專利名稱：一種汽車手制動疲勞試驗臺架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制造工藝的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車生產(chǎn)過程中的試驗技術(shù)裝備，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車手制動疲勞試驗臺架。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)的汽車手制動疲勞試驗臺的試驗標(biāo)準(zhǔn)中，沒有對試驗工況的各階段進(jìn)行限制的要求，只是規(guī)定了試驗周期和試驗加載力?，F(xiàn)有的試驗設(shè)備有以下缺點I、試驗的負(fù)荷加載到棘輪和齒板的很小，有80%的加載力都被汽缸化解了，棘輪和齒板是手制動的重要組成部分，它們質(zhì)量的好壞關(guān)系到手制動的使用壽命，即影響車輛 和駕駛?cè)藛T的安全。2、無法對汽缸的上升時間和棘輪在齒板上的加載力進(jìn)行控制。隨著試驗標(biāo)準(zhǔn)的更新完善，現(xiàn)有的試驗設(shè)備已經(jīng)不能滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要對設(shè)備的電路和氣路進(jìn)行改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車手制動疲勞試驗臺架，其目的是實現(xiàn)對汽缸的上升時間和棘輪在齒板上的加載力進(jìn)行控制。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的汽車手制動疲勞試驗臺架，用于對手制動的試驗樣件進(jìn)行疲勞試驗，所述的試驗樣件包括棘輪、齒板，所述的試驗臺架設(shè)有牽引纜繩、牽引滑輪和牽引砝碼，所述的試驗臺架還設(shè)有手制動操縱汽缸和手制動按鈕汽缸，在所述的汽車手制動疲勞試驗臺架的控制電路中，設(shè)有時間繼電器和行程開關(guān)，所述的行程開關(guān)為手制動操縱汽缸的極限位置行程開關(guān)。本實用新型還提供了以上所述的汽車手制動疲勞試驗臺架的控制電路的技術(shù)方案，其發(fā)明目的與上述技術(shù)方案是相同的。該控制電路設(shè)有按以下順序并聯(lián)的控制回路，各控制回路由母線連接，各回路中設(shè)置的電器元件、部件依次分別為I)、啟動按鈕SB1、停止按鈕SB2、繼電器Kl的線圈；所述的啟動按鈕SBl又并聯(lián)繼電器Kl的常開觸頭；2)、時間繼電器KTl瞬時常閉觸頭、繼電器Kl的常開觸頭、K3常閉觸頭、繼電器K2常閉觸頭、K4常閉觸頭、電磁閥線圈YlB ；3)、時間繼電器KTl瞬時常開觸頭、電磁閥線圈YC ；4)、繼電器K7常開觸頭、時間繼電器KTl線圈；5)、繼電器K7常閉觸頭、K3常閉觸頭、繼電器K2常閉觸頭、K4常閉觸頭、時間繼電器KT2線圈；6)、時間繼電器KT2延時閉合常開觸頭、時間繼電器KTI延時斷開常閉觸頭、繼電器K7線圈；所述的時間繼電器ΚΤ2延時閉合常開觸頭又并聯(lián)繼電器Κ7常開觸頭；7)、磁控開關(guān)一 al的常開觸頭、K3常閉觸頭、繼電器K2線圈；所述的磁控開關(guān)al的常開觸頭又并聯(lián)繼電器K2的常開觸頭；繼電器K2線圈又并聯(lián)電磁閥線圈Y2B ；在所述的控制回路2)與控制回路3)之間的母線中，設(shè)繼電器Kl的常開觸頭；所述的電磁閥線圈YlB為控制手制動操縱汽缸的手制動操縱汽缸電磁閥向無桿腔進(jìn)氣的線圈二；所述的電磁閥線圈Y2B為向手制動按鈕汽缸進(jìn)氣的電磁閥線圈；所述的電磁閥線圈YC為手制動操縱汽缸的排氣用的排氣電磁閥的排氣閥線圈。