專利名稱：一種后碰撞試驗中可調(diào)節(jié)假人腳部位置的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車碰撞試驗的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及一種在后碰撞試驗中可調(diào)節(jié)假人腳部位置的裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，交通安全是世界各國面臨的共同課題，加強汽車安全的研究，減少我國的道路交通傷害，是全社會共同關(guān)注并且努力解決的重要社會問題之一。 在汽車交通事故中，與正碰和側(cè)碰事故相比，追尾事故中乘員受傷的幾率要小一些，因此一直未引起人們足夠的重視。但是近年來研究發(fā)現(xiàn)，在車輛后碰撞的事故中，前車的乘員頭部劇烈甩動，頸部會受到揮鞭傷，其傷害持續(xù)時間長且易造成永久損傷，其受傷程度主要與座椅和頭枕的性能有夫。低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(即鞭打試驗)就是測試追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗。盡管鞭打傷害屬于次要傷害，但其傷害持續(xù)時間長且易成永久損傷。從Euro-NCAP已公布的測試結(jié)果看，很多車型在這項試驗中的表現(xiàn)不盡如人意。與此同吋，中國新車碰撞評價規(guī)程C-NCAP2012版管理規(guī)則征求意見稿中新增鞭打試驗，以考察車輛在發(fā)生后碰撞后的安全性能。近日，汽研中心發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》，新標(biāo)準(zhǔn)將于2012年7月I日正式實施。新標(biāo)準(zhǔn)增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(俗稱“鞭打試驗”)項目；新標(biāo)準(zhǔn)實施后，對于中國汽車企業(yè)，尤其是自主品牌汽車企業(yè)的技術(shù)升級，提出了新ー輪挑戰(zhàn)。后碰撞頸部保護(hù)試驗鞭打試驗步驟是將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑臺上，滑臺以速度變化量15. 65 (+0. 8/-0. 8)km/h的特定加速度波形發(fā)射來模擬后碰撞過程。座椅上放置假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護(hù)效果。后碰撞試驗對于調(diào)節(jié)座椅試驗狀態(tài)有一定的要求，一般為座椅滑軌在滑臺的中間部位，座椅和座墊高度調(diào)節(jié)到中間位置，頭枕高度中間可鎖死位置，頭枕傾角中間可鎖死位置，但是目前后碰撞試驗中對假人定位時，在座椅的調(diào)整上沒有考慮假人腳部的安放，致使假人的腳部沒有ー個合理的放置位置。中國專利CN201020296843. 8公開了ー種汽車座椅頭枕，該實用新型的目的是提出一種可以在汽車發(fā)生后碰撞時有效保護(hù)駕乘人員頭頸的汽車座椅頭枕。但是沒有考慮后碰撞試驗時假人腳部的放置位置。

實用新型內(nèi)容為了解決目前后碰撞試驗中假人的腳部沒有ー個合理的放置位置的問題，本實用新型提出了一種后碰撞試驗中可調(diào)節(jié)假人腳部位置的裝置，該裝置可調(diào)節(jié)假人腿部距離，使假人的腳部有一個更好的放置位置，這樣減少腿部受カ緩沖，對腿部進(jìn)行保護(hù)。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種后碰撞試驗中可調(diào)節(jié)假人腳部位置的裝置，包括滑軌和固定在滑軌上的固定板，該裝置還包括分別設(shè)在滑軌上的卡槽、滑槽及腳踏板，卡槽與滑軌滑動連接，滑槽與卡槽鉸接，腳踏板插接在滑槽之間?；墳閮筛叫性O(shè)置的軌道。因為車型有很多種，測試車內(nèi)的參數(shù)也很多，所以日常試驗所要求的假人以及假人的座椅的位置是不同的，因此本實用新型是依據(jù)法規(guī)要求在滑臺試驗中根據(jù)汽車后碰撞試驗假人座椅的位置來調(diào)節(jié)假人腳部前后、擺放位置對腳部進(jìn)行緩沖保護(hù)，同時由于腳踏板的角度任意調(diào)節(jié)，從而達(dá)到對數(shù)據(jù)的保證性。在滑軌上設(shè)有多個螺孔，固定板通過固定螺栓固定在左右兩根滑軌之間，假人座椅通過螺栓固定在固定板上，根據(jù)每次試驗的車型、試驗參數(shù)，可以根據(jù)試驗要求調(diào)整固定板位置。試驗時，假人的位置要求是不同的，腳部位置也是隨著要求進(jìn)行改變，因此腳踏板根據(jù)試驗的要求可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，卡槽可沿滑軌滑動并通過螺栓固定在滑軌上，滑槽與卡槽鉸接來調(diào)節(jié)腳踏板的坡度，本實用新型方便了安裝和拆卸，節(jié)約了時間也保證了對實驗數(shù)據(jù)的要求。
