專利名稱：導航裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及導航裝置，更具體地講是涉及搭載在車輛上，向駕駛者傳達用于到達目的地的信息(方向、地圖、路徑等)的裝置。
背景技術：
上述導航裝置最初局限于一體地固定在車輛上的類型，但最近也提出了可移動的便攜式類型，進而還提出了可僅對導航功能部分進行拆裝，進ー步提高了使用便利性的分離型導航裝置(例如參照專利文獻I和非專利文獻I)。專利文獻I所記載的技術為ー種導航裝置，該導航裝置由包含與GPS天線相連的 GPS接收器、陀螺儀傳感器及車速信號的車輛信號處理電路、顯示地圖的顯示器、以及對整體進行控制的ECU組成，在該導航裝置中，具備配設于車輛側的車輛側單元、及相對于車輛拆裝自如地配設的拆裝単元，并且在車輛側至少配設陀螺儀傳感器及車輛信號處理電路， 另ー方面，在拆裝單元內配設顯示器及ECU，可從車輛上拆下并在車外使用。在非專利文獻I所記載的技術中，具備可相對于音頻一體型的主體(車輛側單元) 進行拆裝的部分(拆裝側單元)，并且能利用GPS信號及輪速傳感器的輸出來校正自車位置。而且，由于可拆裝地構成的部分即使從主體上拆下，仍具有導航功能，因此可在安裝主體的車以外的地方進行利用，或可在自家住宅進行目的地捜索等。專利文獻I :日本特許第3376813號非專利文獻I 'FUJITSU TEN :ECLIPSE (商品名)‘AVN2227P’ 發(fā)售”，[在線]，日本平成19年4月19日，F(xiàn)UJITSU TEN股份有限公司，[日本平成19年4月26日檢索]，因特網〈URL http://www. fujitsu-ten. co. jp/release/2007/04/20070419. html>對于專利文獻I所記載的裝置的情況，由于配置在拆裝單元上的顯示器構成為折疊自如，因此每當往車輛側單元上安裝或從車輛側單元上拆卸時，都需要進行折疊，極為繁瑣。對于非專利文獻I所記載的裝置的情況，顯示器固定在拆裝單元側，因此避免了上述問題，但是，由于與車輛側單元的拆裝面相比，拆裝單元側較為狹小，結果導致顯示器面積變小，未必能夠滿足視覺辨認性。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的在于，為了解決上述問題而提供一種導航裝置，該導航裝置構成為可從作為車輛側単元的基本単元上拆裝具有發(fā)揮導航功能的微型計算機的部分，提高了使用便利性，并且盡可能地増加了顯示器的大小。本發(fā)明為了解決上述目的，如后所述，其第一方面為ー種導航裝置，該導航裝置具有基本単元，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元，其在上述基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為將上述前面板単元的前面構成為與上述基本単元的拆裝面相同的大小，并且將上述前面板単元的橫向長度的70%以上作為上述顯示器，在上述前面板単元的前面，配置有用于從上述基本單元上拆下上述前面板単元的使用者操作自如的拆裝按鈕，并且，在與上述顯示器的上述橫向垂直的縱向上，配置有多個能通過上述拆裝按鈕向拆卸方向移動的鎖桿，該導航裝置具有釋放桿，其無論是否與上述前面板單元卡合，均位于上述基本単元的前面的凹部內，并且在從上述基本単元上拆卸上述前面板単元的方向上發(fā)揮作用；以及釋放桿彈簧，其在上述拆卸的方向上對上述釋放桿施力，在上述基本単元上沿上述顯示器的縱向配置的多個鎖桿中的、配置在離上述拆裝按鈕遠的ー側的鎖桿的附近，設置上述釋放桿和上述釋放桿彈簧，并且，將上述釋放桿彈簧設定為這樣的推壓力，即在通過上述拆裝按鈕的操作解除了上述前面板単元與上述基本単元的卡合時，該推壓カ能夠進ー步壓縮上述拆裝按鈕彈簧。此外，本發(fā)明如后所述，第二方面的導航裝置構成為上述鎖桿與上述釋放桿的移動方向不同，并且，上述釋放桿彈簧的推壓カ被設定成比上述拆裝按鈕彈簧的推壓カ大。本發(fā)明如后所述，其第三方面為ー種導航裝置，該導航裝置具有基本単元，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元，其在上述基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為將上述前面板単元的前面構成為與上述基本単元的拆裝面相同的大小，并且，在上述前面板単元上，配置在上述顯示器后方的基板的左右方向的長度比上述顯示器小，并在由此產生的空間中收容上述前面板單元的捕捉滑件。本發(fā)明如后所述，其第四方面為ー種導航裝置，該導航裝置具有基本単元，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元，其在上述基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為將上述前面板単元的前面構成為與上述基本単元的拆裝面相同的大小，并且，該導航裝置具有狹縫，上述狹縫是在上述前面板単元的上述顯示器的上部與其長邊的上端水平地形成，上述狹縫構成為當上述前面板単元被安裝在上述基本単元上時，使用者從該狹縫自如地插入存儲介質，并且，收容上述前面板単元的外殼在背面?zhèn)鹊纳喜烤哂新晕⑼怀龅牟课?，在收容上述基本単元的外殼的與上述突出的部位對應的部分內自如地收容上述存儲介質的讀取裝置。此外，本發(fā)明如后所述，在其第五方面中，構成為將上述前面板單元的橫向長度的70%以上作為上述顯示器。本發(fā)明如后所述，其第六方面為ー種導航裝置，該導航裝置具有基本単元，其在車輛上固定自如，并且至少具有經由連接器與電源連接的微型計算機；以及前面板単元， 其在上述基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為將上述前面板単元的前面構成為與上述基本単元的拆裝面相同的大小，并且，與上述連接器并列地配置有多個接地端子，而且上述接地端子從側面看的突出量比所述連接器的突出量小。本發(fā)明如后所述，在其第七方面中，構成為上述接地端子配置在上述基本単元上，并位于從正面看在上下方向上與上述連接器錯開的位置上。此外，本發(fā)明如后所述，在其第八方面中，構成為上述接地端子與上述連接器接近地配置在上述基本単元上。在第一方面中，導航裝置具有基本単元，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元，其在基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器、以及在上述地圖數據上顯示定位到的車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為將上述前面板單元的前面構成為與上述基本單元的拆裝面相同的大小，并且將上述前面板単元的橫向長度的70%以上作為上述顯示器，在上述前面板単元的前面， 配置有用于從上述基本単元上拆下上述前面板単元的使用者操作自如的拆裝按鈕，并且， 在與上述顯示器的上述橫向垂直的縱向上，配置有多個能通過上述拆裝按鈕向拆卸方向移動的鎖桿，該導航裝置具有釋放桿，其無論是否與上述前面板單元卡合，均位于上述基本単元的前面的凹部內，并且在從上述基本単元上拆卸上述前面板単元的方向上發(fā)揮作用； 以及釋放桿彈簧，其在上述拆卸的方向上對上述釋放桿施力，在上述基本単元上沿上述顯示器的縱向配置的多個鎖桿中的、配置在離上述拆裝按鈕遠的ー側的鎖桿的附近，設置上述釋放桿和上述釋放桿彈簧，并且，將上述釋放桿彈簧設定為這樣的推壓カ，即在通過上述拆裝按鈕的操作解除了上述前面板単元與上述基本単元的卡合時，該推壓カ能夠進一歩壓縮上述拆裝按鈕彈簧，因此，具有發(fā)揮導航功能的微型計算機的前面板単元構成為可相對于基本単元進行拆裝，可提高使用便利性，并且可増加前面板単元上形成的顯示器的大小(面積)，可提高視覺辨認性。而且，除了上述效果以外，還能夠在保持前面板単元的拆裝的容易性的同時增大顯示器，并且在顯示器的顯示面積增大吋，也能夠ー邊穩(wěn)定地把持前面板単元，ー邊容易地將其安裝(卡合)到基本単元上。而且，除了上述效果以外，通過經由釋放桿，能夠更加可靠且容易地從基本単元上拆下前面板単元。而且，由于鎖桿無論是否與前面板單元卡合，均位于基本単元的凹部內，換言之， 不突出，因此在拆裝操作吋，不會卡到他物而發(fā)生損壞。而且，除了上述效果以外，當前面板単元的拆裝按鈕側作為施力點、前面板単元的另一端作為支點而發(fā)揮作用時，可將釋放桿作為作用點，因此能夠更加可靠且容易地從基本単元上拆下前面板単元。而且，由于釋放桿配置在沿顯示器的縱向配置的多個鎖桿中的位于離拆裝按鈕較遠的ー側的鎖桿附近，因此，從基本単元上拆卸前面板単元變得更加容易。第二方面的導航裝置構成為鎖桿與釋放桿的移動方向不同，并且，釋放桿彈簧的推壓カ被設定成比拆裝按鈕彈簧的推壓カ大，因此，除了上述效果以外，同樣地能夠更加可靠且容易地從基本単元上拆下前面板単元。而且，由于鎖桿與釋放桿的移動方向不同，因此當釋放桿將前面板単元推出時，兩者的接觸點不會發(fā)生偏離，能夠穩(wěn)定地將前面板単元推出。在第三方面中，導航裝置具有基本単元，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元，其在基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器、以及在地圖數據上顯示定位到的車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為在前面板單元上，配置在顯示器后方的基板的左右方向的長度比液晶面板小，并在由此產生的空間中收容前面板単元的捕捉滑件，因此，具有發(fā)揮導航功能的微型計算機的前面板単元構成為可相對于基本単元進行拆裝，可提高使用便利性，并且可増加前面板単元上形成的顯示器的大小(面積)，可提高視覺辨認性。而且，構造簡單，同時可使捕捉滑件等靠近前面板単元的前面，可使固定部分靠近重心位置，因此針對振動，能夠抑制前面板単元的旋轉方向的移動。而且，在前面板単元上設置增設單元變得容易。在第四方面中，導航裝置具有基本単元，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元，其在基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器、以及在地圖數據上顯示定位到的車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為該導航裝置具有狹縫，該狹縫是在前面板単元的顯示器的上部與其長邊的上端水平地形成，當前面板単元被安裝在基本単元上時，使用者從該狹縫自如地插入存儲介質， 并且，收容前面板単元的外殼在背面?zhèn)鹊纳喜烤哂新晕⑼怀龅牟课?