專利名稱：軌道交通機(jī)車車輛輪對跑合試驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通機(jī)車、車輛檢修調(diào)試領(lǐng)域，具體的說是一種軌道交通機(jī)車車輛輪對跑合試驗(yàn)臺。
背景技術(shù)：
軌道交通機(jī)車、車輛等檢修過程中，驅(qū)動(dòng)裝置輪對和齒輪箱組裝完成后，為了測試車軸的組裝質(zhì)量及組裝后齒輪箱、軸箱和牽引電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中的振動(dòng)、溫升、密封等技術(shù)參數(shù)，為下一步檢修工作提供數(shù)據(jù)，必須對組裝后的輪對和齒輪箱進(jìn)行跑合試驗(yàn)，本產(chǎn)品彌補(bǔ)了這一工序的空白。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道交通機(jī)車車輛輪對跑合試驗(yàn)臺，解決了大功率機(jī)車檢修麻煩的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種軌道交通機(jī)車車輛輪對跑合試驗(yàn)臺，包括臺體1、固定底板2、安裝支架3、輪對舉升裝置4、牽引電機(jī)固定裝置5、牽引電機(jī)支撐裝置6和拔輪裝置7，其特征在于所述固定底板2設(shè)置于臺體1內(nèi)部，所述安裝支架3、輪對舉升裝置4、牽引電機(jī)支撐裝置6和拔輪裝置7分別穿過臺體與固定底板連接， 所述牽引電機(jī)固定裝置5固定于臺體表面，所述安裝支架上固定設(shè)置有輪對定位裝置8。本實(shí)用新型具有的有益效果1、該產(chǎn)品運(yùn)用機(jī)、電、液一體化設(shè)計(jì)，檢測數(shù)據(jù)全面，兼容性好，作業(yè)過程操作簡單，方便快捷。2、本產(chǎn)品在電氣控制系統(tǒng)中以技術(shù)先進(jìn)、線路可靠、保護(hù)完善安全、操作方便的原則設(shè)計(jì)，主回路采用先進(jìn)成熟的進(jìn)線快速斷路器保護(hù)、變頻器調(diào)頻調(diào)速、變壓器升壓整形的線路方案并保留了一定的富余容量，電器開關(guān)、變頻器、變壓器、電器柜等全部采用國際知名品牌使試驗(yàn)設(shè)備使用穩(wěn)定可靠。3、電氣控制參數(shù)測量系統(tǒng)中使用了成熟的PLC中央控制保護(hù)系統(tǒng)，將線路的轉(zhuǎn)換控制、各種電壓、電流、轉(zhuǎn)速、振動(dòng)、溫度等信號全部輸入PLC控制系統(tǒng)進(jìn)行集中控制、保護(hù)管理后再將以上數(shù)據(jù)通過通訊接口送入到工業(yè)控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)程序的數(shù)據(jù)采集、管理、保存。線路中本著PLC控制線路轉(zhuǎn)換、故障保護(hù)優(yōu)先、工控機(jī)試驗(yàn)程序管理控制的設(shè)計(jì)原則保證了線路的可靠及穩(wěn)定性。4、測量系統(tǒng)中采用了高精度傳感器接觸式測量的方式，數(shù)字化儀表顯示關(guān)鍵數(shù)據(jù)確保設(shè)備測量精度。測量用電氣傳感器等元件的測量精度高于或等于0. 2級、轉(zhuǎn)速精度不低于士 2r/min、溫度精度不低于士 1°C。5、試驗(yàn)控制軟件采用全球最領(lǐng)先的HMI/SCADA自動(dòng)化監(jiān)控組態(tài)軟件iFix開發(fā)，操作系統(tǒng)WINDOW XP,軟件采用直觀圖形界面，試驗(yàn)運(yùn)行曲線便于分析，集成數(shù)據(jù)采集、處理、 顯示、存儲、管理功能，軟件高效、安全、多功能與易用性。[0011]6、輪對預(yù)定位采用成熟可靠的液壓系統(tǒng)，輪對升降油缸和牽引電機(jī)支撐油缸既可同時(shí)控制，又能單獨(dú)控制，靈活方便，位置。任意確定7、試驗(yàn)傳感器全部采用國際知名品牌，安裝方式采用磁吸式裝卸靈活方便、使用安全。8、試驗(yàn)方式采用自動(dòng)控制方式和 手動(dòng)控制方式，按程序選擇適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)項(xiàng)目，試驗(yàn)程序，跑合試驗(yàn)臺能自動(dòng)完成輪對的跑合試驗(yàn)。9、試驗(yàn)程序軟件采用先進(jìn)的HMI/SCADA自動(dòng)化監(jiān)控組態(tài)軟件iFix開發(fā)，人機(jī)界面友善、操作直觀方便、并能指導(dǎo)試驗(yàn)完成。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的固定底板機(jī)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型的輪對舉升裝置結(jié)構(gòu)圖。圖中1是臺體，2是固定底板，3是安裝支架，4是輪對舉升裝置，5是牽引電機(jī)固定裝置，6是牽引電機(jī)支撐裝置，7是撥輪裝置，8是輪對定位裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明如圖1-3所示，本實(shí)用新型為一種軌道交通機(jī)車車輛輪對跑合試驗(yàn)臺，包括臺體 1、固定底板2、安裝支架3、輪對舉升裝置4、牽引電機(jī)固定裝置5、牽引電機(jī)支撐裝置6和拔輪裝置7，其特征在于所述固定底板2設(shè)置于臺體1內(nèi)部，所述安裝支架3、輪對舉升裝置 4、牽引電機(jī)支撐裝置6和撥輪裝置7分別穿過臺體與固定底板連接，所述牽引電機(jī)固定裝置5固定于臺體表面，所述安裝支架上固定設(shè)置有輪對定位裝置8。本實(shí)用新型的輪對固定底板本體為整體鑄件板，具有HB170-240的硬度，可承受試驗(yàn)過程中的沖擊和振動(dòng)，每平方米的不平整度為0. 