專利名稱：一種雙橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)。
背景技術(shù)：
底盤測功機(jī)用于檢測機(jī)動車底盤輸出功率，還可用于模擬機(jī)動車輛的各種運(yùn)行工況，以便進(jìn)行機(jī)動車性能試驗(yàn)和技術(shù)狀況判斷。按每側(cè)驅(qū)動車輪對應(yīng)的滾筒個數(shù)不同，底盤測功機(jī)分單滾筒底盤測功機(jī)和雙滾筒底盤測功機(jī)兩類，前者主要用于制造廠或科研部門， 后者還廣泛應(yīng)用于機(jī)動車性能檢測站和維修企業(yè)。按可以同時檢測的驅(qū)動橋最大數(shù)目不同，現(xiàn)有的底盤測功機(jī)主要分單橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)和雙橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)兩類，前者用于檢測單橋驅(qū)動的機(jī)動車底盤測功，后者還可以應(yīng)用于雙橋驅(qū)動的機(jī)動車底盤測功。目前的雙橋盤測功機(jī)因同組滾筒的軸距固定，主要存在如下不足(1)容易產(chǎn)生車輪和滾筒之間當(dāng)附著力不足的現(xiàn)象，使測得的功率偏低或模擬工況不準(zhǔn)，檢測精度難以保證， 尤其是驅(qū)動輪的輪荷不足時更為明顯；(2)當(dāng)車輪直徑超過一定值，使車輪在滾筒間的安置角小于臨界值時，為了保證檢測過程中機(jī)動車不發(fā)生前后運(yùn)動，需要對機(jī)動車進(jìn)行縱向定位，降低了檢測效率。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有雙橋底盤測功機(jī)的不足，本實(shí)用新型提出一種雙橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的構(gòu)造一種雙橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)， 包括前后滾筒總成傳動及張緊機(jī)構(gòu)、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器、前滾筒總成、慣性裝置、測控單元、加載裝置、后滾筒總成、扭矩傳感器；前滾筒總成和后滾筒總成采用同樣的結(jié)構(gòu)，都包括主滾筒軸承座、機(jī)架、主滾筒、傳感滾筒、位置傳感器、支架、傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器、軸距傳感器、 副滾筒軸承座、滾筒移動機(jī)構(gòu)、副滾筒、彈簧、主副滾筒傳動及張緊機(jī)構(gòu)，主滾筒通過主滾筒軸承座固定支承在機(jī)架上，機(jī)架上有導(dǎo)向軌道，副滾筒通過副滾筒軸承座支承在機(jī)架的導(dǎo)向軌道上；支架一端和機(jī)架鉸接，傳感滾筒借助彈簧與支架支承在機(jī)架上，彈簧使傳感滾筒和被檢測車輛車輪緊密接觸，位置傳感器測量傳感滾筒相對于主滾筒的位置，反映被檢測車輛車輪半徑大??；為了檢測傳感滾筒的轉(zhuǎn)速、推求被檢測車輛車輪速度，傳感滾筒一端安裝有傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器；滾筒移動機(jī)構(gòu)一端固定在機(jī)架上、另一端和副滾筒軸承座相連，在滾筒移動機(jī)構(gòu)作用下副滾筒沿機(jī)架上的導(dǎo)向軌道作往復(fù)直線運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)主滾筒與副滾筒的軸距調(diào)節(jié)，軸距的大小通過軸距傳感器反映；主滾筒與副滾筒通過主副滾筒傳動及張緊機(jī)構(gòu)相聯(lián)，保持主滾筒與副滾筒的轉(zhuǎn)速相同；慣性裝置和一個滾筒總成的主滾筒一端作傳動連接，加載裝置和另一個滾筒總成的主滾筒一端作傳動連接，兩個滾筒總成的主滾筒另一端通過扭矩傳感器及前后滾筒總成傳動及張緊機(jī)構(gòu)作傳動連接，扭矩傳感器用來推算作用到兩個滾筒總成上的驅(qū)動力矩，滾筒轉(zhuǎn)速傳感器裝在加載裝置和慣性裝置之間的傳
