專利名稱：一種柱撞剛性壁障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛碰撞試驗(yàn)裝置，特別是涉及一種車輛柱撞壁障，其包括碰撞圓柱和固定支架；所述碰撞圓柱固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括傳力梁。
背景技術(shù)：
道路交通安全備受關(guān)注，車輛被動(dòng)安全成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在車輛開發(fā)過程中需要對車輛安全綜合性能進(jìn)行一系列安全試驗(yàn)測試。根據(jù)法規(guī)可將試驗(yàn)分為整車試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)，而柱撞試驗(yàn)是整車試驗(yàn)的典型類型之一。柱撞主要為模擬車輛在道路行駛過程中碰撞到電桿或者其他柱狀物體時(shí)車身結(jié)構(gòu)發(fā)生變化從而對假人產(chǎn)生的傷害，通過柱撞試驗(yàn)的模擬驗(yàn)證分析車輛安全性能。該碰撞試驗(yàn)可參考專利號(hào)為US6427520的美國專利。該專利公開了一種車輛側(cè)撞試驗(yàn)裝置(VEHICLES SIDE IMPACT TEST APPARATUS)，其包括一固定連接在一壁障上并凸出的撞桿和一推動(dòng)試驗(yàn)車輛一所述撞桿碰撞的車輛牽引系統(tǒng)。柱撞試驗(yàn)一般包括正面柱撞和側(cè)面柱撞，而側(cè)面柱撞需要飛行板載動(dòng)試驗(yàn)車輛進(jìn)行碰撞，碰撞前試驗(yàn)車輛脫離飛行板，飛行板由于慣性將繼續(xù)滑行，因此側(cè)面柱撞裝置需要一段距離來緩沖飛行板，而正面柱撞由牽引拖車拖動(dòng)試驗(yàn)車輛，碰撞前牽引拖車脫離試驗(yàn)車輛后不需要太多的距離緩沖，因此正面柱撞和側(cè)面柱撞需要不同的柱撞壁障，造成壁障資源的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種柱撞剛性壁障，通過對壁障結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，將正面柱撞和側(cè)面柱撞壁障進(jìn)行了整合，形成復(fù)合型的柱撞剛性壁障，減少了正面柱撞和側(cè)面柱撞采用各自獨(dú)立壁障而造成的資源浪費(fèi)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種柱撞剛性壁障，包括碰撞圓柱和固定支架；所述碰撞圓柱固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括傳力梁；所述固定支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架作可拆卸連接；在所述第一支架和第二支架后部均設(shè)有固定板，在所述第二支架前部設(shè)有一連接板。通過選擇連接第一支架和第二支架，使在進(jìn)行下面柱撞和側(cè)面柱撞試驗(yàn)時(shí)只采用一套壁障即可。進(jìn)行下面柱撞試驗(yàn)時(shí)只使用第一支架，而進(jìn)行側(cè)面柱撞時(shí)再加上第二支架。解決了現(xiàn)有技術(shù)中需要兩套壁障而造成資源浪費(fèi)問題。為了使碰撞圓柱所受撞擊力得至更合理的傳遞，在所述第一支架和第二支架上的傳力梁均為四根；在所述第一支架上的傳力梁呈上下平行的二個(gè)三角形設(shè)置，所述碰撞圓柱固定在三角形的頂端；在所述第二支架上的傳力梁呈平行設(shè)置。作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一支架上的傳力梁與所述第二支架上的傳力梁呈一一對應(yīng)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，在所述第一支架上的傳力梁與所述碰撞圓柱的固定處還設(shè)有連接所述傳力梁和碰撞圓柱的加強(qiáng)板，有效增加了碰撞圓柱與傳力梁的焊接面積，同時(shí)也提高了撞擊力的傳遞性能，增加了壁障的耐用性。由于第一支架為直接承受撞擊力的構(gòu)件，為了使所述第一支架具有更高的強(qiáng)度， 在所述第一支架上還包括一加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁呈斜向連接在所述傳力梁形成的上下二個(gè)三角形之間，其一端連接在下三角形的頂端。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，在位于上端的所述傳力梁上還設(shè)有吊耳， 使安裝第一支架和第二支架時(shí)可借助叉車或者其他吊車裝置將壁障吊起安裝，并方便調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過將壁障設(shè)計(jì)成由第一支架和第二支架呈可拆卸連接而成，根據(jù)需要選擇連接第二支架，使壁障資源得到充分合理的利用；并且通過固定支架結(jié)構(gòu)的合理設(shè)置，有效增加保證了壁障上能量的合理傳遞，增加了壁障的耐用性。

圖I為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的頂視圖。圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。其中,碰撞圓柱I、第一支架2、第二支架3、傳力梁4、固定板5、連接板6、加強(qiáng)梁7、 吊耳8、加強(qiáng)板9、立柱10。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。參見圖1-3, —種柱撞剛性壁障,包括碰撞圓柱I和用于固定碰撞圓柱I的固定支架。該固定支架包括第一支架2和第二支架3。該第一支架2和第二支架3均包括四根傳力梁4。第一支架2上的四根傳力梁4分上下兩對，每對呈三角形設(shè)置。其三角形的頂端焊接在碰撞圓柱I上。上下兩個(gè)由傳力梁4組成的三角形呈上下平行，之間斜向焊接有一根加強(qiáng)梁7。由傳力梁4組成的三角形的下面兩個(gè)端點(diǎn)上焊接有固定板5，所述加強(qiáng)梁7的一端也焊接在固定板5上，另一端焊接在碰撞圓柱I上。在傳力梁4與碰撞圓柱I的連接處還焊接有加強(qiáng)板9。該加強(qiáng)板9分別焊接在傳力梁4的上下兩個(gè)面上，并在端面上設(shè)有弧形口配合并焊接在碰撞圓柱I的圓周面上。