負載系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種負載系統(tǒng)，其能夠降低負載試驗浪費地消耗的電能，包括：電源輸入部，用于對外部電源例如電源設備(PS)進行負載試驗；負載，包括作為連接到所述電源輸入部(5)的多個負載阻抗的蓄電池例如蓄電池(EBS(1)～EBS(i)～EBS(n))、輔助用蓄電池(EBS(AX))；以及控制電路(9)，將所述多個負載阻抗選擇性地切換連接到所述電源輸入部(5)。
【專利說明】負載系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種負載系統(tǒng)，該負載系統(tǒng)具有用于進行負載試驗的負載阻抗。
【背景技術】
[0002]在以往的負載試驗裝置中，已知一種干式負載試驗裝置，其通過在多個負載阻抗的串聯(lián)連接條件和并聯(lián)連接條件之間進行選擇性地切換，來進行與電源的輸出相對應的負載試驗(例如，參照專利文獻I)。
[0003]專利文獻1:日本特開2010-25752號公報

【發(fā)明內容】

[0004]但是，因為以往電力被負載阻抗作為熱能而消耗掉，因此，浪費了電能。
[0005]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種負載系統(tǒng)，其能夠降低負載試驗浪費地消耗的電能。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的負載系統(tǒng)包括:電源輸入部，用于對外部電源進行負載試驗；負載，包括作為連接到所述電源輸入部的多個負載阻抗的多個蓄電池；以及控制電路，將所述多個負載阻抗選擇性地切換連接到所述電源輸入部。
[0007]根據上述結構，能夠降低負載試驗浪費地消耗的電能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是根據本發(fā)明的負載系統(tǒng)的側視圖。
[0009]圖2是示出圖1的負載系統(tǒng)的門處于打開狀態(tài)的側視圖。
[0010]圖3是圖1的俯視圖。
[0011]圖4是圖1?3的負載系統(tǒng)的充電電路圖。
[0012]圖5是將圖4的蓄電池用于汽車的說明圖。
[0013]圖6是將圖4的蓄電池用于住宅的說明圖。
[0014]圖7是將圖1所示的負載系統(tǒng)搭載在汽車中的汽車的側視圖。
[0015]圖8是不出圖7的汽車的負載系統(tǒng)的門處于打開狀態(tài)的側視圖。
[0016]圖9是車輪由圖7的負載系統(tǒng)的蓄電池來驅動的電動汽車的說明圖。
[0017]圖10是圖9的電動汽車的充電電路圖。
[0018]圖11是車輪由圖1的負載系統(tǒng)的蓄電池來驅動的混合動力車的說明圖。
[0019]圖12是圖11的混合動力車的充電電路圖。
[0020]圖13是示出圖7的負載系統(tǒng)的其它例子的汽車的俯視圖。
[0021]圖14是圖13的汽車的側視圖。
[0022]圖15是圖13、14的汽車的充電電路圖。
[0023]圖16是示出圖14的蓄電池的配置的其它例子的說明圖。
[0024]圖17是示出使用根據本發(fā)明的負載系統(tǒng)的快速充電系統(tǒng)的例子的說明圖?！揪唧w實施方式】
[0025]以下基于附圖來說明本發(fā)明的實施方式。
[0026][結構]
[0027]圖1?4是示出安裝型負載系統(tǒng)的圖，它們是根據本發(fā)明的負載試驗裝置(負載系統(tǒng))A的一個例子。
[0028]在圖1、2中，附圖標記F是未圖示的建筑物內的地面，附圖標記B是配設在地面F的基臺。此外，在圖1?4中，附圖標記I是固定在基臺B的負載容納箱，附圖標記2是設在負載容納箱I的負載容納部，附圖標記3是設在負載容納箱I的控制面板。在該負載容納箱I的側部，設有用于開閉負載容納箱I的門DrR、Drs, DrT，通過打開門DrR、Drs, DrT,能夠像圖2那樣打開負載容納部2。此外，盡管僅在負載容納箱I的一側部側示出門DrR、Drs、DrT，門DrR、DrS、DrT還可以設在其它側部側。
