專利名稱：數(shù)字行駛記錄儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在負(fù)有設(shè)置行駛記錄儀(tachograph)的義務(wù)的出租車、公交車、卡車等運(yùn)輸公司的車輛中安裝的數(shù)字行駛記錄儀。
背景技術(shù)：
以往的數(shù)字行駛記錄儀以數(shù)值的方式將所有運(yùn)行數(shù)據(jù)(時(shí)間、距離、速度這法定三要素)記錄到存儲(chǔ)卡，在業(yè)務(wù)結(jié)束后，將運(yùn)行數(shù)據(jù)讀取到個(gè)人計(jì)算機(jī)，運(yùn)行管理者用解析軟件解析駕駛的安全性或經(jīng)濟(jì)性。像這樣，出于運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性或安全性的觀點(diǎn)，正在普及、改良數(shù)字行駛記錄儀，但對于汽車駕駛員的勞動(dòng)時(shí)間及其他勞動(dòng)條件，這些成為交通事故的原因的情況多，因而作為事故防范措施的一個(gè)環(huán)節(jié)，于日本平成元年2月公布了“用于改善汽車駕駛員的勞動(dòng)時(shí)間等的基準(zhǔn)(勞動(dòng)省告示第7號)(以下，稱作勞動(dòng)基準(zhǔn)法)”，之后經(jīng)過日本平成3年、日本平成4年的修正通過日本平成9年I月30日的勞動(dòng)省告示第4號進(jìn)行了部分修正，并通過日本平成13年8月20日日本國土交通省大臣告示第1365號得以確定。本申請當(dāng)時(shí)的概要在圖35及下面示出。拘束時(shí)間(on-dutytime)拘束時(shí)間是指從出庫時(shí)刻到歸庫時(shí)刻為止的時(shí)間，包括休息時(shí)間。休息時(shí)間是指車速為Okm/h的狀態(tài)持續(xù)10分鐘以上的時(shí)間的合計(jì)。拘束時(shí)間為一天13小時(shí)(最多16小時(shí)，超過15小時(shí)最多每周兩次)、ー個(gè)月293小時(shí)(如果有勞務(wù)合同，在一年的拘束時(shí)間不超過3516小時(shí)的范圍內(nèi)，一年中最多6個(gè)月可延長到320小時(shí))。休息期間休息期間是指從歸庫時(shí)刻到下一次出庫時(shí)刻為止的期間。讓休息期間持續(xù)8小時(shí)以上，并盡力使駕駛員在住所地的休息期間比在住所地以外的地點(diǎn)的休息期間長(一天的定義為自出庫時(shí)刻起的24小吋)。休息日休息日為休息期間+ 24小時(shí)的持續(xù)時(shí)間(無論如何都不能低于30小吋)，兩周內(nèi)至少要取得一次休息日。駕駛時(shí)間一天的駕駛時(shí)間為9小時(shí)(兩天的平均)，一周的駕駛時(shí)間為44小時(shí)(兩周的平均)。一次的持續(xù)駕駛時(shí)間為4小時(shí)以內(nèi)(中斷駕駛時(shí)，非駕駛時(shí)間需要一次持續(xù)10分鐘以上，且合計(jì)30分鐘以上)。休息日勞動(dòng)休息日勞動(dòng)在兩周一次以內(nèi)。加班勞動(dòng)加班勞動(dòng)通過勞務(wù)合同來簽定一天、兩周、ー個(gè)月以上三個(gè)月、一年這些上限。其中，有關(guān)緊急輸送、危險(xiǎn)品輸送等業(yè)務(wù)，由厚生勞動(dòng)省勞動(dòng)基準(zhǔn)局長的規(guī)定適用除外。、
并且，作為拘束時(shí)間、休息期間的特例，存在以下特例。休息期間的特例僅限于因業(yè)務(wù)需要而無法休息的情況下，暫時(shí)可按一次4小時(shí)以上分割休息，合計(jì)時(shí)間也可達(dá)10小時(shí)以上(在規(guī)定期間的整個(gè)工作次數(shù)的1/2為上限)。2人乘務(wù)的特例為2人乘務(wù)(附帯床)的情況下，最大拘束時(shí)間可延長至一天20小時(shí)，休息時(shí)間可縮短至一天4小吋。隔日工作的特例兩周內(nèi)最多3次是拘束時(shí)間為24小時(shí)(夜間需要4小時(shí)的小睡)。只是，兩周內(nèi)的總拘束時(shí)間最多為126小吋。工作結(jié)束后，需要持續(xù)20小時(shí)以上的休息期間。輪渡乘船情況下的特例乘船中的兩小時(shí)視為拘束時(shí)間，除此之外視為休息期間。減算后的休息期間不得少于從輪渡下船到工作結(jié)束時(shí)為止的時(shí)間的1/2。有關(guān)特例的組合，2人乘務(wù)時(shí)的分割休息和輪渡乘船時(shí)的分割休息不同時(shí)適用。貨物汽車運(yùn)輸公司的勞動(dòng)基準(zhǔn)法的遵守狀況如圖36所示并不嚴(yán)格，由此如圖37所示，會(huì)受到書面警告、車輛停運(yùn)處罰或業(yè)務(wù)停止處罰的狀況。尤其是，在日本平成17年，就像作為代表性事故例子的JR西日本福知山線脫軌事故一祥，航空、海運(yùn)公司也頻頻發(fā)生人為失誤引起的重大事故或事件，因此，日本國土交通省為了確保運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)ー步安全，而從日本平成18年10月起開始進(jìn)行運(yùn)輸安全管理制度，并于日本平成21年3月公布了“事業(yè)用汽車綜合安全計(jì)劃2009”，作為ー個(gè)重點(diǎn)措施，將重點(diǎn)放在了基于利用數(shù)字行駛記錄儀的運(yùn)行管理的高度化。但是，當(dāng)前的數(shù)字行駛記錄儀不具有在駕駛員進(jìn)行駕駛操作的過程中監(jiān)視勞動(dòng)基準(zhǔn)法的遵守狀況并實(shí)時(shí)敦促駕駛員遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法的技術(shù)性結(jié)構(gòu)。由此，如圖37所示，可以說貨物汽車運(yùn)輸公司在遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法的方面存在非常大的困難。尤其是，勞動(dòng)基準(zhǔn)法雖然對與駕駛員的拘束時(shí)間、休息期間、駕駛時(shí)間、持續(xù)駕駛時(shí)間、休息日勞動(dòng)、休息日待遇等有關(guān)的條件、例外條件的時(shí)間或次數(shù)進(jìn)行了規(guī)定，但這些條件的時(shí)間或次數(shù)根據(jù)駕駛員的每日勞動(dòng)進(jìn)行更新。由此，運(yùn)行管理者很難可靠地掌握駕駛員的每日勞動(dòng)成績，并在準(zhǔn)確遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法的前提下建立駕駛員的次日運(yùn)行計(jì)劃。同樣，雖然駕駛員大體上掌握了本人的勞動(dòng)，但很難準(zhǔn)確掌握毎日的勞動(dòng)時(shí)間或次數(shù)，很難據(jù)此進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算并判斷是否滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法的規(guī)定條件。專利文獻(xiàn)I:日本特開平5 - 12445
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題本發(fā)明是鑒于如上所述的以往的缺陷而提出的，其目的在于提供一種如下的數(shù)字 行駛記錄儀在顯示裝置進(jìn)行顯示使得駕駛員進(jìn)行滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件的駕駛，不僅遵守安全駕駛還遵守在顯示裝置顯示的內(nèi)容，從而能夠使駕駛員進(jìn)行滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件的駕駛。
參照附圖參看以下說明，會(huì)更加完整地了解本發(fā)明的上述目的及其他目的和新的特征。 只是，附圖僅用于解說，并非用于限定本發(fā)明的技術(shù)范圍。用于解決課題的手段為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供ー種數(shù)字行駛記錄儀，該數(shù)字行駛記錄儀包括數(shù)字行駛記錄儀本體，其安裝在負(fù)有設(shè)置行駛記錄儀的義務(wù)的運(yùn)輸公司的車輛；勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，計(jì)算勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置連接，根據(jù)由上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置計(jì)算出的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)來判定運(yùn)輸公司的車輛的駕駛員的勞動(dòng)條件是否滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件；存儲(chǔ)裝置，其記錄由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的判定結(jié)果、上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；顯示裝置，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，并在違反勞動(dòng)基準(zhǔn)法之前自動(dòng)顯示由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的拘束時(shí)間、拘束時(shí)間剩余、休息期間、休息期間剰余、駕駛時(shí)間、駕駛時(shí)間剩余、持續(xù)駕駛時(shí)間、持續(xù)駕駛時(shí)間剩余、休息時(shí)間、休息時(shí)間剩余、累積休息時(shí)間、中斷駕駛所需的休息時(shí)間剩余、加班勞動(dòng)時(shí)間、加班勞動(dòng)時(shí)間剩余之中的至少ー項(xiàng)以上的判定結(jié)果。發(fā)明的效果如以上說明所明示，就本發(fā)明而言，能夠列舉以下效果。(I)根據(jù)技術(shù)方案1，能夠知曉用于滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件的駕駛條件。由此，駕駛員能夠通過顯示裝置的顯示知曉出庫后根據(jù)交通狀態(tài)等而逐次變化的運(yùn)行計(jì)劃，不需要進(jìn)行難的對于勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件的計(jì)算，不會(huì)對駕駛員造成負(fù)擔(dān)，敦促駕駛員遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。( 2 )根據(jù)上述(I)，由于駕駛員能夠通過顯示裝置容易確認(rèn)由勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置計(jì)算出的數(shù)據(jù)，因而能夠防止駕駛員根據(jù)自行判斷來變更運(yùn)行計(jì)劃，井能夠敦促駕駛員遵守由運(yùn)行公司依法制定的運(yùn)行計(jì)劃。( 3 )根據(jù)上述(I)，能夠在存儲(chǔ)裝置記錄勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)和由勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置計(jì)算出的數(shù)據(jù)。由此，利用該存儲(chǔ)裝置，容易生成運(yùn)行管理者遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法的下一次的運(yùn)行指示書并進(jìn)行指示。(4)技術(shù)方案2也能夠得到與上述(I) (3)相同的效果。(5)技術(shù)方案3也能夠得到與上述(I) (3)相同的效果，并且由于在顯示裝置還顯示駕駛時(shí)間、休息時(shí)間、拘束時(shí)間、下一次出庫時(shí)刻等針對駕駛員的當(dāng)前狀態(tài)的判定結(jié)果，因而駕駛員能夠一目了然地正確知曉次日何時(shí)出庫或剰余的幾小時(shí)拘束時(shí)間等。由此，能夠容易地進(jìn)行遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法的駕駛。(6)由于利用與勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置連接的、監(jiān)視駕駛員的狀態(tài)并將駕駛員的當(dāng)前狀態(tài)通知給勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置的勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置，因而僅通過修正勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置就能夠進(jìn)行由功能拓展或法律修正引起的數(shù)值變更等。由此，還能夠容易應(yīng)對隨著法律修正而變化的拘束時(shí)間等數(shù)值或管理項(xiàng)目。(7)技術(shù)方案4、5也能夠得到與上述(I) (6)相同的效果。(8)技術(shù)方案6也能夠得到與上述(I) (6)相同的效果，并且通過顯示裝置的監(jiān)視器和聲音顯示器，能夠用耳朵和眼睛可靠地知曉運(yùn)輸公司的車輛的駕駛員的用于滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件。(9)技術(shù)方案7也能夠得到與上述(I) (6)相同的效果，并且能夠?qū)\(yùn)輸公司的車輛的駕駛員個(gè)別地設(shè)定條件。


