專利名稱：機(jī)動(dòng)車車速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量機(jī)動(dòng)車速的傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有測(cè)量機(jī)動(dòng)車車速的方式，都是把變速箱中變速齒輪的轉(zhuǎn)速通過(guò)渦輪蝸桿傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到接觸式傳感器中進(jìn)行測(cè)速。所述接觸式傳感器由一個(gè)霍爾元件和一個(gè)裝設(shè)有鐵磁性裝置的零件組成，裝設(shè)有鐵磁性裝置的零件通過(guò)渦輪蝸桿傳動(dòng)系統(tǒng)與變速箱中的變速齒輪建立傳動(dòng)關(guān)系并旋轉(zhuǎn)，霍爾元件固定不動(dòng)，通過(guò)鐵磁性裝置周期性地滑過(guò)霍爾元件，計(jì)數(shù)單位時(shí)間內(nèi)霍爾元件產(chǎn)生的脈沖數(shù)，從而得到二者之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速。但由于霍爾元件與裝設(shè)有鐵磁性裝置的零件之間是相互接觸的，所以存在磨損的問題，傳感器損壞率高，使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車車速傳感器，以解決現(xiàn)有技術(shù)因存在磨損使傳感器損壞率高的缺陷。它包括霍爾器件1、銅材質(zhì)的前擋板2、鋼材質(zhì)的筒體3、濾波整形電路4和后擋板5，前擋板2固定在筒體3的前端部并將筒體3的前端封閉，后擋板5固定在筒體3的后端部并將筒體3的后端封閉，霍爾器件1固定在筒體3中并粘接固定在前擋板2上，霍爾器件1的信號(hào)輸出端連接在濾波整形電路4的信號(hào)輸入端上。工作時(shí)，將筒體3的前端固定在機(jī)動(dòng)車變速箱中變速齒輪6的齒頂附近并且與齒頂相對(duì)，由于變速齒輪6是鋼制齒輪，且齒輪體的齒與齒側(cè)間隙交替均勻變化，變速齒輪6 的旋轉(zhuǎn)后出現(xiàn)的鐵磁性物質(zhì)與霍爾器件1距離的周期性變化必然會(huì)引起霍爾器件1輸出的電信號(hào)周期性地變化，由于變速齒輪6的齒數(shù)是一定的，當(dāng)霍爾器件1輸出電信號(hào)周期性變化的次數(shù)等于變速齒輪6的齒數(shù)，就相當(dāng)于變速齒輪6轉(zhuǎn)了一圈。從而能夠得到單位時(shí)間內(nèi)變速齒輪6轉(zhuǎn)的圈數(shù)，進(jìn)而計(jì)算機(jī)動(dòng)車的車速。由于本實(shí)用新型中筒體3只是置于變速齒輪6的齒頂附近而并不與之接觸，因此不會(huì)出現(xiàn)相互磨損的問題，又因?yàn)椴恍枰炎兯冽X輪的轉(zhuǎn)速通過(guò)渦輪蝸桿傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞，節(jié)省了傳動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，工作的可靠性高。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖1具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式包括霍爾器件 1、銅材質(zhì)的前擋板2、鋼材質(zhì)的筒體3、濾波整形電路4和后擋板5，前擋板2固定在筒體3 的前端部并將筒體3的前端封閉，后擋板5固定在筒體3的后端部并將筒體3的后端封閉， 霍爾器件1固定在筒體3中并粘接固定在前擋板2上，霍爾器件1的信號(hào)輸出端連接在濾波整形電路4的信號(hào)輸入端上。濾波整形電路4可以把霍爾器件1輸出的正弦波整理成方波等以利于后續(xù)對(duì)波形的計(jì)數(shù)。后續(xù)使用計(jì)數(shù)器就能對(duì)波形信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)。前擋板2使用非導(dǎo)磁材料銅，既保護(hù)傳感器內(nèi)部，又避免了導(dǎo)磁材料的磁滯原因造成霍爾器件對(duì)信號(hào)采集的不靈敏。筒體3使用鋼制材料，既降低了成本，還能屏蔽其它電磁干擾。
具體實(shí)施方式
二 本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是霍爾器件1使用背磁霍爾器件。背磁霍爾器件具有使用溫度寬，抗溫度干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，適合于機(jī)動(dòng)車內(nèi)惡劣的工作環(huán)境。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是前擋板2與筒體3沖壓成形為一體。
具體實(shí)施方式
四下面結(jié)合圖1具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是霍爾器件1粘接固定在前擋板2上，濾波整形電路4的電路板粘接固定在后擋板5上。如此設(shè)置，避免機(jī)動(dòng)車的車內(nèi)部震動(dòng)所造成的傳感器內(nèi)各個(gè)零件間的松動(dòng)。
具體實(shí)施方式
五下面結(jié)合圖1具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是前擋板2、筒體3和后擋板5所封閉的空間內(nèi)的間隙中灌封有硅膠8。如此設(shè)置， 避免機(jī)動(dòng)車的車內(nèi)部震動(dòng)所造成的傳感器內(nèi)各個(gè)零件間的松動(dòng)。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車車速傳感器，其特征在于它包括霍爾器件(1)、銅材質(zhì)的前擋板(2)、鋼材質(zhì)的筒體(3)、濾波整形電路(4)和后擋板(5)，前擋板(2)固定在筒體(3)的前端部并將筒體(3)的前端封閉，后擋板(5)固定在筒體(3)的后端部并將筒體(3)的后端封閉，霍爾器件(1)固定在筒體(3)中并粘接固定在前擋板(2)上，霍爾器件(1)的信號(hào)輸出端連接在濾波整形電路(4)的信號(hào)輸入端上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車速傳感器，其特征在于霍爾器件(1)使用背磁霍爾器件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車速傳感器，其特征在于前擋板(2)與筒體(3)沖壓成形為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車速傳感器，其特征在于霍爾器件(1)粘接固定在前擋板(2)上，濾波整形電路(4)的電路板粘接固定在后擋板(5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車速傳感器，其特征在于前擋板(2)、筒體(3)和后擋板(5)所封閉的空間內(nèi)的間隙中灌封有硅膠(8)。
專利摘要機(jī)動(dòng)車車速傳感器，本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量車速的傳感器。它解決了現(xiàn)有技術(shù)因存在磨損使傳感器損壞率高和傳感器內(nèi)各個(gè)零件間容易松動(dòng)的缺陷。用于測(cè)量車速。它包括霍爾器件(1)、銅材質(zhì)的前擋板(2)、鋼材質(zhì)的筒體(3)、濾波整形電路(4)和后擋板(5)，前擋板(2)固定在筒體(3)的前端部并將筒體(3)的前端封閉，后擋板(5)固定在筒體(3)的后端部并將筒體(3)的后端封閉，霍爾器件(1)固定在筒體(3)中并粘接固定在前擋板(2)上，霍爾器件(1)的信號(hào)輸出端連接在濾波整形電路的信號(hào)輸入端上。由于本實(shí)用新型中筒體只是置于變速齒輪的齒頂附近而并不與之接觸，因此不會(huì)出現(xiàn)相互磨損的問題，因此不容易出現(xiàn)故障。
文檔編號(hào)G01P3/487GK202049171SQ20112016393
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者劉金澤, 盧莉莉, 呂端秋, 嬌雪明, 應(yīng)力, 楊春生, 王勝勁, 鄭偉, 郝文普 申請(qǐng)人:航天科技控股集團(tuán)股份有限公司