[0029]在上述負載容納部2內，如圖1?3所示，容納有用作負載試驗的負載阻抗的阻抗單元4。該阻抗單元4具有作為R相負載阻抗的蓄電池單元EBS (R)、作為S相負載阻抗的蓄電池單元EBS(S)和作為T相負載阻抗的蓄電池單元EBS(T)，能夠進行三相交流電源的負載試驗。因為這些作為負載阻抗的各蓄電池單元EBS(R)、EBS(S)和EBS(T)的結構相同，因此，對于各蓄電池單元EBS (R)、EBS (S)和EBS(T)，或者直接說明，或者僅作為蓄電池單元EBS來說明。
[0030]蓄電池單元EBS具有多個蓄電池(二次電池)E BS(I)?EBS(i)?EBS(η)，多個蓄電池(二次電池)EBS⑴?EBS(i)?EBS(n)以能夠裝卸的方式(能夠交換的方式)安裝到負載容納箱I的負載容納部2內。此外，蓄電池單元EBS具有輔助用蓄電池(二次電池)EBS (AX)。
[0031]作為將多個蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS(n)以能夠裝卸的方式(能夠交換的方式)安裝到負載容納部2的結構，因為可以使用現(xiàn)有的技術，因此省略其詳細說明。此外，蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池(二次電池)EBS (AX)等的裝卸，以像圖2那樣通過使門DrR、DrS, DrT打開而使負載容納部2開放的狀態(tài)來進行。
[0032]這些阻抗單元R、S、T的蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS(η)，通過與例如日本特開2010-25752號公報(現(xiàn)有技術文獻)所記載的多個棒狀阻抗器相同地切換連接關系，來改變電源的負載(電壓)條件，從而用于電源的負載試驗。因為該負載試驗的方法不是本發(fā)明的本質部分，因而省略其詳細說明。
[0033]此外，R相、S相、T相的蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)，通過與例如日本特開2010-25752號公報所記載的R、S、T相的阻抗器(阻抗)相同地切換連接關系，來用于圖4的非常用發(fā)電機、UPS(不間斷電源)等電源設備PS的負載試驗。此外，作為進行負載試驗的電源設備，是旨在在非常時期使用的停止中的火力發(fā)電機，或者停止中的核能發(fā)電機等。此外，作為進行負載試驗的其它電源設備，還可以是風力發(fā)電機、太陽能板(太陽能發(fā)電裝置)等。
[0034]如圖4所示，控制面板3具有電源輸入部5、快速充電電路6、小容量充電電路7、連接切換電路8，還具有對這些電源輸入部5、快速充電電路6、小容量充電電路7、連接切換電路8進行控制的控制電路9。[0035]該控制電路9對連接切換電路8的操作進行控制，由連接切換電路8對作為快速充電電路6的充電對象的蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS(η)進行選擇，并且控制改變蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)中被連接切換電路8所選擇的那個的連接條件，從而使快速充電電路6的充電電壓和充電電流與蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)的充電電壓和充電電流的規(guī)格相適應。該充電電壓和充電電流被設定為在對各蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)充電時最適合的值或與之相近的值。這種設定根據蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS(η)所使用的電池種類而不同。在本實施方式中，作為蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)，例如可以使用鋰離子二次電池、鎳鎘蓄電池、鋰聚合物二次電池等其它二次電池。
[0036]此外，快速充電電路6能夠用于對蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS(n)快速充電，也能夠用于對輔助用蓄電池EBS (AX)充電。上述小容量充電電路7能夠用于對快速充電電路6的充電電壓和充電電流進行微調。該微調的控制由控制電路9進行。