所述的時間繼電器KTl的延時時間為I. 7s。 所述的時間繼電器KT2的延時時間為3. 5s。本實用新型采用上述技術(shù)方案，采用時間繼電器和行程開關(guān)(磁控開關(guān))聯(lián)合控制汽缸的上升過程，汽缸的行程可由三聯(lián)件的調(diào)壓閥、汽缸配置的節(jié)流閥和時間繼電器聯(lián)合控制，汽缸的上升時間由時間繼電器控制；試驗在對棘輪和齒板加載力時采用了放氣裝置，此裝置可保證負(fù)荷完全加載到棘輪和齒板上；加載時間用時間繼電器控制，因此在試驗時可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求靈活調(diào)節(jié)加載時間；通用性強，其它設(shè)備如需實現(xiàn)類似的功能，可直接應(yīng)用。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的控制電路圖。圖中標(biāo)記為I、試驗樣件，2、棘輪，3、齒板，4、手制動操縱汽缸，5、手制動按鈕汽缸，6、磁控開關(guān)一，7、磁控開關(guān)二, 8、手制動操縱汽缸電磁閥,9、線圈一，10、線圈二，11、手制動操縱汽缸電磁閥進(jìn)氣口，12、排氣電磁閥，13、排氣閥線圈，14、氣管，15、排氣電磁閥進(jìn)氣口，16、排氣電磁閥出氣口，17、牽引滑輪，18、牽引纜繩，19、牽引砝碼。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖I、圖2所表達(dá)的本實用新型的結(jié)構(gòu)，為一種汽車手制動疲勞試驗臺架，用于對手制動的試驗樣件I進(jìn)行疲勞試驗，所述的試驗樣件I包括棘輪2、齒板3，所述的試驗臺架設(shè)有牽引纜繩18、牽引滑輪17和牽引砝碼19，所述的試驗臺架還設(shè)有手制動操縱汽缸4和手制動按鈕汽缸5。本實用新型是為改進(jìn)汽車手制動疲勞試驗臺架而提出的。所述的牽引纜繩18、牽引滑輪17和牽引砝碼19用于將試驗樣件I即手制動提供復(fù)位(也就是非制動狀態(tài))的恒定的力。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)對汽缸的上升時間和棘輪在齒板上的加載力進(jìn)行控制的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為如圖I所示，本實用新型所提供的汽車手制動疲勞試驗臺架，在所述的汽車手制動疲勞試驗臺架的控制電路中，設(shè)有時間繼電器和行程開關(guān)，所述的行程開關(guān)為手制動操縱汽缸4的極限位置行程開關(guān)。磁控開關(guān)一 6、磁控開關(guān)二 7分別為手制動操縱汽缸4最高位置的極限開關(guān)和最低位置的極限開關(guān)。手制動操縱汽缸4由手制動操縱汽缸電磁閥8控制，分別向兩個氣腔供氣，線圈一9得電，則向手制動操縱汽缸4的有桿腔供氣，其活塞桿下移；線圈二 10得電，則向則向手制動操縱汽缸4的無桿腔供氣，其活塞桿上移。手制動操縱汽缸電磁閥進(jìn)氣口 11與氣源連接。手制動操縱汽缸4無桿腔進(jìn)氣氣路，通過氣管14，與排氣電磁閥進(jìn)氣口 15連接，為手制動操縱汽缸4無桿腔的放氣提供通道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點I、采用時間繼電器和行程開關(guān)(即控開關(guān))聯(lián)合控制手制動操縱汽缸4的上升過程;2、手制動操縱汽缸4的行程可由三聯(lián)件的調(diào)壓閥、汽缸配置的節(jié)流閥和時間繼電器聯(lián)合控制，手制動操縱汽缸4的上升時間由時間繼電器控制；3、試驗在對棘輪2和齒板3加載力時采用了放氣裝置，此裝置可保證負(fù)荷完全加載到棘輪2和齒板3上；加載時間用時間繼電器控制，因此在試驗時可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求靈活調(diào)節(jié)加載時間；4、此路通用性強，其它設(shè)備如需實現(xiàn)類似的功能，此電氣原理圖可整體引用。