專利名稱：一種蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置，特別是涉及一種實(shí)現(xiàn)了精確 定位的蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置。
背景技術(shù)：
蒸汽發(fā)生器的傳熱管由支撐板提供支撐和定位，若支撐板有腐蝕產(chǎn)物的堆積有可 能使傳熱管受到腐蝕和擠壓，最終導(dǎo)致傳熱管的破裂。因?yàn)檎羝l(fā)生器的傳熱管里填充有 放射性冷卻水，若發(fā)生破裂將造成發(fā)射性泄露，后果嚴(yán)重，所以有必要對蒸汽發(fā)生器支撐板 進(jìn)行檢測。1998年，美國R. Brooks Associates, Inc.公司開發(fā)了一套蒸汽發(fā)生器支撐板檢 查裝置。其利用支撐板流動(dòng)孔作為檢查通道，主要檢查蒸汽發(fā)生器各層支撐板中心管廊區(qū) 域。安裝時(shí)，帶有專用安裝底板的檢查裝置通過蒸汽發(fā)生器已有的手孔水平送入，定位于特 定流水孔后抬起成為垂直狀態(tài)。氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)伸縮檢查桿在蒸汽發(fā)生器支撐板流通孔上下運(yùn) 動(dòng)。以空氣作為動(dòng)力的汽缸，一旦內(nèi)部通上壓縮空氣，在沒有外力阻礙的情況下，汽缸 活塞會一直伸出直到其最長狀態(tài)。即使通過調(diào)整內(nèi)部空氣壓力和外部負(fù)載達(dá)到某一平衡狀 態(tài)，可以使其暫時(shí)停留在某一位置，但氣體壓力的波動(dòng)使活塞精確定位十分困難，還會出現(xiàn) 活塞位置緩慢移動(dòng)的情況，而且機(jī)械結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)也會非常復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以實(shí)現(xiàn)汽缸伸出量精確定位的蒸汽 發(fā)生器支撐板的檢測裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置，包括多節(jié) 氣缸和安裝在多節(jié)汽缸之上的檢測探頭，多節(jié)汽缸中任一節(jié)汽缸包括一個(gè)活塞和一個(gè)與活 塞剛性連接的端蓋；當(dāng)汽缸內(nèi)充入壓縮空氣時(shí)，各節(jié)汽缸由最上一節(jié)到最下一節(jié)，依次伸 出；蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置還包括收放繩、位于所述多節(jié)氣缸外部的帶有減速箱和 編碼器的電機(jī)以及位于多節(jié)氣缸內(nèi)底部的收線裝置；收線裝置包括轉(zhuǎn)軸和固定套在轉(zhuǎn)軸上 的收線輪；收放繩的一端與最上一節(jié)汽缸的活塞連接，另一端與收線輪連接；轉(zhuǎn)軸的一端 伸出多節(jié)汽缸與電機(jī)連接，轉(zhuǎn)軸伸出多節(jié)汽缸的位置處由密封裝置進(jìn)行密封。本實(shí)用新型采用帶有編碼器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)收放繩，控制氣缸伸出的長度，實(shí)現(xiàn)了對 汽缸活塞伸出量的精確定位。本實(shí)用新型采用將整個(gè)收線裝置包在氣缸殼體內(nèi)部，由轉(zhuǎn)軸傳遞動(dòng)力。這樣便將 鋼絲繩和氣缸之間的密封轉(zhuǎn)化為對轉(zhuǎn)軸的密封，采取常規(guī)密封方式即可解決密封問題。

圖1為本實(shí)用新型所提供的一種蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置的剖視圖。[0010]圖中1為編碼器，2為電機(jī)，3為減速箱，4為聯(lián)軸器，5為收線輪，6為滑輪，7為收 放繩，8為多節(jié)氣缸，9為轉(zhuǎn)軸，10為活塞，11為端蓋，12為安裝座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。本實(shí)用新型包括多節(jié)氣缸8。多節(jié)汽缸8中任一節(jié)汽缸包括一個(gè)活塞10和一個(gè)與 所述活塞10通過汽缸壁剛性連接的端蓋11。本實(shí)用新型還包括檢測探頭。最上一節(jié)氣缸的端蓋上由螺栓固定安裝有一個(gè)安裝 座12，所述檢測探頭固定于所述安裝座12之上。本實(shí)用新型還包括位于多節(jié)氣缸8外部的電機(jī)2。電機(jī)2的上部安裝有編碼器1， 下部安裝有減速箱3。本實(shí)用新型還包括位于多節(jié)氣缸8底座內(nèi)的收線裝置。該收線裝置包括轉(zhuǎn)軸9和 套在轉(zhuǎn)軸9上與轉(zhuǎn)軸9固定連接的收線輪5。