[0037]此夕卜，各蓄電池單元EBS (R)、EBS⑶、EBS⑴的蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)在鄰接部分設有間隙以形成風道(未圖示)，通過由各蓄電池單元EBS (R)、EBS (S)、EBS (T)下方的冷卻風扇Fa向上方輸送的空氣來進行氣冷。
[0038][作用]
[0039]接下來，說明上述結構的負載試驗裝置(負載系統(tǒng))Α的作用。
[0040]該負載試驗裝置A用于被固定安裝在某場所或建筑物內的電源設備PS。
[0041]作為上述電源設備PS，如上所述，可以是圖4的非常用發(fā)電機，UPS(不間斷電源)，在非常時期使用的停止中的火力發(fā)電機，或者停止中的核能發(fā)電機、風力發(fā)電機、太陽能板(太陽能發(fā)電裝置)等。并且，非常用發(fā)電機、UPS(不間斷電源)等電源設備PS設置在醫(yī)院、鐵路設施、機場設施、銀行數據庫的建筑物等其它公共設施的建筑物。
[0042]此外，定期由負載試驗裝置A進行電源設備PS的負載試驗。在該負載試驗中，負載試驗裝置A的蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX)通過快速充電電路6、小容量充電電路7由非常用發(fā)電機、UPS(不間斷電源)、火力發(fā)電機、核能發(fā)電機等電源PS所供給的電力來充電。
[0043]這時，冷卻風扇Fa工作，來自冷卻風扇Fa的冷卻風流過蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS(n)、輔助用蓄電池EBS(AX)周圍，對因充電而發(fā)熱的蓄電池EBS (I)?EBS (i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX)進行冷卻。
[0044]在這種負載試驗中，為了應對以往從電源設備PS供給的電力被阻抗器僅作為熱能而消耗掉，在本實施方式中，從電源設備PS供給的電力對蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX)充電儲存，從而從電源設備P S供給的電力不被白白消耗掉，而是通過用作圖5的EV汽車(電動汽車)10的電池EBS、圖6的住宅等建筑物11的電源來有效利用。
[0045]S卩，通過使被充電的蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX)與圖5所示的EV汽車(電動汽車)10的電池EBS的規(guī)格相同，可以將蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX)在充電后從負載容納部2取出，將所取出的蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX)用作EV汽車(電動汽車)的電池EBS0此外，蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS (AX)可以用作圖6所示的住宅等建筑物11的電源。[0046]此外，在不進行負載試驗時，該負載試驗裝置A可以用作充電裝置。在這種情況下，在來自圖4的非常用發(fā)電機、UPS(不間斷電源)、在非常時期使用的停止中的火力發(fā)電機、或者停止中的核能發(fā)電機、風力發(fā)電機、太陽能板(太陽能發(fā)電裝置)等的電力被供給到建筑物內的電力設備、電子設備等負載時，根據電力設備、電子設備等負載的使用狀態(tài)，將多余的電力充入用作充電裝置的蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX)，從而能夠防止浪費電能。該充入蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS(η)、輔助用蓄電池EBS (AX)的電力可以供給建筑物內的電力設備、電子設備等的負載使用。
[0047]此外，盡管例示了作為負載試驗裝置A對于三相交流電源設置R相、S相、T相阻抗單元，但是，也可以在電源是單相交流或直流時，使用R相、S相、T相阻抗單元中的一個。