本實用新型還提供以下技術(shù)方案如圖2所示，所述的汽車手制動疲勞試驗臺架的控制電路設(shè)有按以下順序并聯(lián)的控制回路，各控制回路由母線連接，各回路中設(shè)置的電器元件、部件依次分別為I)、啟動按鈕SB1、停止按鈕SB2、繼電器Kl的線圈；所述的啟動按鈕SBl又并聯(lián)繼電器Kl的常開觸頭；2)、時間繼電器KTl瞬時常閉觸頭、繼電器Kl的常開觸頭、K3常閉觸頭、繼電器K2常閉觸頭、K4常閉觸頭、電磁閥線圈YlB ；3)、時間繼電器KTl瞬時常開觸頭、電磁閥線圈YC ；4)、繼電器K7常開觸頭、時間繼電器KTl線圈；5)、繼電器K7常閉觸頭、K3常閉觸頭、繼電器K2常閉觸頭、K4常閉觸頭、時間繼電器KT2線圈；6)、時間繼電器KT2延時閉合常開觸頭、時間繼電器KTl延時斷開常閉觸頭、繼電器K7線圈；所述的時間繼電器KT2延時閉合常開觸頭又并聯(lián)繼電器K7常開觸頭；7)、磁控開關(guān)一 al的常開觸頭、K3常閉觸頭、繼電器K2線圈；所述的磁控開關(guān)al的常開觸頭又并聯(lián)繼電器K2的常開觸頭；繼電器K2線圈又并聯(lián)電磁閥線圈Y2B ；在所述的控制回路2)與控制回路3)之間的母線中，設(shè)繼電器Kl的常開觸頭；所述的電磁閥線圈YlB為控制手制動操縱汽缸4的手制動操縱汽缸電磁閥8向無桿腔進(jìn)氣的線圈二 10 ；[0054]所述的電磁閥線圈Y2B為向手制動按鈕汽缸5進(jìn)氣的電磁閥線圈；所述的電磁閥線圈YC為手制動操縱汽缸4的排氣用的排氣電磁閥12的排氣閥線圈13。所述的時間繼電器KTl的延時時間為I. 7s。所述的時間繼電器KT2的延時時間為3. 5s。圖2中Al為圖I中的手制動操縱汽缸4;圖2中al為圖I中的磁控開關(guān)一 6。圖2中的K3、K4均為備用的常閉互鎖觸頭，在其線圈未工作時，對本控制電路不產(chǎn)生影響。上述控制電路的操作過程如下打開氣源，接通控制電路總開關(guān)QS，由人工按壓啟動按鈕SB1，繼電器Kl得電并自鎖，同時，由于所述的回路2)與回路3)之間的母線中的繼電器Kl的常開觸頭閉合，為后面各回路的通電作準(zhǔn)備，此時，時間繼電器ΚΤ2得電，同時線圈YlB (線圈二 10)得電，壓縮空氣通過手制動操縱汽缸電磁閥8進(jìn)入帶磁氣缸A (手制動操縱汽缸4)的無桿腔，帶磁汽缸A活塞伸出；3. 5S后，回路6)中的ΚΤ2延時閉合常開觸點閉合，Κ7得電并自鎖，回路4)中的Κ7的常開觸點閉合，時間繼電器KTl得電，回路2)中的KTl的常閉觸點斷開、回路3)中的KTl常開觸點閉合，線圈YlB (線圈二 10)斷電，帶磁汽缸A (手制動操縱汽缸4)活塞停止上升；線圈YC (排氣閥線圈13)得電，通過排氣電磁閥12通過排氣電磁閥出氣口 16放氣，此時棘輪2與齒板3接觸，手制動操縱汽缸4對試驗樣件I無支撐作用，外力完全加載到棘輪2與齒板3上；1.7S后，回路6)中的KTl的延時斷開常閉觸點斷開，Κ7失電，回路4)中的Κ7的常開觸點復(fù)位斷開，KTl失電，回路3)中的KTl的瞬時常開觸點復(fù)位斷開，線圈YC (排氣閥線圈13)失電，停止放氣，線圈YlB (線圈二 10)得電，帶磁汽缸A (手制動操縱汽缸4)的活塞繼續(xù)上升，一直上升到磁控開關(guān)al (即磁控開關(guān)一 6)，回路7)中的K2和線圈Y2B (手制動按鈕汽缸5進(jìn)氣的電磁閥線圈)得電并自鎖，回路2)中的K2常閉觸頭斷開，線圈YlB(線圈二 10)失電，帶磁汽缸A (手制動操縱汽缸4)的活塞停止上升，帶磁汽缸B手制動按鈕汽缸5的活塞伸出，壓住手制動的按鈕，此時棘輪2和齒板3脫離，手制動恢復(fù)原位(即未制動狀態(tài))。