圖I是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的說明圖。圖2是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的框圖。圖3是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的數(shù)字行駛記錄儀本體的說明圖。圖4是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的勞動(dòng)信息輸入裝置的說明圖。
圖5是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的通常工作的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。圖6是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的程序流程圖。圖7是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的休息取得判定流程圖。圖8是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的隔日工作的休息取得判定流程圖。圖9是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的2人乘務(wù)的休息取得判定流程圖。圖10是表示用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的對休息取得的警告例的圖。圖11是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的休息日取得判定流程圖。圖12是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的對休息日取得的警告例的圖。圖13是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的拘束時(shí)間判定流程圖。圖14是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的隔日工作的拘束時(shí)間判定流程圖。圖15是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的拘束時(shí)間計(jì)算流程圖。圖16是表示用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的對拘束時(shí)間的警告例的圖。圖17是用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的駕駛時(shí)間判定流程圖。圖18是表示用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的對駕駛時(shí)間的警告例的圖。圖19是表示用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式的顯示裝置的顯示狀態(tài)的說明圖。圖20是用于實(shí)施本發(fā)明的第二方式的說明圖。圖21是用于實(shí)施本發(fā)明的第二方式的框圖。圖22是用于實(shí)施本發(fā)明的第二方式的勞動(dòng)信息輸入裝置的說明圖。圖23是用于實(shí)施本發(fā)明的第三方式的說明圖。圖24是用于實(shí)施本發(fā)明的第三方式的框圖。圖25是用于實(shí)施本發(fā)明的第四方式的說明圖。圖26是用于實(shí)施本發(fā)明的第四方式的框圖。圖27是用于實(shí)施本發(fā)明的第五方式的說明圖。圖28是用于實(shí)施本發(fā)明的第五方式的框圖。圖29是用于實(shí)施本發(fā)明的第六方式的說明圖。圖30是用于實(shí)施本發(fā)明的第六方式的框圖。圖31是用于實(shí)施本發(fā)明的第七方式的說明圖。圖32是用于實(shí)施本發(fā)明的第七方式的框圖。圖33是用于實(shí)施本發(fā)明的第八方式的說明圖。
圖34是用于實(shí)施本發(fā)明的第八方式的框圖。圖35是表示用于改善汽車駕駛員的勞動(dòng)時(shí)間的基準(zhǔn)的概要的圖。圖36是表示改善基準(zhǔn)中的監(jiān)瞀指導(dǎo)實(shí)施狀況(道路貨物運(yùn)輸業(yè))的圖。圖37是表示對貨物汽車運(yùn)輸公司的監(jiān)查及處罰狀況的圖。標(biāo)號說明1、1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G :數(shù)字行駛記錄儀、2 :負(fù)有設(shè)置行駛記錄儀的義務(wù)的運(yùn)輸公司的車輛、
3 :駕駛席、4 :控制板、5、5A、5B :數(shù)字行駛記錄儀本體、6、6A :勞動(dòng)信息輸入裝置、7、7A :顯示裝置、8、8A:勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置、9、9A :勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置、10、10A :存儲(chǔ)裝置、11 :監(jiān)視器、12 :聲音顯示器、13 :無線通信網(wǎng)絡(luò)、14:網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、15:存儲(chǔ)裝置連接部、16:軟連接部、17 :記錄部、18:內(nèi)部時(shí)鐘、19 :計(jì)時(shí)器、20 :通常工作按鈕、21 :隔日工作按鈕、22 1人乘務(wù)按鈕、23 2人乘務(wù)按鈕、24:出庫按鈕、25:歸庫按鈕、26 :分割休息開始按鈕、27 :分割休息結(jié)束按鈕、28 :休息開始按鈕、29 :休息結(jié)束按鈕、30 :小睡開始按鈕、31 :小睡結(jié)束按鈕、32 :輪渡乘船開始按鈕、33 :輪渡乘船結(jié)束按鈕、34:等待開始按鈕、35:等待結(jié)束按鈕、36:裝貨開始按鈕、37:裝貨結(jié)束按鈕、38:卸貨開始按鈕、39:卸貨結(jié)束按鈕、40 :洗車/維修/給油開始按鈕、41 :洗車/維修/給油結(jié)束按鈕、42 :加班勞動(dòng)按鈕、43:休息日勞動(dòng)按鈕、44 :勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置、 45:遵守狀況確認(rèn)按鈕。
具體實(shí)施例方式以下，通過附圖所示的用于實(shí)施本發(fā)明的方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。其中，在用于實(shí)施本發(fā)明的方式中，以卡車駕駛員的勞動(dòng)條件為例進(jìn)行說明。在圖I至圖19所示的用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式中，I為本發(fā)明的數(shù)字行駛記錄儀，該數(shù)字行駛記錄儀I包括數(shù)字行駛記錄儀本體5，其以能夠讀取時(shí)間、距離、速度的運(yùn)行數(shù)據(jù)的方式安裝在負(fù)有設(shè)置行駛記錄儀的義務(wù)的運(yùn)輸公司的車輛2，該數(shù)字行駛記錄儀本體5配置在駕駛席3的控制板4 ;勞動(dòng)信息輸入裝置6，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體5連接；顯示裝置7，其安裝在與上述數(shù)字行駛記錄儀本體5連接的上述控制板4。如圖3所示，上述數(shù)字行駛記錄儀本體5包括記錄部17，其記錄駕駛時(shí)間、距離、速度這法定三要素；勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8，其從上述記錄部17取得駕駛時(shí)間、距離、速度這法定三要素，計(jì)算出拘束時(shí)間或駕駛時(shí)間等勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8相關(guān)聯(lián)，記錄運(yùn)輸公司的車輛2的駕駛員的勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的勞動(dòng)條件，根據(jù)由上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8計(jì)算出的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)判定是否滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件；勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8及勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9相關(guān)聯(lián)，并監(jiān)視駕駛員的當(dāng)前的狀態(tài)；存儲(chǔ)裝置10，其以數(shù)字記錄方式記錄由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9判定的結(jié)果、上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并利用能夠攜帶的軟盤、緊湊閃存、記憶棒、SD存儲(chǔ)卡、智能介質(zhì)等。其中，能夠攜帶的存儲(chǔ)裝置10中存儲(chǔ)有駕駛員的信息，是各駕駛員專用的，將該存儲(chǔ)裝置10安裝于數(shù)字行駛記錄儀本體5的話，向勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9輸出駕駛員的運(yùn)行數(shù)據(jù)的歷史等。上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8從記錄部17取得駕駛時(shí)間、距離、速度這法定三要素，從 勞動(dòng)信息輸入裝置6取得駕駛員的當(dāng)前的狀態(tài)信息，計(jì)算出拘束時(shí)間或駕駛時(shí)間等勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將其計(jì)算結(jié)果及狀態(tài)發(fā)送到勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9。勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算部的重點(diǎn)在于如何設(shè)定基準(zhǔn)時(shí)間。休息期間與拘束時(shí)間的關(guān)系為24小時(shí)=休息期間+拘束時(shí)間。休息期間為工作和下一次工作之間的時(shí)間，拘束時(shí)間為工作開始時(shí)刻到工作結(jié)束時(shí)刻為止的時(shí)間。休息期間和拘束時(shí)間都能作為原始數(shù)據(jù)獲得。由此，兩者都能被視為基準(zhǔn)時(shí)間，但如果依據(jù)圖35的勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的時(shí)間的概要，休息時(shí)間才是基礎(chǔ)期間。其理由是，拘束時(shí)間的決定不取決于工作結(jié)束時(shí)，而是自開始工作起的24小吋，例如，星期一從上午8點(diǎn)開始工作，星期ニ從上午6點(diǎn)開始工作的情況下，星期ニ的上午8點(diǎn)為止是星期一的拘束時(shí)間。由此，星期ニ的上午6點(diǎn)到上午8點(diǎn)為止的兩小時(shí)的拘束時(shí)間并入星期一的拘束時(shí)間。作為結(jié)果，從工作開始時(shí)刻到工作結(jié)束時(shí)刻為止的時(shí)間作為拘束時(shí)間的上述定義在此情況下不成立。即，從工作開始時(shí)刻到工作結(jié)束時(shí)刻為止的時(shí)間作為拘束時(shí)間的定義有時(shí)成立，有時(shí)不成立。由此，不能將拘束時(shí)間作為成為絕對的基礎(chǔ)期間的時(shí)間。相對而言，休息期間的定義則一直成立。由此，在監(jiān)視控制圖35的勞動(dòng)基準(zhǔn)法的遵守情況時(shí)，將休息期間作為基礎(chǔ)期間。