，在收容基本単元的外殼的與突出的部位對應的部分內自如地收容存儲介質的讀取裝置，因此，具有發(fā)揮導航功能的微型計算機的前面板単元構成為可相對于基本単元進行拆裝，可提高使用便利性，并且可增加前面板単元上形成的顯示器的大小(面積)，可提高視覺辨認性。而且，不需要前方的裝飾部分等，前面板単元的狹縫附近的深度變小，其結果，存儲介質(CD)的插入和退出很穩(wěn)定，同時能夠提高前面板単元的剛性。在第五方面中，構成為將上述前面板單元的橫向長度的70%以上作為上述顯示器，因此，能夠進ー步增大前面板単元上形成的顯示器的大小(面積)，能進ー步提高視覺辨認性。在第六方面中，導航裝置具有基本単元，其在車輛上固定自如，并且至少具有經由連接器與電源連接的微型計算機；以及前面板単元，其在基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器、以及在地圖數據上顯示定位到的車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為與連接器并列地配置有多個接地端子，而且上述接地端子從側面看的突出量比所述連接器的突出量小，因此，具有發(fā)揮導航功能的微型計算機的前面板単元構成為可相對于基本単元進行拆裝，可提高使用便利性，并且可増加前面板單元上形成的顯示器的大小(面積)，可提高視覺辨認性。而且，由于與設置在基本単元上的連接器并列地配置有多個接地端子，因此，能夠可靠的釋放使用者帶有的靜電。而且，由于接地端子從側面看的突出量比連接器的突出量小，因此除了上述效果以外，當連接器與前面板単元的接點接觸吋，不會形成障礙。在第七方面中，構成為上述接地端子配置在上述基本単元上，并位于從正面看在上下方向上與上述連接器錯開的位置上，因此，除了上述效果以外，能夠在前面板単元的拆裝時，使接地端子最先接觸接點或一直接觸到最后。此外，在第八方面中，構成為上述接地端子與上述連接器接近地配置在上述基本単元上，因此，除了上述效果以外，能夠有效地預防向連接器的放電。


立體圖。圖。
圖I是本發(fā)明的第一實施例的導航裝置內的基本單元及前面板單元的正面?zhèn)鹊膱D2是圖I所示的前面板単元的背面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
圖3是圖I所示的前面板単元(背面?zhèn)?、托座単元及托座單元安裝用臂的立體
圖4是表示在圖I所示的基本単元及托座單元搭載于車輛上的狀態(tài)的說明圖。
圖5(a)為車輛的駕駛席的說明圖，(b)為其方向盤附近的側視圖。
圖6是從上方觀察圖I所示的基本単元及前面板單元時的剖視圖，是表示正在往基本単元上安裝前面板単元的狀態(tài)的剖視圖。圖7是從上方觀察圖I所示的基本單元及前面板單元時的剖視圖，是表示前面板單元被安裝在基本單元上的狀態(tài)的剖視圖。圖8是從右側觀察圖I所示的基本單元及前面板單元時的局部剖視圖，是表示正在往基本単元上安裝前面板単元的狀態(tài)的局部剖視圖。圖9是從右側觀察圖I所示的基本單元及前面板單元時的局部剖視圖，是表示前面板単元被安裝在基本単元上的狀態(tài)的局部剖視圖。圖10(a)為前面板單元的側視圖，(b)為其剖視圖，(C)為背面?zhèn)鹊闹饕晥D。圖11是安裝有圖I所示的前面板單元的狀態(tài)的基本單元的右側剖視圖。圖12是前面板單元的上面剖視圖。圖13是設置在圖I所示的基本単元上的連接器的放大主視圖。圖14是設置在圖I所示的基本単元上的連接器的局部放大立體圖。圖15(a)是表示圖3所示的托座單元(及前面板単元)安裝于安裝用臂的狀態(tài)的立體圖，(b)為其局部側面剖視圖。圖16(a)是表示圖3所示的托座單元(及前面板単元)從安裝用臂上拆下的狀態(tài)的立體圖，(b)為拆卸時的其局部側面剖視圖。圖17(a)、(b)是表示圖15等所示的臂單元的構造的剖視圖。圖18是表示圖15等所示的臂單元的環(huán)繞軸X的旋轉的說明圖。圖19是表示圖15等所示的臂單元的環(huán)繞軸Y，Z的旋轉的說明圖。圖20(a)是圖15等所示的臂單元的分解圖，(b)是表示環(huán)繞軸X的旋轉的說明圖。圖21(a)是圖15等所示的臂單元的分解圖，(b)是表示環(huán)繞軸Y的旋轉的說明圖。圖22(a)是圖15等所示的臂單元的分解圖，(b)是表示環(huán)繞軸Z的旋轉的說明圖。圖23是表示圖I所示的基本單元等的內部結構的框圖。圖24是表示圖3所示的托座單元等的內部結構的框圖。圖25是從上方觀察安裝上圖I所示的前面板單元時的基本單元的剖視圖。圖26是表示圖25所示的接地端子等的放大圖。圖27是從上方觀察正在安裝圖I所示的前面板單元時的基本單元的剖視圖。圖28是圖27所示的接地端子等的放大圖。圖29是與圖25相同地從上方觀察基本單元的剖視圖。圖30是圖29所示的基本單元的主視圖。圖31是在本發(fā)明的第二實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體圖。圖。明圖。
體圖，圖。圖。
圖32是從圖31拆下前面板單元的狀態(tài)的主視圖。
圖33是表示圖32所示的前面板単元的橫截面說明圖。
圖34是在本發(fā)明的第三實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體
圖35是從圖34所示的狀態(tài)拆下前面板單元時的主視圖。
圖36與圖34同樣是在搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體圖。
圖37與圖34同樣是在搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體圖。
圖38是表示圖34等所示的前面板単元、基本単元、儀表板與上蓋之間的關系的說
圖39(a)是在本發(fā)明的第四實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立 (b)是作為前面板単元的下端附近的側面立體圖。
圖40是在本發(fā)明的第五實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體
圖41是圖40所示的前面板單元的主視圖。
圖42是在本發(fā)明的第六實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的主視
圖43是在本發(fā)明的第七實施例的導航裝置安裝了可拆卸的裝飾板的狀態(tài)下表示
的立體圖。圖。
圖44是從圖43所示的狀態(tài)拆下前面板單元時的立體圖。
圖45是在本發(fā)明的第八實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體
圖46是從圖45所示的狀態(tài)拆下前面板單元并蓋上蓋的立體圖。
圖47是表示第八實施例等的進ー步的變形例的說明圖。
圖48同樣是表示第八實施例等的進ー步的變形例的說明圖。
具體實施例方式以下，依照附圖來說明用以實施本發(fā)明的導航裝置的最佳方式。實施例I圖I是本發(fā)明的第一實施例的導航裝置內的基本單元及前面板單元的正面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖，圖2為前面板単元的背面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖，圖3為前面板単元(背面?zhèn)?、托座単元及托座単元安裝用臂的立體圖。圖4是表示將其搭載于車輛上的狀態(tài)的說明圖，圖5(a)為車輛的駕駛席的說明圖，圖5(b)為其方向盤附近的側視圖。圖6及圖7是從上方觀察基本単元 10及前面板單元14時的剖視圖，圖8及圖9是從右側觀察基本單元10及前面板單元14時的局部剖視圖，圖10(a)、(b)、(C)為前面板単元14的說明圖。如圖所示，本發(fā)明的實施例的導航裝置具備基本単元10，其固定或內置(固定自如)在車輛A的儀表板(instrument panel :儀表面板)D上,并且由車輛A的電源(電池) 提供工作電源；托座單元12，其固定(固定自如)在車輛B的儀表板D上，并且由車輛B的電源(電池)提供工作電源；及前面板單元14，其在基本單元10或托座單元12上拆裝自如。車輛A及車輛B均為汽車。本實施例的導航裝置以基本単元10與前面板單元14的組合為基礎。其中，作為應用例也可將前面板單元14組裝在托座單元12上。如圖4所示,基本單元10-1、10-2、 10-3、...或托座單元12-1、12-2、12-3、在對應的車輛Al、A2、A3、…或車輛B1、B2、 B3、...上拆裝自如，使用者還進ー步將前面板単元14的畫面設定預先設定為自己專用，配合各車輛的基本単元10或托座單元12的ID號碼來切換使用，由此可提升本裝置的便利性。基本単元10具有整體呈盒狀，并且在固定于車輛A的儀表板上的狀態(tài)下呈橫長矩形的基本單元殼10a，在其內部，收容有用于載置自如地操作車輛A的音頻設備的微型計算機等的基板等?；締卧獨Oa的前面形成為2DIN(DIN:德國エ業(yè)規(guī)格)尺寸，其大部分縮入而形成凹部10b，并且其一部分進ー步縮入而形成最凹部10bl?；締卧獨Oa的前面的其余凹狀部分IOal形成得比凹部IOb更淺。前面板單元14具有與基本單元10的前面(拆裝面)的尺寸大致相同或比其稍大的板狀的前面板單元殼14a，該前面板單元殼14a在固定于車輛A或B的儀表板上的狀態(tài)下，呈橫長矩形。在前面板單元殼14a的前面的幾乎整個區(qū)域中，偏向左方地配置有顯示地圖數據的同樣呈橫長矩形的液晶面板(顯示器)14b。如此，關于前面板単元14，更具體地講，通過使前面板單元殼14a與基本単元10的拆裝面的尺寸大致相同，并且如后述將其橫向長度的70%以上作為液晶面板14b，由此來增加液晶面板14b的面積，提高視覺性。在前面板單元14上的液晶面板14b的側方配置有寬度窄的操作面板部，在該操作面板處設有以使用者(操作者)操作自如的方式設置的開關類，例如目的地輸入開關14c、 當前所在地輸入開關14d等。