專利名稱：檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，屬于鐵路運輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著中國經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，作為中國經(jīng)濟主動脈的鐵路建設(shè)也是日新月異。在不斷發(fā)展的鐵路運輸事業(yè)中，確保運輸安全成為鐵路首要關(guān)注的問題。鐵道貨車超偏載檢測裝置(以下簡稱超偏載檢測裝置)，是檢測運輸中鐵路貨車裝載狀況的重要設(shè)備，是保證運輸安全必不可少的重要手段。目前在鐵道貨車超偏載檢測中，主要運用的方案是將檢衡車假設(shè)為一均勻裝載砝碼的理想的剛體，通過將檢衡車少量砝碼(2 4) t改變裝載位置后，經(jīng)過理論計算給出檢衡車的理論偏載質(zhì)量值，用理論偏載質(zhì)量值與超偏載裝置實際檢測顯示值進行比較，來判定超偏載檢測裝置是否合格。然而，在進行任何計量檢定、檢測所用的標(biāo)準(zhǔn)器均需有量值溯源，因此計算給出的檢衡車?yán)碚撈d質(zhì)量值的方法，存在最主要的問題是，沒有量值溯源。并且多列檢衡車在實際使用中都需要計算，難以保證給出的質(zhì)量值準(zhǔn)確、統(tǒng)一，從而不能公正地、客觀地對超偏載檢測裝置的檢測結(jié)果進行評定。目前超偏載檢測方法大致有兩類，分別為直接測量法與間接測量法。1、直接測量法是直接用傳感器檢測車輪壓力的測量方式，檢測系統(tǒng)由傳感器、支架、承重塊、稱重顯示儀和微機組成，可用來動態(tài)測量車輛的輪重、軸重和整車重等參數(shù)。支架固定在鋼軌外側(cè)，傳感器固定在支架上，傳感器的上端帶有一個承重塊，承重塊貼在鋼軌上側(cè)并高出鋼軌頂面，傳感器導(dǎo)線連接稱重顯示儀和微機。該系統(tǒng)可顯示車輛超載、偏載狀況。但直接用傳感器檢測車輪壓力的方式也存在一些不足之處，由于測量塊高出軌道頂面，當(dāng)車輛通過時會有很大的沖擊，因而車速會有一定的限制，同時，由于車輪是直接壓在承重塊上，因為車輪形狀的差異，在測量時會有偏差，導(dǎo)致最終的測量結(jié)果不準(zhǔn)確，這是這種測量方式的重要缺點。2、間接測量法是根據(jù)鋼軌應(yīng)力變化來間接測出輪重的測量方式。這種方式根據(jù)力學(xué)原理，軌道的兩根枕木及其上的鋼軌相當(dāng)于一根簡支梁，軌枕相當(dāng)于支點，當(dāng)火車輪重加到鋼軌上時,鋼軌的橫截面產(chǎn)生剪切力，此應(yīng)力的大小與受到車輪的壓力大小有關(guān)，由測出應(yīng)力的大小，即可求出所受壓力的大小。間接測量方法由于采用應(yīng)變傳感器測量鋼軌受力時應(yīng)力變化，因而也存在著一些問題，主要是由于應(yīng)變傳感器內(nèi)部的應(yīng)變片受溫度影響很大，對測量結(jié)果的影響也就非常大，同時如何將應(yīng)變片牢固地安裝在需要的位置上也是這種測量方法所需解決的一個重要難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠保證檢衡車偏載質(zhì)量值的準(zhǔn)確、統(tǒng)一，滿足計量檢定中量值溯源需要的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置。
本發(fā)明的另一目的是提供一種稱量結(jié)果準(zhǔn)確度高、便于維護和拆裝、檢定效率高、便于生產(chǎn)、運輸及安裝的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置。為達到上述目的，本發(fā)明提出一種檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，包括基礎(chǔ)，在所述基礎(chǔ)上表面兩兩對位開設(shè)有至少四個基坑，在每個所述的基坑中對應(yīng)于檢衡車的車輪位置并排設(shè)有至少兩個稱重秤體，每個所述稱重秤體包括承載梁、平鋪于所述承載梁上表面的稱重臺面、平行鋪設(shè)于所述稱重臺面上的至少三根稱量軌，以及支承于所述承載梁底面的多個稱重傳感器；在所述基礎(chǔ)的上表面設(shè)有引軌臺面，在所述引軌臺面上對應(yīng)于所述稱量軌鋪設(shè)有至少三根引軌，所述引軌與所述稱量軌順序相接形成平直且連續(xù)的至少三根平行軌道。如上所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其中，在所述稱重傳感器與所述承載梁底面之間設(shè)有用于調(diào)整承載梁高度的高度調(diào)整器。如上所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其中，在所述承載梁的下部安裝有限制承載梁移動的限位器。如上所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其中，所述稱重傳感器為應(yīng)變式稱重傳感器。如上所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其中，所述應(yīng)變式稱重傳感器為橋式稱重傳感器。