3動線路上，用來反映滾筒轉(zhuǎn)速；測控單元和滾筒轉(zhuǎn)速傳感器、慣性裝置、加載裝置、扭矩傳感器、位置傳感器、傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器、軸距傳感器、滾筒移動機(jī)構(gòu)電連接，用于采集滾筒轉(zhuǎn)速傳感器、扭矩傳感器、位置傳感器、傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器、軸距傳感器的信息，控制慣性裝置、加載裝置和滾筒移動機(jī)構(gòu)，推算機(jī)動車兩個驅(qū)動橋的輸出扭矩、功率，存儲和輸出檢測結(jié)果。底盤測功機(jī)能夠檢測的最大驅(qū)動力，取決于車輪和滾筒之間的附著力，在雙滾筒底盤測功機(jī)上，車輪和滾筒之間的附著力，除了與輪荷、附著系數(shù)有關(guān)外，還取決于車輪在滾筒間的安置角，安置角越大，車輪和滾筒之間的附著力也越大；滾筒對車輛的縱向定位作用也與車輪在滾筒間的安置角有關(guān)，安置角越大，滾筒對車輛的縱向定位作用也越大。車輪在滾筒間的安置角與車輪半徑、滾筒半徑以及滾筒軸距有關(guān)，由于滾筒半徑一定，當(dāng)車輪半徑確定后，就可以通過調(diào)整滾筒軸距的方法，調(diào)整安置角，滿足車輛縱向定位和驅(qū)動力檢測要求。檢測時，被檢測車輛的兩組驅(qū)動輪依次駛上前后滾筒總成的主滾筒和副滾筒之間后，測控單元先根據(jù)位置傳感器、軸距傳感器、主滾筒直徑、副滾筒直徑和傳感滾筒直徑推求車輪半徑，再根據(jù)車輛縱向定位或兩組驅(qū)動輪的驅(qū)動力檢測要求調(diào)節(jié)前滾筒總成和后滾筒總成主滾筒與副滾筒的軸距，在車輪驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)過程中，測控單元通過控制加載裝置和慣性裝置給機(jī)動車加載，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車性能檢測及工況模擬；檢測結(jié)束后，測控單元通過滾筒移動機(jī)構(gòu)使副滾筒靠近主滾筒，便于車輪駛出滾筒。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可以根據(jù)不同的車輪半徑或需檢測驅(qū)動力要求自動調(diào)節(jié)滾筒軸距，有利于保證檢測精度，無需對車輛進(jìn)行縱向定位，提高檢測效率， 主滾筒和副滾筒之間無需設(shè)置車輪舉升機(jī)構(gòu)，既可用于雙橋驅(qū)動汽車和拖拉機(jī)檢測，也可用于單橋驅(qū)動機(jī)動車檢測。

圖1為本實(shí)用新型的組成示意圖。圖2為本實(shí)用新型的前滾筒總成和后滾筒總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_前后滾筒總成傳動及張緊機(jī)構(gòu)，2-滾筒轉(zhuǎn)速傳感器，3-前滾筒總成，4-慣性裝置，5-測控單元，6-加載裝置，7-后滾筒總成，8-扭矩傳感器，9-主滾筒軸承座，10-機(jī)架，11-主滾筒，12-傳感滾筒，13-位置傳感器，14-支架，15-傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器，16-軸距傳感器，17-副滾筒軸承座，18-滾筒移動機(jī)構(gòu)，19-副滾筒，20-彈簧，21-主副滾筒傳動及張緊機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖，對本方案進(jìn)行闡述。