符號14e是用以連接iPod (注冊商標)的插ロ，符號14f是用以連接模擬音頻設備的插ロ。此外，關于操作面板部，在預定要搭載于右駕駛車輛上吋， 如圖所示將其配置在右側。前面板單元14構成為在基本單元殼IOa前面的凹狀部分IOal和凹部IOb上拆裝自如(安裝/拆卸自如)。首先對該拆裝機構的動作中的安裝進行說明，在前面板單元14 的背面，如圖2所示，在左側上下形成有2處固定鉤14g，并且在右側上下配置有2個(下側的看不到)可動的捕捉滑件14h。此外，在本說明書中，“上下”方向表示在基本單元10及前面板單元14等固定在車輛A，B上的狀態(tài)下的鉛直軸(重力軸)上的上下，“左右”方向是表示與其垂直的方向。在基本単元10的凹部IOb內，在右側上下配置有2個可動的鎖桿10c，并且在基本單元10的形成凹狀部分IOal的周圍邊緣的左側，上下形成有2處固定鉤10d，在裝上前面板單元14時，如圖6及圖7所示，前面板單元14的固定鉤14g與鎖桿IOc嵌合，并且固定鉤IOd與捕捉滑件14h嵌合。如圖I所示，在基本單元10的凹部IOb內，在從中央偏向下方的位置上，貫穿設置有槽10b2，在該槽10b2內設有連接器10e。前面板單元14在被安裝到基本單元10上吋， 通過連接器IOe而由車輛A的電源(電池)提供工作電源，并發(fā)送、接收包含GPS信號接收裝置(后述)在內的各種傳感器及AV設備的數據和控制信號等。接著，對拆卸動作進行說明。在與前面板単元14的前面的操作面板部，即前面的液晶面板14b所偏向的方向(左方向)相反的方向，在插ロ 14e, 14f的下部,設有使用者操作自如的拆卸按鈕(拆裝按鈕(機械式按鈕))14i。在基本単元10上的對應于拆卸按鈕 14i的位置，設有上述鎖桿10c。如果在安裝于基本単元10上的狀態(tài)下使用者按下了拆卸按鈕14i，則該動作經由配置在基本単元10上的拆卸旋鈕IOf而被傳遞至鎖桿10c，如圖6所示，鎖桿IOc往外方移動，解除與固定鉤14g的嵌合。如圖6及圖7所示，由于前面板單元14的捕捉滑件14h只是通過彈カ向外方(在圖6等中為左側)施カ而與基本單元10的固定鉤IOd嵌合，因此，只要在相反側(在圖6 等中為右側)解除鎖桿IOc與固定鉤14g的嵌合，即由使用者使前面板単元14(在圖6等中為往右方)移動大于捕捉滑件14h與固定鉤IOd重疊的量，即可解除與基本単元10的嵌合，從而可將前面板単元14從基本単元10上拆下。此外，鎖桿IOc無論是否與前面板單元14卡合(安裝)，始終位于基本單元10的凹部IOb的內部，換言之，不突出，因此不會卡到他物。如圖I所示，在基本單元10的前面的凹部IOb內，配置有釋放桿10g。如圖8及圖 9所示，在經由彈性安裝有彈簧IOil的反彈桿IOi而安裝上前面板単元14吋，釋放桿IOg 從孔14m進入并與前面板單元14卡合，將其向推出方向施力。在釋放桿IOg上安裝有面板單元檢測開關10j，產生與釋放桿IOg的位置對應的，即與前面板単元14的拆裝對應的輸出，例如在安裝有前面板単元14時產生開啟信號，在拆卸時產生關閉信號。而且，如圖I所示，在基本單元10的凹狀部分IOal內，設有4個防振用的例如由橡膠等彈性材料制成的彈性阻尼器lOall。更具體地講，在凹狀部分IOal的右側，在鎖桿 IOc的配置位置的外側，上下設置有2個彈性阻尼器lOall，并且在左側，在固定鉤IOd的配置位置的外側，上下設置有2個彈性阻尼器IOall，弾性阻尼器IOall用于防止在基本単元 10與前面板單元14之間傳遞振動。如圖2及圖3所示，在前面板單元14的背面，與前面板單元14拆裝自如地安裝有托座單元12。前面板単元14與托座單元12之間的拆裝機構省略了圖示，不過其與參考圖 I所說明的前面板單元14與基本單元10之間的拆裝機構相同，前面板單元14經由鎖桿、捕捉滑件等而拆卸自如地安裝在托座單元12上。在托座單元12上也配置有面板単元檢測開關。托座單元12經由托座単元安裝用臂(以下稱為“安裝用臂” )16而固定在車輛B 的儀表板上。托座單元12具有比前面板單元殼14a高度低、深度大(深)的托座單元殼 12a，在其內部收容有用于載置微型計算機等的基板等。此外，符號12al表示開閉蓋。如圖5所示，本實施例的導航裝置安裝在車輛A或B的駕駛席附近，更具體地講， 前面板單元14安裝在內置于儀表板D內的基本單元10(在圖5中看不到)上，或經由托座單元12而配置在儀表板D上。前面板單元14在任何位置均配置成接近前窗18的高度。更具體地講，前面板單元14在被安裝到基本單元10上時，從(具有平均座高的) 使用者看來，前面板単元14的液晶面板的長度方向中心線14bc配置在這樣的位置該位置略高于方向盤SW的旋轉中心SWc，并且遠高于轉向軸的儀表板面位置(大致為前面板單元 14的前面位置)上的旋轉中心SHc，即，旋轉中心SHc被配置成靠近前面板單元14的下面。 此外，符號SL表示變速機的變速桿。在本實施例的導航裝置中，如上所述，前面板單元14構成為與基本單元10或托座
10単元12拆裝自如。參考圖6及其之后的附圖來進ー步詳細說明上述前面板単元14與基本單元10之間的拆裝機構。如前所述，圖6及圖7是從上方觀察基本單元10及前面板單元14時的剖視圖，其中，圖6是表示正在對基本單元10進行前面板單元14的安裝或拆卸的狀態(tài)，圖7是表示前面板單元14被安裝在基本單元10上的狀態(tài)。此外，圖8及圖9是從右側觀察基本單元10及前面板單元14時的局部剖視圖，其中圖8是表示正在往基本単元上安裝前面板単元的狀態(tài)的局部剖視圖，圖9是表示安裝完成的狀態(tài)的局部剖視圖。如圖6所示，在往基本單元10上安裝前面板單元14時，右側的固定鉤14g向外側 (在該圖中為右方)推動鎖桿10c，擴寬而前進，進而鎖桿IOc與形成在固定鉤14g的基端側的凹部(或肩部)14j嵌合，由此將右側(圖6)固定。鎖桿IOc通過未圖示的彈簧向嵌合方向施力。設置在前面板單元14的(圖6)左側的捕捉滑件14h在圖中的左右方向上伸縮自如，并且經由彈簧向左方施力。捕捉滑件14h在接觸并按壓基本単元10上形成的固定鉤 IOd的狀態(tài)下暫且向右側退縮后，前面板單元14進ー步向基本單元10側前進，當超過固定鉤IOd時，由于彈力作用而向左側伸展(返回)，如圖6及圖7所示，與固定鉤IOd卡合，由此(圖中的)左側也得到固定。如圖6所示，前面板單元14從上方觀察背面是突出的，并且左側的壁部14kl與右側的壁部14kr對應于基本単元10的凹部IOb的側壁，作為整體構成梯形形狀，在往基本單元10上安裝前面板單元14時，引導向基本單元10的方向的移動，使安裝容易進行。而且，如圖7(及圖6)所示，在前面板單元14上，在前面板單元14的內側，配置有控制液晶面板14b的動作的監(jiān)視器用的基板1411、及搭載了掌控導航功能的微型計算機等的印刷基板1412。這些基板1411，1412構成為其左右方向的長度比液晶面板14b小LI或 Lr，并在由此產生的空間中，將前面板單元14的捕捉滑件14h在前后方向(厚度、深度)的位置關系上重疊地予以收容。此外，圖中，符號1413為外接用的RAM，1414為其連接器。S卩，基板1411,1412的左側比液晶面板14b短LI，在該處配置由捕捉滑件14h、將該捕捉滑件14h從其背面向咬合方向推壓的板簧(未圖示)、及固定鉤IOd組成的嵌合機構中的捕捉滑件14h及板簧，并且右側比液晶面板14b短Lr，在該處收容釋放桿10g。如此， 在前后方向(厚度、深度)的位置關系上，與液晶面板14b重疊地收容捕捉滑件14h及基板 1411，1412。參考圖8及圖9，對釋放桿IOg進行補充說明，如前所述，在基本單元10的凹部IOb 內，經由彈性安裝了彈簧IOil的反彈桿IOi來配置釋放桿10g。釋放桿IOg從側面看呈L 字狀，在圖中，其前端側朝向下方井向后方傾斜，并且上端側(基本単元10側)朝向上方并向后方彎曲，形成彎鉤IOgl。作為如上所述地形成釋放桿IOg的前端側的結果，如圖8及圖9所示，在前面板單元14被安裝到基本單元10上時，前面板單元殼14a向(圖中)上方偏離彎鉤IOgl的高度 H,壁面14al超過彎鉤IOgl而容易到達圖9所示的卡定狀態(tài)。此外，關于拆卸動作，如前所述，若在安裝到基本単元10上的狀態(tài)下按下拆卸按鈕14i，則將其作為施力點而輸入的カ經由配置在基本単元10上的拆卸旋鈕10f，使鎖桿IOc移動而解除與固定鉤14g的嵌合。拆卸按鈕14i通過彈簧14il始終向外方施力。而且，(圖6中)左側的捕捉滑件14h是通過彈カ向左側施カ而與基本單元10的固定鉤IOd嵌合，因此發(fā)揮支點的作用，而只要右側得到釋放并使前面板単元14向右方略微移動，即可解除與基本単元10的嵌合，由此將前面板単元14從基本単元10上拆下。此時，釋放桿IOg發(fā)揮作用點的功能，其作用是將前面板単元14從基本単元10上推出。S卩，在本實施例中，在使用者克服彈簧14il而按下拆卸按鈕14i時，如果按壓至其總行程(例如設為5毫米)的適當位置，例如3毫米即60%附近，則解除了鎖桿IOc與固定鉤14g的卡合，釋放桿IOg在將彈簧14il壓扁相當于剩余的2毫米的距離，向前方(從基本單元10上拆卸前面板單元14的方向)移動。具體地講，經由反彈桿IOi使釋放桿IOg向前方(拆卸方向)施力的彈簧IOil的彈カ(施加力)被設定為這樣的強度當通過拆卸按鈕14i的操作解除了基本單元10與前面板単元14之間的卡合時，該強度可進ー步壓縮前面板単元14側的拆卸按鈕14i的彈簧 14il。更具體地講，彈簧IOil的施加力被設定成比拆卸按鈕14i的彈簧14il大，例如大3 倍以上。而且，根據圖7 (及圖6)可知，在前面板單元14上，使在右側與鎖桿IOc卡合的固定鉤14g的凹部(或肩部)14 j的形成位置，比在左側與基本單元10的固定鉤IOd卡合的捕捉滑件14h的配置位置更靠近里側(安裝時為基本単元10側)，換言之，在圖7中為左右的形成位置不同的結構。由此，在右側能夠容易地進行拆卸按鈕14i等的配置，并且前面板單元14與基本單元10的拆裝變得容易,特別是容易從基本單元10上拆下。而且，由于釋放桿IOg的彎鉤IOgl的高度H形成得比基本單元殼IOa與前面板單元殼14a之間的分離距離Di小，因此分離距離Di具有超過彎鉤IOgl的高度的間隙，使得從基本單元10上拆下前面板單元14變得容易。而且，由于釋放桿IOg的移動方向與鎖桿IOc不同，因此不會相互干渉，當釋放桿 IOg將前面板単元14推出時，兩者的接觸點不會發(fā)生偏離。此外，如圖8中的虛線所示，釋放桿IOg的前端位于IOb的內部，并且沒有超過凹狀部分IOal,換言之,釋放桿IOg沒有凹狀部分IOal突出，因此無論前面板單元14是否與基本単元10卡合，均不會卡到他物，不會成為障礙。這里，對前面板単元14的重心進行說明。圖10(a)為前面板単元14的側視圖，圖 10(b)為其剖視圖，圖10(c)為背面?zhèn)鹊闹饕晥D。在圖10(c)中，符號14hc為上下配置的2個捕捉滑件14h的上下方向的中心線， 符號14gc同樣為上下配置的2個固定鉤14g的上下方向的中心線，14cg為前面板單元14 的重心，14rlc為前面板單元14的左右方向的中心線。如圖10(b)所示，固定鉤14g的上下方向的中心線也是液晶面板14b的上下方向的中心線。根據圖10可知，前面板單元14的重心14cg位于上下的在左右方向上延伸的2條中心線14hc、14gc之間，換言之，重心14cg的位置接近中心線14hc、14gc，因此，在被安裝到基本単元10上時，無論從車輛A的哪個方向受到搖晃(振動)，也可以利用2條不同的中心線14hc、14gc，進ー步將捕捉滑件14h與固定鉤14g配置為不同的高度，由此可抑制旋轉方向上的移動，維持穩(wěn)定的保持。
