專利名稱：一種滑輪導(dǎo)向加載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種滑輪導(dǎo)向加載裝置，特別是涉及ー種用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的滑輪導(dǎo)向加載裝置。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中，試驗(yàn)件支持高度的選取是試驗(yàn)規(guī)劃中的ー個(gè)重要問題。從試驗(yàn)項(xiàng)目載荷特點(diǎn)及安全方面考慮，有時(shí)會(huì)降低試驗(yàn)件的支持高度。而降低試驗(yàn)支持高度會(huì)使得試驗(yàn)件近地面部分向下加載的實(shí)施難度增加。原因?yàn)樵囼?yàn)件近地面部分向下加載點(diǎn)位置距離地面較近導(dǎo)致作動(dòng)筒無法垂向安裝或垂向安裝后作動(dòng)筒活塞桿預(yù)留行程不夠，試驗(yàn)載荷無法施加。以往試驗(yàn)件向下加載點(diǎn)的作動(dòng)筒都是安裝在作動(dòng)筒固定座上，作動(dòng)筒固定座利用地腳螺栓地面固定，重新設(shè)計(jì)加工更小行程作動(dòng)筒，不論從經(jīng)濟(jì)性和試驗(yàn)周期來講，都是不合適的。設(shè)計(jì)作動(dòng)筒近地面固定裝置替換作動(dòng)筒固定座，通過降低作動(dòng)筒的地面安裝高度來解決作動(dòng)筒無法垂向安裝或垂向安裝后作動(dòng)筒活塞桿預(yù)留行程不夠的問題。然而作動(dòng)筒近地面固定裝置仍無法完全解決作動(dòng)筒垂向安裝或垂向安裝后活塞桿預(yù)留行程不夠的問題，其實(shí)際應(yīng)用受到了限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種作動(dòng)筒滑輪導(dǎo)向加載裝置，將カ作用線由垂直方向轉(zhuǎn)換成水平方向，使作動(dòng)筒垂向加載轉(zhuǎn)換成地面水平加載，解決了試驗(yàn)件近地面向下點(diǎn)無法加載的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案是ー種滑輪導(dǎo)向加載裝置，其包括導(dǎo)向滑輪座、滑輪、第一作動(dòng)筒安裝座、水平加載作動(dòng)筒、松緊螺套、鋼絲繩，第二作動(dòng)筒安裝座，其中，滑輪安裝在導(dǎo)向滑輪座內(nèi)，水平加載作動(dòng)筒安裝在第一作動(dòng)筒安裝座內(nèi)，鋼絲繩一端連接試驗(yàn)件，另一端經(jīng)滑輪導(dǎo)向后延導(dǎo)向滑輪座鋼絲繩通道傳出，連接到水平加載作動(dòng)筒上，所述松緊螺套ー端連接在導(dǎo)向滑輪座鋼絲繩未通過的一端，另一端固定。所述導(dǎo)向滑輪座以及第一作動(dòng)筒安裝座安裝在地軌上，且導(dǎo)向滑輪座長度大于地軌間距。所述作動(dòng)筒安裝座底板設(shè)計(jì)成能卡住地軌槽防止作動(dòng)筒安裝座垂直地軌方向滑動(dòng)的凸臺形式。所述螺栓、螺套和右螺栓三部分，其中，左右螺栓螺紋分別為左旋和右旋，螺套兩端螺紋孔分別為左旋和右旋。所述螺套一端經(jīng)雙耳固定在第二作動(dòng)筒安裝座上，該第二作動(dòng)筒安裝座也固定在地軌上。所述加載作動(dòng)筒活塞桿端頭連接有力傳感器。所述滑輪座頂部設(shè)置有壓梁，并由地腳螺栓鎖紫。
本發(fā)明的技術(shù)效果是I)滑輪導(dǎo)向加載裝置可簡單快捷的實(shí)現(xiàn)作動(dòng)筒垂向加載轉(zhuǎn)換成地面水平加載，解決了試驗(yàn)件近地面向下加載點(diǎn)由于作動(dòng)筒無法垂向安裝或垂向安裝后活塞桿預(yù)留行程不夠而導(dǎo)致試驗(yàn)件無法加載的問題。2)利用松緊螺套將導(dǎo)向滑輪座反加載方向拉緊，解決了導(dǎo)向滑輪座在導(dǎo)向加載過程中的水平滑動(dòng)問題，且松緊螺套可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，不受導(dǎo)向滑輪座安裝位置限制?；唽?dǎo)向加載裝置已成功地應(yīng)用于多項(xiàng)重點(diǎn)型號試驗(yàn)之中，安裝裝置設(shè)計(jì)簡単、實(shí)用、可靠，解決了飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)試驗(yàn)件近地面向下點(diǎn)由于垂向加載空間不夠而無法垂向加載的問題，取得了預(yù)期的效果?！?br>