腳踏板插接在滑軌之間，這樣可以減少腳踏板的晃動。試驗時假人腳部的晃動比較大，這樣也起到了穩(wěn)定的作用。作為優(yōu)選，滑槽在朝向滑軌的ー側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。通過螺栓對腳踏板的坡度進(jìn)行微調(diào)以達(dá)到更好的效果，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是I、使假人的腳部有一個更好的放置位置，這樣減少腳部受カ緩沖，對腳部進(jìn)行保護(hù)。2、假人腿部角度可以任意調(diào)節(jié)，從而達(dá)到對數(shù)據(jù)的的保證性。3、該裝置裝卸方便。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型的前視圖，其中，I :滑軌，2 :固定板，3 :卡槽，4 :滑槽，5 :腳踏板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。實施例在后碰撞試驗中的滑臺上設(shè)有左右兩根平行的滑軌1，沿滑軌I設(shè)有許多螺孔，通過螺栓固定固定板2，同時通過調(diào)整螺孔的位置來移動固定板2。螺孔的位置是以試驗經(jīng)常用到的車型的位置決定的，以方便直接調(diào)整固定螺栓，移動固定板2。試驗座椅通過固定螺栓固定在固定板2上?？ú?卡在滑軌上并可沿滑軌移動，定位后并可通過螺栓固定在滑軌上，滑槽4與卡槽3通過螺栓鉸接，腳踏板5插接在左右滑槽4之間?；墼诔蚧壍末`側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。使用時，由于每次試驗的車型、試驗參數(shù)也不同，根據(jù)車型和假人位置的不同，根據(jù)試驗要求調(diào)整固定板的位置，移動固定板2并固定在滑軌上I，試驗座椅通過4個固定螺栓固定在固定板上。根據(jù)試驗中通過對假人腳部安放的要求，對腿部位置距離進(jìn)行前后的調(diào)整，為了達(dá)到試驗要求，因此在滑軌兩邊設(shè)有多個螺孔的位置，卡槽沿滑軌滑動達(dá)到對腿部要求的距離時，通過螺栓將卡槽3固定在滑軌I上，滑槽4通過螺栓與卡槽3鉸接，腳踏板卡在左右滑槽內(nèi)，同時插接在滑軌內(nèi)，通過調(diào)節(jié)螺栓對滑槽的坡度進(jìn)行調(diào)整，從而調(diào)整腳踏板的角度，滿足假人腳部放置的位置。通過滑槽4的調(diào)節(jié)螺栓上對腳踏板的位置進(jìn)行微調(diào)以達(dá)到更好的效果。 本實用新型的裝置方便了安裝和拆卸，方便了腳踏板的安置，節(jié)約了時間也保證了對實驗數(shù)據(jù)的要求。
權(quán)利要求1.一種后碰撞試驗中可調(diào)節(jié)假人腳部位置的裝置，包括滑軌(I)和固定在滑軌上的固定板(2)，其特征在干該裝置還包括設(shè)在滑軌(I)上的卡槽(3)、滑槽(4)及腳踏板(5)，卡槽(3)與滑軌(I)滑動連接，滑槽(4)與卡槽(3)鉸接，腳踏板(5)插接在滑槽(4)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種后碰撞試驗中可調(diào)節(jié)假人腳部位置的裝置，其特征在于滑軌(I)為兩根平行設(shè)置的軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種后碰撞試驗中可調(diào)節(jié)假人腳部位置的裝置，其特征在干腳踏板(5 )插接在滑軌(I)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種后碰撞試驗中可調(diào)節(jié)假人腳部位置的裝置，其特征在于滑槽(4)在朝向滑軌(I)的ー側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。
專利摘要本實用新型涉及汽車碰撞試驗的技術(shù)領(lǐng)域，為了解決目前后碰撞試驗中假人的腿部沒有一個合理的放置位置的問題，本實用新型提出了一種后碰撞試驗中可調(diào)節(jié)假人腳部位置的裝置，包括滑軌和固定在滑軌上的固定板，該裝置還包括分別設(shè)在滑軌上的卡槽、滑槽及腳踏板，卡槽與滑軌滑動連接，滑槽與卡槽鉸接，腳踏板插接在滑槽之間。本實用新型可調(diào)節(jié)假人腿部距離，使假人的腳部有一個更好的放置位置，這樣減少腿部受力緩沖，對腿部進(jìn)行保護(hù)。
文檔編號G01M17/007GK202522417SQ201120570608
公開日2012年11月7日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 李月明, 欒朋, 王琛, 胡捷, 趙福全, 韓剛 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司