專(zhuān)利名稱(chēng)：一種液動(dòng)卸槽潛油泵鶴管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液動(dòng)卸槽潛油泵鶴管，屬流體裝卸用裝置。
目前卸槽車(chē)用鶴管種類(lèi)不少，但由于大多數(shù)卸油鶴管在高氣溫，低氣壓地區(qū)卸槽時(shí)極易產(chǎn)生氣阻，汽蝕現(xiàn)象；使各地油庫(kù)不得不在卸油系統(tǒng)上增設(shè)其它裝置。否則無(wú)法克服由此而引起的卸槽時(shí)間長(zhǎng)，油氣損耗大，有安全隱患等眾多缺陷。
本實(shí)用新型發(fā)明的目的旨在提供一種新結(jié)構(gòu)的輸油鶴管，希望其不僅能有效克服卸槽時(shí)氣阻，汽蝕現(xiàn)象，而且安全可靠、高效。
以上發(fā)明目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
這種液動(dòng)卸槽潛油泵鶴管由卸油鶴管(10)、潛油泵(4)和液壓傳動(dòng)裝置組成，其特征在于所述的潛油泵(4)設(shè)于卸油鶴管(10)的吸油管(11)的頭部；該潛油泵由液動(dòng)馬達(dá)(3)，分叉型輸油管(12)和泵體(13)三部份構(gòu)成；所述的泵體(13)為一三通腔體狀，其左右兩翼經(jīng)引出管與分叉型輸油管(12)的兩支管相連接，并經(jīng)該分叉型輸油管(12)上部主管與卸油鶴管(10)相通；所述的液動(dòng)馬達(dá)(3)座于泵蓋(16)上，該液動(dòng)馬達(dá)(3)的殼體上設(shè)有兩個(gè)液壓傳導(dǎo)孔，殼體內(nèi)腔設(shè)有一繞軸傳動(dòng)葉輪；所述兩液壓傳導(dǎo)孔分別與液壓傳動(dòng)裝置中的正壓輸油管路(2)及負(fù)壓輸油管路(1)相連，液動(dòng)馬達(dá)殼體內(nèi)的傳動(dòng)葉輪主軸則穿越泵蓋(16)插入泵體(13)內(nèi)腔，與設(shè)于泵體內(nèi)腔的另一葉輪(14)相連。
所述的液壓傳動(dòng)裝置包括液壓貯油箱(8)、防爆電機(jī)(7)、溢流閥(9)、正壓輸油管路(2)、負(fù)壓輸油管路(1)等組成，其中所述的正壓輸油管路(2)其輸入端與設(shè)于液壓貯油箱內(nèi)、并受防爆電機(jī)(7)控制的葉片泵(6)相連，其輸出端則與液動(dòng)馬達(dá)殼體上的一個(gè)液壓導(dǎo)入孔相連；所述的負(fù)壓輸油管路(1)其輸入端直接與液壓貯油箱(8)相連，其輸出端亦直接與液動(dòng)馬達(dá)殼體上的另一液壓導(dǎo)入孔相連；同時(shí)在兩正、負(fù)壓輸油管路之間設(shè)有一溢流閥(9)。
根據(jù)上述方案設(shè)計(jì)的液動(dòng)卸槽潛油泵鶴管，與現(xiàn)有一般卸油鶴管相比，優(yōu)點(diǎn)是不受氣溫及氣壓的影響，能徹底解決高溫、低氣壓地區(qū)卸槽時(shí)產(chǎn)生的氣阻，汽蝕現(xiàn)象。具有效率高、油氣損耗小、卸槽時(shí)間短、安全可靠、工作平穩(wěn)、操作輕便、密封可靠等優(yōu)點(diǎn)；并可適用于各種不同類(lèi)型發(fā)油站臺(tái)安裝使用。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為潛油泵結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中各部分構(gòu)件名稱(chēng)如下1.負(fù)壓輸油管路、2.正壓輸油管路、3.液動(dòng)馬達(dá)、4.潛油泵、5.過(guò)濾器、6.葉片泵、7.防爆電機(jī)、8.液壓貯油箱、9.溢流閥、10.卸油鶴管、11.吸油管、12.分叉型輸油管、13.泵體、14.葉輪、15.密封構(gòu)件、16.泵蓋。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，并給出實(shí)施例。
附圖所示的液動(dòng)卸槽潛油泵鶴管由鶴管與潛油泵兩大部分組成。其工作原理是將電能轉(zhuǎn)換成液壓能驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，即由葉片泵輸出的壓力油經(jīng)溢流閥，手動(dòng)閥，單向閥驅(qū)動(dòng)潛油泵(4)內(nèi)的葉輪(14)旋轉(zhuǎn)。由于該潛油泵(4)裝在卸油鶴管(10)頭部的吸油管(11)上，使之潛沒(méi)在油液面下工作。正是由于該潛油泵的增壓作用，使用油管路能在較高的油壓下輸油，能有效消除鶴管卸油時(shí)的氣阻現(xiàn)象和離心油泵的汽蝕現(xiàn)象。