如上所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其中，在所述基礎(chǔ)上開設(shè)有四個所述基坑，在每個所述的基坑中并排設(shè)有兩個所述稱重秤體。如上所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其中，在所述稱重秤體的稱重臺面上平行鋪設(shè)有三根所述稱量軌，位于中間的稱量軌為檢衡車稱量軌，位于兩側(cè)的稱量軌為砝碼小車稱量軌；相應(yīng)地，所述弓I軌臺面的上表面鋪設(shè)有三根弓I軌,所述三根弓I軌分別與所述檢衡車稱量軌和所述砝碼小車稱量軌相接。如上所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其中，所述稱重臺面呈正方形，其邊長尺寸為 1600mmX1600mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點和優(yōu)點1、本發(fā)明檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置具有至少八個相互獨立的稱重秤體，每個稱重秤體具有四個稱重傳感器，使得稱量結(jié)果準(zhǔn)確度高，每個稱重秤體及稱重秤體組合均可達到 級。2、本發(fā)明采用三軌臺面，三根鋼軌分別用于稱量檢衡車及檢定檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置時使用，從而建立起完整的量值傳遞系統(tǒng)。3、本發(fā)明中的稱重秤體相互獨立，分別承擔(dān)檢衡車相對應(yīng)輪子的重量，互不影響。這樣在保證了裝置具有較高準(zhǔn)確度的同時還具有可靠性、便于維護、更換和拆卸等特點。4、本發(fā)明進行稱量時一次同時稱量至少八個輪重，自動計算軸重、轉(zhuǎn)向架重、左右側(cè)輪重、偏載率、偏重值，并實時顯示以上各數(shù)據(jù)，節(jié)省了檢定時間，提高了工作效率。5、由于檢衡車的每個輪子均在各自稱重秤體的稱重臺面上稱量，檢衡車運行至在其他位置只需通過引軌臺面和引軌支撐和引導(dǎo)，無需使用承載梁，因此承載梁的長度大幅度縮短，這樣可緩解由于溫度變化造成梁體發(fā)生的彎曲變形，而且方便生產(chǎn)、運輸和安裝。


在此描述的附圖僅用于解釋目的，而不意圖以任何方式來限制本發(fā)明公開的范圍。另外，圖中的各部件的形狀和比例尺寸等僅為示意性的，用于幫助對本發(fā)明的理解，并不是具體限定本發(fā)明各部件的形狀和比例尺寸。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以根據(jù)具體情況選擇各種可能的形狀和比例尺寸來實施本發(fā)明。圖1為本發(fā)明檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置的主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中I部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的稱重秤體的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的稱重秤體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明的稱重秤體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明的稱重秤體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1-基礎(chǔ)；2-基坑；3_稱重砰體；31_承載梁；32_稱重臺面；33_稱量軌；34_稱重傳感器；35_檢衡車稱量軌；36_砝碼小車稱量軌；4-基座；5_平行軌道；52_引軌臺面；53_引軌；6_高度調(diào)整器；7-限位器。
具體實施例方式結(jié)合附圖和本發(fā)明具體實施方式
的描述，能夠更加清楚地了解本發(fā)明的細節(jié)。但是，在此描述的本發(fā)明的具體實施方式
，僅用于解釋本發(fā)明的目的，而不能以任何方式理解成是對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的教導(dǎo)下，技術(shù)人員可以構(gòu)想基于本發(fā)明的任意可能的變形，這些都應(yīng)被視為屬于本發(fā)明的范圍。請參考圖1、圖2、圖3，分別為本發(fā)明檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置的主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖、圖1中I部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖和俯視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至3所示，本發(fā)明提出的檢衡車包括基礎(chǔ)1，在基礎(chǔ)I上表面兩兩對位開設(shè)有四個基坑2，即對稱于基礎(chǔ)I中心線設(shè)有兩個基坑2形成一組對位的基坑，在本實施例中具有兩組這樣對位的基坑，從而構(gòu)成前述的兩兩對位開設(shè)的四個基坑?；?