專利名稱：一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)檢測(cè)技術(shù)，尤其是涉及一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
各型飛機(jī)在出廠前或飛行一段時(shí)間后，都需要對(duì)飛機(jī)上所裝配的各類(lèi)機(jī)載設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，以驗(yàn)證相關(guān)設(shè)備器件的工作狀況，保證飛機(jī)的飛行安全。航空發(fā)電機(jī)作為飛機(jī)飛行時(shí)各機(jī)載設(shè)備的供電電源，其工作性能是保證飛行安全的重要因數(shù)。發(fā)電機(jī)的測(cè)試主要包括其輸出電壓、輸出電流、勵(lì)磁電壓、勵(lì)磁電流等，同時(shí)還要測(cè)試其配套調(diào)壓器的調(diào)壓性能。發(fā)電機(jī)的測(cè)試方法通常是由拖動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，發(fā)電機(jī)輸出接至試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行參數(shù)測(cè)試。試驗(yàn)臺(tái)還需要連接調(diào)壓器、接觸器等輔助設(shè)備協(xié)助完成發(fā)電機(jī)的發(fā)電。試驗(yàn)臺(tái)采用傳統(tǒng)的邏輯控制，利用開(kāi)關(guān)控制繼電器的方式來(lái)控制測(cè)試線路。試驗(yàn)臺(tái)面板上安裝各類(lèi)電量表測(cè)試發(fā)電機(jī)各項(xiàng)參數(shù)。傳統(tǒng)測(cè)試方法有以下一些缺陷第一，由于測(cè)試參數(shù)多，控制關(guān)系多，試驗(yàn)臺(tái)上安裝的各類(lèi)測(cè)試儀表、測(cè)試開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)的數(shù)量都比較多。例如控制開(kāi)關(guān)就包括拖動(dòng)電機(jī)的起停、冷卻風(fēng)機(jī)的起停、發(fā)電機(jī)風(fēng)機(jī)的起停、不同負(fù)載的接通等等。因此整個(gè)操作平臺(tái)比較大，對(duì)操作者來(lái)說(shuō)不方便。第二，由于控制關(guān)系的復(fù)雜，對(duì)于測(cè)試過(guò)程中的順序就有要求，一旦測(cè)試過(guò)程紊舌L對(duì)試驗(yàn)臺(tái)及發(fā)電機(jī)自身會(huì)產(chǎn)生影響，甚至損壞發(fā)電機(jī)。因此測(cè)試人員一般都是邊看操作規(guī)程邊操作，不僅容易產(chǎn)生操作失誤，也大大影響測(cè)試效率。第三，目前的測(cè)試系統(tǒng)只能測(cè)試一種型號(hào)的發(fā)電機(jī)，如果要測(cè)試其他型號(hào)的發(fā)電機(jī)，對(duì)應(yīng)的測(cè)試線路會(huì)有所不同，而要改變?cè)囼?yàn)臺(tái)內(nèi)部線路是一件很困難的事情。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種穩(wěn)定性高、安全性好、操作方便、適用范圍廣的飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，該自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)用于檢測(cè)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)包括人機(jī)界面、控制模塊、測(cè)量模塊和拖動(dòng)模塊，所述的人機(jī)界面、測(cè)量模塊、拖動(dòng)模塊分別與控制模塊連接，所述的測(cè)量模塊分別與拖動(dòng)模塊、發(fā)電機(jī)連接，所述的拖動(dòng)模塊與發(fā)電機(jī)連接。所述的人機(jī)界面為觸摸屏。所述的控制模塊包括PLC、數(shù)據(jù)接收單元和通訊單元，所述的PLC分別與數(shù)據(jù)接收單元、通訊單元連接，所述的數(shù)據(jù)接收單元與測(cè)量模塊連接，所述的通訊單元與拖動(dòng)模塊連接。 所述的數(shù)據(jù)接收單元包括模擬量輸入子單元和溫度傳感器輸入子單元。[0014]所述的通訊單元為485通訊總線。所述的測(cè)量模塊包括電量變送器、溫度傳感器和速度傳感器，所述的電量變送器分別與發(fā)電機(jī)、模擬量輸入子單元連接，所述的溫度傳感器分別與拖動(dòng)模塊、溫度傳感器輸入子單元連接，所述的速度傳感器分別與拖動(dòng)模塊、模擬量輸入子單元連接。所述的拖動(dòng)模塊包括依次連接的變頻器和拖動(dòng)電機(jī)，所述的變頻器與PLC連接，所述的拖動(dòng)電機(jī)分別與溫度傳感器、速度傳感器連接。該自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)還包括冷卻風(fēng)機(jī)，該冷卻風(fēng)機(jī)與PLC (22)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I、穩(wěn)定性高，用PLC進(jìn)行控制，可以減少中間繼電器的數(shù)量，使設(shè)計(jì)、安裝、接線工作量大大減少，同時(shí)也減少了中間的故障率，PLC采用了一系列硬件和軟件抗干擾措施，提高了設(shè)備的抗干擾能力。2、安全性好，PLC采用梯形圖作為編程語(yǔ)言，其電路符號(hào)和表達(dá)方式與繼電器電路原理圖類(lèi)似，編程簡(jiǎn)單易懂，通過(guò)PLC的程序進(jìn)行順序控制，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)功能，也可以有效防止手動(dòng)測(cè)試時(shí)誤操作的發(fā)生。3、操作方便，采用觸摸屏作為人機(jī)界面，操作及顯示都更加直觀，同時(shí)省去了面板上大量的開(kāi)關(guān)及儀表，可以使試驗(yàn)臺(tái)小型化。4、適用范圍廣，可以測(cè)試多種型號(hào)的發(fā)電機(jī)，控制關(guān)系有變化時(shí)同過(guò)更改PLC程序即可實(shí)現(xiàn)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例如圖I所示，一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，該自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)用于檢測(cè)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)5，所述的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)包括人機(jī)界面I、控制模塊2、測(cè)量模塊3和拖動(dòng)模塊4，所述的人機(jī)界面I、測(cè)量模塊3、拖動(dòng)模塊4分別與控制模塊2連接，所述的測(cè)量模塊3分別與拖動(dòng)模塊4、發(fā)電機(jī)5連接，所述的拖動(dòng)模塊4與發(fā)電機(jī)5連接。