第二支架3呈正方體的框架結(jié)構(gòu)。四根傳力梁4呈上下兩對平行設(shè)置。在上下兩對傳力梁4的一個(gè)端面上焊接有固定板5，在另一個(gè)端面上焊接的連接板6。在固定板5 和連接板6上均設(shè)有固定孔。第二支架3的上下兩對傳力梁4之間通過四根立柱10連接。 該四根立柱10其中兩根靠近第二支架3上的固定板5，另外兩根靠近第二支架3上的連接板6，并分別與第二支架3上的傳力梁4、固定板5和連接板6焊接。在第二支架3中也設(shè)有一根加強(qiáng)梁7，該加強(qiáng)梁也呈斜向設(shè)置，其兩端分別焊接在固定板5和連接板6上。第一支架2和第二支架3可根據(jù)試驗(yàn)需要通過第一支架2上的固定板5和第二支架3上的連接板6通過螺栓進(jìn)行連接。連接后的壁障，在其連接處的傳力梁4的端面一一對應(yīng)，使從碰撞圓柱I上撞擊力得到合理有效的傳遞。在第一支架2和第二支架3上面的傳力梁上分別焊接有吊耳8，以便對第一支架2和第二支架3進(jìn)行安裝時(shí)，可借助叉車或者其他吊車裝置將壁障吊起安裝，并方便調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的柱撞剛性壁障可根據(jù)需要進(jìn)行拆分和合并使用，以滿足進(jìn)行車輛正面柱撞和側(cè)面柱撞試驗(yàn)的不同要求。當(dāng)需要進(jìn)行正面柱撞試驗(yàn)時(shí)，只需要使用第一支架2和焊接在第一支架2上的碰撞圓柱I所組成的壁障。而當(dāng)需要進(jìn)行車輛側(cè)面柱撞試驗(yàn)時(shí)，將圖中左部分壁障，再將右部分壁障安裝在左側(cè)壁障上。通過叉車或者其他吊車裝置先將第二支架吊起安裝在固定混凝土壁障的T型溝槽板(圖上未示)上，再將第一支架的壁障吊起，通過在第一支架2上的固定板5和第二支架3上連接板6用螺栓進(jìn)行固定連接，形成一個(gè)可滿足車輛側(cè)面柱撞試驗(yàn)要求的壁障。上述實(shí)施例是為了更清楚地理解本實(shí)用新型，并不作為對本實(shí)用新型權(quán)利的一種限制，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柱撞剛性壁障，包括碰撞圓柱a)和固定支架；所述碰撞圓柱a)固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括傳力梁(4);其特征在于所述固定支架包括第一支架(2)和第二支架(3)，所述第一支架(2)和第二支架(3)作可拆卸連接；在所述第一支架(2) 和第二支架(3)后部均設(shè)有固定板(5)，在所述第二支架(3)前部設(shè)有一連接板(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柱撞剛性壁障，其特征在于在所述第一支架⑵和第二支架(3)上的傳力梁(4)均為四根；在所述第一支架(2)上的傳力梁(4)呈上下平行的二個(gè)三角形設(shè)置，所述碰撞圓柱(I)固定在三角形的頂端；在所述第二支架(3)上的傳力梁(4) 呈平行設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的柱撞剛性壁障，其特征在于所述第一支架(2)上的傳力梁(4)與所述第二支架(3)上的傳力梁(4)呈一一對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的柱撞剛性壁障，其特征在于在所述第一支架(2)上的傳力梁(4)與所述碰撞圓柱(I)的固定處還設(shè)有連接所述傳力梁(4)和碰撞圓柱(I)的加強(qiáng)板(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柱撞剛性壁障，其特征在于在所述第一支架(2)上還包括一加強(qiáng)梁(7)，所述加強(qiáng)梁(7)呈斜向連接在所述傳力梁(4)形成的上下二個(gè)三角形之間， 其一端連接在下三角形的頂端。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柱撞剛性壁障，其特征在于在所述第一支架(2)上的傳力梁(4)與所述碰撞圓柱(I)的固定處還設(shè)有連接所述傳力梁(4)和碰撞圓柱(I)的加強(qiáng)板(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的柱撞剛性壁障，其特征在于在位于上端的所述傳力梁 ⑷上還設(shè)有吊耳(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柱撞剛性壁障，其特征在于在位于上端的所述傳力梁(4) 上還設(shè)有吊耳(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柱撞剛性壁障，其特征在于在位于上端的所述傳力梁(4) 上還設(shè)有吊耳(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柱撞剛性壁障，其特征在于在位于上端的所述傳力梁(4) 上還設(shè)有吊耳(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柱撞剛性壁障，包括碰撞圓柱和固定支架；所述碰撞圓柱固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括傳力梁；所述固定支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架作可拆卸連接；在所述第一支架和第二支架后部均設(shè)有固定板，在所述第二支架前部設(shè)有一連接板。通過選擇連接第一支架和第二支架，使在進(jìn)行下面柱撞和側(cè)面柱撞試驗(yàn)時(shí)只采用一套壁障即可。進(jìn)行下面柱撞試驗(yàn)時(shí)只使用第一支架，而進(jìn)行側(cè)面柱撞時(shí)再加上第二支架。解決了現(xiàn)有技術(shù)中需要兩套壁障而造成資源浪費(fèi)問題。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202305167SQ20112039039
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 李月明, 柳惠君, 趙福全, 韓剛, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司