[0048]此外，當負載試驗不是定期進行的時，為了對蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS(n)、輔助用蓄電池EBS(AX)充電，也可以使負載試驗裝置A總是工作。在這種情況下，可以伴隨著對蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX)充電，總是進行電源設備PS的負載試驗。
[0049]第二實施方式
[0050]盡管在上述實施方式中，設置并使用負載試驗裝置(負載系統(tǒng))Α，但是，本發(fā)明不限于此。例如，如圖7、8所示，還可以將圖7?10的負載試驗裝置(負載系統(tǒng))A搭載在卡車等汽車中進行移動。在該圖9的汽車12中，卡車被設計為前輪(車輪)13、后輪(車輪)14由汽車驅動馬達Ml、M2驅動。汽車12是EV汽車(電動汽車)。
[0051]此外，如圖10所示，負載試驗裝置A被形成為將來自電源設備PS的電源(電力)通過電源輸入部5輸入到負載切換器15。該負載切換器15通過由控制電路9進行的控制來切換多個充電器(Bcl?Bci?Bcn)，對連接到充電器(Bcl?Bci?Bcn)的蓄電池EBS⑴提供充電電壓和充電電流。該充電器(Bcl?Bci?Bcn)可以使用已知的快速充電器，因此，省略對充電器(Bcl?Bci?Bcn)的詳細說明。
[0052]此外，來自蓄電池EBS⑴的電力通過圖10的輸出電力控制電路(輸出部)16被供給到作為被供給電力部的負載(例如，空調裝置、儀表、燈、驅動馬達Ml、M2等)16a。該輸出電力控制電路(輸出部)16可以是作為EV汽車的汽車12的汽車控制電路，也可以是將驅動電力供給到驅動馬達M1、M2的逆變器。對該汽車驅動馬達M1、M2進行驅動控制的控制電路的結構可以使用已知的EV汽車的驅動電路，因此，省略其詳細說明。
[0053]第三實施方式
[0054]此外，盡管在上述第二實施方式中例示了將蓄電池EBS(i)用作作為EV汽車(電動汽車)的汽車12的電池，但是，本發(fā)明不限于此。例如，如圖11所示，還可以將該蓄電池EBS(i)用作可由引擎17驅動的混合動力車的電池。該混合動力車可以是并聯(lián)式或串聯(lián)式。
[0055]圖11示出汽車12，它是并聯(lián)式混合動力車，是混合動力車的一個例子。在該圖11的汽車12中，差速齒輪裝置18將旋轉力傳遞到左、右后輪14、14，同時，引擎17的旋轉通過馬達19、變速器20被傳遞到該差速齒輪18。
[0056]在本實施方式中，來自蓄電池EBS(i)的電力通過圖12所示的輸出電力控制電路(輸出部)16被供給到作為汽車各部分的被供給電力部的負載21。作為該負載21，可以是例如空調裝置、儀表、燈、馬達19等。該輸出電力控制電路(輸出部)16具有將驅動電力供給到馬達19的逆變器。[0057]此外，將引擎17的旋轉傳遞到差速齒輪18的馬達19、變速器20等動力傳遞機構的組成和結構使用已知的混合動力車的動力傳遞機構的組成和結構，因此，省略其詳細說明。[0058]第四實施方式
[0059]在上述第一~第三實施方式中，舉例不出了僅將多個蓄電池EBS (i)用作負載試驗裝置A的負載阻抗，但是，本發(fā)明不限于此。例如，作為第一~第三實施方式的負載試驗裝置A的負載阻抗，還可以將其構成為具有多個蓄電池和棒狀負載用阻抗器的阻抗單元。
[0060]圖13~16示出一個例子，作為負載試驗裝置A的負載阻抗，由上述多個蓄電池EBS(i)與日本特開2010-25752號公報中的阻抗單元(未圖示)組合而成。這里，i=0，l，2，3…n0
[0061]即，在本第四實施方式中，日本特開2010-25752號公報中的負載試驗裝置的阻抗裝置(加熱器)Ru (i)的一部分代替為上述多個蓄電池EBS (i)。
[0062]在本第四實施方式中，如圖13、14所示，阻抗裝置Ru(i)具有R、S、T相的阻抗單元Ru(R)、Ru (S)、Ru (T)(與日本特開2010-25752號公報中由附圖標記42、43、44所示的R、S、T相阻抗單元相對應)。在阻抗單元Ru (R)、Ru (S)、Ru(T)的正下方，分別設置由蓄電池EBS⑴構成的蓄電池單元EBS (R)、EBS (S)、EBS (T)。
[0063]圖15所示的控制電路9對負載切換器15的動作進行控制，對阻抗單元Ru(R)、Ru(S)^Ru(T)的多個棒狀阻抗器(未圖示)的連接狀態(tài)進行改變，同時，通過對負載切換器15的動作進行控制并對多個充電器(Bcl~Bci~Bcn)的開關進行控制等，對蓄電池單元EBS (R)、EBS (S)、EBS (T)的蓄電池EBS (I)~EBS⑴~EBS (η)的連接狀態(tài)進行改變，從而能夠進行與日本特開2010-25752號公報相同的負載試驗。
