專利名稱：一種充換電站監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)力電池soc估算方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種充換電站監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)力電池SOC估算方法。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)公交車智能充換儲(chǔ)放一體化電站的建設(shè)，電動(dòng)公交車安全可靠運(yùn)行，支撐電動(dòng)公交車運(yùn)行的動(dòng)力系統(tǒng)---動(dòng)力電池的狀態(tài)尤為重要，而動(dòng)力電池的運(yùn)行情況，特別是SOC值更能直觀的反應(yīng)實(shí)際情況，所以一套準(zhǔn)確的估算SOC值的方法迫在眉睫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種充換電站監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)力電池SOC估算方法，以準(zhǔn)確的 估算SOC值。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的充換電站監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)力電池SOC估算方法的步驟如下
(I)根據(jù)充換電站電動(dòng)車實(shí)際使用的動(dòng)力電池特性參數(shù)獲得動(dòng)力電池組容量；
(2)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電，實(shí)時(shí)上送充電數(shù)據(jù)，根據(jù)充電電壓和電流計(jì)算出充電電
量;
(3)動(dòng)力電池組運(yùn)行于電動(dòng)車上后，通過(guò)車載智能終端，將動(dòng)力電池放電數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳于監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)算出放電電量；
(4)根據(jù)充電電量和放電電量計(jì)算得到實(shí)際電量，通過(guò)行車中電池溫度以及充電次數(shù)對(duì)電量的影響，擬合出一個(gè)修正因子，根據(jù)公式
SOC=(實(shí)際電量/額定電量)*修正因子 對(duì)SOC值進(jìn)行在線實(shí)時(shí)修正。進(jìn)一步的，所述步驟(I)中的動(dòng)力電池特性參數(shù)包括電池的電芯、模塊組合、電池額定容量、工作溫度范圍和充放電次數(shù)限制。進(jìn)一步的，所述步驟(2)中對(duì)動(dòng)力電池組采用穩(wěn)壓限流方式進(jìn)行充電。進(jìn)一步的，所述步驟(2)中對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電，當(dāng)系統(tǒng)判定動(dòng)力電池內(nèi)任一單體電壓處于設(shè)定范圍時(shí)，調(diào)整充電電流和充電電壓。進(jìn)一步的，在充放電過(guò)程中，動(dòng)力電池容量任一單體電壓大于閾值電壓，并通過(guò)此數(shù)據(jù)算出動(dòng)力電池固化不變?nèi)萘恳孕Ｕ齽?dòng)力電池的額定容量。本發(fā)明的充換電站監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)力電池SOC估算方法通過(guò)在充換電站監(jiān)控系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)測(cè)量動(dòng)力電池的電流值、電壓值、溫度、充電次數(shù)，以及充電電量和放電電量，然后對(duì)以上測(cè)量值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，依據(jù)SOC計(jì)算公式計(jì)算出動(dòng)力電池SOC值，并在此過(guò)程根據(jù)溫度以及動(dòng)力電池的充電次數(shù)數(shù)據(jù)擬合出一個(gè)影響SOC精度的修正因子，對(duì)SOC值進(jìn)行在線修正。該方法簡(jiǎn)單、實(shí)用，且能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行自動(dòng)或人工修正，使估算值更加準(zhǔn)確。


圖I是動(dòng)力電池特性參數(shù)影響曲線圖一；
圖2是動(dòng)力電池特性參數(shù)影響曲線圖二 ；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例的方法流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖3所示，充換電站監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)力電池SOC估算方法的步驟如下
(1)根據(jù)充換電站電動(dòng)車實(shí)際使用的動(dòng)力電池特性參數(shù)獲得動(dòng)力電池組容量；動(dòng)力電池特性參數(shù)包括電池的電芯、模塊組合、電池額定容量、工作溫度范圍和充放電次數(shù)限制， 如圖1、2所示；
(2)對(duì)動(dòng)力電池組采用穩(wěn)壓限流方式進(jìn)行充電，實(shí)時(shí)上送充電數(shù)據(jù)，根據(jù)充電電壓和電流計(jì)算出充電電量；當(dāng)系統(tǒng)判定動(dòng)力電池內(nèi)任一單體電壓處于設(shè)定范圍時(shí)，調(diào)整充電電流和充電電壓；
(3)動(dòng)力電池組運(yùn)行于電動(dòng)車上后，通過(guò)車載智能終端，將動(dòng)力電池放電數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳于監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)算出放電電量；