的側(cè)面以通道相連，在每個基坑2中對應(yīng)于檢衡車(圖中未示出)的車輪位置并排設(shè)有兩個稱重秤體3，使得每個稱重秤體3分別對應(yīng)于一組車輪，以稱量各個車輪的載重值(即輪重)。稱重秤體3立設(shè)于基坑2的凸臺的基座4上，以保證稱重秤體3的穩(wěn)定性。每個稱重秤體3包括承載梁31、平鋪于承載梁31上表面的稱重臺面32、平行鋪設(shè)于稱重臺面32上的三根稱量軌33，以及支承于承載梁31底面的多個稱重傳感器34，其中，承載梁31位于基礎(chǔ)I的上表面之上，稱重傳感器34處于基坑2內(nèi)。八個稱重臺面32的具體布置按照檢衡車的軸距、轉(zhuǎn)向架芯盤距進行設(shè)計，使得每個稱重臺面32分別布置在檢衡車的每個輪子之下。在基礎(chǔ)I的上表面設(shè)有引軌臺面52，引軌臺面52的上表面與承載梁31上的稱重臺面32的上表面相平齊，在引軌臺面52上對應(yīng)于稱量軌33鋪設(shè)有三根引軌53，引軌53與稱量軌33順序相接形成平直且連續(xù)的三根平行軌道5。這樣，本發(fā)明檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置具有八個獨立稱重秤體3，以稱量各個車輪的載重值；再通過簡單疊加，形成至少二十種稱重組合，便可進一步得到檢衡車的各根車軸、兩個轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架左右輪的載重值，以及檢衡車的偏載率及偏重值。本發(fā)明的每個稱重秤體3為一個獨立的稱重單元，能夠承擔(dān)檢衡車一個輪子的重量，稱量結(jié)果準(zhǔn)確度高。各獨立稱重秤體3之間互不影響，稱量結(jié)果便于組合，并且具有較高的可靠性，且具有便于維護、更換和拆卸等特點。另外，由于檢衡車的每個輪子均在各自稱重秤體3的稱重臺面32上稱量，檢衡車運行至在其他位置只需通過引軌臺面52和引軌53支撐和引導(dǎo)，無需使用承載梁31，因此承重梁的長度大幅度縮短，這樣可緩解由于溫度變化造成梁體發(fā)生的彎曲變形，而且方便生產(chǎn)、運輸和安裝。當(dāng)然，根據(jù)需要測定的檢衡車的車輪數(shù)量不同，本發(fā)明的基坑2數(shù)量也可以設(shè)置六個、八個或更多個，從而沿檢衡車長度方向構(gòu)成多組對位的基坑；而每個基坑2中并排設(shè)置的稱重秤體3的數(shù)量也可以為三個、四個或更多個，只要能夠使得每個稱重秤體3分別對應(yīng)于一個車輪，以稱量各個車輪的載重值即可，本發(fā)明對基坑2及稱重秤體3的數(shù)量不作限制。在本發(fā)明中，如圖3所示，稱重傳感器34與顯示及輸出單元電連接，顯示及輸出單元包括稱量儀表、數(shù)據(jù)處理單元及結(jié)果輸出單元，從而得到被稱檢衡車的每個輪子、每根軸、兩個轉(zhuǎn)向架載重值，兩個轉(zhuǎn)向架左右輪載重值等數(shù)據(jù)，進一步可以得到被稱檢衡車偏載率以及偏重值，其結(jié)果可以通過軟件中設(shè)計的報告格式顯示所測試的各項數(shù)據(jù)，或打印機直接打印相應(yīng)的報告。請參考圖4至圖7，為本發(fā)明的稱重秤體的主視結(jié)構(gòu)示意圖、側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖、俯視結(jié)構(gòu)示意圖及立體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，在稱重秤體3的稱重臺面32上平行鋪設(shè)有三根稱量軌33，其中位于中間的稱量軌為檢衡車稱量軌35，用于承載檢衡車車輪；而位于兩側(cè)的稱量軌為砝碼小車稱量軌36，用于承載具有標(biāo)準(zhǔn)載荷量的砝碼小車，便于建立起完整的量值傳遞系統(tǒng)，實現(xiàn)檢定裝置的量值溯源功能。相應(yīng)地，如圖3所示，引軌臺面52的上表面鋪設(shè)有三根引軌53，引軌53分別與檢衡車稱量軌35和砝碼小車稱量軌36相接，從而形成了三條完整的平行軌道。進一步的，如圖7所示，為了使得各個稱重秤體的稱重臺面高度符合要求并保持平齊，在稱重傳感器34與承載梁31底面之間設(shè)有高度調(diào)整器6，用于調(diào)整承載梁高度。高度調(diào)整器6的具體結(jié)構(gòu)為已有技術(shù)，在此不再詳細描述。進一步的，如圖7所示，在承載梁31的下部安裝有限位器7，用于限制承載梁移動。限位器7的具體結(jié)構(gòu)為已有技術(shù)，在此不再詳細描述。在本發(fā)明中，稱重傳感器34為應(yīng)變式稱重傳感器。優(yōu)選地，采用橋式稱重傳感器。但本發(fā)明也可以選用其他公知的稱重傳感器，只要能夠起到稱重的功能即可。另外，在本發(fā)明中，稱重臺面32呈正方形，其邊長尺寸為1600mmX 1600mm。本發(fā)明在使用時，當(dāng)被稱檢衡車進入承載軌時，被稱檢衡車各車輪全部壓至對應(yīng)的每個稱重臺面的有效位置上。在物體重力的作用下，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形，粘貼于彈性體上的應(yīng)變計橋路阻抗失去平衡，輸出與重量數(shù)值成比例的電信號，經(jīng)接線端子后給稱量儀表內(nèi)部的放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器等電子器件進行相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理，輸出數(shù)字信號，由稱重儀表直接顯示出重量數(shù)據(jù)。將稱重儀表與計算機、打印機連接，儀表可同時把重量信號傳輸給計算機、打印機等設(shè)備，組成一套稱重管理系統(tǒng)。系統(tǒng)對輸送的數(shù)據(jù)進行計算分析，從而得到被稱檢衡車的每個輪子、每根軸、兩個轉(zhuǎn)向架載重值，兩個轉(zhuǎn)向架左右輪載重值等數(shù)據(jù)，進一步可以得到被稱檢衡車偏載率以及偏重值，結(jié)果可以通過軟件中設(shè)計的報告格式顯示所測試的各項數(shù)據(jù)，或打印機直接打印相應(yīng)的報告。
檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置技術(shù)參數(shù)如下表。表I檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置技術(shù)參數(shù)
權(quán)利要求
1.一種檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其特征在于，所述檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置包括基礎(chǔ)，在所述基礎(chǔ)上表面兩兩對位開設(shè)有至少四個基坑，在每個所述的基坑中對應(yīng)于檢衡車的車輪位置并排設(shè)有至少兩個稱重秤體，每個所述稱重秤體包括承載梁、平鋪于所述承載梁上表面的稱重臺面、平行鋪設(shè)于所述稱重臺面上的至少三根稱量軌，以及支承于所述承載梁底面的多個稱重傳感器；在所述基礎(chǔ)的上表面設(shè)有引軌臺面，在所述引軌臺面上對應(yīng)于所述稱量軌鋪設(shè)有至少三根引軌，所述引軌與所述稱量軌順序相接形成平直且連續(xù)的至少三根平行軌道。
2.如權(quán)利要求1所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其特征在于，在所述稱重傳感器與所述承載梁底面之間設(shè)有用于調(diào)整承載梁高度的高度調(diào)整器。
3.如權(quán)利要求1所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其特征在于，在所述承載梁的下部安裝有限制承載梁移動的限位器。
4.如權(quán)利要求1所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其特征在于，所述稱重傳感器為應(yīng)變式稱重傳感器。
5.如權(quán)利要求4所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其特征在于，所述應(yīng)變式稱重傳感器為橋式稱重傳感器。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其特征在于，在所述基礎(chǔ)上開設(shè)有四個所述基坑，在每個所述的基坑中并排設(shè)有兩個所述稱重秤體。
7.如權(quán)利要求6所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其特征在于，在所述稱重秤體的稱重臺面上平行鋪設(shè)有三根所述稱量軌，位于中間的稱量軌為檢衡車稱量軌，位于兩側(cè)的稱量軌為砝碼小車稱量軌；相應(yīng)地，所述引軌臺面的上表面鋪設(shè)有三根引軌，所述三根引軌分別與所述檢衡車稱量軌和所述砝碼小車稱量軌相接。
8.如權(quán)利要求1所述的檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，其特征在于，所述稱重臺面呈正方形,其邊長尺寸為1600mmX 1600mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種檢衡車偏載標(biāo)準(zhǔn)檢定裝置，包括基礎(chǔ)，在所述基礎(chǔ)上表面兩兩對位開設(shè)有至少四個基坑，在每個所述的基坑中對應(yīng)于檢衡車的車輪位置并排設(shè)有至少兩個稱重秤體，每個所述稱重秤體包括承載梁、平鋪于所述承載梁上表面的稱重臺面、平行鋪設(shè)于所述稱重臺面上的至少三根稱量軌，以及支承于所述承載梁底面的多個稱重傳感器；在所述基礎(chǔ)的上表面設(shè)有引軌臺面，在所述引軌臺面上對應(yīng)于所述稱量軌鋪設(shè)有至少三根引軌，所述引軌與所述稱量軌順序相接形成平直且連續(xù)的至少三根平行軌道。本發(fā)明稱量結(jié)果準(zhǔn)確度高、便于維護和拆裝、檢定效率高、便于生產(chǎn)、運輸及安裝，并且滿足計量檢定中量值溯源的需要。
文檔編號G01G23/01GK103033250SQ201210545940
公開日2013年4月10日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者楊琦, 李世林, 邵學(xué)君, 錢悅磊, 李學(xué)寶, 張一兵, 吳俊 , 王平, 張學(xué)為, 姜會增 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院, 中國鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)計量研究所