[0064]這時，各蓄電池單元EBS(R)、EBS(S)、EBS(T)的蓄電池 EBS (I)~EBS(i)~EBS (η)通過充電器(Bcl~Bci~Bcn)來進行充電。
[0065]在本實施方式中，來自蓄電池EBS(i)的電力，通過圖15所示的輸出電力控制電路(輸出部)16供給到汽車各部分中作為被供給電力部的負載21。作為該負載21，例如是空調裝置、儀表、燈、馬達19等。該輸出電力控制裝置(輸出部)16，含有將驅動電力供給到馬達19的逆變器。
[0066]此外，將引擎17的旋轉傳遞到差速齒輪18的馬達19、變速器20等動力傳遞機構的組成和結構使用已知的混合動力車的動力傳遞機構的組成和結構，因此，省略其詳細說明。
[0067]第五實施方式
[0068]第四實施方式的蓄電池單元EBS (R)、EBS (S)、EBS (T)，還可以橫置在圖16所示的負載收納箱I的底部上。對于搭載有負載裝置移動到對發(fā)電裝置進行試驗的場所的電動汽車而言，需要有對其高性能的電池進行快速充電的電源。搭載有IOOkW用負載裝置的小型汽車的快速充電電源容量為三相200V、50kW，這樣的負載容量是足夠的，能夠節(jié)省50%的人力，節(jié)省能源，顯著降低C02?？梢宰鳛榈卣馂暮r使用的小型發(fā)電裝置(IOkW~IOOkW左右)。為了防止緊急時不能發(fā)電，需要定期(至少每年)使用負載試驗裝置以I / 3以上的負載進行足夠的定期運行。這時，如果使用小型電動汽車作為將試驗裝置運輸到目的地的汽車，則有利于保護環(huán)境和節(jié)省能源?，F(xiàn)在，電動汽車的續(xù)航距離能夠做到充滿一次電200km。如果進行試驗所移動的距離(單程60km)在IOOkm以內，則一次充電(約2小時)可以充滿電，即使進行負載試驗需要一部分電力，也能保證對電動汽車的充電足夠。電動汽車的電池電源可以用作逆變器，從而作為負載試驗裝置的操作電源。此外，適用于利用燃氣引擎的快速充電系統(tǒng)的負載系統(tǒng)A。因為快速充電器的容量高，因此，需要新設設置費用非常高的高壓電力接收設備，來接收電力公司送出的電力。如果將這種高壓電力接收設備設置在燃氣站，則因為費用高，導致高壓電力接收設備的普及延緩。此外，通常的使用燃氣引擎的發(fā)電機，因為排出很多對自然環(huán)境不好的CO2，因此，與電動汽車或混合動力車等汽車的充電設備相比，最好不使用。
[0069]這里，作為以排出CO2較少的燃氣為燃料的發(fā)電機，包括以LPG氣體為燃料的燃氣引擎發(fā)電機，或者以城市煤氣為燃料的燃氣引擎發(fā)電機。這些燃氣引擎發(fā)電機，設置費用是高壓電力接收設備的一半左右，因此，與高壓電力接收設備相比，設置燃氣站更加容易。
[0070]因此，如圖17所示，較佳將以排出CO2較少的LPG氣體或城市煤氣為燃料的燃氣引擎發(fā)電機200設置在燃氣站201，使用燃氣引擎發(fā)電機200對電動汽車和混合動力車等汽車10進行充電。在這種情況下，對于混合動力車等具有引擎的汽車10，燃氣站201設有加油裝置202。此外，在燃氣引擎發(fā)電機200，例如，使用輸出電力為80kW左右的發(fā)電能力的發(fā)電機。此外，燃氣引擎發(fā)電機200具有以排出CO2較少的LPG氣體或城市煤氣為燃料的燃氣引擎E，以及由燃氣引擎E驅動的發(fā)電機G。
[0071 ] 來自該燃氣引擎發(fā)電機200的發(fā)電機G的電力通過快速充電器(充電能力為50kW左右的充電器)203對電動汽車或混合動力車等汽車10的蓄電池EBS充電。在該快速充電器203中，使用上述負載系統(tǒng)A的充電器(Bcl?Bci?Bcn)作為快速充電器。該負載系統(tǒng)A可以是安裝式，也可以是搭載在上述汽車12并能移動的移動式的。通過使用該負載系統(tǒng)A，能夠定期進行燃氣引擎發(fā)電機200的負載試驗，由此，能夠定期調試燃氣引擎發(fā)電機200的性能。此外，這時，能夠對負載系統(tǒng)A的蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX)進行充電。此外，如果汽車10的蓄電池EBS是交換式的，則由負載系統(tǒng)A充電的蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX)可以與汽車10的蓄電池EBS進行交換。