本發(fā)明的數(shù)字行駛記錄儀采用休息期間作為基礎(chǔ)期間。上述勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44構(gòu)成本發(fā)明的主要部分，重點(diǎn)在于，根據(jù)在所謂“駕駛員的狀態(tài)的轉(zhuǎn)換”的軟件設(shè)計(jì)中使用的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖這種技術(shù)去掌握圖35的勞動(dòng)基準(zhǔn)法。具體而言，利用軟件設(shè)計(jì)的作為建模語言的UML狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖來表現(xiàn)出圖35的勞動(dòng)基準(zhǔn)法。該例子示于圖5。圖5正確地表現(xiàn)出了圖35的勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的駕駛員的勞動(dòng)狀態(tài)。由此，能夠用狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖表現(xiàn)出圖35的勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的勞動(dòng)時(shí)間。像這樣，通過狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖能夠表現(xiàn)出駕駛員的勞動(dòng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換和狀態(tài)的時(shí)間，因此能夠監(jiān)視控制駕駛員的勞動(dòng)狀態(tài)。具體而言，如圖6至圖18的流程圖所示，能夠判定勞動(dòng)基準(zhǔn)法的遵守狀況，并發(fā)出敦促遵守的警告消息。該判定由勞動(dòng)基準(zhǔn)法判定裝置9進(jìn)行，但成為判定基礎(chǔ)的勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的駕駛員的狀態(tài)的掌握及監(jiān)視控制則由勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44進(jìn)行。即，勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44根據(jù)勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8的勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算數(shù)據(jù)而判定駕駛員當(dāng)前處于圖5所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖的哪一狀態(tài)，并使勞動(dòng)基準(zhǔn)法判定裝置9判定該勞動(dòng)狀態(tài)是否遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法。勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9能夠進(jìn)行包括特例等的判定。像在上述的勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44說明一祥，通過駕駛員的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖和視覺去掌握圖35的勞動(dòng)基準(zhǔn)法，能夠用流程圖表現(xiàn)出由文章表現(xiàn)出的勞動(dòng)基準(zhǔn)法。通過該流程圖判定遵守狀況的是勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9。以下，將通過圖6至圖18進(jìn)行說明，但說明之前，先說明作為本發(fā)明的重點(diǎn)的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖和勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44。
說明側(cè)重于，既然能夠通過流程圖判定遵守狀況，為何還要通過狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖表現(xiàn)出勞動(dòng)基準(zhǔn)法，并且有關(guān)勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44，既然由勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9判定遵守狀況，為何還要設(shè)置勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視狀態(tài)控制裝置44。提前說出結(jié)論的話，原因在于，如圖33所示勞動(dòng)基準(zhǔn)法非常復(fù)雜。為了解決這種復(fù)雜性，而利用了狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖和勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視狀控制裝置44。具體說明勞動(dòng)基準(zhǔn)法的復(fù)雜程度的話，存在I.休息期間的特例2. 2人乘務(wù)的特例3.隔日工作的特例4.輪渡乘船的特例這四種特例。這四種特例正是導(dǎo)致復(fù)雜性的原因。具體而言，如圖7、圖8、圖9所示的休息取得判定的流程圖，休息期間為如圖7所示的“休息期間=下一次出庫時(shí)刻-歸庫時(shí)刻”，沒有特例的情況下，則如圖7所示，休息期間僅關(guān)系到“是否持續(xù)8小時(shí)以上的判定”，因此非常簡單。但如果要考慮四種特例，在圖7的基礎(chǔ)上，還要包括圖8的隔日工作的情況、圖9的2人乘務(wù)的情況，并且還要在各個(gè)之中包括輪渡乘船的情況、分割休息的情況判定，因此非常復(fù)雜。由于存在這四種特例，因而流程圖變得非常復(fù)雜。因此，很難直觀理解這些所有的流程圖。而且，該困難程度衍生出簡單而直接的疑問和擔(dān)心。這些疑問、擔(dān)心源于這些流程圖是否準(zhǔn)確。對于判定是否遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法的本發(fā)明的數(shù)字行駛記錄儀而言，這些疑問、擔(dān)心意義重大，必須要提供解決方案。該解決方案正是狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖是ー種使得復(fù)雜的動(dòng)作變得簡單且準(zhǔn)確的技術(shù)，如上所述，使用軟件設(shè)計(jì)中作為建模語言的UML。只是，其重要性在進(jìn)行簡單動(dòng)作時(shí)是不被人注意的。具體而言，如圖5所示，如果沒有特例，存在家庭休息和拘束這兩種狀態(tài)，一般而言沒必要留心這兩種狀態(tài)。在家庭的休息是理所當(dāng)然的，在日常生活中不用留心稱作家庭休息的狀態(tài)。并且，在工作時(shí)存在勞動(dòng)和休息這兩種狀態(tài)，有關(guān)勞動(dòng)，其中還存在作業(yè)和等待這兩種狀態(tài)，進(jìn)而在作業(yè)中還存在駕駛、停止、停止后的裝貨、卸貨、輪渡乘船以及如圖4所示的洗車/維修/給油的狀態(tài)，但這些都屬于所謂拘束狀態(tài)的ー種狀態(tài)。所謂一種狀態(tài)，人們一般不會(huì)留心這種狀態(tài)。即，所考慮的駕駛員的狀態(tài)有駕駛、裝貨、卸貨以及等待、休息這些狀態(tài)，但并不是將這些狀態(tài)都認(rèn)作拘束狀態(tài)。即，如果沒有特例，就無需考慮狀態(tài)及其轉(zhuǎn)換即所謂狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。但是，如果有特例，就要另當(dāng)別論。最直截了當(dāng)?shù)乇硎咎乩奶卣鞯恼菭顟B(tài)。具體而言，如圖5所示，從駕駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換到4小時(shí)以上的分割休息狀態(tài)，從輪渡乘船狀態(tài)轉(zhuǎn)換到輪渡休息狀態(tài)，從拘束狀態(tài)轉(zhuǎn)換到休息狀態(tài)。能夠明確表示這些的正是狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖還有ー個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)。其如圖5所示，囊括駕駛員的休息、休息日、拘束，且拘束囊括勞動(dòng)和休息，進(jìn)而勞動(dòng)囊括作業(yè)和等待，如此囊括駕駛員的所有狀態(tài)。自不必說，勞動(dòng)基準(zhǔn)法囊括駕駛員的所有狀態(tài)，并決定這些狀態(tài)的時(shí)間。該勞動(dòng)基準(zhǔn)法囊括駕駛員的所有狀態(tài)和這些狀態(tài)的時(shí)間，這與狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖的囊括性應(yīng)當(dāng)一致。著眼于該一致性，通過狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖表現(xiàn)出了勞動(dòng)基準(zhǔn)法。具體見圖5。如圖5所示，由狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖表現(xiàn)出的動(dòng)作可作為軟件的動(dòng)作由計(jì)算機(jī)科學(xué)、軟件工程體現(xiàn)出或現(xiàn)實(shí)性地由UML的建模語言體現(xiàn)出。表示該軟件的動(dòng)作的圖正是上述的流程圖。即，通過從圖5的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖生成流程圖，能夠?qū)υ摿鞒虉D賦予合理性。由此，能夠解決對上述的流程圖的疑問、擔(dān)心。這就是用狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖表現(xiàn)出勞動(dòng)基準(zhǔn)法的優(yōu)點(diǎn)。接著對勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44進(jìn)行說明。為了讓說明更加清楚，假設(shè)沒有勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視狀控制裝置44，并以分割休息為例對勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視狀控制裝置44的必要性進(jìn)行 說明。作為例子，駕駛員按壓圖4所示的勞動(dòng)信息輸入裝置6的分割休息開始按鈕，進(jìn)入分割休息并取得充分休息后，并認(rèn)為已經(jīng)過了 4小時(shí)，按壓分割休息結(jié)束按鈕并開始駕駛。此時(shí)，勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8由按壓分割休息開始按鈕的時(shí)刻和按壓分割休息結(jié)束按鈕的時(shí)刻計(jì)算出休息期間，并將該休息期間發(fā)送給勞動(dòng)基準(zhǔn)法判定裝置9進(jìn)行判定。假設(shè)判定結(jié)果是，休息期間為3小時(shí)59分鐘而不符合分割休息，且合計(jì)的休息期間為9小時(shí)59分鐘而未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。在此情況下，盡管只少一分鐘，但也視為未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。因此，駕駛員可能會(huì)抗議為什么只給休息3小時(shí)59分鐘。解決這種問題的正是勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視狀控制裝置44。即，監(jiān)視分割休息的狀態(tài)并計(jì)量分割休息時(shí)間，通知駕駛員使得休息期間遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。由此，能夠解決這種問題。其中，因差一分鐘而被監(jiān)瞀機(jī)關(guān)指出未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法是現(xiàn)實(shí)存在的情況。在這里重要的是，數(shù)字行駛記錄儀I識別駕駛員的勞動(dòng)狀態(tài)，并通知駕駛員使其狀態(tài)遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法，簡單地說就是控制駕駛員的狀態(tài)。