專利名稱：汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
汽車后市場(chǎng)上使用的汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)大多是兩驅(qū)車測(cè)試系統(tǒng)，而四輪驅(qū)動(dòng)的汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)較少。目前市場(chǎng)上檢測(cè)雙后橋驅(qū)動(dòng)汽車的制動(dòng)性能采用“制動(dòng)臺(tái)+自由滾筒”的組合來(lái)檢驗(yàn)，雙后橋驅(qū)動(dòng)汽車的車速表采用“車速臺(tái)+自由滾筒”組合來(lái)檢驗(yàn)。利用這一技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)四驅(qū)車的動(dòng)力測(cè)試，即采用“自由滾筒+測(cè)功機(jī)+自由滾筒”組合、或者采用“測(cè)功機(jī)+自由滾筒+測(cè)功機(jī)”組合。上述兩種組合形式的缺點(diǎn)在于前后驅(qū)不能同步檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)；由于三個(gè)臺(tái)體組合，占用的空間較大，對(duì)場(chǎng)地較狹小的檢測(cè)站有一定的局限性；為了適應(yīng)不同軸距的車型，自由滾筒的滾筒組數(shù)較難控制滾筒越太少，軸距離節(jié)范圍有限，因而適應(yīng)的車型有限，滾筒組數(shù)太多，臺(tái)體會(huì)變得很大，給裝配制作、起吊發(fā)運(yùn)帶來(lái)不便，同時(shí)成本也會(huì)大幅增加；出車時(shí)如何握緊滾筒，現(xiàn)有技術(shù)并不成熟，即出車存在一定的安全隱患；制作自由滾筒的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種可同步檢測(cè)汽車前后驅(qū)動(dòng)輪功率、并且占用空間較小、可適應(yīng)不同軸距車型的汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，其可安裝在兩臺(tái)測(cè)功機(jī)之間，包括兩端可各承載一臺(tái)測(cè)功機(jī)的導(dǎo)軌、承載汽車的橋板、 減速電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及用于承載其中一臺(tái)測(cè)功機(jī)的移動(dòng)架；橋板位于導(dǎo)軌的上方，其包括可分別用于與兩臺(tái)測(cè)功機(jī)相連接的固定橋板及活動(dòng)橋板；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、傳動(dòng)輪及傳動(dòng)條，傳動(dòng)軸與減速電機(jī)的輸出軸相連接，傳動(dòng)輪固定于傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)條固定于導(dǎo)軌上， 并且與傳動(dòng)輪傳動(dòng)連接；移動(dòng)架可滑動(dòng)地安裝于導(dǎo)軌上，并且位于靠近活動(dòng)橋板的一側(cè)，移動(dòng)架與傳動(dòng)軸相連接。進(jìn)一步地，所述移動(dòng)架包括支架、連接板及滾輪，連接板位于支架上，滾輪位于連接板的一側(cè)，并且可滾動(dòng)地安裝于導(dǎo)軌上。進(jìn)一步地，所速支架上設(shè)有行程開關(guān)，導(dǎo)軌上對(duì)應(yīng)行程開關(guān)的位置處設(shè)有行程開關(guān)擋塊。進(jìn)一步地，所述移動(dòng)架具有兩塊所述的連接板，連接板分別位于支架的兩端，于連接板上分別設(shè)有用于防止測(cè)功機(jī)左右竄動(dòng)的擋板，擋板可同時(shí)連接移動(dòng)架及測(cè)功機(jī)。進(jìn)一步地，所述連接板上設(shè)有用于防止測(cè)功機(jī)前后竄動(dòng)的卡槽。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌包括底板、用于固定其中另一臺(tái)測(cè)功機(jī)的支撐臺(tái)、及用于導(dǎo)向的導(dǎo)向板，支撐臺(tái)及導(dǎo)向板分別位于底板的兩端，固定橋板靠近支撐臺(tái)，導(dǎo)向板的縱向截面呈“T”形，其頂部作為導(dǎo)軌面，導(dǎo)軌面與底板之間形成導(dǎo)向槽。進(jìn)一步地，所述滾輪位于導(dǎo)軌面上，并可沿導(dǎo)軌面滾動(dòng)。