專利名稱：火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種火車槽車大鶴管付油作業(yè)用的浮子式液位計，具體涉及一種火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)大鶴管付油作業(yè)中，多使用光電、振子等液位開關(guān)傳感器實現(xiàn)液位控制， 防止裝載過量或溢油事故。在北方冬季，柴油會冷凝結(jié)臘，導(dǎo)致光電或振子傳感器不能正常工作而發(fā)生事故。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種在北方冬季，即使浮子式液位計發(fā)生柴油結(jié)臘，也會在付油過程中，被油品融化，不影響浮子的上下自由活動，能夠及時給出液位報警信號。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)一種火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，其組成包括浮子式液位計、液位傳感頭，所述的浮子式液位計裝有磁塊、浮子體和配重鐵塊，所述的液位傳感頭裝有干簧管，所述的浮子式液位計通過磁塊吸合干簧管。所述的火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，所述的浮子式液位計包括外管，所述的外管內(nèi)裝有浮子體，所述的浮子體一端裝有磁塊，所述的浮子體另一端裝有配重鐵塊，所述的外管體下端連接下封頭，所述的外管體上端連接帶有膠墊的鎖緊頭。所述的火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，所述的液位傳感頭包括帶有刻度標尺的不銹鋼管體，所述的不銹鋼管體上端連接螺紋連接頭，所述的螺紋連接頭連接電纜鎖緊頭，所述的不銹鋼管體下裝有液位傳感頭，所述的液位傳感頭上端裝有液位傳感頭上封帽，所述的液位傳感頭下端裝有液位傳感頭下封板，所述的液位傳感頭連接焊接套筒，所述的焊接套筒上裝有星形分布的并聯(lián)干簧管，所述的并聯(lián)干簧管連接螺紋電纜，所述的螺紋電纜下端通過電纜鎖緊頭連接不銹鋼管體。有益效果1.本實用新型即使在北方的冬季，Φ 25不銹鋼管結(jié)臘的情況下，也會在付油過程中，被油品融化，不影響浮子的上下自由活動，能夠及時給出液位報警信號，能夠正常工作2.本實用新型的浮子為泡沫丁腈橡膠，耐油耐腐蝕，質(zhì)輕堅挺表面光滑。本實用新型的傳感頭被封裝在Φ 15薄壁不銹鋼管的一端，管內(nèi)接干簧管引線，管外壁刻有標尺，以便安裝時，作報警液面參考。本實用新型很容易安裝在火車大鶴管付油裝置上，并與大鶴管同步上下運動，在給定液面發(fā)出報警信號，防止溢油事故。本實用新型傳感頭采用星形電并聯(lián)的三只干簧管，保證了工作的可靠性、靈敏區(qū)的均勻性和對稱性
附圖1為本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖1中裝有干簧管的液位傳感頭的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]附圖3是附圖1中浮子的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1 一種火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，其組成包括浮子式液位計1、 液位傳感頭2，所述的浮子式液位計1裝有磁塊3、浮子體4和配重鐵塊5，所述的液位傳感頭2裝有干簧管，所述的浮子式液位計通過磁塊吸合干簧管。所述的浮子和傳感頭都裝入 Φ25πιπι、厚2mm的不銹鋼外套管內(nèi)，不銹鋼外套管平行固定在火車槽車付油大鶴管旁，作付油液位報警控制，也可裝在其他容器內(nèi)作液位檢測報警。實施例2 實施例1所述的火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，所述的浮子式液位計 1包括外管7，所述的外管7內(nèi)裝有浮子體4，所述的浮子體4 一端裝有磁塊2，所述的浮子體4另一端裝有配重鐵塊5，所述的外管7體下端連接下封頭9，所述的管體上端連接帶有膠墊的鎖緊頭10。實施例3 實施例1所述的火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，所述的液位傳感頭2 包括帶有刻度標尺的不銹鋼管體11，所述的不銹鋼管體11上端連接螺紋連接頭12，所述的螺紋連接頭12連接電纜鎖緊頭13，所述的不銹鋼管體下裝有液位傳感頭2，所述的液位傳感頭上端裝有液位傳感頭上封帽14，所述的液位傳感頭下端裝有液位傳感頭下封板15，所述的液位傳感頭連接焊接套筒16，所述的焊接套筒上裝有星形分布的并聯(lián)干簧管6，所述的并聯(lián)干簧管連接螺紋電纜18，所述的螺紋電纜下端通過電纜鎖緊頭連接不銹鋼管體。