專利名稱：列車車速模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車車速模擬裝置，用于鐵路計(jì)軸系統(tǒng)中磁頭的速度測(cè)試， 屬于鐵路信號(hào)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路系統(tǒng)中很多分路不良區(qū)段使用計(jì)軸系統(tǒng)進(jìn)行軌道占用/空閑的狀態(tài)判斷，磁 頭是計(jì)軸系統(tǒng)的核心，磁頭安裝于鋼軌上，火車車輪通過其上方時(shí)，由于鐵質(zhì)車輪改變了磁 頭附近的電磁場(chǎng)分布，使得磁頭利用這種變化能對(duì)通過的車輪數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)；但隨著列車速 度的提高，目前高速客運(yùn)專線列車速度已經(jīng)達(dá)到350km/h，在這種車輪高速通過磁頭上方 時(shí)，磁頭是否依然能準(zhǔn)確、可靠的對(duì)通過的車輪數(shù)計(jì)數(shù)，一直是困擾著計(jì)軸設(shè)備廠家的一個(gè) 問題。一直以來，計(jì)軸系統(tǒng)中磁頭的速度實(shí)驗(yàn)，很多廠家采取理論分析的方法進(jìn)行推斷， 但沒有實(shí)際的試驗(yàn)，理論推斷也無法得到證實(shí)，另外一些廠家采取在實(shí)際線路上安裝磁頭， 利用實(shí)際列車進(jìn)行測(cè)試，但是這種方法也存在明顯的缺點(diǎn)1、車速無法精確知曉，且速度不 可選擇，不可控制；2、無法實(shí)現(xiàn)0 350km/h全速度點(diǎn)的測(cè)試；3、測(cè)試過的場(chǎng)景無法精確重 復(fù)試驗(yàn)；因而，使用前述方法測(cè)試的磁頭，最多只能從大的趨勢(shì)上分析出磁頭在某個(gè)速度范 圍內(nèi)是否可用的大致結(jié)論，無法給出精確的數(shù)據(jù)依據(jù)。由于計(jì)軸設(shè)備屬于SIL4級(jí)安全產(chǎn)品，即鐵路最高安全級(jí)別安全產(chǎn)品，因此計(jì)軸系 統(tǒng)中的磁頭在列車高速運(yùn)行環(huán)境下是否還能可靠的工作，會(huì)直接影響到列車運(yùn)行的安全， 所以，迫切需要一種能夠在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，安全、穩(wěn)定模擬列車速度的裝置，以實(shí)現(xiàn)計(jì)軸設(shè) 備中磁頭速度性能的精確測(cè)試；為此，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種設(shè)計(jì)科學(xué)、運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠的列 車車速模擬裝。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種列車車速模擬裝置，它包括支架、電機(jī)、 防護(hù)罩、旋轉(zhuǎn)盤、法蘭、測(cè)速器和兩個(gè)遮擋片，其中，所述防護(hù)罩水平安裝在所述支架上部， 所述電機(jī)設(shè)置在所述支架下部，所述電機(jī)的輸出軸通過法蘭與所述旋轉(zhuǎn)盤中部垂直連接， 所述旋轉(zhuǎn)盤水平設(shè)置在所述防護(hù)罩內(nèi)，兩個(gè)遮擋片對(duì)稱設(shè)置在旋轉(zhuǎn)盤下側(cè)，所述測(cè)速器安 裝在所述旋轉(zhuǎn)盤和所述防護(hù)罩上?；谏鲜?，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速大于3000轉(zhuǎn)/分?；谏鲜觯龇雷o(hù)罩是正八邊形殼體，所述防護(hù)罩的一側(cè)設(shè)置有開口?；谏鲜觯鲂D(zhuǎn)盤的直徑為690mm?；谏鲜?，所述測(cè)速器包括兩個(gè)非接觸式感應(yīng)器和連接其中一個(gè)非接觸式感應(yīng)器 的測(cè)速器表頭，兩個(gè)非接觸式感應(yīng)器分別安裝在所述旋轉(zhuǎn)盤和所述防護(hù)罩上，所述測(cè)速器 表頭固定在所述防護(hù)罩上。[0011 ] 基于上述，所述遮擋片是紫銅箔遮擋片?；谏鲜觯鲋Ъ苁黔h(huán)氧玻纖高密度絕緣支架，所述防護(hù)罩是環(huán)氧玻纖高密度 絕緣防護(hù)罩，所述旋轉(zhuǎn)盤是環(huán)氧玻纖高密度絕緣旋轉(zhuǎn)盤。本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體的說，本實(shí)用新型提供了 一種模擬列車O 350km/h速度通過磁頭的裝置，它使得計(jì)軸設(shè)備中磁頭速度的定量測(cè)試 得以實(shí)現(xiàn)；該裝置所模擬列車速度連續(xù)可調(diào)，且可安全、穩(wěn)定的模擬列車在0 350km/h中 任一速度點(diǎn)的勻速運(yùn)行，解決了鐵路計(jì)軸設(shè)備中磁頭無法進(jìn)行速度測(cè)試的難題。