[0072]根據以上說明，本發(fā)明一個實施方式的負載系統(tǒng)包括:電源輸入部5，用于對外部電源(電源設備PS)進行負載試驗；負載，包括作為連接到所述電源輸入部5的多個負載阻抗的蓄電池(蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)、輔助用蓄電池EBS(AX));以及控制電路9，將所述多個負載阻抗選擇性地切換連接到所述電源輸入部5。
[0073]根據上述結構，能夠降低負載試驗浪費地消耗的電能。
[0074]此外，根據本發(fā)明一個實施方式的負載系統(tǒng)，所述負載還包括多個阻抗器(阻抗裝置Ru(i))作為多個負載阻抗。
[0075]根據上述結構，通過設置作為多個負載阻抗的多個阻抗器(阻抗裝置Ru(i))，能夠使用阻抗器(阻抗裝置Ru⑴)和蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)、EBS (AX)進行負載試驗，同時，即使在蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (n)、EBS (AX)充滿電的情況下，因為具有阻抗器(阻抗裝置Ru(i))作為冗余，因而能夠僅使用阻抗器(阻抗裝置Ru(i))來進行負
載試驗。
[0076]此外，根據本發(fā)明一個實施方式的負載系統(tǒng)，所述負載系統(tǒng)還包括輸出電力控制部16，所述輸出電力控制部16以能夠對所述控制電路9供電的方式連接到所述控制電路9。
[0077]根據上述結構，輸出電力控制部16能夠將蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS(η)、EBS(AX)作為電源來使用，因此，無需從外部對負載系統(tǒng)提供電源。
[0078]此外，根據本發(fā)明一個實施方式的負載系統(tǒng)，所述負載系統(tǒng)設有具有負載容納部2和控制面板3的負載容納箱1，所述蓄電池(EBS(I)?EBS(i)?EBS(n)、EBS(AX))以能夠裝卸的方式設在所述負載容納箱I的所述負載容納部2中，所述電源輸入部5設在所述控制面板3中。
[0079]根據上述結構，能夠將進行過充電的蓄電池(EBS(I)?EBS(i)?EBS(n)、EBS (AX))從負載系統(tǒng)中取出，作為其它機器和設備的電源來使用。
[0080]此外，根據本發(fā)明一個實施方式的負載系統(tǒng)，所述蓄電池(EBS(I)?EBS(i)?EBS (n)、EBS (AX))、所述控制電路9和所述電源輸入部5搭載在汽車12上。
[0081]根據上述結構，能夠移動到進行負載試驗的場所進行負載試驗，同時，能夠在進行負載試驗時對蓄電池(EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)、EBS (AX))進行充電。
[0082]此外，根據本發(fā)明一個實施方式的負載系統(tǒng)，搭載在所述汽車上的所述負載還包括多個阻抗器(阻抗裝置Ru (i))作為負載阻抗。
[0083]根據上述結構，通過在汽車上與蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)、EBS (AX) —起搭載作為多個負載阻抗的多個阻抗器(阻抗裝置Ru (i))，能夠移動到進行負載試驗的場所，使用阻抗器(阻抗裝置Ru⑴)和蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (η)、EBS (AX) —起進行負載試驗，同時，即使在蓄電池EBS (I)?EBS(i)?EBS (n)、EBS (AX)充滿電的情況下，因為具有阻抗器(阻抗裝置Ru(i))作為冗余，因而能夠僅使用阻抗器(阻抗裝置Ru(i))來進行負載試驗。
[0084]此外，根據本發(fā)明一個實施方式的負載系統(tǒng)，所述蓄電池(EBS(I)?EBS(i)?EBS(n)、EBS(AX))用作對所述汽車12的被供給電力部(驅動馬達Μ1、Μ2)供給電力的電池。
[0085]根據上述結構，因為將蓄電池(EBS⑴?EBS(i)?EBS (η)、EBS (AX))用作汽車的被供給電力部(驅動馬達Μ1、Μ2)的電源，因此，無需對汽車設置專用的電池。