如圖1、圖2所示的一種雙橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)，包括前后滾筒總成傳動及張緊機(jī)構(gòu)1、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器2、前滾筒總成3、慣性裝置4、測控單元5、加載裝置6、后滾筒總成7、扭矩傳感器8 ；前滾筒總成3和后滾筒總成7采用同樣的結(jié)構(gòu)，都包括主滾筒軸承座9、 機(jī)架10、主滾筒11、傳感滾筒12、位置傳感器13、支架14、傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器15、軸距傳感器16、副滾筒軸承座17、滾筒移動機(jī)構(gòu)18、副滾筒19、彈簧20、主副滾筒傳動及張緊機(jī)構(gòu) 21，在每一個前滾筒總成3、后滾筒總成7中，主滾筒11通過主滾筒軸承座9固定支承在機(jī)架上10，機(jī)架10上有導(dǎo)向軌道，副滾筒19通過副滾筒軸承座17支承在機(jī)架10的導(dǎo)向軌道上；支架14 一端和機(jī)架10鉸接，傳感滾筒12借助彈簧20與支架14支承在機(jī)架10上， 彈簧20使傳感滾筒12和被檢測車輛車輪緊密接觸，位置傳感器13為轉(zhuǎn)角傳感器，用來測量傳感滾筒12相對于主滾筒11的位置，反映被檢測車輛車輪半徑大小；為了檢測傳感滾筒 12的轉(zhuǎn)速、推求被檢測車輛車輪速度，傳感滾筒12 —端安裝有傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器15 ；滾筒移動機(jī)構(gòu)18采用電機(jī)驅(qū)動螺旋機(jī)構(gòu)，電機(jī)固定在機(jī)架10上、通過螺旋機(jī)構(gòu)和副滾筒軸承座17相連，電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動螺旋機(jī)構(gòu)使副滾筒19沿機(jī)架10上的導(dǎo)向軌道作往復(fù)直線運(yùn)動， 實(shí)現(xiàn)主滾筒11與副滾筒19的軸距調(diào)節(jié)，軸距的大小通過軸距傳感器16反映，軸距傳感器 16采用直線位移傳感器；主滾筒11與副滾筒19通過主副滾筒傳動及張緊機(jī)構(gòu)21相聯(lián)，保持主滾筒11與副滾筒19的轉(zhuǎn)速相同；慣性裝置4采用飛輪和補(bǔ)償電機(jī)結(jié)合的機(jī)構(gòu)，與前滾筒總成3的主滾筒右端作傳動連接，前滾筒總成3的主滾筒左端通過滾筒轉(zhuǎn)速傳感器2與前后滾筒總成傳動及張緊機(jī)構(gòu)1傳動連接，前后滾筒總成傳動及張緊機(jī)構(gòu)1另一端通過扭矩傳感器8與后滾筒總成7的主滾筒左端傳動連接，后滾筒總成7的主滾筒右端與加載裝置6傳動連接，加載裝置6采用電渦流測功機(jī)；測控單元5和滾筒轉(zhuǎn)速傳感器2、慣性裝置 4、加載裝置6、扭矩傳感器8、位置傳感器13、傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器15、軸距傳感器16、滾筒移動機(jī)構(gòu)18電連接，用于采集滾筒轉(zhuǎn)速傳感器2、扭矩傳感器8、位置傳感器13、傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器15、軸距傳感器16的信息，控制慣性裝置4、加載裝置6和滾筒移動機(jī)構(gòu)18，存儲和輸出檢測結(jié)果。檢測時，被檢測車輛的兩組驅(qū)動輪依次駛上前后滾筒總成的主滾筒11和副滾筒 19之間后，測控單元5先根據(jù)位置傳感器13、軸距傳感器16、主滾筒11直徑、副滾筒19直徑和傳感滾筒12直徑推求車輪半徑，再根據(jù)車輛縱向定位或兩組驅(qū)動輪的驅(qū)動力檢測要求調(diào)節(jié)前滾筒總成3和后滾筒總成7的主滾筒與副滾筒的軸距，在車輪驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)過程中，測控單元5通過控制加載裝置6和慣性裝置4給機(jī)動車加載，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車性能檢測或工況模擬；檢測結(jié)束后，測控單元5通過滾筒移動機(jī)構(gòu)18使副滾筒19靠近主滾筒11，便于車輪駛出滾筒。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可以根據(jù)不同的車輪半徑或需檢測驅(qū)動力要求自動調(diào)節(jié)滾筒軸距，有利于保證檢測精度，無需對車輛進(jìn)行縱向定位，提高檢測效率， 主滾筒和副滾筒之間無需設(shè)置車輪舉升機(jī)構(gòu)，既可用于雙橋驅(qū)動汽車和拖拉機(jī)檢測，也可用于單橋驅(qū)動汽車、拖拉機(jī)和摩托車檢測。