進(jìn)一步地，所述連接板上設(shè)有防止移動(dòng)架側(cè)翻的防側(cè)轉(zhuǎn)輪，防側(cè)轉(zhuǎn)輪一端固定于連接板上，其另一端突伸出連接板，并且位于導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽內(nèi)。進(jìn)一步地，所述固定橋板包括若干第一支撐柱及連接于第一支撐柱一端的第一連接體，活動(dòng)橋板包括若干第二支撐柱及連接于第二支撐柱一端的第二連接體，第一支撐柱的另一端與第二支撐柱的另一端交錯(cuò)排列，并且皆連接于一第三連接體上，第三連接體的下方設(shè)有支撐架。進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)輪是鏈輪或齒輪，相應(yīng)地，傳動(dòng)條是鏈條或齒條。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述軸距調(diào)節(jié)裝置通減速電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使移動(dòng)架沿導(dǎo)軌前后移動(dòng)，從而帶動(dòng)與移動(dòng)架相連的測(cè)功機(jī)前后移動(dòng)，這樣即可在軸距調(diào)節(jié)范圍內(nèi)任意調(diào)整控制兩臺(tái)測(cè)功機(jī)之間的距離，同時(shí)，移動(dòng)的測(cè)功機(jī)又帶與之相連的活動(dòng)橋板前后移動(dòng)， 從而可滿足對(duì)不同車型軸距的檢測(cè)要求。此外，上述軸距調(diào)節(jié)裝置占用空間較少，可適用于對(duì)檢測(cè)場(chǎng)地有限的檢測(cè)站；另一方面，上述軸距調(diào)節(jié)裝置的整體重量較輕，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，裝運(yùn)發(fā)貨成本較低。

圖1是本實(shí)用新型汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置一較佳實(shí)施例的立體示意圖。圖2是圖1中導(dǎo)軌的立體示意圖。圖3是圖1中移動(dòng)架的立體示意圖。圖4是采用圖1中所示的軸距調(diào)節(jié)裝置的汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)的立體示意圖。圖5是圖4所示汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)另一角度的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請(qǐng)參閱圖1，是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，該汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置包括導(dǎo)軌1、橋板2、減速電機(jī)3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及移動(dòng)架4。軸距調(diào)節(jié)裝置可安裝在兩臺(tái)測(cè)功機(jī)5、6 (如圖4及圖5所示)之間，其中一臺(tái)測(cè)功機(jī)5固定，即固定測(cè)功機(jī)，另一臺(tái)測(cè)功機(jī) 6可前后移動(dòng)，即活動(dòng)測(cè)功機(jī)。請(qǐng)一同參閱圖2，導(dǎo)軌1的兩端可分別承載固定測(cè)功機(jī)5及活動(dòng)測(cè)功機(jī)6，其包括底板11、支撐臺(tái)12及導(dǎo)向板13。底板11可由冷拉鋼板制成，其底面可貼設(shè)一層橡膠板14， 起墊平的作用。支撐臺(tái)12及導(dǎo)向板13分別位于底板11的兩端，支撐臺(tái)12可用于支撐固定測(cè)功機(jī)5，導(dǎo)向板13用于導(dǎo)向，其縱向截面呈“Γ’形，頂部作為導(dǎo)軌面，導(dǎo)軌面可由冷拉扁鋼制成，其與底板11之間形成導(dǎo)向槽131。底板11上設(shè)有連接板14及連接塊15，用于安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(詳見后述)，連接板14位于支撐臺(tái)12與導(dǎo)向板13之間，連接塊15位于導(dǎo)軌面下方，其可由冷拉扁鋼制成。底板11的一側(cè)突伸出若干固定塊16，固定塊16可由冷拉扁鋼制成，通過(guò)膨脹螺栓(圖中未示出)可將導(dǎo)軌1固定在地面上。橋板2用于承載待測(cè)汽車，其位于導(dǎo)軌1的上方，包括位置固定的固定橋板21及可前后移動(dòng)的活動(dòng)橋板22。