而且，通過對比圖10(c)與圖8可知，上下2個捕捉滑件14h與固定鉤14g的各個重疊量(前后方向長度)比圖8所示的分離距離Di長。而且，與上下2個捕捉滑件14h和固定鉤14g嵌合的基本單元10側的上下2個固定鉤IOd與鎖桿IOc的各個重疊量(上下方向長度)也比圖8所示的距離Di長。由此，可將前面板單元14可靠地安裝在基本單元 10上，進而在前面板單元14的拆卸時，前面板單元14也不會輕易地脫落。如圖1(或圖11及后述的圖22)所示，在前面板單元14的液晶面板14b的上部， 與其長邊側的上端水平地形成有狹縫14n，并一直形成到操作面板部前的部位，在前面板單元14被安裝到基本単元10上時，可通過狹縫14n以及基本単元10的凹狀部分IOal中貫穿設置的類似形狀的基座側狹縫lOals，由使用者插入⑶或DVD (以下統(tǒng)稱為“⑶”)20。圖11是安裝上前面板單元14的狀態(tài)的基本單元10的側面剖視圖。如圖所示，前面板單元殼14a形成為在背面?zhèn)壬系膶诨締卧獨Oa的凹部 IOb的部位處突出較大且自如地收容在凹部IOb內，并且在包含上部側的周圍側，與基本單元殼IOa的其余的凹狀部分IOal對應地略微突出，由此安裝在基本單元殼IOa內。如后述的圖22清晰所示，貫穿設置在前面板單元14中的狹縫14n從正面看呈中央比兩端略微鼓起的形狀，而從側面看，該狹縫14n由縮徑部14nl和與其連續(xù)的擴徑部 14n2構成，所述縮徑部14nl從入口朝向內側平緩地縮徑，所述擴徑部14n2朝向基本単元 10側平緩地擴徑?？s徑部14nl被組裝到前面板單元殼14a前側的壁面14al上。與縮徑部14nl連續(xù)的擴徑部14n2構成為在將前面板單元14安裝到基本單元10 上吋，該擴徑部14n2收容在凹狀部分IOal內，并接近凹裝部分IOal內貫穿設置的基座側狹縫IOalS。從狹縫14n插入的⑶20在通過狹縫14n及基座側狹縫IOals后，被輸送至從基本單元殼IOa的除凹部IOb之外的其余的凹狀部分IOal朝向其后端配置的⑶(或DVD)裝置 101。如圖所示，配置在前面板單元14上的上述基板1411,1412的高度形成得較小，不會妨礙⑶裝置(或DVD裝置)101。此外，符號IOml是配置在基本単元10上的搭載有上述微型計算機的基板，符號10m2為子基板。而且，符號IOnl是地面數字廣播接收用的增設模塊，10n2是交通信息接收用的增設模塊。增設模塊10nl、10n2配置成與最凹部IObl插拔自如。而且，當前面板單元14在圖5(a)所示的例子中被安裝到內置在儀表板中的基本單元10上時，儀表板D的收容基本單元10和前面板單元14的凹部24形成為使前面板單元殼14a的壁面14al的前面處于從儀表板的壁面Dw向內側縮入長度L的位置。這里，縮徑部14nl的寬度Wa形成得比擴徑部14n2的寬度Wb大，并且前面板單元殼14a的背面?zhèn)壬w的前端面中的與外壁14al接觸的面比與縮徑部14nl接觸的面更靠近前方Wc的寬度。CD 20在從CD裝置101彈出時，會向下方發(fā)生一定程度的傾斜，但是利用該結構可將傾斜度限制在10度以下。S卩，為了限制⑶20的傾斜度，需要盡可能増大縮徑部14nl的寬度Wa，因此在本實施例中，將縮徑部14nl與外壁14al分體設置,并將縮徑部14nl組裝到外壁14al上，由此使長度延長Wc。在基座側狹縫IOals中設有由纖維材料制成的絲網(刷)lOalss，以防止塵埃等從外部侵入。而且，在與擴徑部14n2連續(xù)的部位上，設有左右2處開閉蓋14n21 (圖2)，打開該開閉蓋14n21，同樣可由使用者取出拆裝自如地安裝在前面板單元14的背面?zhèn)葍炔康?BT模塊(Bluetooth :藍牙。發(fā)送、接收2. 45GHz電波的模塊)14p、使用相同頻帶的無線模塊14q、或其他方式的無線模塊。此外，如圖10(c)所示，由于將上下2個捕捉滑件14h及固定鉤14g配置在狹縫 14n的下方，因此可有效地利用空間。而且，雖然BT模塊14p或無線模塊14q是拆下形成在前面板單元14a的背面蓋的凸部上的開閉蓋14n21并由使用者從上方插入的，但為了便于使用者的插入，如圖11所示， 將背面蓋的擴徑部14n2下部的與基本単元的凹狀部分IOal相面對的部分制成平面，并且在該平面14n22的延長線上，平行地配置安裝有接受BT模塊14p或無線模塊14q的連接器的基板1411，因此同樣可有效地利用空間。圖12為前面板単元14的上面剖視圖。根據該圖可知，相當于設有開閉蓋14n21的部分的上表面的上述平面14n22在形成開閉蓋14n21的位置處，向后方(液晶面板14b的方向)后退，以減小背面蓋的凸部(與基本単元10的凹部IOb嵌合的部分)的突出。而且，設有開閉蓋14n21的部分的左右方向的寬度W21形成得比擴徑部14n2的左右開ロ端的寬度W2窄，并且開閉蓋14n21配置在該寬度W2內。由此，同樣可有效利用空間。而且，如前面圖I及圖2所示，背面蓋的凸部(與基本単元10的凹部IOb嵌合的部分)形成為平坦面，并且覆蓋⑶裝置101的前面的凹狀部分IOal也形成為平坦面，因此， 在從偏離基本單元10的中心的位置安裝前面板單元14時，也是通過這些平坦面受カー次之后而安裝的，因此，從不同角度對位于基本単元10的前面的凹部IOb內的部件施加強作用力的情況變少，可提高它們的耐久性。圖13是設置在前面參考圖I所述的基本單元殼IOa上的連接器IOe的放大主視圖，圖14為其局部放大立體圖。如圖13所示，連接器IOe具備與貫穿設置在凹部IOb中的槽10b2(圖I)的形狀相似的橫長的臺座IOel ;以及配置在臺座IOel上的多個獨立的電接點10e21、10e22。如該圖下部所示，電接點10e21與10e211以及10e22與10e221于內部連接。電接點10e211及10e221與前面板單元14的連接器14o(圖2)連接，并且電接點 10e22及10e21與基本單元10的內部設備連接。電接點10e21左右的接點10e211為接地端子，其余的接點10e221為普通的通信及電源用的接點。如圖13及圖14所示，接地接點10e211被配置成比普通接點10e221更加突出數毫米的距離，以使接地接點10e211最先接觸對方、即前面板単元14的連接器140。接著，對圖3所示的托座單元12的安裝用臂16進行說明。圖15(a)是表示將托座単元12 (及前面板単元14)安裝到安裝用臂16上的狀態(tài)的立體圖，圖15(b)是其局部側面剖視圖，圖16(a)是表示托座單元12 (及前面板單元14) 已從安裝用臂16上拆下的狀態(tài)的立體圖，圖16(b)是拆卸時的其局部側面剖視圖。如圖15(a)及圖16(a)所示，安裝用臂16由圓柱狀的臂單元16a、安裝在臂單元 16a的上側部的臂保持器16b、安裝在臂單元16a的底部的安裝板16c、以及安裝在托座單元殼12a上的按鈕16d構成。經由托座単元12，利用臂保持器16b將前面板単元14保持在中央位置附近且一半左右的高度上。安裝板16c隔著粘著膠帶(未圖示)等貼附固定在車輛
14B的儀表板上。如圖15(b)及圖16(b)所示，安裝在托座單元殼12a上的按鈕16d在圖中向下方延伸而形成桿16dl。桿16dl的前端可與貫穿設置在臂保持器16b中的孔16bl自如地卡合，當卡合起來時，如圖15(b)所示，托座單元殼12a經由臂保持器16b保持在安裝用臂16 上。按鈕16d通過彈簧16e向圖15(b)所示的安裝位置施力，并且當被使用者按下吋， 其克服彈カ而前迸，解除桿16dl與臂保持器16b的孔16bl之間的卡合，并如圖16 (a)所示， 托座單元12向上方滑動，由此從安裝用臂16上拆下。如此，托座単元12通過由臂保持器16b的孔16bl、按鈕16d、桿16dl及彈簧16e 組成的安裝用臂16的拆裝機構，拆卸自如地固定在車輛B的儀表板上。接著，說明安裝用臂16的旋轉構造。圖17(a)、(b)是表示圖15等所示的臂單元16a的構造的剖視圖。臂單元16a由 6 個凸輪盒 lfecl，16ac2,16ac3,16ac4,16ac5,16ac6 (圖 22 所示)、3 個彈簧 lfesl，16as2, 16as3及旋鈕16ak組成，當使用者在該圖(a)所示的狀態(tài)下松開旋鈕16ak時，成為該圖(b) 所示的狀態(tài)，6個凸輪盒被打開，托座単元12 (及前面板単元14)可環(huán)繞軸X，Y，Z旋轉。在圖18及圖19中示出了軸X，Y，Z。圖20 (a)是表示環(huán)繞軸X的旋轉的臂單元16a的分解圖，該圖(b)是表示環(huán)繞軸 X的旋轉的說明圖。如該圖(a)所示,通過凸輪盒16acl, 16ac2,16ac3,16ac4中的凸輪,可實現(xiàn)托座單元12環(huán)繞軸X的旋轉。該圖(b)表示其旋轉范圍。圖21 (a)是表示環(huán)繞軸Y的旋轉的臂單元16a的分解圖，該圖(b)是表示環(huán)繞軸 Y的旋轉的說明圖。如該圖(a)所示，通過凸輪盒16acl，16ac3，16ac5中的凸輪，可實現(xiàn)托座單元12環(huán)繞軸Y的旋轉。該圖(b)表示其旋轉范圍。圖22 (a)是表示環(huán)繞軸Z的旋轉的臂單元16a的分解圖，該圖(b)是表示環(huán)繞軸 Z的旋轉的說明圖。如該圖(a)所示，通過凸輪盒16ac2，16ac4，16ac6中的凸輪，可實現(xiàn)托座單元12環(huán)繞軸Z的旋轉。該圖(b)表示其旋轉范圍。如上所述，由于托座単元12 (及前面板単元14)構成為可自如地環(huán)繞軸X，Y，Z旋轉，因此，在被安裝到儀表板上時，如圖19所示，托座單元12 (及前面板單元14)位于與前窗18分離的位置，不會對使用者自身的操作，例如開閉蓋12al的開閉，增設模塊IOnl的拿出放入等造成妨礙。而且，如前所述，托座単元12的高度比前面板單元殼14a小，因此更加不會妨礙使用者的操作。圖23是表示前面板單元14及基本單元10的內部結構的框圖，圖24是表示前面板單元14及托座單元12的內部結構的框圖。如圖23所示，前面板単元14具有微型計算機(稱為“導航微型計算機”)，并且基本単元10具有微型計算機(稱為“系統(tǒng)微型計算機”)。而且，如圖24所示，托座單元12具有微型計算機(“稱為托座微型計算機”)。基本單元10具有接收GPS (Global Positioning System :全球定位系統(tǒng))信號的GPS信號接收裝置(表示為“GPS”)、輪速傳感器(表示為“SPEED PLS”)、陀螺儀傳感器 (表示為“GYRO”)及逆轉齒輪(表示為“REVERSE”)。托座單元12僅具有GPS信號接收裝置。