權(quán)利要求1.一種雙橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)，包括前后滾筒總成傳動及張緊機(jī)構(gòu)[1]、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器[2]、前滾筒總成[3]、慣性裝置[4]、測控單元[5]、加載裝置[6]、后滾筒總成 [7]、扭矩傳感器[8]，其特征在于，前滾筒總成[3]和后滾筒總成[7]采用同樣的結(jié)構(gòu)，都包括主滾筒軸承座[9]、機(jī)架[10]、主滾筒[11]、傳感滾筒[12]、位置傳感器[13]、支架[14]、 傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器[15]、軸距傳感器[16]、副滾筒軸承座[17]、滾筒移動機(jī)構(gòu)[18]、副滾筒[19]、彈簧[20]、主副滾筒傳動及張緊機(jī)構(gòu)[21]，主滾筒[11]通過主滾筒軸承座[9]固定支承在機(jī)架[10]上，機(jī)架[10]上有導(dǎo)向軌道，副滾筒[19]通過副滾筒軸承座[17]支承在機(jī)架[10]的導(dǎo)向軌道上；支架[14] 一端和機(jī)架[10]鉸接，傳感滾筒[12]借助彈簧[20] 與支架[14]支承在機(jī)架[10]上，傳感滾筒[12] —端安裝有傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器[15]；滾筒移動機(jī)構(gòu)[18] —端固定在機(jī)架[10]上、另一端和副滾筒軸承座[17]相連；主滾筒[11] 與副滾筒[19]通過主副滾筒傳動及張緊機(jī)構(gòu)[21]相聯(lián)；測控單元[5]和滾筒轉(zhuǎn)速傳感器 [2]、慣性裝置[4]、加載裝置[6]、扭矩傳感器[8]、位置傳感器[13]、傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器 [15]、軸距傳感器[16]、滾筒移動機(jī)構(gòu)[18]電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)，其特征在于，慣性裝置[4]與前滾筒總成[3]的主滾筒右端作傳動連接，前滾筒總成[3]的主滾筒左端通過滾筒轉(zhuǎn)速傳感器[2]與前后滾筒總成傳動及張緊機(jī)構(gòu)[1]傳動連接，前后滾筒總成傳動及張緊機(jī)構(gòu)[1] 另一端通過扭矩傳感器[8]與后滾筒總成[7]的主滾筒左端傳動連接，后滾筒總成[7]的主滾筒右端與加載裝置[6]傳動連接，加載裝置[6]采用電渦流測功機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)，其特征在于，慣性裝置[4]采用飛輪和補(bǔ)償電機(jī)結(jié)合的機(jī)構(gòu)。
專利摘要針對現(xiàn)有雙橋驅(qū)動汽車用底盤測功機(jī)存在的不足，本實(shí)用新型提出了一種雙橋驅(qū)動機(jī)動車底盤測功機(jī)，包括前后滾筒總成傳動及張緊機(jī)構(gòu)、滾筒轉(zhuǎn)速傳感器、前滾筒總成、慣性裝置、測控單元、加載裝置、后滾筒總成、扭矩傳感器，使用本實(shí)用新型可以根據(jù)不同的車輪半徑或需檢測驅(qū)動力要求自動調(diào)節(jié)滾筒軸距，有利于保證檢測精度，無需對車輛進(jìn)行縱向定位，提高檢測效率，主滾筒和副滾筒之間無需設(shè)置車輪舉升機(jī)構(gòu)，既可用于雙橋驅(qū)動汽車和拖拉機(jī)檢測，也可用于單橋驅(qū)動機(jī)動車檢測。
文檔編號G01L3/24GK202066632SQ201120163830
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者于明進(jìn), 張恒海, 張竹林, 李延驍, 邱緒云, 高琦 申請人:山東交通學(xué)院