該轉(zhuǎn)軸9的一端伸出多節(jié)汽缸8與所述電機(jī) 2借由一個(gè)聯(lián)軸器4實(shí)現(xiàn)連接。本實(shí)用新型還包括位于多節(jié)氣缸底座內(nèi)的一個(gè)滑輪6。該滑輪6位于各節(jié)汽缸活 塞10的正下方，該滑輪6的軸的軸承與多節(jié)氣缸8底座內(nèi)壁固定。本實(shí)用新型還包括收放繩7。收放繩7為多股細(xì)鋼絲繩，其總長度與多節(jié)氣缸8充 分伸出后的總長度相等。該收放繩7的一端與最上一節(jié)汽缸的活塞10連接，然后繞過滑輪 6，收放繩7的另一端與收線輪5連接。轉(zhuǎn)軸9伸出多節(jié)汽缸8的位置處由密封裝置進(jìn)行密封。密封方式為常規(guī)方式，如 密封圈。多節(jié)氣缸8內(nèi)施加壓縮空氣后，各節(jié)汽缸由最上一節(jié)到最下一節(jié)，依次伸出。收線 輪5由帶有編碼器1的電機(jī)2驅(qū)動(dòng)，電機(jī)2旋轉(zhuǎn)收線輪5，控制收放繩7的長度，保持收放繩 7張緊狀態(tài)，也即控制氣缸伸出的總長度。通過電機(jī)編碼器1計(jì)數(shù)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，可以計(jì)算出多 節(jié)汽缸8實(shí)時(shí)的伸出高度。整個(gè)收線裝置包在多節(jié)氣缸8殼體內(nèi)部，由轉(zhuǎn)軸9傳遞動(dòng)力，采取常規(guī)密封方式即 可解決密封問題。
權(quán)利要求1.一種蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置，包括多節(jié)氣缸和安裝在多節(jié)汽缸之上的檢測探 頭，所述多節(jié)汽缸中任一節(jié)汽缸包括一個(gè)活塞和一個(gè)與所述活塞剛性連接的端蓋；當(dāng)汽缸 內(nèi)充入壓縮空氣時(shí)，各節(jié)汽缸由最上一節(jié)到最下一節(jié)，依次伸出；其特征在于所述蒸汽發(fā) 生器支撐板的檢測裝置還包括收放繩、位于所述多節(jié)氣缸外部的帶有減速箱和編碼器的電 機(jī)以及位于所述多節(jié)氣缸內(nèi)底部的收線裝置；所述收線裝置包括轉(zhuǎn)軸和固定套在轉(zhuǎn)軸上的 收線輪；所述收放繩的一端與最上一節(jié)汽缸的活塞連接，另一端與收線輪連接；所述轉(zhuǎn)軸 的一端伸出多節(jié)汽缸與所述電機(jī)連接，所述轉(zhuǎn)軸伸出多節(jié)汽缸的位置處由密封裝置進(jìn)行密 封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置，其特征在于所述收放 繩為多股細(xì)鋼絲繩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置，其特征在于所述收放 繩的總長度與所述多節(jié)氣缸充分伸出后的總長度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置，其特征在于所述密封 裝置為密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置，其特征在于所述最上 一節(jié)氣缸的端蓋上固定設(shè)置有一個(gè)安裝座，所述檢測探頭固定于所述安裝座之上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種蒸汽發(fā)生器支撐板的檢測裝置，包括多節(jié)氣缸和安裝在多節(jié)汽缸之上的檢測探頭，多節(jié)汽缸中任一節(jié)汽缸包括一個(gè)活塞和一個(gè)端蓋；本實(shí)用新型還包括收放繩、位于所述多節(jié)氣缸外部的帶有減速箱和編碼器的電機(jī)以及位于多節(jié)氣缸內(nèi)底部的收線裝置；收線裝置包括轉(zhuǎn)軸和套在轉(zhuǎn)軸上與轉(zhuǎn)軸固定連接的收線輪；收放繩的一端與最上一節(jié)汽缸的活塞連接，另一端與收線輪連接；轉(zhuǎn)軸的一端伸出多節(jié)汽缸與電機(jī)連接，轉(zhuǎn)軸伸出多節(jié)汽缸的位置處由密封裝置進(jìn)行密封。本實(shí)用新型采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)收放繩，控制氣缸伸出的長度，實(shí)現(xiàn)了對汽缸活塞伸出量的精確定位。本實(shí)用新型將鋼絲繩和氣缸之間的密封轉(zhuǎn)化為對轉(zhuǎn)軸的密封，采取常規(guī)密封方式即可解決密封問題。
文檔編號G01M13/00GK201876352SQ201020640750
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者周政, 王翠紅, 胡卉樺 申請人:中核武漢核電運(yùn)行技術(shù)股份有限公司, 核動(dòng)力運(yùn)行研究所