導航微型計算機在前面板單元14被安裝在基本單元10上時，按照通過自主導航檢測到的位置來進行導航，其中，自主導航根據輪速傳感器及陀螺儀傳感器的輸出，對從 GPS信號中得到的位置信息進行校正，另ー方面，在被安裝到托座單元12上時，按照根據從 GPS信號中得到的位置信息而檢測到的位置來進行導航。這里，對本實施例的導航裝置的放電機構進行說明，如圖I所示，在基本單元10的凹部IOb的下端，與連接器IOe并排地，設有多個由銅材料等導電體制成的接地端子10p，更具體地講，設有IOpl，10p2這2處。如圖2所示，在前面板単元14的對應位置上，設有多個用于與上述接地端子接觸的接點14r，更具體地講，設有14rl、14r2這2處。接地端子IOp和接點14r在與前面板單元14的安裝方向或拆卸方向交叉的方向上，更具體地講是在橫向上，并排設置。圖25是從上方觀察安裝了前面板單元14時的基本單元10的剖視圖，圖26是圖 25所示的接地端子IOp等的放大圖，圖27是從上方觀察正在安裝前面板単元14時的基本単元10的剖視圖，圖28是圖27所示的接地端子IOp等的放大圖，圖29是與圖25同樣地從上方觀察基本単元10的剖視圖，圖30是圖29所示的基本単元10的主視圖。如圖25及圖27所示，接地端子IOp的基端側固定在鐵片等導電體IOq上而與其電連接，并且如圖27清晰所示，前端側從凹部IOb的壁面略微突出(例如3毫米左右)。對應的接點14rl, 14r2分別由開孔14rq、用導電材料形成的板簧等彈性體14rs、以及用于固定彈性體彈簧14rs的兩端的固定部14rf構成。如圖26及圖28所示，在安裝時，接地端子IOp進入到開孔14rl內而與弾性體14rs 接觸。由于弾性體14rs的兩端被固定部14rf固定，因此弾性體14rs向內側(前面板單元 14的內部側)彎曲，由此與接地端子IOp的尖端可靠地接觸。在上述結構中，當使用者從圖25所示的安裝狀態(tài)按下拆卸按鈕14i，欲從基本單元10上拆下前面板単元14吋，如果使用者帶有靜電，則該靜電會從接點14r經由接地端子 IOp傳給導電體10q，對導電體IOq進行放電。在該情況下，如先前所述，在圖27中，左方的與捕捉滑件14h卡合的固定鉤IOd 作為支點發(fā)揮功能，結果是，即使右側的接地端子10p2從接點14r2脫離，左側的接地端子 IOpl在一定角度下，即在連接器IOe與連接器14o之間的接觸解除之后，仍然繼續(xù)與接點 14rl接觸，因此，使用者所帯有的靜電會可靠地釋放給導電體10q，而不會對連接器IOe或增設模塊10nl，10n2進行放電。而且，由于接地端子IOp位于連接器IOe或增設模塊10nl，10n2附近，因此可有效預防對它們的放電。而且，由于增設模塊10nl，10n2被配置成可以從最凹部IObl自如地插入，因此更加位于內側，可更加有效地預防對增設模塊10nl，10n2的放電。此外，由于設有2個接地端子IOp(及接點14r)，因此能夠可靠地釋放使用者所帯有的靜電。此外，接地端子IOp (及接點14r)的個數不限于此，也可以是I個或3個以上。而且，如圖29所示，接地端子IOp的突出量形成得比矩形的具有寬闊面的連接器 IOe的突出量小，因此當連接器IOe與前面板単元14的接點接觸時不會造成妨礙。而且，如圖30所示，接地端子IOp被配成，相比于連接器IOe，在上下方向上略微偏移。在第一實施例中，如上所述，是ー種導航裝置，其具有基本単元10，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元14，其在基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、以及在地圖數據上顯示定位到的車輛位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，在該導航裝置中，將前面板単元14的前面構成為與基本單元10的拆裝面相同的大小，并且將前面板單元14的橫向長度的70%以上，具體地講，前面板單元14的橫向及縱向長度的70%以上作為上述液晶面板14b。S卩，如圖7所示，在將前面板單元14的橫向長度設為Lhf、將液晶面板14b的相同方向的長度設為Lhp吋，Lhp為Lhf的70%以上，更具體地講為72%左右。而且，如圖11 所示，在將前面板單元14的縱向長度設為Lvf、將液晶面板14b的相同方向的長度設為Lvp 吋，Lvp為Lvf的70%以上，更具體地講為72%左右。因此，如果用面積比來表示，則前面板單元14的前面面積的一半以上，更準確地講，上述前面面積的52. 8%為液晶面板14b。由此，具有發(fā)揮導航功能的微型計算機的前面板単元14構成為可相對于基本單元10進行拆裝，因此可提高使用便利性，并且可増加前面板単元14上形成的液晶面板(顯示器)14b的大小(面積)，可提高視覺辨認性。而且，構成為在前面板單元14的前面的配置有目的地輸入開關14c等的右側， 配置有用于從基本単元10拆下前面板単元14的使用者操作自如的拆卸按鈕(拆裝按鈕)14i，并且在與液晶面板14b的橫向垂直的縱向上，配置有多個具體而言為2個可通過拆卸按鈕14i向拆卸方向移動的鎖桿10c，因此除了上述效果以外，還能夠保持前面板単元14 的拆裝的便易性，同時增加液晶面板14b的面積。而且，前面板単元14的拆裝變得十分容易，并且即使増加了液晶面板14b的大小， 也能夠在穩(wěn)定地把持前面板單元14的同時，將其容易地安裝(卡合)到基本單元10上。而且，構成為液晶面板14b在前面板單元14的前面橫向偏移，并且拆卸按鈕14i 配置在與偏移方向相反的方向上，并通過彈簧14il向前面板單元14的前面施力，因此除了上述效果以外，還能夠在使用者操作拆卸按鈕14i之前，將前面板単元14可靠地保持在基本単元10上，并且如果使用者進行了操作，則可將其容易地拆下。而且，由于液晶面板14b在前面板單元14的前面上橫向偏移，并且拆卸按鈕14i 配置在與偏移方向相反的方向上，因此，雖然前面板單元14的重量增加了液晶面板14b的増大部分的重量，但由于拆卸按鈕14i及其彈簧14il配置在與液晶面板14b分離的ー側， 因此，例如通過調整與發(fā)揮從基本単元10推出前面板単元14的作用的釋放桿IOg的彈簧 IOil之間的力學關系，具體地講設定為比其略小，從而還能夠賦予良好的操作感。而且，構成為具有配置在前面板單元14上的固定鉤14g、以及無論是否與前面板單元14卡合，均與固定鉤14g卡合自如并位于基本單元10的前面的凹部IOb內的鎖桿 IOc,并且拆卸按鈕14i通過移動鎖桿IOc解除與固定鉤14g的嵌合，來將前面板単元14從上述基本単元10上拆下，因此，除了上述效果以外，同樣可以在使用者操作拆卸按鈕14i之前，將前面板単元14可靠地保持在基本単元10上，并且當進行了操作時，可容易地進行拆卸。而且，構成為鎖桿IOc無論是否與前面板單元14卡合，均位于基本單元10的凹部IOb內，換言之，不突出，因此在拆裝操作吋，不會卡到他物而發(fā)生損壞。而且，構成為具有釋放桿10g，其無論是否與前面板単元14卡合，均位于基本單元10的前面的凹部IOb內，并且在將前面板單元14從基本単元10上拆下的方向上發(fā)揮作用；以及釋放桿IOg的彈簧10il，其在拆卸方向上對釋放桿IOg施力，因此，除了上述效果以外，通過經由釋放桿10g，能夠更加可靠且容易地從基本単元10上拆下前面板単元14。而且，構成為鎖桿IOg無論是否與前面板單元14卡合，均位于基本單元10的凹部IOb內，換言之，不突出，因此在拆裝操作吋，不會卡到他物而發(fā)生損壞。而且，構成為在基本單元10上，沿液晶面板14b的縱向配置有多個，具體地講為 2個鎖桿10c，在這2個鎖桿IOc中的配置在離拆卸按鈕14i較遠的ー側的鎖桿IOc附近， 設有釋放桿IOg及釋放桿彈簧IOiI，并且將釋放桿104g的彈簧IOil設定為這樣的推壓力， 即在通過拆卸按鈕14i的操作解除了前面板単元14與基本単元10的卡合時，該推壓カ能夠進一歩壓縮拆卸按鈕14i的彈簧14il，因此除了上述效果以外，當前面板単元14的拆卸按鈕側作為施力點、前面板単元14的另一端作為支點而發(fā)揮作用時，可將釋放桿IOg作為作用點，因此能夠更加可靠且容易地從基本単元10上拆下前面板単元14。而且，由于釋放桿IOg配置在沿液晶面板14b的縱向配置的多個鎖桿IOc中的位于離拆裝按鈕較遠的ー側的鎖桿IOc附近，因此，從基本単元10上拆卸前面板単元14變得更加容易。而且，構成為鎖桿IOc與釋放桿IOg的移動方向不同，并且釋放桿IOg的彈簧 IOil的推壓カ被設定成比拆卸按鈕14i的彈簧14il的推壓カ大，因此除了上述效果以外， 同樣能夠更加可靠且容易地從基本単元10上拆下前面板単元14。而且，由于鎖桿IOc與釋放桿IOg的移動方向不同，因此當釋放桿IOg將前面板單元14推出時，兩者的接觸點不會產生偏離，從而能夠穩(wěn)定地將前面板単元14推出。而且，是這樣一種導航裝置，其具有基本単元10，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元14，其在上述基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為在上述前面板単元14的前面?zhèn)炔康囊环?，配置有拆裝按鈕(拆卸按鈕)14i，并且在上述基本単元上的與上述拆裝按鈕的配置位置對應的位置處,配置有可動鉤(鎖桿IOc),而且在上述前面板單元殼14a上,形成有接受上述可動鉤的凹部14j，因此除了上述效果以外，還能夠利用簡單的機構將前面板単元 14固定到基本單元10上。