[0086]此外，根據本發(fā)明一個實施方式的負載系統(tǒng)，所述汽車12具有用于驅動車輪(13、14)的馬達(驅動馬達Μ1、Μ2)作為所述被供給電力部，所述汽車的電池(蓄電池EBS(I)?EBS (i)?EBS (n)、EBS (AX))用作所述馬達(驅動馬達Ml、M2)的驅動電源。
[0087]根據上述結構，能夠將蓄電池(EBS(I)?EBS(i)?EBS (η)、EBS (AX))用作驅動汽車車輪13、14的驅動馬達Μ1、Μ2的電源。而且，因為蓄電池(EBS(I)?EBS(i)?EBS(n)、EBS(AX))總體容量大，因此，汽車的續(xù)航距離長。
[0088]此外，根據本發(fā)明一個實施方式的負載系統(tǒng)，所述蓄電池EBS(I)?EBS(i)?EBS (n)、EBS (AX)以能夠裝卸的方式安裝在所述汽車12。
[0089]根據上述結構，能夠將進行過充電的蓄電池(EBS(I)?EBS(i)?EBS(n)、EBS (AX))從汽車的負載系統(tǒng)中取出，作為其它機器和設備的電源來使用。
[0090]此外，根據本發(fā)明一個實施方式的負載系統(tǒng)，所述汽車12中設有具有負載容納部2和控制面板3的負載容納箱I，所述蓄電池EBS(I)?EBS⑴?EBS (n)、EBS(AX)以能夠裝卸的方式設在所述負載容納箱I的所述負載容納部2中，所述電源輸入部5設在所述控制面板3中。
[0091]根據上述結構，能夠將進行負載試驗所需的構件設置在負載容納箱I中。
[0092]關聯(lián)申請的相互引用
[0093]本申請要求2011年6月9日在日本申請的特愿2011-129084的優(yōu)先權，其全部內容通過引用包含在本說明書中。
【權利要求】
1.一種負載系統(tǒng),包括: 電源輸入部，用于對外部電源進行負載試驗； 負載，包括作為連接到所述電源輸入部的多個負載阻抗的多個蓄電池；以及 控制電路，將所述多個負載阻抗選擇性地切換連接到所述電源輸入部。
2.根據權利要求1所述的負載系統(tǒng)，其特征在于，所述負載還包括多個阻抗器作為多個負載阻抗。
3.根據權利要求1所述的負載系統(tǒng)，其特征在于，所述負載系統(tǒng)包括輸出電力控制部，所述輸出電力控制部以能夠對所述控制電路供電的方式連接到所述控制電路。
4.根據權利要求1所述的負載系統(tǒng)，其特征在于，所述負載系統(tǒng)設有具有負載容納部和控制面板的負載容納箱，所述蓄電池以能夠裝卸的方式設在所述負載容納箱的所述負載容納部中，所述電源輸入部設在所述控制面板中。
5.根據權利要求1所述的負載系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池、所述控制電路和所述電源輸入部搭載在汽車上。
6.根據權利要求5所述的負載系統(tǒng)，其特征在于，搭載在所述汽車上的所述負載還包括多個阻抗器作為負載阻抗。
7.根據權利要求5所述的負載系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池用作對所述汽車的被供給電力部供給電力的電池。
8.根據權利要求7所述的負載系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車具有用于驅動車輪的馬達作為所述被供給電力部，所述汽車的電池用作所述馬達的驅動電源。
9.根據權利要求5所述的負載系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池以能夠裝卸的方式安裝在所述汽車。
10.根據權利要求9所述的負載系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車中設有具有負載容納部和控制面板的負載容納箱，所述蓄電池以能夠裝卸的方式設在所述負載容納箱的所述負載容納部中，所述電源輸入部設在所述控制面板中。
【文檔編號】G01R31/00GK103582823SQ201180071225
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2011年10月4日 優(yōu)先權日:2011年6月9日
【發(fā)明者】近藤豐嗣 申請人:株式會社辰巳菱機