固定橋板21靠近導(dǎo)軌1的支撐臺(tái)12，其包括若干第一支撐柱 211及連接于第一支撐柱211 —端的第一連接體212，固定橋板21通過(guò)第一連接體212與固定測(cè)功機(jī)5相連接?；顒?dòng)橋板22包括若干第二支撐柱221及連接于第二支撐柱221 — 端的第二連接體222，活動(dòng)橋板22通過(guò)第二連接體222與活動(dòng)測(cè)功機(jī)6相連接。第一支撐柱211的另一端與第二支撐柱221的另一端交錯(cuò)排列，并且皆連接于一第三連接體23 (如圖5所示)上，第三連接體23的下方設(shè)有支撐架對(duì)，支撐架M上部支撐第三連接體23，其下部可通過(guò)膨脹螺栓(圖中未示出)固定在地面上。本實(shí)施例中，第一、第二支撐柱211、 221由方管制成，第一、第二連接體212、222由角鋼制成，第三連接體23由槽鋼制成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸7、傳動(dòng)輪8及傳動(dòng)條9。傳動(dòng)軸7與減速電機(jī)3的輸出軸相連接，傳動(dòng)輪8固定于傳動(dòng)軸7上，傳動(dòng)條9固定于導(dǎo)軌1上，并且與傳動(dòng)輪8傳動(dòng)連接。本實(shí)施例中，傳動(dòng)輪8是鏈輪，傳動(dòng)條9是鏈條，鏈條9的兩端分別固定在導(dǎo)軌1的連接板14 及連接塊15上。減速電機(jī)3控制傳動(dòng)軸7旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸7上的傳動(dòng)輪8 —起旋轉(zhuǎn)，并在傳動(dòng)條9上移動(dòng)，可通過(guò)減速電機(jī)3、傳動(dòng)輪8及傳動(dòng)條9來(lái)控制移動(dòng)的速度。當(dāng)然，傳動(dòng)輪8 也可以是齒輪，相應(yīng)地，傳動(dòng)條9可以是齒條。移動(dòng)架4可滑動(dòng)地安裝于導(dǎo)軌1的導(dǎo)軌面上，可用于承載活動(dòng)測(cè)功機(jī)6。移動(dòng)架4 在導(dǎo)軌1上位于靠近活動(dòng)橋板22的一側(cè)，其與傳動(dòng)軸7相連接，傳動(dòng)軸7通過(guò)帶座軸承9 安裝在移動(dòng)架4上。請(qǐng)一同參閱圖3，移動(dòng)架4包括支架41、連接板42及滾輪43。連接板 42位于支架41上，滾輪43位于連接板42的一側(cè)，并且可滾動(dòng)地安裝于導(dǎo)軌1的導(dǎo)軌面上， 其可沿導(dǎo)軌面滾動(dòng)。本實(shí)施例中，移動(dòng)架4具有兩塊連接板42，連接板42分別位于支架41 的兩端，于連接板42上分別設(shè)有擋板44，擋板44可同時(shí)連接移動(dòng)架4及活動(dòng)測(cè)功機(jī)6，其可防止測(cè)功機(jī)6左右竄動(dòng)。連接板42上設(shè)有防止移動(dòng)架4側(cè)翻的防側(cè)轉(zhuǎn)輪45，防側(cè)轉(zhuǎn)輪 45 一端固定于連接板42上，其另一端突伸出連接板42，并且位于導(dǎo)軌1的導(dǎo)向槽131內(nèi)。 連接板42上設(shè)有卡槽421，可用于防止活動(dòng)測(cè)功機(jī)6前后竄動(dòng)。于支架41上設(shè)有行程開關(guān) (圖中未示出)，導(dǎo)軌1上對(duì)應(yīng)行程開關(guān)的位置處設(shè)有行程開關(guān)擋塊17，以對(duì)行程開關(guān)起限位作用，通過(guò)行程開關(guān)可控制活動(dòng)測(cè)功機(jī)6的移動(dòng)距離。請(qǐng)一同參閱圖4及圖5，將上述軸距調(diào)節(jié)裝置應(yīng)用于汽車動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)時(shí)，可將固定測(cè)功機(jī)5安裝在導(dǎo)軌1的支撐臺(tái)12上，并同時(shí)與固定橋板21的第一連接體212相連接， 將活動(dòng)測(cè)功機(jī)6安裝在移動(dòng)架4上，并同時(shí)與活動(dòng)橋板22的第二連接體222相連接。于活動(dòng)測(cè)功機(jī)6的外側(cè)設(shè)置鋼梯10，以方便汽車上下測(cè)試系統(tǒng)。上述軸距調(diào)節(jié)裝置的工作原理如下啟動(dòng)減速電機(jī)3，通過(guò)減速電機(jī)3帶動(dòng)傳動(dòng)軸 7旋轉(zhuǎn)，安裝在傳動(dòng)軸7上的傳動(dòng)輪8隨傳動(dòng)軸7 —起旋轉(zhuǎn)，并在傳動(dòng)條9上移動(dòng)，傳動(dòng)軸7 通過(guò)與移動(dòng)架4相連的帶座軸承9帶動(dòng)移動(dòng)架4沿導(dǎo)軌1移動(dòng)。