而且，是這樣一種導航裝置，其具有基本単元10，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元14，其在上述基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，在該導航裝置中，在兩側部設有固定保持上述前面板單元14的可動鉤(鎖桿10c、捕捉滑件14h)，因此結構簡單，同時可以從任何方向將前面板單元14安裝到基本單元10上。而且，上述可動鉤中的ー個(鎖桿IOc)接受上述拆裝按鈕14i的動作，只允許基本單元10的方向的移動，而另一方(捕捉滑件14h向固定方向施力。而且，上述前面板單元14從上方看背面是突出的，并且左側的壁部14kl與右側的壁部14kr對應于基本単元10的凹部IOb的側壁，作為整體構成梯形形狀，因此，在往基本単元10上安裝前面板単元14時，引導向基本単元10的方向的移動，使安裝容易進行。而且，在前面板單元14上配置在液晶面板14b后方的基板(1411,1412)與液晶面板14b相比，左右方向的長度較小，并在由此產生的空間中收容前面板單元14的捕捉滑件 14h，因此構造簡單，同時可使捕捉滑件14h等靠近前面板単元14的前面，可使固定部分靠近重心位置，因此針對振動，能夠抑制前面板単元14的旋轉方向的移動。而且，在前面板單元14上設置增設單元變得容易。而且，與圖8所示的Di的寬度相比，捕捉滑件14h與固定鉤IOd的重疊寬度較寬， 因此前面板単元14和基本単元10不會發(fā)生獨自脫落的情況。而且，在基本単元10上的配置有可動鉤(鎖桿IOc)的位置的內側，配置有當取出前面板單元14時，向拆卸方向彈出前面板單元14的反彈桿10i，因此能夠增大前面板單元 14的背面的基板收納空間，能夠提聞電路設計的自由度。而且，如果反彈桿IOi配置在可動鉤附近，則可將相反側的固定部分作為支點，從而利用些許的力即可使前面板単元14向拆卸方向移動。而且，狹縫14n是在前面板單元14的液晶面板14b上部與其長邊的上端水平地形成，當前面板単元14被安裝在基本単元10上吋，使用者可以從此處自如地插入⑶20，并且前面板單元殼14a形成為在背面?zhèn)鹊纳喜柯晕⑼怀?，并自如地收容在基本單元殼IOa的其余的凹狀部分IOal內，因此不需要前方的裝飾部分等，前面板単元14的狹縫14n附近的深度變小，其結果，CD 20的插入和退出很穩(wěn)定，同時能夠提高前面板単元14的剛性。而且，安裝用臂16由臂單元16a、安裝在臂單元16a的側部的臂保持器16b、安裝在臂單元16a的底部的安裝板16c、以及安裝在托座單元殼12a上的按鈕16d構成，并且，通過托座単元12，利用臂保持器16b將前面板単元14保持在中央位置附近且一半左右的高度上。如圖19所示，雖然車輛前窗朝后方(座席側)傾斜，但通過如上這樣地構成臂保持器，能夠容易地固定到車輛B的儀表板上，并且按照前面板単元14、托座單元12、安裝用臂16的順序，高度階段性地降低，因此，更加不會妨礙例如增設模塊IOnl的插拔等的使用者的操作。而且，臂保持器16b是通過由臂保持器16b的孔16bl、按鈕16d、桿16dl及彈簧 16e構成的安裝用臂16的拆裝機構，拆卸自如地固定在車輛B的儀表板上，因此拆裝容易。而且，臂單元16a具有多個凸輪盒，可環(huán)繞軸X，Y，Z旋轉，因此視覺性提高。而且，連接器IOe構成為該連接器IOe的接地接點10e211被配置成比普通接點 10e221更加突出，以使接地接點10e211最先接觸對方、即前面板單元的連接器，因此，所連接的電子電路得到保護，使其動作穩(wěn)定。而且，由于配置在基本単元10的凹部IOb中的偏離中央的位置上，因此在進行拆裝時，接地接點最先發(fā)生接觸或一直接觸到最后，從而同樣能夠穩(wěn)定電子電路的動作。此外，是這樣一種導航裝置，其具有基本単元10，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元14，其在上述基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為在上述前面板単元和上述基本単元中的一個上設置接地端子10p，并且在另ー個上設置與上述接地端子IOp接觸的接點14r， 因此當使用者希望從基本単元10上拆下前面板単元14時，如果使用者帶有靜電，則該靜電會從接點14r經由接地端子IOp而放電，更具體地講，傳給導電體10q，對導電體IOq進行放電。而且，由于上述接點14r由弾性體構成，因此，能夠可靠地接觸接地端子IOp并進行放電。而且，由于設置了多個上述接地端子IOp及上述接點，因此，即使I個接地端子 10p2從接點14r2脫離，另ー個接地端子IOpl在一定角度之內仍然繼續(xù)與接點14rl接觸， 因此，使用者所帯有的靜電能夠可靠地釋放到導電體10q。而且，由于接地端子IOp位于連接器IOe或增設模塊10nl、10n2附近，因此可有效地預防對它們的放電。實施例2圖31是在本發(fā)明的第二實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體圖，圖32是從圖31拆下前面板單元14的狀態(tài)的主視圖，圖33為圖32的說明橫剖視圖。以與圖5及圖11等所示的第一實施例的不同點為重點來進行說明，在第二實施例中采用了這樣的結構如圖32所示，基本単元10以完全內置在儀表板D上形成的矩形凹部 24的內部的方式進行收容，并且當安裝了前面板単元14時，如圖31所示，前面板単元14、 更具體地講前面板單元殼14a的上部從儀表板D的壁面Dw突出。S卩，構成為基本單元10在車輛的駕駛席的儀表板D上固定自如，更具體地講，基本單元10收容在儀表板D上形成的凹部24中而自如地固定在儀表板D上，并且，當前面板單元14位于被安裝到基本單元10上之后的安裝位置時，前面板單元14的一部分(上部) 從側面看，相比于儀表板D的壁面(面)Dw，向位于駕駛席的使用者方向突出。由此，能夠在不犧牲作為導航裝置的外觀性的情況下，提高前面板單元14相對于基本單元10的拆裝自如性。而且，如圖32及圖33所示，形成在儀表板D上的凹部24的兩側面24s不與前面板単元14平行，更具體地講，不與前面板單元殼14a的側面平行，從上面看，其朝向開ロ側擴大，更準確地講，形成錐狀。此外，前面24f形成為與前面板單元殼14a的底面平行。此外，在圖32等中，符號26為空調的吹出口，28為其風量調節(jié)旋鈕，30為其操作面板，32為其溫度調節(jié)旋鈕，34為危險亮燈開關。如此，構成為在凹部24中，與前面板單元14之間，更具體地講，與其外殼14a等之間設有間隙24g，并且，在上部側，如圖31所示，前面板單元殼14a從儀表板D的壁面Dw 突出了一半以上，同吋，從側面看朝向下方逐漸與壁面Dw重合，而在最下部，如圖31所示， 已經完全容納在凹部24內，另ー方面，當前面板單元14處于拆卸狀態(tài)時，右側的最上部向前方移動到從側面看完全不與凹部24重合的程度，因此，使用者可以用手把持前面板単元殼14a，將其容易地安裝到基本単元10上，或從將其從基本単元10上容易地拆下。S卩，構成為當響應于使用者對拆卸按鈕14i的操作，使前面板単元14從安裝位置移動到拆卸位置時，前面板單元14的下部(一部分)位于凹部24的內部，因此，通過使前面板単元14的下部保留在凹部24的內部，能夠防止前面板単元14不經意的脫落，并且，由于其余部分即最上部等從凹部24突出，因此使用者能夠容易地把持并將其拆下，能夠進ー 步提高前面板単元14的拆裝自如性。此外，側面24s只要從上面看朝向開ロ側擴大即可， 因此不限于錐狀，也可以是彎曲狀等。而且，將壁面Dw的深度設定成，使得前面板単元14的最下部的至少一部分從側面看與壁面Dw保持重合，并且將前面24f形成為水平的面，因此，能夠防止前面板単元14輕易且不經意地脫落。此外，關于前面板単元14的前面右側的開關類，在此處配置有目的地輸入開關14c、當前所在地輸入開關14d等使用頻率高或重要的開關，并且通過使這些開關從壁面Dw突出，從而壁面Dw不會妨礙對開關類進行的操作，并且還能夠提高使用便利性。這樣，當前面板単元14位于被安裝到基本単元10上之后的安裝位置時，前面板單元14的上部(最上部)從側面看從儀表板D的壁面Dw向使用者方向突出，另ー方面，以使用者操作自如的方式設置的拆卸按鈕14i從側面看配置在位于凹部24內部的前面板単元 14的下部。而且，由于接頭14e, 14f或拆卸按鈕14i被壁面Dw包圍，因此不會對接頭14e等施加過量的力，即使是在前面板単元14的下部附近配置有空調的風量旋鈕28、操作面板30 等操作設備的結構，仍然能夠防止無意的操作。其余結構與第一實施例無異。在第二實施例中，如上所述，是這樣ー種導航裝置，其具有基本単元10，其在車輛的儀表板D上形成的凹部24內固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元 14，其在上述基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、 以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，在該導航裝置或該導航裝置的安裝結構中，上述前面板單元14的前面構成為與上述基本單元 10的拆裝面相同的大小，并且，上述儀表板D上形成的凹部24構成為當上述前面板単元 14被安裝到上述基本単元10上時，該前面板単元14的一部分、更具體地講為上部，從側面看，向上述儀表板D的壁面DW突出，因此，除了第一實施例所述的效果以外，使用者能夠容易地將前面板単元14安裝到基本単元10上，或從基本単元10上將其拆下。此外，由于上述凹部24的側面24s從上面看，朝向開ロ側擴大，更具體地講，形成錐狀，因此，使用者能夠更加容易地將前面板単元14安裝到基本単元10上，或從基本単元 10上將其拆下。此外，在第二實施例中，是這樣一種導航裝置，其具有基本単元10，其在車輛的駕駛席的儀表板D上固定自如；前面板単元14，其在上述基本単元上拆裝自如，并且具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b ;以及微型計算機(導航微型計算機)，其在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置而發(fā)揮導航功能，該導航裝置構成為當上述前面板單元14位于被安裝到上述基本單元10上之后的安裝位置時，上述前面板單元14的一部分從側面看，相比于上述儀表板D的表面(壁面Dw)，向位于上述駕駛席的使用者方向突出，因此，能夠在不犧牲作為導航裝置的外觀性的情況下，提高前面板単元14相對于基本単元10 的拆裝自如性。