專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)中央電器盒導(dǎo)通測(cè)試用工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種給汽車(chē)中央電器盒測(cè)試用的工裝。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)內(nèi)一般都會(huì)設(shè)置電器盒，將保險(xiǎn)絲、繼電器等進(jìn)行電源分配，電器盒輸出采用端子壓接的方式與整車(chē)線束連接。在電器盒出廠以前，需要采用導(dǎo)通測(cè)試儀檢測(cè)電器盒內(nèi)各個(gè)元件是否處于正常的連接狀態(tài)。目前，導(dǎo)通測(cè)試儀的工作電壓為5V，而電器盒上繼電器的工作電壓大部分為12V、少部分為MV，電動(dòng)車(chē)上繼電器的工作電壓也高于導(dǎo)通測(cè)試儀的工作電壓。在檢測(cè)的時(shí)候，導(dǎo)通測(cè)試儀的電壓低于繼電器的工作電壓，會(huì)造成繼電器常開(kāi)點(diǎn)不閉合，使得導(dǎo)通測(cè)試儀的顯示數(shù)據(jù)與實(shí)際情況不符，進(jìn)而無(wú)法檢測(cè)中央電器盒是否為合格產(chǎn)品、能否正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有汽車(chē)電器盒檢測(cè)時(shí)不準(zhǔn)確，提供一種汽車(chē)中央電器盒導(dǎo)通測(cè)試用工裝，能夠準(zhǔn)確的顯示汽車(chē)電器盒內(nèi)繼電器的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以下述方式實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)中央電器盒導(dǎo)通測(cè)試用工裝，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有電器盒安裝腔體，殼體底部設(shè)有與電器盒管腳相對(duì)應(yīng)的探針，所述探針包括檢測(cè)探針和防誤測(cè)探針，防誤測(cè)探針是與電器盒內(nèi)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的管腳相對(duì)應(yīng)的探針。所述防誤測(cè)探針是兩個(gè)直徑為2. 4mm的探針?；蛘咚龇勒`測(cè)探針是一個(gè)直徑為3. 2mm的開(kāi)關(guān)探針。本實(shí)用新型的測(cè)試工裝上設(shè)有與被測(cè)電器盒上各個(gè)管腳相對(duì)應(yīng)的探針，其中與繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有防誤測(cè)探針，能將繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的單點(diǎn)變成測(cè)試程序中的兩個(gè)點(diǎn)，較為準(zhǔn)確檢測(cè)繼電器的工作狀態(tài)。

圖1是被測(cè)產(chǎn)品的管腳示意圖。圖2是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。圖3是繼電器的示意圖。圖4是導(dǎo)通測(cè)試儀測(cè)試原理示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有電器盒安裝腔體2，殼體1底部設(shè)有與電器盒管腳相對(duì)應(yīng)的探針，所述探針包括檢測(cè)探針3和防誤測(cè)探針， 防誤測(cè)探針是與電器盒內(nèi)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的管腳相對(duì)應(yīng)的探針。所述防誤測(cè)探針是兩個(gè)直徑為2. 4mm的探針4。[0013]使用的時(shí)候，將被測(cè)電器盒5放入腔體2內(nèi)，電器盒相應(yīng)管腳與探針接觸，其中電器常開(kāi)觸點(diǎn)的管腳相對(duì)應(yīng)的是兩個(gè)直徑為2. 4mm的探針4。繼電器有三個(gè)管腳，分別為Bi、 B2和B3，B3為常開(kāi)觸點(diǎn)，管腳B3分別和兩個(gè)探針4接觸，B1、B2管腳下的探針和檢測(cè)儀上的Al和A2端口相連，兩個(gè)探針4分別與檢測(cè)儀上A3和A4端口相連，其檢測(cè)原理如下當(dāng)繼電器處于正常工作狀態(tài)的時(shí)候，Bi—B2回路是通路，而B(niǎo)l—B3之間是斷路，當(dāng)繼電器在組裝的時(shí)候出現(xiàn)變形導(dǎo)致常開(kāi)觸點(diǎn)B3處于閉合狀態(tài)時(shí)，Bi—B3.B1—B2均是通路，這樣測(cè)試儀上會(huì)顯示不同的信號(hào)，進(jìn)而檢測(cè)出繼電器上存在的問(wèn)題。本實(shí)施例適用于電器盒的兩個(gè)管腳之間的距離是不小于4mm的情況。實(shí)施例2 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有電器盒安裝腔體2，殼體1底部設(shè)有與電器盒管腳相對(duì)應(yīng)的探針，所述探針包括檢測(cè)探針3和防誤測(cè)探針， 防誤測(cè)探針是與電器盒內(nèi)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的管腳相對(duì)應(yīng)的探針。所述防誤測(cè)探針是一個(gè)直徑為3. 2mm的開(kāi)關(guān)探針。本實(shí)施例使用時(shí)開(kāi)關(guān)探針下與測(cè)試儀中的A3、A4兩個(gè)點(diǎn)均相連，其他結(jié)構(gòu)是使用方式同實(shí)施例1。本實(shí)施例適用于電器盒的兩個(gè)管腳之間的距離小于4mm的情況。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)中央電器盒導(dǎo)通測(cè)試用工裝，包括殼體(1)，其特征在于殼體(1)內(nèi)設(shè)有電器盒安裝腔體(2)，殼體(1)底部設(shè)有與電器盒管腳相對(duì)應(yīng)的探針，所述探針包括檢測(cè)探針(3)和防誤測(cè)探針，防誤測(cè)探針是與電器盒內(nèi)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的管腳相對(duì)應(yīng)的探針。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)中央電器盒導(dǎo)通測(cè)試用工裝，其特征在于所述防誤測(cè)探針是兩個(gè)直徑為2. 4mm的探針(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)中央電器盒導(dǎo)通測(cè)試用工裝，其特征在于所述防誤測(cè)探針是一個(gè)直徑為3. 2mm的開(kāi)關(guān)探針。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)中央電器盒導(dǎo)通測(cè)試用工裝，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有電器盒安裝腔體，殼體底部設(shè)有與電器盒管腳相對(duì)應(yīng)的探針，所述探針包括檢測(cè)探針和防誤測(cè)探針，防誤測(cè)探針是與電器盒內(nèi)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的管腳相對(duì)應(yīng)的探針。本實(shí)用新型的測(cè)試工裝上設(shè)有與被測(cè)電器盒上各個(gè)管腳相對(duì)應(yīng)的探針，其中與繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有防誤測(cè)探針，能將繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的單點(diǎn)變成測(cè)試程序中的兩個(gè)點(diǎn)，較為準(zhǔn)確檢測(cè)繼電器的工作狀態(tài)。
文檔編號(hào)G01R31/02GK202305722SQ20112041874
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者孫新普, 張獻(xiàn)軍, 王大然, 王鵬宙, 申相虎, 范存建 申請(qǐng)人:河南天海電器有限公司