái)通過(guò)傳力架托板用螺栓固定在下橫梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置，其特征在于所述的承力框架下方設(shè)置有至少兩個(gè)處于同一水平面上的支承腳，所述每個(gè)支撐腳至少含有兩個(gè)支承點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置，其特征在于所述的下橫梁的上方設(shè)置有一墊板，所述偏載測(cè)試儀放置在墊板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置，其特征在于所述的上橫梁和下橫梁的斷面結(jié)構(gòu)為工字形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及測(cè)量工具領(lǐng)域，尤其是一種用于偏載測(cè)試儀的校檢裝置，其特征在于所述的校檢裝置設(shè)置有傳力架，所述傳力架通過(guò)傳力架托板與承力框架固接，所述的傳力架上設(shè)有連接孔，所述偏載測(cè)試儀通過(guò)舉升腳與所述傳力架的連接孔的互相卡接形成固定連接，所述傳力架與所述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀傳感器固定連接，所述偏載測(cè)試儀通過(guò)傳力架與所述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀傳感器接觸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用測(cè)力傳感器和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀測(cè)定集裝箱偏載測(cè)試儀的舉升力，其傳力機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，測(cè)量準(zhǔn)確度高，能滿足標(biāo)定和檢驗(yàn)集裝箱偏載測(cè)試儀的要求。偏載測(cè)試儀校驗(yàn)裝置整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，便于搬動(dòng)，可放在桌面上或地面上進(jìn)行操作。
文檔編號(hào)G01L5/00GK202511868SQ20122004538
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月13日
發(fā)明者劉偉棟, 夏偉力, 李建華, 王穎景, 甘英俊, 鄭健 申請(qǐng)人:上海鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所