移動(dòng)架4的移動(dòng)又帶動(dòng)與之相連的活動(dòng)測(cè)功機(jī)6前后移動(dòng)，從而調(diào)整前后兩臺(tái)測(cè)功機(jī)5、6之間的距離；活動(dòng)測(cè)功機(jī)6 的移動(dòng)又帶動(dòng)與之相連的活動(dòng)橋板22前后移動(dòng)。上述軸距調(diào)節(jié)裝置的軸距調(diào)節(jié)范圍可根據(jù)需要確定，由行程開關(guān)控制。上述軸距調(diào)節(jié)裝置可在軸距調(diào)節(jié)范圍內(nèi)任意調(diào)整控制兩臺(tái)測(cè)功機(jī)5、6之間的距離，可滿足對(duì)不同車型軸距的檢測(cè)要求。此外，上述軸距調(diào)節(jié)裝置占用空間較少，可適用于對(duì)檢測(cè)場(chǎng)地有限的檢測(cè)站；另一方面，上述軸距調(diào)節(jié)裝置的整體重量較輕，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，裝運(yùn)發(fā)貨成本較低。上述軸距調(diào)節(jié)裝置的設(shè)計(jì)基本步驟如下(1)根據(jù)市場(chǎng)上現(xiàn)有車型了解到的信息，確定設(shè)計(jì)要求待測(cè)汽車的總質(zhì)量不大于4500kg，軸荷不大于2250kg ；待測(cè)汽車的最大軸距為3500mm，最小軸距為2250mm ；軸距從3500mm調(diào)節(jié)到2250mm的時(shí)間控制在25s到35s ；測(cè)功機(jī)5、6安裝分地面安裝和地坑安裝兩種方式。(2)根據(jù)待測(cè)汽車軸荷和軸距要求計(jì)算橋板2的承載能力，確定橋板2的結(jié)構(gòu)、尺寸和形式。(3)根據(jù)待測(cè)汽車軸荷、測(cè)功機(jī)5、6重量、橋板2重量和檢測(cè)狀況，計(jì)算移動(dòng)架4的承載能力，確定移動(dòng)架4的結(jié)構(gòu)、尺寸和形式。(4)根據(jù)待測(cè)汽車軸荷、測(cè)功機(jī)5、6重量、橋板2重量、移動(dòng)架4重量和檢測(cè)狀況， 計(jì)算導(dǎo)軌1的承載能力；考慮到地面安裝方式，導(dǎo)軌1不能做得太高。綜合考慮上述原因， 確定導(dǎo)軌1的結(jié)構(gòu)、尺寸和形式。(5)根據(jù)待測(cè)汽車軸荷、測(cè)功機(jī)5、6重量、橋板2重量、移動(dòng)架4重量及軸距調(diào)節(jié)時(shí)間，通過(guò)計(jì)算，選定減速電機(jī)3型號(hào)、傳動(dòng)條9型號(hào)，確定傳動(dòng)輪8齒數(shù)。(6)根據(jù)減速電機(jī)3孔徑太小及受力分折，確定傳動(dòng)軸7的直徑、傳動(dòng)輪8孔徑，選定帶座軸承9型號(hào)。(7)確定各零部件的連接方式。(8)確定各零部件的細(xì)節(jié)。本實(shí)用新型的軸距調(diào)節(jié)裝置除了可以用于前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)、手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)中，不可用于雙后橋驅(qū)動(dòng)汽車和四輪驅(qū)動(dòng)汽車的制動(dòng)性能檢驗(yàn)、及后雙橋驅(qū)動(dòng)汽車和四輪驅(qū)動(dòng)的速度表檢驗(yàn)上。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，可安裝在兩臺(tái)測(cè)功機(jī)之間，其特征在于，其包括兩端可各承載一臺(tái)測(cè)功機(jī)的導(dǎo)軌、承載汽車的橋板、減速電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及用于承載其中一臺(tái)測(cè)功機(jī)的移動(dòng)架；所述橋板位于所述導(dǎo)軌的上方，其包括可分別用于與兩臺(tái)測(cè)功機(jī)相連接的固定橋板及活動(dòng)橋板；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、傳動(dòng)輪及傳動(dòng)條，所述傳動(dòng)軸與減速電機(jī)的輸出軸相連接，所述傳動(dòng)輪固定于所述傳動(dòng)軸上，所述傳動(dòng)條固定于所述導(dǎo)軌上，并且與所述傳動(dòng)輪傳動(dòng)連接；所述移動(dòng)架可滑動(dòng)地安裝于所述導(dǎo)軌上，并且位于靠近所述活動(dòng)橋板的一側(cè)，所述移動(dòng)架與傳動(dòng)軸相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述移動(dòng)架包括支架、連接板及滾輪，所述連接板位于所述支架上，所述滾輪位于所述連接板的一側(cè)，并且可滾動(dòng)地安裝于所述導(dǎo)軌上。