而且，構成為上述基本単元10收容在上述儀表板D上形成的凹部24內，并在上述儀表板D上固定自如，并且，當響應于使用者對拆裝機構的拆裝按鈕(拆卸按鈕)14i的操作，使上述前面板単元14從上述安裝位置移動到上述拆卸位置時，上述前面板単元14的一部分從側面看位于上述凹部24的內部，因此，除了上述效果以外，通過使前面板単元14 的一部分保留在凹部24的內部，能夠防止前面板単元14不經意的脫落，并且，由于其余部分從凹部24突出，因此使用者能夠容易地把持并將其拆下，能夠進ー步提高前面板単元14 的拆裝自如性。而且，構成為上述基本単元10收容在上述儀表板D上貫穿設置的凹部24內而自如地固定在上述儀表板D上，并且，當上述前面板單元14位于上述安裝位置時，上述前面板單元14的上部從側面看,相比于上述儀表板D的表面(壁面Dw),向使用者方向突出，另一方面，以使用者操作自如的方式設置的、使上述前面板單元14從上述拆裝位置向拆卸位置移動的拆裝機構的拆裝按鈕(拆卸按鈕)14i，從側面看，配置在位于上述凹部24內部的上述前面板單元14的下部，因此，除了上述效果以外，通過使拆裝按鈕(拆卸按鈕)14i位于凹部24的內部，可防止誤操作以及前面板單元14不經意的脫落。而且，通過使前面板單元 14的上部比儀表板D的壁面Dw突出，能夠在此處配置使用頻率高或重要的開關而提高了使用便利性。實施例3圖34是在本發(fā)明的第三實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體圖，圖35是從該狀態(tài)拆下前面板單元14時的主視圖，圖36和圖37同樣是在搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體圖，圖38是表示圖34等所示的前面板單元14、基本單元10、儀表板D 與后述的上蓋之間的關系的說明圖。以與前面的實施例的不同點為重點來進行說明，在第三實施例中，在圖34所示的側視圖中，在平緩地傾斜的儀表板D上形成的圖35所示的收容部38的內部，收容基本單元 10,并且,連基本單元10、更具體地講基本單元殼IOa的開口附近也被裝飾板40包圍。裝飾板40的開口端與基本單元殼IOa的開口端相同。因此，在將前面板單元14 安裝到基本單元10上時,前面板單元14,更具體地講為前面板單元殼14a,如圖34所示,從側面看從裝飾板40突出。在收容部38的上方設有上蓋42。如圖34及圖35所示，上蓋42形成為從上面看，超過前面板單元14的前端而向駕駛席(未圖示)延伸，并且在寬度方向上，也比前面板單元14、更具體地講前面板單元殼14a更大。當使用者按下前面板單元14的拆卸按鈕14i并如圖36及圖37所示，把持著前面板單元14時，在上蓋42與前面板單元14之間形成使用者手指可伸入大小的間隙42a。而且，如圖38所示，在前面板單元14的下部，形成有使用者手指可伸入程度的間隙Dacl。更具體地講，如圖38所示，上蓋42的下面朝向開口側逐漸與前面板單元14分離， 更具體地講是與前面板單元殼14a分離，其分離距離Dac也是朝向開口側而擴大，換言之， 間隙42a也擴大。此外，如之前參考圖8所說明的那樣，在從基本單元10上拆下前面板單元14時， 需要使前面板單元14向上方移動并至少超過釋放桿IOg的彎鉤IOgl的高度H，但是對于分離距離Dac而言，即使在前面板單元殼14a的前端附近，也形成為充分超過該高度H及使用者手指的大小。此外，如圖35所示，上蓋42形成為兩端側低于中央的山形，并且如圖36、圖38所示，在拆下前面板單元14的狀態(tài)下，使上蓋42突出至從上面看右側的角與上蓋42至少有一部分重疊的程度。在第三實施例中，如圖38所示，相對于水平面，基本單元10的安裝角度Dsl略微向上方傾斜，儀表板D的前面板單元14正下方的平面略微向下方傾斜Ds3，而且彎曲點之前的儀表板D進一步向下方傾斜Ds4，在傾斜度大的面的前面，配置有AV、通信、導航等控制用的開關或旋鈕(用符號43表示)。
而且，上蓋42向上方的傾斜度Ds2大于Dsl，這些角度的順序是Ds3 <Dsl <Ds2 < Ds4。此外，比彎曲點位置略微靠近前方是拆下前面板單元14的位置。此外，在圖38中， 線14vuc表示當按下了拆卸按鈕14i而使前面板單元14位于從基本單元10推出的拆卸位置時的前面板單元14的前端。正是考慮到這一點，來決定呈彎曲形狀的上蓋42的最前端 42c從基端42d(彎曲開始點。前面板單元14的右端相當部位)的突出程度的。第三實施例的其余結構與前面的實施例無異。在第三實施例中，如上所述，是這樣一種導航裝置，其具有基本單元10，其在車輛的儀表板D上形成的收容部38內收容自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板單元 14，其在上述基本單元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、 以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置或該導航裝置的安裝結構構成為將上述前面板單元14的前面構成為與上述基本單元10的拆裝面相同的大小，并且，在上述儀表板D上形成的收容部28的上部，設有從上面看超過前面板單元14的前端并向駕駛席延伸的上蓋42，因此，除了第一實施例所述的效果以外，能夠防止外光等照射到前面板單元14的液晶面板14b上，并且，在拆卸前面板單元 14時還能引導使用者的手指，容易拆卸。此外，由于上蓋42設置在上部，因此兩側面及下面成為自由面，即使是骨架較大的使用者，也能夠容易地將前面板單元14安裝到基本單元10 上，或從基本單元10上將其拆下。此外，由于在上蓋42與前面板單元14之間，形成有使用者手指可伸入大小的間隙 42a，因此拆卸更加容易，并且，間隙42a形成為朝向開口側擴大，因此拆卸更加容易。實施例4圖39(a)是在本發(fā)明的第四實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體圖，(b)為前面板單元14的下端附近的凹部的側視圖。在第四實施例中，在具有2層水平面的儀表板D上形成的收容部44的內部，收容基本單元10 (未圖示)，在基本單元10上安裝前面板單元14，并且，前面板單元14從側面看向車輛行進方向的傾斜很大，同時降低前面板單元14的下端，盡可能避免前面板單元14 向上方關出。與第三實施例同樣地構成為連基本單元10 (未圖示)、更具體地講基本單元殼 IOa的開口附近也被裝飾板40包圍，并且，裝飾板40的開口端與基本單元殼IOa的開口端大致相同。在將前面板單元14安裝到基本單元10上時，前面板單元14，更具體地講為前面板單元殼14a,如圖所示,從側面看從裝飾板40突出。在儀表板D上，在前面板單元14的下部形成有凹部48，在從基本單元10上拆卸前面板單元14時，使用者可將手指伸入其中。此外，如該圖(b)所示，凹部48的邊緣超過前面板單元14的角部而設定為拆卸按鈕14i的中間左右的高度，但如該圖中的假想線所示，也可以設定為拆卸按鈕14i的上端附近的高度。總而言之，只要在超過拆卸按鈕14i而妨礙了向插口 14e(14f)中插入纜線的高度以下即可。此外，其余結構與前面的實施例無異。符號14iw表示拆卸按鈕14i的行程寬度。在第四實施例中，如上所述，是這樣一種導航裝置，其具有基本單元10，其在車輛的儀表板D上形成的收容部44內收容自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板單元14，其在上述基本單元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、 以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置或該導航裝置的安裝結構構成為上述前面板單元14的前面構成為與上述基本單元10的拆裝面相同的大小，并且，在上述儀表板D上形成凹部，因此，除了第一實施例所述的效果以外，前面板單元14容易拆卸。此外，在第四實施例中，位于前面板單元14的下端的拆卸按鈕14i的至少一部分可以降低至凹部48的內部，以避免前面板單元14向上方突出，進一步防止了拆卸按鈕14i 的誤操作。實施例5圖40是在本發(fā)明的第五實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體圖，圖41為該狀態(tài)的主視圖。第五實施例設置了可拆卸的裝飾板50，并將其安裝在儀表板D上。如圖40所示，裝飾板50形成為超過基本單元10，更具體地講基本單元殼IOa (未圖示)的開口附近，并將前面板單元14、更具體地講前面板單元殼14a部分地包圍。因此， 在第五實施例中，如圖40所示，從側面看，減輕了前面板單元14從裝飾板50的突出感。在儀表板D上，在前面板單元14的下部形成有傾斜部52，在從基本單元10上拆卸前面板單元14時，使用者可將手指伸入其中。其余結構與第二實施例無異。此外，狹縫14n及目的地輸入開關14c配置在前面板單元14的最上部，而配置了當前所在地輸入開關14d的前面板單元14的上部從儀表板D突出。此外，符號14dd表示音量開關。在第五實施例中，如上所述，是這樣一種導航裝置，其具有基本單元10，其在車輛的儀表板D上收容自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板單元14，其在上述基本單元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置或該導航裝置的安裝結構構成為上述前面板單元14的前面構成為與上述基本單元10的拆裝面相同的大小，并且設有可在上述儀表板D上拆卸的裝飾板50，在將上述前面板單元14安裝到基本單元10上時,上述裝飾板50將上述前面板單元14部分地包圍，經由上述裝飾板50而收容在上述儀表板D內，因此，除了第一實施例所述的效果以外，為了在夜間不使速度表等行駛時所必要的顯示裝置的光散入，而將前面板單元14配置成比該顯示裝置更向使用者側突出，由此，無需進行使前面板單元14深深收容在凹部內的布局，也不需要增長拆卸前面板單元14所需的傾斜部52,同時能夠減輕突出感。實施例6圖42是在本發(fā)明的第六實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的主視圖。第六實施例與上述結構大致相同，其中，為了使前面板單元14的安裝角度符合使用者的視線，將安裝角度設定為使速度表55變得平躺而使前面板單元14相對于儀表板D 的表面立起的角度。裝飾板56的開口端與基本單元殼IOa(未圖示)的開口端相同，在將前面板單元 14安裝到基本單元10上時，前面板單元14、更具體地講前面板單元殼14a的上部，從側面