這樣ー來需要?jiǎng)趧?dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44正確理解勞動(dòng)基準(zhǔn)法，具體而言，以圖5的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖為基礎(chǔ)。勞動(dòng)監(jiān)視控制裝置44以圖5的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖為基礎(chǔ)。因此，也能夠適當(dāng)?shù)貞?yīng)對上述分割休息的特例，不會(huì)發(fā)生差一分鐘的問題。需要?jiǎng)趧?dòng)監(jiān)視控制裝置44的第二個(gè)理由是，在按壓圖4的遵守狀況確認(rèn)按鈕時(shí)需要?jiǎng)趧?dòng)監(jiān)視控制裝置44。駕駛員為了預(yù)先計(jì)劃今后的事宜，而需要知道剰余的拘束時(shí)間或持續(xù)駕駛時(shí)間、必須要取得的剰余的分割休息期間或下一次出庫可能時(shí)刻。尤其是，對于駕駛員來說，剰余的分割休息期間或下一次出庫可能時(shí)刻在制定工作計(jì)劃或決定次日出勤時(shí)刻的方面是非常重要的信息。如果沒有特例，家庭休息時(shí)間為8小吋，因而很容易計(jì)算出下一次出庫時(shí)刻，但如果存在特例，例如輪渡乘船的情況下，從8時(shí)間減去輪渡休息期間，并且由于減算后的休息期間不得少于從輪渡下船到工作結(jié)束為止的時(shí)間的1/2，因而需要進(jìn)行這些計(jì)算，但在這里重要的是，需要識別所謂輪渡乘船的狀態(tài)。由此，需要?jiǎng)趧?dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44。接著，對勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9的判定流程進(jìn)行說明。圖6為整體流程圖。在這里重要的是要在出庫時(shí)進(jìn)行判斷。其理由是，如在說明上述的勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8時(shí)進(jìn)行的說明一祥，勞動(dòng)基準(zhǔn)法的判斷是在開始工作時(shí)進(jìn)行，而不是在工作結(jié)束時(shí)進(jìn)行。具體而言，經(jīng)過如下流程出庫時(shí)計(jì)算出成為基礎(chǔ)的休息期間，并判定遵守狀況，接著計(jì)算和判定休息日時(shí)間，接著計(jì)算和判定拘束時(shí)間，駕駛中計(jì)算和判定駕駛時(shí)間或拘束時(shí)間，在停止中計(jì)算和判定載貨時(shí)間或卸貨時(shí)間。以上為整體流程。接著，有關(guān)休息期間、休息日取得、拘束時(shí)間、駕駛時(shí)間這四項(xiàng)勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的重要項(xiàng)目，對基于流程圖的敦促駕駛員遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法的流程進(jìn)行說明。判定休息期間的流程當(dāng)駕駛員通過勞動(dòng)信息輸入裝置6輸入出庫信息吋，勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8從數(shù)字行駛記錄儀本體5的內(nèi)部時(shí)鐘18提取出庫時(shí)刻。并且，勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8向存儲(chǔ)裝置10請求上一次的歸庫時(shí)刻，由上一次的歸庫時(shí)刻及出庫時(shí)刻計(jì)算出休息期間并發(fā)送給勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9進(jìn)行判定。如圖7所 示，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9首先判定是隔日工作還是I人乘務(wù)。隔日工作、不是I人乘務(wù)情況下的流程將在下面進(jìn)行說明。接著，判定駕駛員是否輪渡乘船。不是輪渡乘船的情況下，判定是否取得了分割休息。尚未取得分割休息的情況下，判定所計(jì)算出的休息期間是否為8小時(shí)以上。其結(jié)果，如果休息期間為8小時(shí)以上，則判定為休息期間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法。如果休息期間低于8小時(shí)，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9在顯示裝置7顯示“休息期間的警告1”，判定休息期間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。取得了分割休息的情況下，判定是否存在一次4小時(shí)以上的分割休息且合計(jì)10小時(shí)以上的休息期間。結(jié)果，存在一次4小時(shí)以上的分割休息且合計(jì)10小時(shí)以上的休息期間的情況下，判定為休息期間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法。在不存在一次4小時(shí)以上的分割休息且合計(jì)10時(shí)間以上的休息期間的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9在顯示裝置7顯示“休息期間的警告2”，并判定為休息期間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。當(dāng)駕駛員輪渡乘船的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9判定休息期間的持續(xù)時(shí)間是否為從8小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間以上。在持續(xù)時(shí)間為從8小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間以上的情況下，判定為休息期間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，在持續(xù)時(shí)間低于從8小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間的情況下，在顯示裝置7顯示“休息期間的警告3”，判定為休息期間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法，并結(jié)束休息期間的判定。警告的內(nèi)容如圖10所示，顯示“休息期間不符合勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的8小時(shí)以上，未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。請?jiān)跉w庫后將該情況報(bào)告給運(yùn)行管理者”等。隔日工作時(shí)的休息期間的判定流程勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9首先判定是否進(jìn)行了輪渡乘船。未乘輪渡船的情況下，判定休息期間是否持續(xù)了 20小時(shí)以上。當(dāng)休息期間的持續(xù)時(shí)間為20小時(shí)以上的情況下，判定為休息期間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，在休息期間的持續(xù)時(shí)間低于20小時(shí)的情況下，在顯示裝置7顯示“休息期間的警告5”，判定為休息期間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法，并結(jié)束休息期間的判定。在駕駛員輪渡乘船的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9判定駕駛員的休息期間是否為從20小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間以上。在休息期間低于從20小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間的情況下，在顯示裝置7顯示“休息期間的警告6”，判定為休息期間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法，并結(jié)束休息期間的判定。在休息期間為從20小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間以上的情況下，判定從20小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間是否低于自輪渡下船起到歸庫時(shí)刻為止的時(shí)間的1/2。在從20小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間低于自輪渡下船起到歸庫時(shí)刻為止的時(shí)間的1/2的情況下，在顯示裝置7顯示“休息期間的警告7”，判定為休息期間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法，在從20小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間不低于自輪渡下船起到歸庫時(shí)刻為止的時(shí)間的1/2的情況下，判定為休息期間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，并結(jié)束休息期間的判定。
2人乘車時(shí)的休息期間的判定流程如圖9所示，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9首先判定是否進(jìn)行了輪渡乘船。在未乘輪渡船的情況下，判定休息期間的持續(xù)時(shí)間是否為4小時(shí)以上。在休息期間的持續(xù)時(shí)間為4小時(shí)以上的情況下，判定為休息期間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，在休息期間的持續(xù)時(shí)間低于4小時(shí)的情況下，在顯示裝置7顯示“休息期間的警告8”，判定為休息期間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法，并結(jié)束休息期間的判定。在駕駛員輪渡乘船的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9判定駕駛員的休息期間是否為從4小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間以上。在休息期間低于從4小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間的情況下，在顯示裝置7顯示“休息期間的警告9”，判定為休息期 間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法，在休息期間為從20小時(shí)減去輪渡休息期間的時(shí)間以上的情況下，判定為休息時(shí)間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，并結(jié)束休息期間的判定。休息日取得的判定流程如圖11所示，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9判定休息日時(shí)間是否為30小時(shí)以上。在所計(jì)算出的時(shí)間為30小時(shí)以上的情況下，判定為取得了休息日。在所計(jì)算出的時(shí)間低于30小時(shí)的情況下，判定為未取得休息日。接著，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9判定駕駛員在兩周內(nèi)是否取得了一次休息日。在判定為駕駛員在兩周內(nèi)取得了一次休息日的情況下，判定為休息日取得遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，在兩周內(nèi)未取得一次休息日的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9在顯示裝置7顯示“休息日取得的警告3”，判定為休息日取得未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。其中，判定日為自上一次休息日起的第6天的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9在顯示裝置7顯示“休息日取得的警告1”，并敦促駕駛員取得休息日。并且，判定日為自上一次休息日起的第11天的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9在顯示裝置7顯示“休息日取得的警告2”，并敦促駕駛員取得休息日。