圖1是所述列車車速模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是所述列車車速模擬裝置的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1和圖2所示，一種列車車速模擬裝置，它包括支架1、電機(jī)2、防護(hù)罩3、旋轉(zhuǎn) 盤4、法蘭5、測(cè)速器7和兩個(gè)遮擋片6，其中，所述防護(hù)罩3水平安裝在所述支架1上部，所 述電機(jī)2設(shè)置在所述支架1下部，所述電機(jī)2的輸出軸通過一組法蘭5與所述旋轉(zhuǎn)盤4中 部垂直連接，所述旋轉(zhuǎn)盤4水平設(shè)置在所述防護(hù)罩3內(nèi)，兩個(gè)遮擋片6對(duì)稱設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn) 盤4下側(cè)，所述測(cè)速器7的部件分別安裝在所述旋轉(zhuǎn)盤4和所述防護(hù)罩3上。所述電機(jī)2是直流電機(jī)，其轉(zhuǎn)速大于3000轉(zhuǎn)/分，其功率是308瓦。所述防護(hù)罩3是正八邊形殼體，所述防護(hù)罩的一側(cè)設(shè)置有開口 ；所述防護(hù)罩使用 堅(jiān)硬材料進(jìn)行支撐和固定，同時(shí)起到防護(hù)作用。為了使得3000轉(zhuǎn)/分的電機(jī)能將旋轉(zhuǎn)盤最外側(cè)線速度加速到350km/h以上，旋轉(zhuǎn) 盤4的直徑設(shè)計(jì)為690mm。基于上述，所述測(cè)速器7包括兩個(gè)非接觸式感應(yīng)器和連接其中一個(gè)非接觸式感應(yīng) 器的測(cè)速器表頭，兩個(gè)非接觸式感應(yīng)器分別安裝在所述旋轉(zhuǎn)盤4和所述防護(hù)罩3上，所述測(cè) 速器表頭固定在所述防護(hù)罩3上，所述測(cè)速器表頭連接安裝在防護(hù)罩3上的非接觸式感應(yīng) 器；在旋轉(zhuǎn)盤4上設(shè)置需測(cè)速點(diǎn)的位置，可實(shí)時(shí)顯示旋轉(zhuǎn)盤4上被測(cè)點(diǎn)的線速度實(shí)際值。基于上述，所述遮擋片6是紫銅箔遮擋片；為了減小遮擋片的重量，使得旋轉(zhuǎn)盤連 同遮擋片高速旋轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到動(dòng)平衡，遮擋片采用了厚度為70um的紫銅箔，且該遮擋片有足夠 大的面積，使之通過計(jì)軸系統(tǒng)接收磁頭上方時(shí)，能有效的形成遮斷，以模擬車輪沿鋼軌通過 磁頭上方的現(xiàn)象?；谏鲜?，所述支架1是環(huán)氧玻纖高密度絕緣支架，所述防護(hù)罩3是環(huán)氧玻纖高密 度絕緣防護(hù)罩，所述旋轉(zhuǎn)盤4是環(huán)氧玻纖高密度絕緣旋轉(zhuǎn)盤；支架、防護(hù)罩、旋轉(zhuǎn)盤均未使 用金屬導(dǎo)磁材料而選用了環(huán)氧玻纖高密度絕緣板材質(zhì)，以避免該裝置除遮擋片以外的任何 部分對(duì)計(jì)軸設(shè)備磁頭周圍磁場(chǎng)產(chǎn)生影響。基于上述，為避免旋轉(zhuǎn)盤高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其上附帶物體在受到強(qiáng)大離心力作用時(shí)，不 至于造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化或破碎飛出等事故，所述遮擋片6與所述旋轉(zhuǎn)盤4連接應(yīng)使用12級(jí) 以上的高強(qiáng)度螺栓、螺母、螺釘進(jìn)行各部分固定和連接。[0025]使用時(shí)，首先，將組裝、調(diào)試完成的列車車速模擬裝置牢固固定于水平地面上，將 受測(cè)試計(jì)軸設(shè)備的磁頭正常安裝于鋼軌上，并將接收磁頭一側(cè)放置于列車車速模擬裝置防 護(hù)罩的缺口下方，并使得旋轉(zhuǎn)盤下平面具體接收磁頭外殼上平面距離小于5mm;然后，在測(cè) 速器表頭上，手動(dòng)設(shè)置旋轉(zhuǎn)盤上遮擋片旋轉(zhuǎn)中線所在點(diǎn)的位置信息；接下來，可通過列車車 速模擬裝置的控制盒，開啟裝置，使旋轉(zhuǎn)盤高速旋轉(zhuǎn)，并控制調(diào)速旋鈕，將速度調(diào)整到實(shí)驗(yàn) 所需的數(shù)值，即通過測(cè)速器表頭讀取當(dāng)前速度數(shù)值，此時(shí)即可開始測(cè)試計(jì)軸設(shè)備中磁頭在 該速度下的各項(xiàng)具體性能指標(biāo)。