24看從裝飾板56突出。在上述實施例中，在收容部54的上方設有上蓋58。與第三實施例相同，上蓋58形成為從上面看，上蓋58超過前面板單元14的前端并向駕駛席延伸，并且在寬度方向上，也比前面板單元14、更具體地講比前面板單元殼14a更大，因此，即使液晶面板14b更加傾斜， 行駛時液晶面板14b的畫面也不會映到前窗18上。而且同樣地，在上蓋58與前面板單元14之間，形成有使用者手指可伸入大小的間隙58a，并且，上蓋58的下面朝向開口側逐漸與前面板單元分離，更具體地講是與前面板單元殼14a分離，其分離距離也是朝向開口側而擴大，換言之，間隙58a也擴大。第六實施例的特征在于在裝飾板56的圖中的右側面，一體形成有隔板。S卩，裝飾板56的右側面發(fā)揮隔板56a的功能。位于方向盤側的隔板56a形成得較高，使得該隔板 56a相對于前面板單元14突出的高度高于相反側的隔板相對于前面板單元14突出的高度， 或者將基本單元10安裝成相對于儀表板D有略微的傾斜。此外，其他圖省略了圖示，但根據圖42及第一實施例的圖5可知，在導航裝置、更具體地講前面板單元14的圖中的右側，相鄰地配置有速度表55等顯示設備。第六實施例的其余結構與前面的實施例無異。在第六實施例中，如上所述，是這樣一種導航裝置，其具有基本單元10，其在車輛的儀表板D上形成的收容部54內收容自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板單元 14，其在上述基本單元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、 以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置或該導航裝置的安裝結構構成為上述前面板單元14的前面構成為與上述基本單元10的拆裝面相同的大小，并且設有隔板56a，因此，除了第一實施例所述的效果以外，能夠防止來自前面板單元14的液晶面板14b的光照射到相鄰的顯示設備上。實施例7圖43是在本發(fā)明的第七實施例的導航裝置安裝有可拆卸的裝飾板的狀態(tài)下表示的立體圖，圖44是拆下前面板單元時的立體圖。在第七實施例中，與第五實施例同樣地，也設有可拆卸的裝飾板60，通過裝飾板 60將前面板單元14自如地安裝到儀表板D上。如圖43所示，是這樣的結構前面板單元14被收容在裝飾板60的內部，并且在將前面板單元14安裝到基本單元10上時，前面板單元14、更具體地講前面板單元殼14a的下部從側面看從裝飾板60突出。配置在前面板單元14的前面的拆卸按鈕14i從裝飾板60 的前端突出至少上述行程的量(例如5毫米)。而且，如圖44所示，在裝飾板60與前面板單元14之間，上下左右形成有間隙60a， 當從基本單元10上拆卸前面板單元14時，即，在操作了拆卸按鈕14i而使前面板單元14 的右側退出到拆卸位置的狀態(tài)下，至少前面板單元14的上下容易用成人的手指抓住。其余結構與前面的實施例無異。在第七實施例中，如上所述，是這樣一種導航裝置，其具有基本單元10，其在車輛的儀表板D上收容自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板單元14，其在上述基本單元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置或該導航裝置的安裝結構構成為上述前面板單元14的前面構成為與上述基本單元10的拆裝面相同的大小，并且，在上述儀表板D上收容自如的裝飾板60使得但上述前面板單元14被安裝到上述基本單元10上時，該前面板單元14的一部分，更具體地講，其下部從側面看是突出的， 因此，除了第一實施例所述的效果以外，使用者能夠容易地將前面板單元14安裝到基本單元10上，或從基本單元10上將其拆下。實施例8圖45是在本發(fā)明的第八實施例的導航裝置搭載于車輛上的狀態(tài)下表示的立體圖，圖46是從該狀態(tài)拆下前面板單元并蓋上蓋的立體圖。在第八實施例中，在儀表板D的一部分中形成凹部62，并在此處收容基本單元 10(未圖示)及前面板單元14。在凹部62的緣部的左右及下方位置上形成有傾斜面62a， 讓使用者能夠容易地伸入手指。在第八實施例中，前面板單元14的前面的一部分從凹部62突出，因此，在調節(jié)位于其上部的空氣吹出口 26的風向時，或操作其他開關類時，為了不讓使用者的衣袖等剮到前面板單元14的角，圓滑地形成凹部62的左右下角，使其成為與前面板單元14的左右下角接近的外形形狀，即U字形，由此，幾乎消除了前面板單元14與凹部62的左右下角之間的間隙，從而防止了與衣袖等的干涉。即使在前面板單元14的右側退出到拆卸位置的狀態(tài)下，兩個角仍然接近，且只要有一部分重疊即可防止衣袖等的剮蹭，不會導致前面板單元14發(fā)生誤脫落，特別對于拆卸按鈕14i配置在右下角的情況，更加理想。圖46表示蓋64。即，在從基本單元上拆下前面板單元14時，如圖44等所示，基本單元10露出。因此,通過設置蓋64來遮蔽基本單元10,使外觀良好。蓋64也可以應用于前面的實施例。其余結構與前面的實施例無異。在第八實施例中，如上所述，是這樣一種導航裝置，其具有基本單元10，其在車輛的儀表板D上收容自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板單元14，其在上述基本單元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器(液晶面板)14b、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置或該導航裝置的安裝結構構成為上述前面板單元14的前面構成為與上述基本單元10的拆裝面相同的大小，并且，在上述儀表板D的表面上，形成有從正面看為U字形的凹部62，并在此處收容橫長矩形的基本單元10，在該基本單元10上可安裝前面板單元14，而且在U字形的凹部 62的緣部上形成有傾斜面62a，因此，除了第一實施例所述的效果以外，能夠在不犧牲拆卸的容易性的情況下，防止使用者的衣袖等發(fā)生剮蹭。此外，作為儀表板D與安裝時的前面板單元14的位置關系，特別是從側面看前面板單元14從下部突出的結構不限于圖示的結構，例如也可以是圖47所示的構造。而且，也可以是圖48所示的、前面板單元14在中央部分突出的結構。此外，在上述實施例中，已經對基本單元10、托座單元12及前面板單元14進行了說明，但如本發(fā)明第一方面所記載的那樣，即“一種導航裝置，其具有基本單元，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板單元，其在上述基本單元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器、以及在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機”，即使去除托座單元12，第一方面的發(fā)明仍然成立。
而且，上面對存在多個基本單元10或托座單元12的情況進行了說明，但是當然基本單元10或托座單元12也可以為I個。產業(yè)上的可利用性根據本發(fā)明，為一種導航裝置，其具有基本單元，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板單元，其在基本單元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器、以及在地圖數據上顯示定位到的車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置構成為將前面板單元的前面構成為與基本單元的拆裝面相同的大小，并且將前面板單元的橫向長度的70%以上作為顯示器，因此，具有發(fā)揮導航功能的微型計算機的前面板單元構成為可相對于基本單元進行拆裝，因而可提高使用便利性，并且可增加前面板單元上形成的顯示器的大小(面積)，可提高視覺辨認性。
權利要求
1.一種導航裝置，該導航裝置具有基本単元，其在車輛上固定自如，并且至少具有微型計算機；以及前面板単元，其在上述基本単元上拆裝自如，并且至少具有顯示地圖數據的顯示器和在上述地圖數據上顯示定位到的上述車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，該導航裝置的特征在干，將上述前面板單元的前面構成為與上述基本單元的拆裝面相同的大小，并且，該導航裝置具有狹縫，上述狹縫是在上述前面板単元的上述顯示器的上部與其長邊的上端水平地形成，上述狹縫構成為當上述前面板単元被安裝在上述基本単元上吋， 使用者從該狹縫自如地插入存儲介質，并且，收容上述前面板単元的外殼在背面?zhèn)染哂型怀龅牟课徊⑶以谏鲜霰趁鎮(zhèn)鹊纳鲜鐾怀龅牟课坏纳喜烤哂型怀隽勘壬鲜鐾怀龅牟课恍〉牟课?，在收容上述基本單元的外殼的與上述突出的部位對應的部分內，自如地收容上述存儲介質的讀取裝置。
全文摘要
一種導航裝置，具有基本單元，其在車輛上固定自如，至少具有微型計算機；前面板單元，其在基本單元上拆裝自如，至少具有顯示地圖數據的顯示器和在地圖數據上顯示定位到的車輛的位置的發(fā)揮導航功能的微型計算機，其中，將前面板單元的前面構成為與基本單元的拆裝面相同的大小，該導航裝置具有狹縫，狹縫是在前面板單元的顯示器的上部與其長邊的上端水平地形成，狹縫構成為當前面板單元被安裝在基本單元上時，使用者從該狹縫自如地插入存儲介質，收容前面板單元的外殼在背面?zhèn)染哂型怀龅牟课徊⑶以诒趁鎮(zhèn)鹊耐怀龅牟课坏纳喜烤哂型怀隽勘韧怀龅牟课恍〉牟课唬谑杖莼締卧耐鈿さ呐c突出的部位對應的部分內，自如地收容存儲介質的讀取裝置。
文檔編號G01C21/36GK102607571SQ20121007299
公開日2012年7月25日 申請日期2008年5月2日 優(yōu)先權日2007年5月3日
發(fā)明者增田浩朗, 大石康夫, 小暮勤, 山本和廣, 德江純, 細貝俊明, 綿貫修一, 須崎之彥, 高橋芳典 申請人:日本勝利株式會社, 株式會社本田阿克塞斯