(4)根據(jù)充電電量和放電電量計(jì)算得到實(shí)際電量，通過(guò)行車中電池溫度以及充電次數(shù)對(duì)電量的影響，擬合出一個(gè)修正因子，根據(jù)公式“S0C=(實(shí)際電量/額定電量)*修正因子”對(duì)SOC值進(jìn)行在線實(shí)時(shí)修正。在充放電過(guò)程中，動(dòng)力電池容量任一單體電壓大于閾值電壓，并通過(guò)此數(shù)據(jù)算出動(dòng)力電池固化不變?nèi)萘恳孕Ｕ齽?dòng)力電池的額定容量。修正因子，不僅通過(guò)充電過(guò)程中的次數(shù)、溫度等對(duì)電量的影響去擬合修正因子，還通過(guò)車輛行駛過(guò)程中動(dòng)力電池的放電過(guò)程中的電量去擬合修正因子。本方法不僅僅是關(guān)注動(dòng)力電池的充電過(guò)程，也實(shí)時(shí)關(guān)注動(dòng)力電池的放電過(guò)程，綜合動(dòng)力電池的充放電特性去實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池SOC的估算，解決了如果動(dòng)力電池管理系統(tǒng)沒(méi)有的情況下，怎么在監(jiān)控系統(tǒng)側(cè)簡(jiǎn)單的去估算動(dòng)力電池SOC的方法，以便更安全可靠的觀測(cè)電動(dòng)車的運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.一種充換電站監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)力電池SOC估算方法，其特征在于，該方法的步驟如下(I)根據(jù)充換電站電動(dòng)車實(shí)際使用的動(dòng)力電池特性參數(shù)獲得動(dòng)力電池組容量； (2)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電，實(shí)時(shí)上送充電數(shù)據(jù)，根據(jù)充電電壓和電流計(jì)算出充電電量; (3)動(dòng)力電池組運(yùn)行于電動(dòng)車上后，通過(guò)車載智能終端，將動(dòng)力電池放電數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳于監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)算出放電電量； (4)根據(jù)充電電量和放電電量計(jì)算得到實(shí)際電量，通過(guò)行車中電池溫度以及充電次數(shù)對(duì)電量的影響，擬合出一個(gè)修正因子，根據(jù)公式 SOC=(實(shí)際電量/額定電量)*修正因子 對(duì)SOC值進(jìn)行在線實(shí)時(shí)修正。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于所述步驟(I)中的動(dòng)力電池特性參數(shù)包括電池的電芯、模塊組合、電池額定容量、工作溫度范圍和充放電次數(shù)限制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述步驟(2)中對(duì)動(dòng)力電池組采用穩(wěn)壓限流方式進(jìn)行充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述步驟(2)中對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電，當(dāng)系統(tǒng)判定動(dòng)力電池內(nèi)任一單體電壓處于設(shè)定范圍時(shí)，調(diào)整充電電流和充電電壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在充放電過(guò)程中，動(dòng)力電池容量任一單體電壓大于閾值電壓，并通過(guò)此數(shù)據(jù)算出動(dòng)力電池固化不變?nèi)萘恳孕Ｕ齽?dòng)力電池的額定容量。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種充換電站監(jiān)控系統(tǒng)的動(dòng)力電池SOC估算方法，根據(jù)充換電站電動(dòng)公交實(shí)際使用的動(dòng)力電池特性參數(shù)獲得動(dòng)力電池組容量；對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充電，實(shí)時(shí)上送充電數(shù)據(jù)，計(jì)算出充電電量；動(dòng)力電池組運(yùn)行于電動(dòng)公交上后，通過(guò)車載智能終端，實(shí)時(shí)將動(dòng)力電池放電數(shù)據(jù)上傳于監(jiān)控系統(tǒng)，該監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)算出放電電量；通過(guò)運(yùn)行數(shù)據(jù)得出溫度以及充電次數(shù)對(duì)電量的影響，擬合出一個(gè)修正因子，對(duì)計(jì)算得到的SOC值進(jìn)行在線實(shí)時(shí)修正。本發(fā)明的方法根據(jù)動(dòng)力電池的測(cè)量值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，計(jì)算出動(dòng)力電池SOC值，并在根據(jù)溫度以及動(dòng)力電池的充電次數(shù)數(shù)據(jù)擬合出修正因子，對(duì)SOC值進(jìn)行在線修正。該方法簡(jiǎn)單、實(shí)用，且能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行自動(dòng)或人工修正，使估算值更加準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)G01R31/36GK102707236SQ20121014377
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者周逢權(quán), 張展國(guó), 徐怡山, 徐鵬, 李家輝, 李洪峰, 李濤, 王金行, 相智才, 羅開明, 趙成功, 連湛偉, 陳志剛, 高建坤 申請(qǐng)人:山東電力集團(tuán)公司, 山東電力集團(tuán)公司青島供電公司, 許昌許繼軟件技術(shù)有限公司, 許繼電氣股份有限公司, 許繼集團(tuán)有限公司