圖1為滑輪導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式請參閱圖1，本發(fā)明滑輪導(dǎo)向加載裝置包括廠房地軌1、地腳螺栓2、第一作動(dòng)筒安裝座3、固定螺栓4、作動(dòng)筒5、傳感器6、連接雙耳7、連接螺栓8、鋼絲繩9、試驗(yàn)件10、導(dǎo)向滑輪座11、滑輪12、壓梁13、墊片14、松緊螺套15、固定雙耳16、第二作動(dòng)筒安裝座17。其中，所述滑輪12利用連接螺栓8安裝在導(dǎo)向滑輪座11內(nèi)，作動(dòng)筒5利用固定螺栓4安裝在第一作動(dòng)筒安裝座3上，鋼絲繩9 一端連接試驗(yàn)件10，另一端經(jīng)滑輪12導(dǎo)向后延導(dǎo)向滑輪座11鋼絲繩通道穿出，先后通過連接螺栓8、連接雙耳7、傳感器6連接到作動(dòng)筒5上；松緊螺套15 —端利用連接螺栓8連接在導(dǎo)向滑輪座11鋼絲繩未通過的一端，另一端同樣通過連接螺栓8固定在固定雙耳16上；固定雙耳16通過固定螺栓4固定在第二作動(dòng)筒安裝座17上。導(dǎo)向滑輪座11、第一作動(dòng)筒安裝座3及第ニ作動(dòng)筒安裝座17利用地腳螺栓2安裝在地軌I上。試驗(yàn)加載時(shí)，作動(dòng)筒5拉緊鋼絲繩9水平加載，導(dǎo)向滑輪座11承受向上力和水平力，向上力與壓梁13的作用力相平衡，水平力與松緊螺套15的反加載方向拉カ相平衡，第一作動(dòng)筒安裝座3與第二作動(dòng)筒安裝座17底板設(shè)計(jì)凸臺結(jié)構(gòu)可防止作動(dòng)筒固定座在試驗(yàn)過程中垂直地軌方向滑動(dòng)。試驗(yàn)過程中滑輪導(dǎo)向加載裝置無滑動(dòng)，保證試驗(yàn)加載的精度。本發(fā)明滑輪導(dǎo)向加載裝置實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)件近地面向下加載點(diǎn)垂向加載轉(zhuǎn)換成水平地面加載，解決了飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中試驗(yàn)件近地面向下加載點(diǎn)由于距離地面較近導(dǎo)致作動(dòng)筒無法垂向安裝或垂向安裝后作動(dòng)筒活塞桿預(yù)留行程不夠，試驗(yàn)載荷無法施加的問題。
權(quán)利要求
1.一種滑輪導(dǎo)向加載裝置，其特征在于包括導(dǎo)向滑輪座、滑輪、第一作動(dòng)筒安裝座、水平加載作動(dòng)筒、松緊螺套、鋼絲繩，其中，滑輪安裝在導(dǎo)向滑輪座內(nèi)，水平加載作動(dòng)筒安裝在第一作動(dòng)筒安裝座內(nèi)，鋼絲繩一端連接試驗(yàn)件，另一端經(jīng)滑輪導(dǎo)向后延導(dǎo)向滑輪座鋼絲繩通道傳出，連接到水平加載作動(dòng)筒上，所述松緊螺套一端連接在導(dǎo)向滑輪座鋼絲繩未通過的一端，另一端固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑輪導(dǎo)向加載裝置，其特征在于所述導(dǎo)向滑輪座以及第一作動(dòng)筒安裝座安裝在地軌上，且導(dǎo)向滑輪座長度大于地軌間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑輪導(dǎo)向加載裝置，其特征在于所述作動(dòng)筒安裝座底板設(shè)計(jì)成能卡住地軌槽防止作動(dòng)筒安裝座垂直地軌方向滑動(dòng)的凸臺形式。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑輪導(dǎo)向加載裝置，其特征在于松緊螺套包括左螺栓、螺套和右螺栓三部分，其中，左右螺栓螺紋分別為左旋和右旋，螺套兩端螺紋孔分別為左旋和右旋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑輪導(dǎo)向加載裝置，其特征在于松緊螺套一端經(jīng)雙耳固定在第二作動(dòng)筒安裝座上，該第二作動(dòng)筒安裝座也固定在地軌上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑輪導(dǎo)向加載裝置，其特征在于水平加載作動(dòng)筒活塞桿端頭連接有力傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑輪導(dǎo)向加載裝置，其特征在于導(dǎo)向滑輪座頂部設(shè)置有壓梁，并由地腳螺栓鎖緊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種滑輪導(dǎo)向加載裝置，特別是涉及一種用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的滑輪導(dǎo)向加載裝置。本發(fā)明滑輪導(dǎo)向加載裝置包括地腳螺栓、第一作動(dòng)筒安裝座、固定螺栓、作動(dòng)筒、傳感器、連接雙耳、連接螺栓、鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪座、滑輪、壓梁、墊片、松緊螺套、固定雙耳、第二作動(dòng)筒安裝座?；唽?dǎo)向加載裝置將試驗(yàn)件近地面向下加載點(diǎn)垂向加載轉(zhuǎn)換成水平地面加載，解決了飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中試驗(yàn)件近地面向下加載點(diǎn)由于距離地面較近導(dǎo)致作動(dòng)筒無法垂向安裝或垂向安裝后作動(dòng)筒活塞桿預(yù)留行程不夠，試驗(yàn)垂向載荷無法施加的問題。
文檔編號G01M13/00GK103048124SQ201210528279
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者杜星, 王征, 余寅強(qiáng), 李小寧, 米征, 劉卓楨 申請人:中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所