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述支架上設(shè)有行程開關(guān)，所述導(dǎo)軌上對(duì)應(yīng)所述行程開關(guān)的位置處設(shè)有行程開關(guān)擋塊。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述移動(dòng)架具有兩塊所述的連接板，所述連接板分別位于所述支架的兩端，于所述連接板上分別設(shè)有用于防止測(cè)功機(jī)左右竄動(dòng)的擋板，所述擋板可同時(shí)連接所述移動(dòng)架及測(cè)功機(jī)。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述連接板上設(shè)有用于防止測(cè)功機(jī)前后竄動(dòng)的卡槽。
6.如權(quán)利要求2所述的汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌包括底板、用于固定其中另一臺(tái)測(cè)功機(jī)的支撐臺(tái)、及用于導(dǎo)向的導(dǎo)向板，所述支撐臺(tái)及導(dǎo)向板分別位于所述底板的兩端，所述固定橋板靠近所述支撐臺(tái)，所述導(dǎo)向板的縱向截面呈 “T”形，其頂部作為導(dǎo)軌面，所述導(dǎo)軌面與底板之間形成導(dǎo)向槽。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述滾輪位于所述導(dǎo)軌面上，并可沿所述導(dǎo)軌面滾動(dòng)。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述連接板上設(shè)有防止移動(dòng)架側(cè)翻的防側(cè)轉(zhuǎn)輪，所述防側(cè)轉(zhuǎn)輪一端固定于所述連接板上，其另一端突伸出所述連接板，并且位于所述導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述固定橋板包括若干第一支撐柱及連接于所述第一支撐柱一端的第一連接體，所述活動(dòng)橋板包括若干第二支撐柱及連接于所述第二支撐柱一端的第二連接體，所述第一支撐柱的另一端與所述第二支撐柱的另一端交錯(cuò)排列，并且皆連接于一第三連接體上，所述第三連接體的下方設(shè)有支撐架。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)輪是鏈輪或齒輪，相應(yīng)地，所述傳動(dòng)條是鏈條或齒條。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車性能測(cè)試檢驗(yàn)系統(tǒng)的軸距調(diào)節(jié)裝置，可安裝在兩臺(tái)測(cè)功機(jī)之間，包括兩端可各承載一臺(tái)測(cè)功機(jī)的導(dǎo)軌、承載汽車的橋板、減速電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及用于承載其中一臺(tái)測(cè)功機(jī)的移動(dòng)架；橋板位于導(dǎo)軌的上方，包括可分別用于與兩臺(tái)測(cè)功機(jī)相連接的固定橋板及活動(dòng)橋板；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、傳動(dòng)輪及傳動(dòng)條，傳動(dòng)軸與減速電機(jī)的輸出軸相連接，傳動(dòng)輪固定于傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)條固定于導(dǎo)軌上，并與傳動(dòng)輪傳動(dòng)連接；移動(dòng)架可滑動(dòng)地安裝于導(dǎo)軌上，并位于靠近活動(dòng)橋板的一側(cè)，移動(dòng)架與傳動(dòng)軸相連接。采用上述結(jié)構(gòu)，可在軸距調(diào)節(jié)范圍內(nèi)任意調(diào)整兩臺(tái)測(cè)功機(jī)之間的距離，可滿足對(duì)不同車型軸距的檢測(cè)要求。上述軸距調(diào)節(jié)裝置占用空間較少，整體重量較輕。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202141597SQ20112020640
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者李振峰, 郭健源, 黃華生 申請(qǐng)人:深圳市康士柏實(shí)業(yè)有限公司