專利名稱：一種新型高速顫振試驗?zāi)Ｐ筒倏v剛度模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種模型操縱剛度模擬裝置，尤其是用于高速顫振試驗的模型操縱剛度模擬裝置。
背景技術(shù)：
在進行機翼高速顫振模型試驗時，對于副翼系統(tǒng)的重量控制非常嚴(yán)格，而且要求操縱系統(tǒng)不能超出機翼外形。以往在進行飛機顫振模型設(shè)計模擬操縱剛度時，大都采用拉壓彈簧的形式，即把拉壓彈簧4安裝于機翼梁架2和副翼梁架3之間，如說明書附圖1所示，此種方式存在著操縱系統(tǒng)會超出翼面外形、阻尼過大影響轉(zhuǎn)動靈活度和超重等問題，影響了試驗的精度和效果。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)飛機顫振模型設(shè)計模擬操縱剛度存在的操縱系統(tǒng)會超出翼面外形、 阻尼過大等問題，本實用新型提供一種用以解決超出翼面外形和超重等問題，并且能準(zhǔn)確的模擬操縱面的操縱剛度的新型操縱剛度模擬裝置。本實用新型采取的技術(shù)方案為一種新型高速顫振試驗?zāi)Ｐ筒倏v剛度模擬裝置， 為兩個片彈簧，呈交叉布置，片彈簧在一端呈U型連接。本實用新型產(chǎn)生的積極效果本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單可靠、質(zhì)量輕、體積小、阻尼小等優(yōu)點，可以很好的解決高速顫振模型操縱面超重和阻尼過大操縱面轉(zhuǎn)動不靈活等問題。

圖1為現(xiàn)有操縱剛度模擬裝置示意圖；圖2為本實用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 (a) (b)為本實用新型正視圖和俯視圖；圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)同機翼、副翼安裝示意圖；其中，1 機翼梁架，2 副翼梁架，3 副翼支臂，4 彈簧支座，5 拉壓彈簧，6 片彈簧交叉點，7 副翼轉(zhuǎn)軸，8 操縱剛度模擬裝置。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步詳細描述。一種新型高速顫振試驗?zāi)Ｐ筒倏v剛度模擬裝置，為兩個片彈簧，呈交叉布置，片彈簧在一端呈U型連接，分別如圖2和圖3所示。針對某飛機機翼高速顫振模型試驗時，利用兩組操縱剛度模擬裝置8將機翼梁架 1和副翼梁架2相連接，如圖3所示。此時本操縱剛度模擬裝置8既起到支撐副翼系統(tǒng)的作用，又起到剛度模擬的作用。兩組操縱剛度模擬裝置8的片彈簧交叉點6同副翼轉(zhuǎn)軸7相重合。試驗時，副翼系統(tǒng)則以片彈簧交叉點6連線為軸轉(zhuǎn)動，如圖3、4所示。 技術(shù)效果采取本實用新型操縱剛度模擬裝置，為片彈簧結(jié)構(gòu)，省去了如副翼支臂
3，拉壓彈簧支座4、拉壓彈簧5等部件，減輕了整個操縱系統(tǒng)的重量，而且不再存在拉壓彈
簧必須放置在翼面外的問題；取消了副翼支臂3和彈簧支座4上的轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)，減小了結(jié)構(gòu)阻
尼，使得模型副翼系統(tǒng)轉(zhuǎn)動更加靈活，也避免了在試驗時因為阻尼過大副翼可能卡死的問
題；而且本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，即降低了材料和加工的費用，也縮短了加工的周期。
權(quán)利要求1. 一種新型高速顫振試驗?zāi)Ｐ筒倏v剛度模擬裝置，其特征在于為兩個片彈簧，呈交叉布置，片彈簧在一端呈U型連接。
專利摘要本實用新型涉及一種新型高速顫振試驗?zāi)Ｐ筒倏v剛度模擬裝置，為兩個片彈簧，呈交叉布置，片彈簧在一端呈U型連接，省去了如副翼支臂、彈簧支座、拉壓彈簧等部件，減輕了整個操縱系統(tǒng)的重量，而且不再存在拉壓彈簧必須放置在翼面外的問題；取消了副翼支臂和彈簧支座上的轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)，減小了結(jié)構(gòu)阻尼，使得模型副翼系統(tǒng)轉(zhuǎn)動更加靈活，也避免了在試驗時因為阻尼過大副翼可能卡死的問題；而且本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，既降低了材料和加工的費用，也縮短了加工的周期。
文檔編號G01M7/02GK202177495SQ201120294680
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者羅務(wù)揆, 趙東強, 馬翔 申請人:中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所