其余電氣原理圖及機(jī)架等部分和現(xiàn)有技術(shù)中的試驗臺架相同，這里不做說明。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車手制動疲勞試驗臺架，用于對手制動的試驗樣件(I)進(jìn)行疲勞試驗，所述的試驗樣件(I)包括棘輪(2)、齒板(3)，所述的試驗臺架設(shè)有牽引纜繩(18)、牽引滑輪(17)和牽引砝碼(19)，所述的試驗臺架還設(shè)有手制動操縱汽缸(4)和手制動按鈕汽缸(5)，其特征在于在所述的汽車手制動疲勞試驗臺架的控制電路中，設(shè)有時間繼電器和行程開關(guān)，所述的行程開關(guān)為手制動操縱汽缸(4)的極限位置行程開關(guān)。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車手制動疲勞試驗臺架，其特征在于所述的汽車手制動疲勞試驗臺架的控制電路設(shè)有按以下順序并聯(lián)的控制回路，各控制回路由母線連接，各回路中設(shè)置的電器元件、部件依次分別為 1)、啟動按鈕SB1、停止按鈕SB2、繼電器Kl的線圈；所述的啟動按鈕SBl又并聯(lián)繼電器Kl的常開觸頭； 2)、時間繼電器KTl瞬時常閉觸頭、繼電器Kl的常開觸頭、K3常閉觸頭、繼電器K2常閉觸頭、K4常閉觸頭、電磁閥線圈YlB ； 3)、時間繼電器KTl瞬時常開觸頭、電磁閥線圈YC; 4)、繼電器K7常開觸頭、時間繼電器KTl線圈； 5)、繼電器K7常閉觸頭、K3常閉觸頭、繼電器K2常閉觸頭、K4常閉觸頭、時間繼電器KT2線圈； 6)、時間繼電器KT2延時閉合常開觸頭、時間繼電器KTl延時斷開常閉觸頭、繼電器K7線圈；所述的時間繼電器KT2延時閉合常開觸頭又并聯(lián)繼電器K7常開觸頭； 7)、磁控開關(guān)一al的常開觸頭、K3常閉觸頭、繼電器K2線圈；所述的磁控開關(guān)al的常開觸頭又并聯(lián)繼電器K2的常開觸頭；繼電器K2線圈又并聯(lián)電磁閥線圈Y2B ； 在所述的控制回路2)與控制回路3)之間的母線中，設(shè)繼電器Kl的常開觸頭； 所述的電磁閥線圈YlB為控制手制動操縱汽缸(4)的手制動操縱汽缸電磁閥(8)上的向無桿腔進(jìn)氣的線圈二( 10)； 所述的電磁閥線圈Y2B為向手制動按鈕汽缸(5)進(jìn)氣的電磁閥線圈； 所述的電磁閥線圈YC為手制動操縱汽缸(4)的排氣用的排氣電磁閥(12)的排氣閥線圈(13)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車手制動疲勞試驗臺架，試驗臺架設(shè)有牽引纜繩(18)、牽引滑輪(17)和牽引砝碼(19)，試驗臺架還設(shè)有手制動操縱汽缸(4)和手制動按鈕汽缸(5)，在汽車手制動疲勞試驗臺架的控制電路中，設(shè)有時間繼電器和行程開關(guān)，行程開關(guān)為手制動操縱汽缸(4)的極限位置行程開關(guān)。采用上述技術(shù)方案，時間繼電器和行程開關(guān)聯(lián)合控制汽缸的上升過程，汽缸的上升時間由時間繼電器控制；對棘輪和齒板加載力時采用了放氣裝置保證負(fù)荷完全加載到棘輪和齒板上；加載時間用時間繼電器控制，可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求靈活調(diào)節(jié)加載時間；通用性強，適用于推廣應(yīng)用。
文檔編號G01M13/00GK202533258SQ201120532299
公開日2012年11月14日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者葉國祥, 張培新, 滕杰, 韋德飛 申請人:蕪湖市中興機(jī)械技術(shù)開發(fā)有限公司