警告的內(nèi)容如圖12所示，顯示“未遵照勞動(dòng)基準(zhǔn)法的規(guī)定在兩周內(nèi)取得一次休息日，未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。請?jiān)跉w庫后將該情況報(bào)告給運(yùn)行管理者”等。拘束時(shí)間的判定流程如圖13所示，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9對昨天的拘束時(shí)間及今天的拘束時(shí)間進(jìn)行判定。昨天的拘束時(shí)間是指自昨天出庫時(shí)刻起24小時(shí)的拘束時(shí)間，當(dāng)天的拘束時(shí)間是指從按壓當(dāng)天出庫按鈕24的時(shí)刻起的拘束時(shí)間。只是，這些如圖15所示，根據(jù)勞動(dòng)狀態(tài)而發(fā)生變化。因此，勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44使勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置進(jìn)行這種計(jì)算，并接收勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置的計(jì)算數(shù)據(jù)，將該計(jì)算數(shù)據(jù)發(fā)送給勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9進(jìn)行判定。勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9首先判定駕駛員進(jìn)行的是隔日工作還是I人乘務(wù)。其中，隔日工作情況下的拘束時(shí)間的判定將在后面進(jìn)行說明。接著，對一天的拘束時(shí)間進(jìn)行判定。為I人乘務(wù)的情況下，當(dāng)一天的拘束時(shí)間低于13小時(shí)的情況下，不顯示警告而轉(zhuǎn)換到月単位的判定。當(dāng)一天的拘束時(shí)間為13小時(shí)以上的情況下，在顯示裝置7顯示“拘束時(shí)間的警告1”，接著判定駕駛員的一天的拘束時(shí)間是否低于15小吋。結(jié)果，如果駕駛員的一天的拘束時(shí)間低于15小吋，則不顯示警告而轉(zhuǎn)換到月単位的判定，如果駕駛員的一天的拘束時(shí)間為15小時(shí)以上，則在顯示裝置17顯示“拘束時(shí)間的警告2”，并判定在一周內(nèi)有幾天拘束時(shí)間為15小時(shí)以上。結(jié)果，如果拘束時(shí)間為15小時(shí)以上的日子大于每周兩次，則在顯示裝置7顯示“拘束時(shí)間的警告3”，并判定為拘束時(shí)間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。如果拘束時(shí)間為15小時(shí)以上的日子在每周兩次以內(nèi)，則判定拘束時(shí)間是否為16小時(shí)以上，如果拘束時(shí)間低于16小時(shí)，則轉(zhuǎn)換到月単位的判定，如果拘束時(shí)間為16小時(shí)以上，則在顯示裝置7顯示“拘束時(shí)間的警告4”，并判定為拘束時(shí)間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。不是I人乘務(wù)的情況下，在一天的拘束時(shí)間低于20小時(shí)的情況下，不顯示警告而轉(zhuǎn)換到月単位的判定。在一天的拘束時(shí)間為20小時(shí)以上的情況下，在顯示裝置7顯示“拘束時(shí)間的警告9”，判定為拘束時(shí)間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9接著對月単位的拘束時(shí)間進(jìn)行判定。在ー個(gè)月的拘束時(shí)間低于293小時(shí)的情況下，轉(zhuǎn)換到年單位的判定。在ー個(gè)月的拘束時(shí)間為293小時(shí)以上的情況下，在顯示裝置7顯示“拘束時(shí)間的警告5”，并判斷一個(gè)月的拘束時(shí)間是否低于320小吋。結(jié)果，如果ー個(gè)月的拘束時(shí)間為320小時(shí)以上，則在顯示裝置7顯示“拘束時(shí)間的警告6”，判定為拘束時(shí)間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。在一個(gè)月的拘束時(shí)間低于320時(shí)間的情況下，判定ー個(gè)月的拘束時(shí)間為293小時(shí)以上且低于320小時(shí)的月份是否低于一年6次。結(jié)果，在I個(gè)月的拘束時(shí)間為293小時(shí)以上且低于320小時(shí)的月份低于一年6次的情況下，判定為拘束時(shí)間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法。在ー個(gè)月的拘束時(shí)間為293小時(shí)以上且低于320小時(shí)的月份為一年6次以上的情況下，在顯示裝置7顯示“拘束時(shí)間的警告7”，并轉(zhuǎn)換到年単位的判定。勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9接著對年單位的拘束時(shí)間進(jìn)行判定。在一年間的拘束時(shí)間低于3516小時(shí)的情況下，判定為拘束時(shí)間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，而在一年間的拘束時(shí)間為3516小時(shí)以上的情況下，在顯示裝置7顯示“拘束時(shí)間的警告8”，判定為拘束時(shí)間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，結(jié)束拘束時(shí)間的判定。警告的內(nèi)容如圖16所示，顯示出“拘束時(shí)間超出了勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的一天低于13小時(shí)的范圍。請注意以后將拘束時(shí)間控制在兩小時(shí)以內(nèi)”等。歸庫時(shí)、駕駛員通過勞動(dòng)信息輸入裝置6輸入歸庫信息，從而通過內(nèi)部時(shí)鐘18記錄歸庫時(shí)刻。隔日工作時(shí)的拘束時(shí)間的判定流程勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9如圖14所示，首先判定駕駛員的拘束時(shí)間是否在21小時(shí)/2歷日以內(nèi)。當(dāng)拘束時(shí)間在21小時(shí)/2歷日以內(nèi)的情況下，判定為拘束時(shí)間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，而轉(zhuǎn)換到兩周單位的判定。當(dāng)拘束時(shí)間不在21小時(shí)/2歷日以內(nèi)的情況下，在顯示裝置7顯示“拘束時(shí)間的警告10”，判定在夜間是否取得了 4小時(shí)以上的小睡。當(dāng)在夜間未取得4小時(shí)以上的小睡的情況下，顯示“拘束時(shí)間的警告11”，判定為拘束時(shí)間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。當(dāng)在夜間取得了 4小時(shí)以上的情況下，判定拘束時(shí)間是否在24小時(shí)/2歷日以內(nèi)。當(dāng)拘束時(shí)間不在24小時(shí)/2歷日以內(nèi)的情況下，顯示“拘束時(shí)間的警告12”，并判斷在兩周內(nèi)是否為3次以內(nèi)。當(dāng)拘束時(shí)間在24小時(shí)/2歷日以內(nèi)的情況下，不顯示“拘束時(shí)間的警告12”，并判定在兩周內(nèi)是否為3次以內(nèi)。當(dāng)在兩周內(nèi)是3次以內(nèi)的情況下，判定為拘束時(shí)間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，并轉(zhuǎn)換到周単位的判定，當(dāng)在兩周內(nèi)不是3次以內(nèi)的情況下，顯示“拘束時(shí)間的警告13”，并判定為拘束時(shí)間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。接著，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9對兩周單位的拘束時(shí)間進(jìn)行判定。當(dāng)駕駛員的拘束時(shí)間在兩周內(nèi)是126時(shí)間以內(nèi)的情況下，判定為拘束時(shí)間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，當(dāng)拘束時(shí)間在兩周間不是126時(shí)間以內(nèi)的情況下，顯示“拘束時(shí)間的警告14”，并判定為拘束時(shí)間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法，結(jié)束隔日工作的拘束時(shí)間的判定。駕駛時(shí)間及休息時(shí)間的判定流程 如圖17所示，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9將車速為Okm/h以上的時(shí)間及車速Okm/h的狀態(tài)低于10分鐘的時(shí)間判定為持續(xù)駕駛時(shí)間并進(jìn)行記錄。當(dāng)持續(xù)駕駛時(shí)間變?yōu)?小時(shí)以上時(shí)，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9在顯示裝置7顯示“駕駛時(shí)間的警告I”。在顯示出了 “駕駛時(shí)間的警告I”的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9判定持續(xù)駕駛時(shí)間是否低于4小吋。在持續(xù)駕駛時(shí)間為4小時(shí)以上的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9在顯示裝置7顯示“駕駛時(shí)間的警告2”，判定為駕駛時(shí)間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。在持續(xù)駕駛時(shí)間低于4小時(shí)的情況下，判定兩天的平均駕駛時(shí)間是否低于9小吋。在兩天的平均駕駛時(shí)間低于9小時(shí)的情況下，判定為駕駛時(shí)間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法。在兩天的平均駕駛時(shí)間為9小時(shí)以上的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9在顯示裝置7顯示“駕駛時(shí)間的警告3”，并判定一周內(nèi)的累計(jì)駕駛時(shí)間是否低于44小吋。在一周內(nèi)的累計(jì)駕駛時(shí)間低于44小時(shí)的情況下，判定為駕駛時(shí)間遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法，在一周內(nèi)的累計(jì)駕駛時(shí)間為44小時(shí)以上的情況下，在顯示裝置7顯示“駕駛時(shí)間的警告4”，判斷為駕駛時(shí)間未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法，并結(jié)束駕駛時(shí)間及休息時(shí)間的判定。這些判定逐次進(jìn)行。 在車速持續(xù)10分鐘以上Okm/h的情況下，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9判定為休息時(shí)間，并將Okm/h的時(shí)間記錄于存儲(chǔ)裝置10。在一次休息時(shí)間持續(xù)10分鐘以上且累積30分鐘以上的情況、在駕駛員通過勞動(dòng)信息輸入裝置6輸入了休息的開始/結(jié)束的情況或者在駕駛員通過勞動(dòng)信息輸入裝置6輸入了輪渡乘船的開始/結(jié)束的情況下，持續(xù)駕駛時(shí)間將被重新設(shè)定變?yōu)镺小吋。只是，就算輸入了休息的開始/結(jié)束，但如果內(nèi)部時(shí)鐘18的休息的持續(xù)時(shí)間不是10分鐘以上且累計(jì)30分鐘以上，持續(xù)駕駛時(shí)間就不會(huì)被重新設(shè)定。警告的內(nèi)容如圖18所示，顯示“持續(xù)駕駛時(shí)間超過了勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的低于4小吋，未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。歸庫后請將該情況報(bào)告給運(yùn)行管理者”。