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限 制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案 范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種列車車速模擬裝置，其特征在于該列車車速模擬裝置包括支架、電機(jī)、防護(hù) 罩、旋轉(zhuǎn)盤、法蘭、測(cè)速器和兩個(gè)遮擋片，其中，所述防護(hù)罩水平安裝在所述支架上部，所述 電機(jī)設(shè)置在所述支架下部，所述電機(jī)的輸出軸通過法蘭與所述旋轉(zhuǎn)盤中部垂直連接，所述 旋轉(zhuǎn)盤水平設(shè)置在所述防護(hù)罩內(nèi)，兩個(gè)遮擋片對(duì)稱設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)盤下側(cè)，所述測(cè)速器安 裝在所述旋轉(zhuǎn)盤和所述防護(hù)罩上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車速模擬裝置，其特征在于所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速大于3000 轉(zhuǎn)/分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車速模擬裝置，其特征在于所述防護(hù)罩是正八邊形殼 體，所述防護(hù)罩的一側(cè)設(shè)置有開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車速模擬裝置，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)盤的直徑為 690mmo
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車速模擬裝置，其特征在于所述測(cè)速器包括兩個(gè)非接 觸式感應(yīng)器和連接其中一個(gè)非接觸式感應(yīng)器的測(cè)速器表頭，兩個(gè)非接觸式感應(yīng)器分別安裝 在所述旋轉(zhuǎn)盤和所述防護(hù)罩上，所述測(cè)速器表頭固定在所述防護(hù)罩上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車速模擬裝置，其特征在于所述遮擋片是紫銅箔遮擋片。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的列車車速模擬裝置，其特征在于所述支架是環(huán) 氧玻纖高密度絕緣支架，所述防護(hù)罩是環(huán)氧玻纖高密度絕緣防護(hù)罩，所述旋轉(zhuǎn)盤是環(huán)氧玻 纖高密度絕緣旋轉(zhuǎn)盤。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種列車車速模擬裝置，它包括支架、電機(jī)、防護(hù)罩、旋轉(zhuǎn)盤、法蘭、測(cè)速器和兩個(gè)遮擋片，其中，所述防護(hù)罩水平安裝在所述支架上部，所述電機(jī)設(shè)置在所述支架下部，所述電機(jī)的輸出軸通過法蘭與所述旋轉(zhuǎn)盤中部垂直連接，所述旋轉(zhuǎn)盤水平設(shè)置在所述防護(hù)罩內(nèi)，兩個(gè)遮擋片對(duì)稱設(shè)置在旋轉(zhuǎn)盤下側(cè)，所述測(cè)速器安裝在所述旋轉(zhuǎn)盤和所述防護(hù)罩上。本實(shí)用新型提供了一種模擬列車0～350km/h速度通過磁頭的裝置，它使得計(jì)軸設(shè)備中磁頭速度的定量測(cè)試得以實(shí)現(xiàn)；該裝置所模擬列車速度連續(xù)可調(diào)，且可安全、穩(wěn)定的模擬列車在0～350km/h中任一速度點(diǎn)的勻速運(yùn)行，解決了鐵路計(jì)軸設(shè)備中磁頭無法進(jìn)行速度測(cè)試的難題。
文檔編號(hào)G01P3/42GK201788189SQ201020525219
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者云振東, 張成斌, 黃利華 申請(qǐng)人:河南輝煌科技股份有限公司