專利名稱：一種新型汽車輪速傳感器的傳感頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳感頭，具體是指一種新型汽車輪速傳感器的傳感頭。
背景技術(shù)：
汽車輪速傳感器是測量汽車車輪轉(zhuǎn)速的裝置，其感應(yīng)頭由線圈、磁鋼、導(dǎo)磁體等組 成。設(shè)計(jì)傳感器時(shí)，需要將磁鋼、導(dǎo)磁體組合在中間，導(dǎo)磁體即為一鐵芯，線圈圍繞磁鋼與鐵 芯，形成導(dǎo)磁線圈。導(dǎo)磁線圈感應(yīng)周圍磁場的變化，產(chǎn)生電信號(hào)，此電信號(hào)通過焊針輸出到 外部裝置。磁鋼、鐵芯、線圈的支承體稱為骨架?，F(xiàn)有的骨架均為分體式骨架，首先需要注塑 一骨架本體，再裝入鐵芯、磁鋼，最后再裝入塞子，形成骨架。安裝分體式骨架并最終形成傳感頭的工藝過程如下1、加工零件骨架本體、導(dǎo)磁體、磁鋼、焊針、塞子、線圈、棉線；2、裝配過程鐵芯涂膠裝入骨架本體_繞制線圈_纏棉線_裝磁鋼_塞子涂膠裝 配_線圈線頭線尾纏繞到焊針上。使用上述結(jié)構(gòu)裝配傳感頭具有以下缺陷第一，零件數(shù)量多；第二，裝配工藝過程 復(fù)雜；第三，加工時(shí)間長；第四，精度差；第五，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型汽車輪速傳感器的傳感頭，它將 導(dǎo)磁體、磁鋼及焊針與骨架本體注塑為一體結(jié)構(gòu)，裝配程序簡單，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)不僅提高了產(chǎn) 品精度，而且降低了成本。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種新型汽車輪速傳感器的 傳感頭，主要由骨架本體，以及安裝于骨架本體內(nèi)部的導(dǎo)磁體、磁鋼組成，在骨架本體上還 設(shè)有焊針，為了簡化后期裝配程序，將所述的導(dǎo)磁體、磁鋼及焊針與骨架本體注塑為一體結(jié) 構(gòu)。進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)磁體及磁鋼位于骨架本體的一端內(nèi)部，而焊針則位于骨架本 體的另一端，且所述焊針的兩端分別伸出于骨架本體外側(cè)。為了方便將導(dǎo)磁線圈感應(yīng)周圍磁場變化產(chǎn)生的電信號(hào)通過焊針輸出到外部裝置， 該新型汽車輪速傳感器的傳感頭還包括有纏繞于骨架本體外側(cè)的線圈，所述線圈的纏繞位 置與內(nèi)部導(dǎo)磁體所在位置對應(yīng)；所述焊針的數(shù)量為兩個(gè)，且所述線圈纏繞于骨架本體后的 兩個(gè)線端分別連接于兩個(gè)焊針上。綜上，本實(shí)用新型的有益效果是(1)本實(shí)用新型將磁鋼、導(dǎo)磁體、焊針作為嵌件與骨架本體注塑為一體，將以前由 裝配所形成的結(jié)構(gòu)全部用零件實(shí)現(xiàn)，減少裝配工序。(2)本實(shí)用新型用一整體骨架實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中用較多組件組合在一起的功能，降 低裝配精度要求，提高效率，降低成本。[0015](3)本實(shí)用新型的整體骨架適用于標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)，不僅提高了產(chǎn)品精度，同時(shí)提 高了生產(chǎn)效率。

圖1為本實(shí)用新型整體骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型纏繞線圈后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí) 施方式不限于此。實(shí)施例如圖1所示，該新型汽車輪速傳感器的傳感頭，傳感頭將傳統(tǒng)的導(dǎo)磁體1、磁鋼2、 焊針4作為嵌件與骨架本體3注塑為一體結(jié)構(gòu)，形成整體骨架，作為線圈的支承體。如圖2所示，所述的導(dǎo)磁體1及磁鋼2位于骨架本體3的一端內(nèi)部，而焊針4則位 于骨架本體3的另一端，且所述焊針4的兩端分別伸出于骨架本體3外側(cè)。如圖3所示，該傳感頭還包括有纏繞于骨架本體3外側(cè)的線圈5，所述線圈5的纏 繞位置與內(nèi)部導(dǎo)磁體1所在位置對應(yīng)；所述焊針4的數(shù)量為兩個(gè)，所述線圈5纏繞于骨架本 體后的兩個(gè)線端分別連接于兩個(gè)焊針4，4上。本實(shí)用新型的裝配工藝過程如下確定加工零件為骨架本體3、導(dǎo)磁體1、磁鋼2、焊針4、線圈5、棉線；預(yù)組裝將導(dǎo)磁體1、磁鋼2、焊針4作為嵌件與骨架本體3注塑為一體，形成整體 骨架；裝配過程將線圈5纏繞到整體骨架的一端，然后在線圈5上面纏棉線，最后將線 圈5的線頭線尾連接到位于整體骨架另一端的焊針4上，一般與焊針4的連接我們都是直 接采用纏繞方式。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限 制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)上對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落 入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種新型汽車輪速傳感器的傳感頭，主要由骨架本體(3)，以及安裝于骨架本體(3)內(nèi)部的導(dǎo)磁體(1)、磁鋼(2)組成，在骨架本體(3)上還設(shè)有焊針(4)，其特征在于所述的導(dǎo)磁體(1)、磁鋼(2)及焊針(4)與骨架本體(3)注塑為一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車輪速傳感器的傳感頭，其特征在于所述的導(dǎo) 磁體(1)及磁鋼(2)位于骨架本體(3)的一端內(nèi)部，而焊針(4)則位于骨架本體(3)的另 一端，且所述焊針(4)的兩端分別伸出于骨架本體(3)外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型汽車輪速傳感器的傳感頭，其特征在于還包括有 纏繞于骨架本體(3)外側(cè)的線圈(5)，所述線圈(5)的纏繞位置與內(nèi)部導(dǎo)磁體(1)所在位置 對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型汽車輪速傳感器的傳感頭，其特征在于所述焊針(4)的數(shù)量為兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型汽車輪速傳感器的傳感頭，其特征在于所述線圈(5)纏繞于骨架本體后的兩個(gè)線端分別連接于兩個(gè)焊針(4，4)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種新型汽車輪速傳感器的傳感頭，主要由骨架本體(3)，以及安裝于骨架本體(3)內(nèi)部的導(dǎo)磁體(1)、磁鋼(2)組成，在骨架本體(3)上還設(shè)有焊針(4)，所述的導(dǎo)磁體(1)、磁鋼(2)及焊針(4)與骨架本體(3)注塑為一體；所述的導(dǎo)磁體(1)及磁鋼(2)位于骨架本體(3)的一端內(nèi)部，而焊針(4)則位于骨架本體(3)的另一端，且所述焊針(4)的兩頭分別伸出于骨架本體(3)外側(cè)。本實(shí)用新型將磁鋼、導(dǎo)磁體、焊針作為嵌件與骨架本體注塑為一體，將以前由裝配所形成的結(jié)構(gòu)全部用零件實(shí)現(xiàn)，減少了裝配工序。
文檔編號(hào)G01P3/44GK201681088SQ20102019686
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者鄒麗 申請人:成都長迪傳感技術(shù)有限公司