如圖4所示，上述勞動(dòng)信息輸入裝置6例如具有通常工作按鈕20、隔日工作按鈕21、I人乘務(wù)按鈕22、2人乘務(wù)按鈕23、出庫按鈕24、歸庫按鈕25、分割休息開始按鈕26、分割休息結(jié)束按鈕27、休息開始按鈕28、休息結(jié)束按鈕29、小睡開始按鈕30、小睡結(jié)束按鈕31、輪渡乘船開始按鈕32、輪渡乘船結(jié)束按鈕33、等待開始按鈕34、等待結(jié)束按鈕35、裝貨開始按鈕36、裝貨結(jié)束按鈕37、卸貨開始按鈕38、卸貨結(jié)束按鈕39、洗車/維修/給油開始按鈕40、洗車/維修/給油結(jié)束按鈕41、加班勞動(dòng)按鈕42、休息日勞動(dòng)按鈕43、遵守狀況確認(rèn)按鈕45。駕駛員輸入圖35的勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的駕駛員的勞動(dòng)狀態(tài)時(shí)借助的裝置就是勞動(dòng)信息輸入裝置6。輸入項(xiàng)目如上所述為29項(xiàng)。這涵蓋了圖35的勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的駕駛員的所有勞動(dòng)狀態(tài)。上述的勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44根據(jù)輸入信息自動(dòng)檢測圖35所規(guī)定的休息、休息日、拘束、駕駛等狀態(tài)，井能能夠由勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8所計(jì)算出的時(shí)間數(shù)據(jù)獲取休息期間、休息日時(shí)間、拘束時(shí)間、駕駛時(shí)間，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9判定這些是否遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的時(shí)間、期間。通過勞動(dòng)信息輸入裝置6進(jìn)行按壓這些的按鈕的操作的話，由內(nèi)置于數(shù)字行駛記錄儀本體5的內(nèi)部時(shí)鐘18輸出其時(shí)刻并記錄到存儲(chǔ)裝置10。內(nèi)部時(shí)鐘18可以用GPS衛(wèi)星時(shí)鐘隨時(shí)進(jìn)行時(shí)刻校正。并且，如果按壓這些的按鈕并滿足了狀態(tài)轉(zhuǎn)換的條件，如圖5所示，駕駛員的狀態(tài)發(fā)生變化，通過勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44向勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8通知當(dāng)前的狀態(tài)，并通過勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8計(jì)算出該狀態(tài)下的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)。例如，按壓了輪渡乘船開始按鈕32的情況下，駕駛員的狀態(tài)轉(zhuǎn)換到“輪渡乘船”，勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8將從按壓了輪渡乘船開始按鈕32的時(shí)刻到經(jīng)過2小時(shí)為止的時(shí)間算作拘束時(shí)間。如果經(jīng)過了 2小吋，則轉(zhuǎn)換到“輪渡休息”的狀態(tài)，勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8將按壓了輪渡乘船結(jié)束按鈕33為止的時(shí)間算作分割休息期間。之后，如果按壓輪渡乘船結(jié)束按鈕33，則轉(zhuǎn)換到“拘束”的狀態(tài)即使駕駛員操作了勞動(dòng)信息輸入裝置6，如果未滿足條件，駕駛員的狀態(tài)就不會(huì)轉(zhuǎn)換。對此進(jìn)行監(jiān)視控制的正是狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44。例如，按壓了分割休息開始/結(jié)束按鈕26、27及小睡開始/結(jié)束按鈕30、31時(shí)，首先狀態(tài)轉(zhuǎn)換到“休息”并算作休息時(shí)間，休息時(shí)間成為4小時(shí)以上的情況下，狀態(tài)轉(zhuǎn)換到“分割休息”并算作分割休息期間。其中，上述勞動(dòng)信息輸入裝置6可具有模擬功能。例如，在接通(ON)模擬功能的狀態(tài)下按壓分割休息開始按鈕26的話，通過勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8、勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9計(jì)算并判定假設(shè)當(dāng)前取得了分割休息的情況下今后的運(yùn)行計(jì)劃會(huì)發(fā)生怎樣的變化并顯示給駕駛員。作為模擬功能的對象，不僅有分割休息的情況，還有已歸庫的情況、取得了休息期間的情況、取得了休息的情況、計(jì)劃取得分割休息時(shí)繼續(xù)駕駛的情況下、變更了下一次出庫時(shí)刻的情況等。通過具備這些功能，駕駛員能夠容易進(jìn)行基于勞動(dòng)基準(zhǔn)法的模擬，因此即使駕駛員根據(jù)運(yùn)行狀況詳細(xì)變更運(yùn)行計(jì)劃，也能夠遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法的同時(shí)合理地執(zhí)行運(yùn)行計(jì)劃。就上述結(jié)構(gòu)的數(shù)字行駛記錄儀I而言，當(dāng)駕駛員在數(shù)字行駛記錄儀本體5安裝存儲(chǔ)裝置10時(shí)，勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8取得駕駛員的運(yùn)行歷史，并計(jì)算出拘束時(shí)間等后輸出到勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44。運(yùn)行吋，勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8啟動(dòng)并讀取運(yùn)行記錄的數(shù)據(jù)，而以數(shù)字記錄方式記錄到存儲(chǔ)裝置10，并且借助勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8的啟動(dòng)以及存儲(chǔ)裝置10的數(shù)據(jù)，勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9啟動(dòng)而進(jìn)行勞動(dòng)條件的判定。這些判定的結(jié)果記錄于記錄裝置10,在駕駛員的勞動(dòng)條件未滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的勞動(dòng)條件的情況下,在顯示裝置7顯示警告。如圖19所示，上述顯示裝置7包括監(jiān)視器11 :其在由勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9計(jì)算出的拘束時(shí)間、拘束時(shí)間剩余、休息期間、休息期間剩余、駕駛時(shí)間、駕駛時(shí)間剩余、持續(xù)駕駛時(shí)間、持續(xù)駕駛時(shí)間剩余、休息時(shí)間、休息時(shí)間剩余、累積休息時(shí)間、中斷駕駛所需的休息時(shí)間剩余、加班勞動(dòng)時(shí)間、加班勞動(dòng)時(shí)間剩余、休息日勞動(dòng)、休息日勞動(dòng)剩余等的判定結(jié)果之中的至少ー項(xiàng)目違反勞動(dòng)基準(zhǔn)法之前自動(dòng)顯示警告，在本實(shí)施方式中顯示所有項(xiàng)目；聲音顯示器12，其通過電子聲或聲音發(fā)出通知。作為在違反勞動(dòng)基準(zhǔn)法之前警告的內(nèi)容，可以是“拘束時(shí)間警告I”或“駕駛時(shí)間警告I”這種經(jīng)過了任意設(shè)定時(shí)間時(shí)的警告，也可以每隔規(guī)定時(shí)間顯示出這些項(xiàng)目。并且，上述顯示裝置7的監(jiān)視器及聲音顯示器通過駕駛員的勞動(dòng)狀態(tài)輸入裝置6的遵守狀況確認(rèn)按鈕45的操作來實(shí)時(shí)地顯示當(dāng)前的遵守狀況，即拘束時(shí)間、拘束時(shí)間剩余、休息期間、休息期間剩余、駕駛時(shí)間、駕駛時(shí)間剩余、持續(xù)駕駛時(shí)間、持續(xù)駕駛時(shí)間剩余、休息時(shí)間、休息時(shí)間剩余、累積休息時(shí)間、中斷駕駛所需的休息時(shí)間剩余、加班勞動(dòng)時(shí)間、加班勞動(dòng)時(shí)間剩余、休息日勞動(dòng)、休息日勞動(dòng)剩余等判定結(jié)果的至少ー個(gè)項(xiàng)目，因此駕駛員容易掌握自己當(dāng)前持續(xù)駕駛了多久，還能夠持續(xù)駕駛多久，需要取得多久的休息期間，拘束時(shí)間還剩多少等情況。在這里，作為拘束時(shí)間剩余顯示出的是，離作為一天的拘束時(shí)間13小時(shí)還剩多久或離15小時(shí)還剩多久或離16小時(shí)還剩多久等。作為休息期間剩余，需要取得多久的休息期間等。其中，分割休息的情況下，在取得分割休息之后，如果在休息時(shí)間剩余低于4小時(shí)的情況下重新駕駛，由于分割休息必須持續(xù)取得4小時(shí)以上(休息期間的特例)，休息期間剩余顯示4小吋。當(dāng)駕駛時(shí)間剩余為一天時(shí)顯示出的是，離駕駛時(shí)間的上限兩天平均9小時(shí)還有多久，離兩周平均44小時(shí)還有多久等。作為持續(xù)駕駛時(shí)間剩余顯示的是，離持續(xù)駕駛時(shí)間的上限4小時(shí)還有多久等。作為休息時(shí)間剩余顯示的是，要想休滿作為一次休息取得算出的10分鐘還要取得幾分鐘的休息時(shí)間等。作為中斷駕駛所需的休息時(shí)間剩余顯示的是，要想取得持續(xù)駕駛時(shí)間被重新設(shè)置的30分鐘的休息時(shí)間還需要幾分鐘等。作為加班勞動(dòng)時(shí)間剩余顯示的是，離一天的加班勞動(dòng)時(shí)間的上限2小時(shí)還有多久或者離ー個(gè)月或一年的加班勞動(dòng)時(shí)間的上限還有多久等。作為休息日勞動(dòng)剩余顯示的是，還能進(jìn)行幾次休息日勞動(dòng)等。通過顯示這些項(xiàng)目，駕駛員能夠容易掌握自己的勞動(dòng)狀態(tài)，并促進(jìn)勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守。對于拘束時(shí)間、休息期間、駕駛時(shí)間、持續(xù)駕駛時(shí)間、休息時(shí)間、累積休息時(shí)間、カロ班勞動(dòng)時(shí)間及這些的剩余時(shí)間，實(shí)時(shí)地顯示當(dāng)前的信息。作為顯示方法，如圖19所示,關(guān)于拘束時(shí)間、休息期間、駕駛時(shí)間、持續(xù)駕駛時(shí)間、休息時(shí)間、累積休息時(shí)間、加班勞動(dòng)時(shí)間，采用共計(jì)(count up)方式進(jìn)行顯示,對于剩余時(shí)間,采用從規(guī)定的時(shí)間倒計(jì)時(shí)(count down)的方式進(jìn)行顯示，或者像圖19的下一次出庫可能時(shí)刻ー樣以具體的時(shí)刻顯示出剰余時(shí)間，或者進(jìn)行“請?jiān)讴桙c(diǎn)〇分之前歸庫”、“請?jiān)讴桙c(diǎn)〇分之前取得休息期間”、“拘束時(shí)間的限度截止到〇點(diǎn)〇分”、“請?jiān)讴桙c(diǎn)〇分之前中斷駕駛并取得〇分鐘以上的休息”、“還能持續(xù)駕駛到〇點(diǎn)〇分”等顯示。并且，還可以顯示這些時(shí)刻的說明，例如可以顯示到達(dá)拘束時(shí)間的限度的時(shí)刻、到達(dá)持續(xù)駕駛時(shí)間的限度的時(shí)刻、持續(xù)駕駛時(shí)間被重新設(shè)置的時(shí)刻等說明。具體而言，“持續(xù)駕駛時(shí)間超過了 3小吋。請?jiān)?8分鐘之內(nèi)(在10點(diǎn)18分前)中斷駕駛并持續(xù)休息10分鐘以上。10點(diǎn)18分將達(dá)到持續(xù)駕駛時(shí)間的上限4小吋。休息時(shí)間為一次持續(xù)10分鐘以上且合計(jì)30分鐘以上，持續(xù)駕駛時(shí)間將被重新設(shè)置”等。在該情況下，在其警告內(nèi)容消除之前持續(xù)顯示，即使剩余時(shí)間的顯示(上述例中為58分鐘)實(shí)時(shí)地減少，也可以在警告內(nèi)容消除之前每隔預(yù)定的時(shí)間(例如每隔30分鐘)進(jìn)行顯示?？梢越M合這些顯示，只要警告或顯示不違反勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的基準(zhǔn)即可。其中，通過顯示勞動(dòng)時(shí)間、剩余時(shí)間、時(shí)刻、時(shí)刻的說明等，因而即使駕駛員不具備勞動(dòng)基準(zhǔn)法知識，也能夠遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。