實施例4 實施例1或2或3所述的火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，所述的浮子為泡沫丁腈橡膠，耐油耐腐蝕，質(zhì)輕堅挺表面光滑，所述的浮子頂端內(nèi)嵌3X Φ8磁鋼，而底端內(nèi)嵌配重物，所述的浮子的直徑Φ 13mm長IOOmm浮子可在4分管內(nèi)上下浮動自如，且能繞過曲率1. an的彎管。所述的傳感頭由三只并聯(lián)的Φ2Χ 10干簧管組成，以增加可靠性，三只并聯(lián)干簧管按星形分布裝在傳感頭上，所述的傳感頭被封裝在Φ 15薄壁不銹鋼管的一端，管內(nèi)接干簧管引線，管外壁刻有標尺，以便安裝時，作報警液面參考。浮子式液位計的上端具有磁鋼的浮子和干簧管傳感頭都裝在打有排氣孔的4分不銹鋼管內(nèi)；根據(jù)報警液面要求，按標尺刻度安裝并鎖緊傳感頭的Φ 16薄壁不銹鋼管；該裝置很容易安裝在火車大鶴管付油裝置上，并與大鶴管同步上下運動，在給定液面發(fā)出報警信號，防止溢油事故。實施例5 實施例1或2或3所述的火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，所述的傳感頭星形分布三只干簧管、并聯(lián)焊接電纜、固定在Φ15πιπι薄壁不銹鋼管一端；浮子由丁腈泡沫橡膠注塑成型，上端內(nèi)篏Φ8πιπι、厚3mm的磁鋼、下端內(nèi)篏配重物；安裝Φ25πιπι、壁厚2mm 的不銹鋼管。在適當位置開孔，用以進液排氣，底端端面用開孔不銹鋼片封堵，內(nèi)裝浮子，上端按控制液位要求插入一定深度裝有干簧管傳感頭的Φ 15mm不銹鋼管，干簧管引線接入通斷檢測電路。整體平行安裝在火車槽車付油大鶴管附近，并與之作剛性連接，隨之上下運動。本產(chǎn)品采用常開干簧管，當浮子隨火車槽車裝液量上浮，達到傳感頭(限定液位) 時，干簧管在浮子上端磁鋼磁力作用下吸合，給出報警信號。實施例6 實施例1或2或3所述的火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，浮子是裝在直徑Φ 25mm、壁厚2mm的不銹鋼管內(nèi)；該不銹鋼管固定在火車付油大鶴管旁邊，與大鶴管等長且同步上下運動；由丁腈橡膠泡沫注塑成形的直徑Φ 10的浮子上端裝有直徑Φ8πιπι、厚 3mm的磁鋼；傳感頭由三只星形裝配的Φ 2、長10的干簧管封裝在Φ 15的薄壁不銹鋼管一端，內(nèi)部三只干簧管并聯(lián)引出電纜，外表面刻有深度標尺，從直徑Φ25的不銹鋼管上端插入；在付油過程中，浮子隨液面在Φ25不銹鋼管內(nèi)上浮，當浮子頭距干簧管傳感頭約IOmm 左右，在Φ8磁鋼磁場作用下干簧管觸點閉合，給出報警信號；即使在北方冬季，Φ25不銹鋼管結(jié)臘，也會在付油過程中，被油品融化，不影響浮子的上下自由活動，及時給出液位報警信號。
權(quán)利要求1.一種火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，其組成包括浮子式液位計、液位傳感頭，其特征是所述的浮子式液位計裝有磁塊、浮子體和配重鐵塊，所述的液位傳感頭裝有干簧管，所述的浮子式液位計通過磁塊吸合干簧管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，其特征是所述的浮子式液位計包括外管，所述的外管內(nèi)裝有浮子體，所述的浮子體一端裝有磁塊，所述的浮子體另一端裝有配重鐵塊，所述的外管體下端連接下封頭，所述的外管體上端連接帶有膠墊的鎖緊頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計，其特征是 所述的液位傳感頭包括帶有刻度標尺的不銹鋼管體，所述的不銹鋼管體上端連接螺紋連接頭，所述的螺紋連接頭連接電纜鎖緊頭，所述的不銹鋼管體下裝有液位傳感頭，所述的液位傳感頭上端裝有液位傳感頭上封帽，所述的液位傳感頭下端裝有液位傳感頭下封板，所述的液位傳感頭連接焊接套筒，所述的焊接套筒上裝有星形分布的并聯(lián)干簧管，所述的并聯(lián)干簧管連接螺紋電纜，所述的螺紋電纜下端通過電纜鎖緊頭連接不銹鋼管體。
專利摘要火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計。目前國內(nèi)大鶴管付油作業(yè)中，多使用光電、振子等液位開關(guān)傳感器實現(xiàn)液位控制，防止裝載過量或溢油事故。一種火車槽車大鶴管付油作業(yè)用浮子式液位計,其組成包括浮子式液位計(1)、液位傳感頭(2)，所述的浮子式液位計裝有磁塊(3)、浮子體(4)和配重鐵塊(5)，所述的液位傳感頭裝有干簧管，所述的浮子式液位計通過磁塊吸合干簧管。本實用新型用于火車槽車付油作業(yè)。
文檔編號G01F23/72GK202066562SQ20112004843
公開日2011年12月7日 申請日期2011年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月27日
發(fā)明者李好信, 王萬波, 袁海彬, 韓峰 申請人:哈爾濱天源石化裝備制造有限責任公司