其具體工作過(guò)程為工作時(shí)一旦啟動(dòng)防爆電機(jī)(7)，就會(huì)使設(shè)于液壓貯油箱(8)內(nèi)的葉片泵(6)開(kāi)始工作，由其產(chǎn)生的高壓油流順著正壓輸油管路(2)流動(dòng)，并通過(guò)液動(dòng)馬達(dá)(3)的導(dǎo)入孔流入其腔體，并同時(shí)又經(jīng)液壓馬達(dá)(3)的另一導(dǎo)入孔流入負(fù)壓輸油管路(1)，而且最終使油流返回液壓貯油箱(8)。在這有壓差油流作用下，使電能變成液壓能，促使液壓馬達(dá)內(nèi)的葉輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)。由于該葉輪與設(shè)于潛油泵(4)內(nèi)的葉輪是同一主軸，因而也會(huì)使?jié)撚捅帽皿w(13)內(nèi)的葉輪(14)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而會(huì)給進(jìn)入鶴管內(nèi)的油流加壓，既消除氣阻又會(huì)加速油流動(dòng)。
在泵蓋(16)內(nèi)的主軸及泵體內(nèi)的葉輪(14)上設(shè)有密封構(gòu)件(15)。
權(quán)利要求1.一種液動(dòng)卸槽潛油泵鶴管由卸油鶴管(10)，潛油泵(4)和液壓傳動(dòng)裝置組成，其特征在于A、所述的潛油泵(4)設(shè)于卸油鶴管(10)的吸油管(11)頭部；該潛油泵由液動(dòng)馬達(dá)(3)，分叉型輸油管(12)和泵體(13)三部份構(gòu)成，所述的泵體(13)為一三通腔體狀，其左右兩翼經(jīng)引出管與分叉型輸油管(12)兩支管相連接，并經(jīng)該分叉型輸油管(12)上部主管與卸油鶴管(10)相通；所述的液動(dòng)馬達(dá)(3)座于泵蓋(16)上，該液動(dòng)馬達(dá)(3)的殼體上設(shè)有兩個(gè)液壓傳導(dǎo)孔，殼體內(nèi)腔設(shè)有一繞軸傳動(dòng)葉輪；所述兩液壓傳導(dǎo)孔分別與液壓傳動(dòng)裝置中的正壓輸油管路及負(fù)壓輸油管路相連，液動(dòng)馬達(dá)殼體內(nèi)的傳動(dòng)葉輪主軸則穿越泵蓋插入泵體(13)內(nèi)腔，與設(shè)于泵體內(nèi)腔的另一葉輪(14)相連；B、所述的液壓傳動(dòng)裝置包括液壓貯油箱(8)、防爆電機(jī)(7)、溢流閥(9)、正壓輸油管路(2)、負(fù)壓輸油管路(1)組成，其中所述的正壓輸油管路(2)其輸入端與設(shè)于液壓貯油箱(8)內(nèi)、并受防爆電機(jī)(7)控制的葉片泵(6)相連，其輸出端則與液動(dòng)馬達(dá)殼體上的一個(gè)液壓導(dǎo)入孔相連；所述的負(fù)壓輸油管路(1)，其輸入端直接與液壓貯油箱(8)相連，其輸出端亦直接與液動(dòng)馬達(dá)殼體上的另一液壓導(dǎo)入孔相連；同時(shí)在兩正、負(fù)壓輸油管路之間設(shè)有一溢流閥(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型介紹的一種液動(dòng)卸槽潛油泵鶴管,主要由卸油鶴管、潛油泵和液壓傳動(dòng)裝置組成,其特征在于通過(guò)設(shè)于卸油鶴管吸油管頭部、由液壓馬達(dá),泵體吸葉輪組成的潛油泵,并通過(guò)流壓馬達(dá)殼體上的兩個(gè)導(dǎo)流孔,以及正壓輸油管路、負(fù)壓輸油管路,和帶有驅(qū)動(dòng)加壓裝置的液壓貯油箱,組成一個(gè)有壓差液壓油回路。使?jié)撚捅脤?shí)現(xiàn)加壓卸油。該裝置能有效克服卸油中產(chǎn)生的氣阻和汽蝕現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B67D99/00GK2404868SQ9923412
公開(kāi)日2000年11月8日 申請(qǐng)日期1999年9月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月26日
發(fā)明者易自強(qiáng) 申請(qǐng)人:易自強(qiáng)