在按壓休息開始按鈕28等使駕駛員的狀態(tài)轉(zhuǎn)換的按鈕的情況或即使未按壓休息開始按鈕28但Okm/h的狀態(tài)持續(xù)10分鐘以上的情況下，狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)換并顯示休息時(shí)間或休息期間，因此駕駛員能夠可靠地取得休息。并且，還顯示下一次出庫時(shí)刻，因而當(dāng)駕駛員當(dāng)前已歸庫的情況下，能夠容易地知曉能夠幾點(diǎn)開始工作。其中，如果按壓遵守狀況確認(rèn)按鈕45，可在顯示裝置顯示下一次出庫時(shí)刻等的駕駛員的當(dāng)前狀態(tài)、駕駛員信息。并且，可讓駕駛員選擇要顯示的信息。存儲(chǔ)裝置10與數(shù)字行駛記錄儀本體5的存儲(chǔ)裝置連接部15連接，逐次記錄這些判定結(jié)果及法定三要素(時(shí)間、速度、距離)。歸庫后卸下存儲(chǔ)裝置10，在事務(wù)所運(yùn)行管理者確認(rèn)運(yùn)輸公司的車輛2的駕駛員的勞動(dòng)條件是否遵守了勞動(dòng)基準(zhǔn)法。當(dāng)勞動(dòng)條件未遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法的情況下，運(yùn)行管理者生成遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法的下一次的運(yùn)行指示書，并進(jìn)行指示。在如此構(gòu)成的數(shù)字行駛記錄儀I中，通過駕駛員將存儲(chǔ)裝置10安裝于數(shù)字行駛記、錄儀本體5并駕駛，自動(dòng)在顯示裝置7顯示滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件的拘束時(shí)間、休息期間的確保、駕駛時(shí)間的限度等。由此，駕駛員在出庫后能夠通過顯示裝置7知曉根據(jù)交通擁堵等逐次變化的運(yùn)行計(jì)劃，不需要計(jì)算勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件，不會(huì)對駕駛員造成負(fù)擔(dān)，使駕駛員的駕駛遵守勞動(dòng)基準(zhǔn)法。此外，勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44監(jiān)視駕駛員的狀態(tài)，將駕駛員的狀態(tài)發(fā)送給勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8或勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9，而且由勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44本身生成分割休息期間或輪渡休息期間等勞動(dòng)特例數(shù)據(jù)，將該特例數(shù)據(jù)發(fā)送給勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9。像這樣，如果勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制 裝置44囊括特例等的數(shù)值數(shù)據(jù)，則即使隨法律修正等發(fā)生管理項(xiàng)目的增減或管理處的變更等，也能夠僅僅通過修正勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置也能夠容易變更。[用于實(shí)施本發(fā)明的不同的方式]接著，對圖20至圖34所示的用于實(shí)施本發(fā)明的不同的方式進(jìn)行說明。其中，在說明用于實(shí)施本發(fā)明的不同的方式時(shí)，對與上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式相同的結(jié)構(gòu)部分賦予相同的標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。在圖20至圖22所示的用于實(shí)施本發(fā)明的第二方式中，和上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式主要的不同點(diǎn)在干，在勞動(dòng)信息輸入裝置6A設(shè)置顯示裝置7A的監(jiān)視器11，并利用內(nèi)置有勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44及勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9的勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8A構(gòu)成數(shù)字行駛記錄儀5A，即使如此構(gòu)成數(shù)字行駛記錄儀1A，也能夠得到與上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式相同的作用效果。在圖23及圖24所示的用于實(shí)施本發(fā)明的第三方式中，和上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式主要的不同點(diǎn)在于，在勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8關(guān)聯(lián)計(jì)時(shí)器19，每隔5分鐘 15分鐘左右的預(yù)定時(shí)間將勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送到勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9，每隔預(yù)定的時(shí)間計(jì)算出用于滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件的條件，即使如此構(gòu)成數(shù)字行駛記錄儀1B，也能夠得到與上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式相同的作用效果。此外，在本實(shí)施方式中，說明的是與內(nèi)部時(shí)鐘18分體設(shè)置計(jì)時(shí)器19的情況，但也可以在內(nèi)部時(shí)鐘18搭載計(jì)時(shí)器19的功能。在圖25及圖26所示的第四方式中，和上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式主要的不同點(diǎn)在于，在現(xiàn)有的數(shù)字行駛記錄儀本體5B通過軟連接部16外接勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8及勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9，即使如此構(gòu)成數(shù)字行駛記錄儀1C，也能夠得到與上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式相同的作用效果，并且能夠作為安裝于當(dāng)前使用中的數(shù)字行駛記錄儀使駕駛員的駕駛滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件的數(shù)字行駛記錄儀而使用。在圖27及圖28所示的用于實(shí)施本發(fā)明的第五方式中，和上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式主要的不同點(diǎn)在于，構(gòu)成了運(yùn)行管理者能夠在勞動(dòng)基準(zhǔn)法的范圍內(nèi)對應(yīng)每個(gè)駕駛員設(shè)定勞動(dòng)條件的勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9A，即使如此構(gòu)成數(shù)字行駛記錄儀1D，也能夠得到與上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式相同的作用效果，并且例如針對事故多的駕駛員，也能夠進(jìn)行將持續(xù)駕駛時(shí)間的上限設(shè)定為2小時(shí)等個(gè)別的運(yùn)行管理。在圖29及圖30所示的用于實(shí)施本發(fā)明的第六方式中，和上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式主要的不同點(diǎn)在干，經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)13設(shè)置網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器14作為存儲(chǔ)裝置10A，即使如此構(gòu)成數(shù)字行駛記錄儀1E，也能夠得到與上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式相同的作用效果。其中，利用勞動(dòng)信息輸入裝置6將駕駛員的信息發(fā)送給存儲(chǔ)裝置IOA的話，駕駛員的運(yùn)行歷史從存儲(chǔ)裝置IOA發(fā)送到勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9。此外，在本實(shí)施方式中說明的是，通過勞動(dòng)信息輸入裝置6輸入駕駛員的信息，但也可使用記錄有駕駛員信息的ID卡或者通過密碼、指紋認(rèn)證、其他身體認(rèn)證等去識別駕駛員。在圖31及圖32所示的用于實(shí)施本發(fā)明的第七方式中，和上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式主要的不同點(diǎn)在干，從勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8將駕駛員的狀態(tài)直接發(fā)送給顯示裝置7進(jìn)行顯示，即使如此構(gòu)成數(shù)字行駛記錄儀1F，也能夠得到與上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式相同的作用效果，并且能夠不經(jīng)由勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44或勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9，而能夠顯示駕駛員的狀態(tài)，因此能夠進(jìn)行持續(xù)駕駛時(shí)間等的顯示，而不會(huì)發(fā)生時(shí)間延遲。
在圖33及圖34所示的用于實(shí)施本發(fā)明的第八方式中，和上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式主要的不同點(diǎn)在干，不使用勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44計(jì)算并判定勞動(dòng)狀態(tài)，即使如此構(gòu)成數(shù)字行駛記錄儀1G，也能夠由累積時(shí)間等簡單的計(jì)算數(shù)據(jù)判定駕駛員的勞動(dòng)狀態(tài)。其中，如果構(gòu)成對勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置8或勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置9賦予勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置44的狀態(tài)監(jiān)視功能的數(shù)字行駛記錄儀，能夠得到與上述用于實(shí)施本發(fā)明的第一方式相同的作用效果。此外，在本申請發(fā)明的實(shí)施方式中，說明的是利用監(jiān)視器11及聲音顯示器12作為顯示裝置7，但本申請不限定于此，也可以構(gòu)成只利用監(jiān)視器11和聲音顯示器12之中的一方的顯示裝置7。并且，說明的是拘束時(shí)間、拘束時(shí)間剩余、休息期間、休息期間剩余、駕駛時(shí)間、駕駛時(shí)間剩余、持續(xù)駕駛時(shí)間、持續(xù)駕駛時(shí)間剩余、休息時(shí)間、休息時(shí)間剩余、累積休息時(shí)間、中斷駕駛所需的休息時(shí)間剩余、加班勞動(dòng)時(shí)間、加班勞動(dòng)時(shí)間剩余等所有項(xiàng)目，但也可以選擇性地顯示，也可以只顯示ー個(gè)項(xiàng)目。有關(guān)自動(dòng)顯示的項(xiàng)目，可以顯示拘束時(shí)間剩余、當(dāng)駕駛員按壓遵守狀況確認(rèn)按鈕45時(shí)顯示持續(xù)駕駛時(shí)間剩余等不同的項(xiàng)目。并且，在本申請發(fā)明的實(shí)施方式中，通過操作勞動(dòng)信息輸入裝置6的遵守狀況確認(rèn)按鈕45來顯示這些項(xiàng)目，但也可以利用與勞動(dòng)信息輸入裝置6獨(dú)立地顯示這些項(xiàng)目的遙控器或操作面板等。在本申請發(fā)明的實(shí)施方式中，以用于改善本申請時(shí)的汽車駕駛員的勞動(dòng)時(shí)間等的基準(zhǔn)為基礎(chǔ)進(jìn)行了說明，但如果該基準(zhǔn)發(fā)生了變更，本申請可以以新基準(zhǔn)為基礎(chǔ)設(shè)定勞動(dòng)條件，不僅可用于卡車，還可用于公交車、出租車等車輛。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明可利用于設(shè)置在公交車、卡車或出租車等使用的數(shù)字行駛記錄儀的制造產(chǎn)業(yè)。