1mm，可減小由于安裝框架的彈性形變及輪對定心誤差帶來的測量誤差，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)，可靠性高。鑄鋼板上帶T形槽，各安裝支架均可在T形槽內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)；安裝支架均采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)型鋼和鋼板材料焊接加工而成，安裝支架結(jié)構(gòu)都運(yùn)用有限元分析軟件進(jìn)行過強(qiáng)度校核、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和疲勞計(jì)算， 具有足夠的強(qiáng)度和較好的剛度，較高的穩(wěn)定性，作用可靠，能適應(yīng)長時(shí)間的持續(xù)工作；輪對定位裝置用于固定及試驗(yàn)中的輪對定位；根據(jù)檢修需求設(shè)有兩種定位方式定位無軸箱輪對，定位帶軸箱和滾抱箱輪對，二者與安裝底板連接的支撐座可以互相通用，作業(yè)時(shí)根據(jù)工況更換頂部的支撐座即可，定位后，輪對、抱軸箱和牽引電機(jī)都只有一個(gè)繞輪軸旋轉(zhuǎn)的自由度，滿足跑合試驗(yàn)的工藝需求；撥輪止輪裝置由液壓缸驅(qū)動(dòng)一個(gè)搖臂機(jī)構(gòu)，可雙向自動(dòng)捕獲、止擋、輸送輪對裝置，撥輪止輪裝置由電氣控制系統(tǒng)通過液壓電磁閥控制，同跑合試驗(yàn)臺實(shí)現(xiàn)聯(lián)控互鎖，在跑合試驗(yàn)中避免其它輪對的沖車及溜車現(xiàn)象，保證了跑合作業(yè)的安全； 輪對升降裝置，由帶凹槽的軌道和帶導(dǎo)桿液壓缸組成，左右對稱安裝固定在安裝底板上，初始狀態(tài)軌道與連接軌接平，輪對到位由凹槽引導(dǎo)入位，輪對升降裝置下降，輪對落在輪對定位裝置上，完成軌道與輪對脫離；牽引電機(jī)固定裝置，針對各種型大功率機(jī)車輪對牽引電機(jī)安裝吊座的不同高度，設(shè)計(jì)了可調(diào)節(jié)高度的固定牽引電機(jī)固定結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了各型輪對的兼容；牽引電機(jī)支撐裝置在不工作狀態(tài)處于地下狀態(tài)，跑合試驗(yàn)的輪對通過其它設(shè)備進(jìn)行自走行至跑合工位，在該工位進(jìn)行作業(yè)或作業(yè)完畢輸出時(shí)，裝置舉升頂住牽引電機(jī)進(jìn)行其它輔助設(shè)備的拆卸、安裝及和電機(jī)固定裝置的交互，支撐點(diǎn)設(shè)計(jì)為弧面結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)各車型牽引電機(jī)的不同結(jié)構(gòu)。 支撐輪的輪 對驅(qū)動(dòng)裝置沿流水線到達(dá)預(yù)定區(qū)域被撥輪止輪裝置捕獲停止后，在人工輔助下進(jìn)入跑合試驗(yàn)臺，牽引電機(jī)升降裝置升起支撐牽引電機(jī)底部，拆去支撐輪，牽引電機(jī)升降裝置和輪對升降裝置同時(shí)下降，輪對落在輪對定位裝置上，牽引電機(jī)吊座落在牽引電機(jī)固定裝置上，通過螺栓擰緊輪對定位裝置和牽引電機(jī)固定裝置，僅保留牽引電機(jī)和輪對繞各自主軸旋轉(zhuǎn)的自由度，手動(dòng)或自動(dòng)控制輪對驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行跑合試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后逆向操作上述過程，輪對沿原線退出工位。
權(quán)利要求1. 一種軌道交通機(jī)車車輛輪對跑合試驗(yàn)臺，包括臺體(1)、固定底板(2)、安裝支架 (3)、輪對舉升裝置(4)、牽引電機(jī)固定裝置(5)、牽引電機(jī)支撐裝置(6)和拔輪裝置(7)，其特征在于所述固定底板(2)設(shè)置于臺體(1)內(nèi)部，所述安裝支架(3)、輪對舉升裝置(4)、 牽引電機(jī)支撐裝置(6)和拔輪裝置(7)分別穿過臺體與固定底板連接，所述牽引電機(jī)固定裝置(5)固定于臺體表面，所述安裝支架上固定設(shè)置有輪對定位裝置(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道交通機(jī)車車輛輪對跑合試驗(yàn)臺，涉及軌道交通機(jī)車、車輛檢修調(diào)試領(lǐng)域，包括包括臺體1、固定底板2、安裝支架3、輪對舉升裝置4、牽引電機(jī)固定裝置5、牽引電機(jī)支撐裝置6和拔輪裝置7，所述固定底板2設(shè)置于臺體1內(nèi)部，所述安裝支架3、輪對舉升裝置4、牽引電機(jī)支撐裝置6和拔輪裝置7分別穿過臺體與固定底板連接，所述牽引電機(jī)固定裝置5固定于臺體表面，所述安裝支架上固定設(shè)置有輪對定位裝置8，本實(shí)用新型解決了解決了大功率機(jī)車檢修麻煩的問題，結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，適用于軌道交通機(jī)車、車輛檢修調(diào)試領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)裝置跑合試驗(yàn)。
文檔編號G01M17/10GK202216851SQ20112031470
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者張宏濤, 王利群, 王志全, 黃雪峰 申請人:北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司