所述的人機(jī)界面I為觸摸屏。所述的控制模塊2包括PLC22、數(shù)據(jù)接收單元21和通訊單元23，所述的PLC22分別與數(shù)據(jù)接收單元21、通訊單元23連接，所述的數(shù)據(jù)接收單元21與測(cè)量模塊3連接，所述的通訊單元23與拖動(dòng)模塊4連接。所述的數(shù)據(jù)接收單元21包括模擬量輸入子單元211和溫度傳感器輸入子單元222。所述的通訊單元23為485通訊總線。所述的測(cè)量模塊3包括電量變送器31、溫度傳感器32和速度傳感器33，所述的電量變送器31分別與發(fā)電機(jī)5、模擬量輸入子單元211連接，所述的溫度傳感器32分別與拖動(dòng)模塊4、溫度傳感器輸入子單元222連接，所述的速度傳感器33分別與拖動(dòng)模塊4、模擬量輸入子單元211連接。所述的拖動(dòng)模塊4包括依次連接的變頻器41和拖動(dòng)電機(jī)42，所述的變頻器41與PLC22連接，所述的拖動(dòng)電機(jī)42分別與溫度傳感器32、速度傳感器33連接。本實(shí)用新型的測(cè)試過(guò)程由PLC按照內(nèi)部程序進(jìn)行順序控制。啟動(dòng)后，首先PLC控制給變頻器、各冷卻風(fēng)機(jī)供電。然后PLC通過(guò)485通訊控制變頻器調(diào)速使拖動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，繼而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。發(fā)電機(jī)的輸出通過(guò)電量變送器讀取轉(zhuǎn)換后送給PLC的模擬量輸入模塊，經(jīng)過(guò)計(jì)算后在觸摸屏上顯示。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)指定轉(zhuǎn)速后，保持恒速旋轉(zhuǎn)。再由PLC控制給發(fā)電機(jī)加負(fù)載，測(cè)試 發(fā)電機(jī)的帶載能力，加載可以在不同的轉(zhuǎn)速加不同的負(fù)載。加載結(jié)束后降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機(jī)逐漸停止發(fā)電。測(cè)試過(guò)程也可以通過(guò)手動(dòng)操作完成，操作均通過(guò)按壓觸摸屏實(shí)現(xiàn)。測(cè)試程序中可以設(shè)置各項(xiàng)保護(hù)功能，在手動(dòng)操作時(shí)防止誤操作。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，該自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)用于檢測(cè)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)(5)，其特征在于，所述的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)包括人機(jī)界面(I)、控制模塊(2)、測(cè)量模塊(3)和拖動(dòng)模塊(4)，所述的人機(jī)界面(I)、測(cè)量模塊(3)、拖動(dòng)模塊(4)分別與控制模塊(2)連接，所述的測(cè)量模塊⑶分別與拖動(dòng)模塊(4)、發(fā)電機(jī)(5)連接，所述的拖動(dòng)模塊⑷與發(fā)電機(jī)(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的人機(jī)界面(I)為觸摸屏。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制模塊(2)包括PLC(22)、數(shù)據(jù)接收單元(21)和通訊單元(23)，所述的PLC(22)分別與數(shù)據(jù)接收單元(21)、通訊單元(23)連接，所述的數(shù)據(jù)接收單元(21)與測(cè)量模塊(3)連接，所述的通訊單元(23)與拖動(dòng)模塊(4)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)接收單元(21)包括模擬量輸入子單元(211)和溫度傳感器輸入子單元(222)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的通訊單元(23)為485通訊總線。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的測(cè)量模塊(3)包括電量變送器(31)、溫度傳感器(32)和速度傳感器(33)，所述的電量變送器(31)分別與發(fā)電機(jī)(5)、模擬量輸入子單元(211)連接，所述的溫度傳感器(32)分別與拖動(dòng)模塊(4)、溫度傳感器輸入子單元(222)連接，所述的速度傳感器(33)分別與拖動(dòng)模塊(4)、模擬量輸入子單元(211)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的拖動(dòng)模塊(4)包括依次連接的變頻器(41)和拖動(dòng)電機(jī)(42)，所述的變頻器(41)與PLC(22)連接，所述的拖動(dòng)電機(jī)(42)分別與溫度傳感器(32)、速度傳感器(33)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，該自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)還包括冷卻風(fēng)機(jī)，該冷卻風(fēng)機(jī)與PLC (22)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，該自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)用于檢測(cè)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)(5)，所述的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)包括人機(jī)界面(1)、控制模塊(2)、測(cè)量模塊(3)和拖動(dòng)模塊(4)，所述的人機(jī)界面(1)、測(cè)量模塊(3)、拖動(dòng)模塊(4)分別與控制模塊(2)連接，所述的測(cè)量模塊(3)分別與拖動(dòng)模塊(4)、發(fā)電機(jī)(5)連接，所述的拖動(dòng)模塊(4)與發(fā)電機(jī)(5)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有穩(wěn)定性高、安全性好、操作方便、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01R31/34GK202433505SQ20122003071
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月31日
發(fā)明者嚴(yán)正明, 成小創(chuàng), 金偉杰 申請(qǐng)人:上海凱迪克航空工程技術(shù)有限公司