權(quán)利要求
1.ー種數(shù)字行駛記錄儀，其特征在于，包括數(shù)字行駛記錄儀本體，其安裝在負(fù)有設(shè)置行駛記錄儀的義務(wù)的運(yùn)輸公司的車輛；勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，能夠計(jì)算勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置連接，根據(jù)由上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置計(jì)算出的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)來判定運(yùn)輸公司的車輛的駕駛員的勞動(dòng)條件是否滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件；存儲(chǔ)裝置，其記錄由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的判定結(jié)果、上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；以及顯示裝置，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，并顯示成能夠向駕駛員容易地通知由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的包括拘束時(shí)間剩余在內(nèi)的判定結(jié)果。
2.ー種數(shù)字行駛記錄儀，其特征在于，包括數(shù)字行駛記錄儀本體，其安裝在負(fù)有設(shè)置行駛記錄儀的義務(wù)的運(yùn)輸公司的車輛；勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，能夠計(jì)算勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置連接，根據(jù)由上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置計(jì)算出的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)來判定運(yùn)輸公司的車輛的駕駛員的勞動(dòng)條件是否滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件；存儲(chǔ)裝置，其記錄由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的判定結(jié)果、上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；以及顯示裝置，其與 上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，并在違反勞動(dòng)基準(zhǔn)法之前自動(dòng)顯示由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的拘束時(shí)間、拘束時(shí)間剩余、休息期間、休息期間剩余、駕駛時(shí)間、駕駛時(shí)間剩余、持續(xù)駕駛時(shí)間、持續(xù)駕駛時(shí)間剩余、休息時(shí)間、休息時(shí)間剩余、累積休息時(shí)間、中斷駕駛所需的休息時(shí)間剩余、加班勞動(dòng)時(shí)間、加班勞動(dòng)時(shí)間剩余、休息日取得、休息日取得的期限之中的至少ー項(xiàng)以上的判定結(jié)果。
3.ー種數(shù)字行駛記錄儀，其特征在于，包括數(shù)字行駛記錄儀本體，其安裝在負(fù)有設(shè)置行駛記錄儀的義務(wù)的運(yùn)輸公司的車輛；勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，能夠計(jì)算勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置連接，根據(jù)由上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置計(jì)算出的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)來判定運(yùn)輸公司的車輛的駕駛員的勞動(dòng)條件是否滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件；勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置連接，監(jiān)視駕駛員的狀態(tài)，向上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置通知駕駛員的當(dāng)前狀態(tài)；存儲(chǔ)裝置，其記錄由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的判定結(jié)果、上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；以及顯示裝置，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，并在違反勞動(dòng)基準(zhǔn)法之前自動(dòng)顯示由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的拘束時(shí)間、拘束時(shí)間剩余、休息期間、休息期間剩余、駕駛時(shí)間、駕駛時(shí)間剩余、持續(xù)駕駛時(shí)間、持續(xù)駕駛時(shí)間剩余、休息時(shí)間、休息時(shí)間剩余、累積休息時(shí)間、中斷駕駛所需的休息時(shí)間剩余、加班勞動(dòng)時(shí)間、加班勞動(dòng)時(shí)間剰余、休息日取得、休息日取得的期限之中的至少ー項(xiàng)以上的判定結(jié)果。
4.ー種數(shù)字行駛記錄儀，其特征在于，包括數(shù)字行駛記錄儀本體，其安裝在負(fù)有設(shè)置行駛記錄儀的義務(wù)的運(yùn)輸公司的車輛；勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，能夠計(jì)算勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；勞動(dòng)信息輸入裝置，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置連接，能夠輸入駕駛員的勞動(dòng)狀態(tài)；勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置連接，根據(jù)由上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置計(jì)算出的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)來判定運(yùn)輸公司的車輛的駕駛員的勞動(dòng)條件是否滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件；勞動(dòng)狀態(tài)監(jiān)視控制裝置，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置連接，監(jiān)視駕駛員的狀態(tài)，向上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置通知駕駛員的當(dāng)前狀態(tài)；存儲(chǔ)裝置，其記錄由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的判定結(jié)果、上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；以及顯示裝置，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，并在違反勞動(dòng)基準(zhǔn)法之前自動(dòng)顯示由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的拘束時(shí)間、拘束時(shí)間剩余、休息期間、休息期間剩余、駕駛時(shí)間、駕駛時(shí)間剩余、持續(xù)駕駛時(shí)間、持續(xù)駕駛時(shí)間剩余、休息時(shí)間、休息時(shí)間剩余、累積休息時(shí)間、中斷駕駛所需的休息時(shí)間剩余、加班勞動(dòng)時(shí)間、加班勞動(dòng)時(shí)間剩余之中的至少ー項(xiàng)以上的判定結(jié)果。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的數(shù)字行駛記錄儀，其特征在于，逐次進(jìn)行對于運(yùn)輸公司的車輛的駕駛員的用于滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件的計(jì)算。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的數(shù)字行駛記錄儀，其特征在干，每隔預(yù)定的時(shí)間進(jìn)行對于運(yùn)輸公司的車輛的駕駛員的用于滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的條件的計(jì)算。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的數(shù)字行駛記錄儀，其特征在于，顯示裝置包括監(jiān)視器，其能夠進(jìn)行畫面顯示；以及聲音顯示器，其能夠由電子聲或聲音進(jìn)行顯示。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的數(shù)字行駛記錄儀，其特征在干，上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置在勞動(dòng)基準(zhǔn)法所規(guī)定的范圍內(nèi)能夠?qū)γ總€(gè)運(yùn)輸公司的車輛的駕駛員設(shè)定勞動(dòng)條件。
全文摘要
公開了一種數(shù)字行駛記錄儀，其在顯示裝置進(jìn)行顯示使得駕駛員能夠進(jìn)行滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法的條件的駕駛，并遵守安全駕駛、顯示裝置的內(nèi)容，使得駕駛員能夠進(jìn)行滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法的條件的駕駛。數(shù)字行駛記錄儀包括數(shù)字行駛記錄儀本體，其安裝在運(yùn)輸公司的車輛；勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置，其與上述數(shù)字行駛記錄儀本體連接，計(jì)算勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置，其與上述勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置連接，根據(jù)由勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置計(jì)算出的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)來判定車輛的駕駛員的勞動(dòng)條件是否滿足勞動(dòng)基準(zhǔn)法的條件；存儲(chǔ)裝置，其記錄由勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的判定結(jié)果、勞動(dòng)狀態(tài)計(jì)算裝置的勞動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；顯示裝置，其與數(shù)字行駛記錄儀本體連接，并顯示成向駕駛員通知由上述勞動(dòng)基準(zhǔn)法遵守判定裝置判定的判定結(jié)果。
文檔編號G01C23/00GK102652324SQ20108005601
公開日2012年8月29日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者關(guān)三郎, 菱木博一 申請人:菱木運(yùn)送株式會(huì)社