專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)振動(dòng)傳感器冷卻水套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)振動(dòng)傳感器冷卻水套。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)乘坐汽車(chē)的舒適性要求越來(lái)越高。其汽車(chē)NVH(Noise、Vibration、Harshness,即噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)試驗(yàn)越來(lái)越重要。排氣系統(tǒng)是整個(gè)NVH開(kāi)發(fā)時(shí)的一個(gè)重要部件，它的NVH水平直接影響著駕乘人員的直接感受，而排氣波紋管又是衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向排氣管傳遞的唯一部件，在對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行匹配時(shí)，測(cè)試排氣波紋管的振動(dòng)衰減量是必不可少的一項(xiàng)重要工作，測(cè)試多是將兩振 動(dòng)傳感器設(shè)置在排氣波紋管的兩端。排氣波紋管處在排氣管的前端，緊鄰著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管。因此，排氣波紋管處的溫度較高，而高溫振動(dòng)傳感器也只能在200°C以下工作，直接用振動(dòng)傳感器測(cè)試排氣波紋管兩端的振動(dòng)不太現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)有的多是通過(guò)在排氣波紋管上外加附屬質(zhì)量塊，再把振動(dòng)傳感器粘貼在質(zhì)量塊上，保證振動(dòng)傳感器工作環(huán)境溫度不是太高，但這樣測(cè)量出的振動(dòng)數(shù)據(jù)誤差較大，不能真實(shí)的反應(yīng)排氣波紋管的振動(dòng)衰減量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)振動(dòng)傳感器冷卻水套，以達(dá)到振動(dòng)傳感器工作環(huán)境溫度低，測(cè)試出的振動(dòng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高的目的。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種汽車(chē)振動(dòng)傳感器冷卻水套，包括底座，所述的底座上設(shè)有空腔容器，所述的空腔容器一側(cè)面上設(shè)有進(jìn)水口接頭，空腔容器另一側(cè)面上設(shè)有出水口接頭，振動(dòng)傳感器設(shè)在空腔容器上。所述的進(jìn)水口接頭和空腔容器之間設(shè)有用于緊固進(jìn)水口接頭的第二鎖緊螺母，所述的出水口接頭和空腔容器之間設(shè)有用于緊固出水口接頭的第一鎖緊螺母。所述的底座為與排氣波紋管外圓周面相適配的弧形板。所述的底座、空腔容器、進(jìn)水口接頭、出水口接頭、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母采用的材料均為鋁合金。本實(shí)用新型采用這樣的結(jié)構(gòu)后，具有以下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)冷卻水套能給振動(dòng)傳感器主動(dòng)降溫，保證它的工作環(huán)境溫度，使其穩(wěn)定可靠的工作；冷卻水套為空腔結(jié)構(gòu)，并采用鋁合金材料，質(zhì)量非常輕，對(duì)排氣波紋管的模態(tài)振型改變小，測(cè)試誤差非常低。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型振動(dòng)傳感器冷卻水套構(gòu)造示意圖。圖2為本實(shí)用新型振動(dòng)傳感器安裝在排氣波紋管上構(gòu)造示意圖。[0014]圖中1.振動(dòng)傳感器、2.出水口接頭、3.第一鎖緊螺母、4.空腔容器、5.底座、6.第二鎖緊螺母、7.進(jìn)水口接頭、8.排氣波紋管。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)較佳實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I所示，汽車(chē)振動(dòng)傳感器冷卻水套，包括底座5、空腔容器4、進(jìn)水口接頭7、出水口接頭2，其空腔容器4設(shè)置在底座5上，底座5粘貼到排氣波紋管8上；在空腔容器4 一側(cè)面上設(shè)有進(jìn)水口接頭7，在空腔容器4另一側(cè)面上設(shè)有出水口接頭2，進(jìn)水口接頭7和出水口接頭2在空腔容器4上可以根據(jù)安裝需要旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，在進(jìn)水口接頭7和空腔容器4之間設(shè)有用于緊固進(jìn)水口接頭7的第二鎖緊螺母6，出水口接頭2和空腔容器4之間設(shè)有用于緊固出水口接頭2的第一鎖緊螺母3 ;振動(dòng)傳感器I設(shè)在空腔容器4 一外表面上。進(jìn)一步的，為了減輕冷卻水套質(zhì)量，使其對(duì)排氣波紋管的模態(tài)振型影響小，使測(cè)試誤差降到最低，底座5、空腔容器4、進(jìn)水口接頭7、出水口接頭2、第一鎖緊螺母3、第二鎖緊螺母6采用的材料均為鋁合金。如圖2所示，為了便于安裝冷卻水套，所述的底座5為與排氣波紋管8外圓周面相適配的弧形板。為了增加冷卻水套在排氣波紋管上固定可靠性，冷卻水套的底座5可通過(guò)兩個(gè)蝸桿卡箍固定在排氣波紋管8上。在本實(shí)用新型中，進(jìn)水口接頭和出水口接頭外接汽車(chē)循環(huán)冷卻水管上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，通過(guò)外部的供水泵使空腔容器中的冷卻水循環(huán)起來(lái)，達(dá)到給冷卻水套降溫的目的，從而通過(guò)冷卻水套給振動(dòng)傳感器主動(dòng)降溫，保證它的工作環(huán)境溫度，使其穩(wěn)定可靠的工作。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)振動(dòng)傳感器冷卻水套，包括底座(5)，其特征在于所述的底座(5)上設(shè)有空腔容器(4)，所述的空腔容器(4) 一側(cè)面上設(shè)有進(jìn)水口接頭(7)，空腔容器(4)另一側(cè)面上設(shè)有出水口接頭(2)，振動(dòng)傳感器(I)設(shè)在空腔容器(4)上。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)振動(dòng)傳感器冷卻水套，其特征在于所述的進(jìn)水口接頭(7)和空腔容器(4)之間設(shè)有用于緊固進(jìn)水口接頭(7)的第二鎖緊螺母￠)，所述的出水口接頭(2)和空腔容器(4)之間設(shè)有用于緊固出水口接頭(2)的第一鎖緊螺母(3)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)振動(dòng)傳感器冷卻水套，其特征在于所述的底座(5)為與排氣波紋管(8)外圓周面相適配的弧形板。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)振動(dòng)傳感器冷卻水套，其特征在于所述的底座(5)、空腔容器(4)、進(jìn)水口接頭(7)、出水口接頭(2)、第一鎖緊螺母、(3)第二鎖緊螺母(6)采用的材料均為銀合金。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)振動(dòng)傳感器冷卻水套，包括底座，所述的底座上設(shè)有空腔容器，所述的空腔容器一側(cè)面上設(shè)有進(jìn)水口接頭，空腔容器另一側(cè)面上設(shè)有出水口接頭，振動(dòng)傳感器設(shè)在空腔容器上。通過(guò)冷卻水套能給振動(dòng)傳感器主動(dòng)降溫，保證它的工作環(huán)境溫度，使其穩(wěn)定可靠的工作；冷卻水套為空腔結(jié)構(gòu)，并采用鋁合金材料，質(zhì)量非常輕，排氣波紋管的模態(tài)振型改變小，測(cè)試誤差非常低。
文檔編號(hào)G01M7/02GK202471238SQ20122001694
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者吳東風(fēng), 常輝, 潘甫生, 鄧曉龍 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司