專利名稱：測速預(yù)警機(jī)及其系統(tǒng)整合固定架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種測速預(yù)警機(jī)及其系統(tǒng)整合固定架，尤指一種可方便組合各部元 件并構(gòu)成電氣連接的測速預(yù)警機(jī)，其可便于消費(fèi)者安裝及使用。
背景技術(shù)：
目前市面上的測速預(yù)警機(jī)已整合多種測速技術(shù)，例如射頻雷達(dá)、雷射測速及衛(wèi)星 定位GPS技術(shù)，以分別提供測速與衛(wèi)星定位、導(dǎo)航功能，甚至進(jìn)一整合攝影存證功能者，例 如臺(tái)灣新型專利第M373483號「內(nèi)建攝影功能的衛(wèi)星導(dǎo)航機(jī)」，其主要是在一機(jī)體內(nèi)分設(shè)一 衛(wèi)星導(dǎo)航模塊、一影像擷取模塊及一輸出入介面；其中該衛(wèi)星導(dǎo)航模塊包括一 GPS接收單 元及一中央處理單元，該中央處理單元內(nèi)建一地理資訊系統(tǒng)，配合GPS接收單元執(zhí)行導(dǎo)航 功能。又前述衛(wèi)星導(dǎo)航機(jī)可以外部連接方式與一測速機(jī)連結(jié)，以接收該測速機(jī)接收的測 速資訊，而在導(dǎo)航機(jī)的顯示器上顯示相關(guān)訊息，以提供測速預(yù)警功能；其中，衛(wèi)星導(dǎo)航機(jī)與 測速機(jī)之間的連結(jié)，視測速機(jī)的形式而有所不同，所謂的測速機(jī)一般是指既有測速預(yù)警系 統(tǒng)中的室外機(jī)，其安裝在汽車的引擎蓋內(nèi)，且透過有線或無線方式將測速信號傳送給衛(wèi)星 導(dǎo)航機(jī)。目前亦有業(yè)者顛覆了傳統(tǒng)室外機(jī)的形式，不僅在測速機(jī)內(nèi)整合了雷射防護(hù)罩，且可 供直接放置在駕駛座前，通過直接在駕駛座內(nèi)與衛(wèi)星導(dǎo)航機(jī)作連結(jié)，有效解決了傳統(tǒng)室外 機(jī)在安裝上的困擾與信號干擾問題。由上述可知，前述新型專利權(quán)有效地整合多種技術(shù)，以滿足各種需求，就電氣特性 層面而言，確實(shí)十分實(shí)用便利；但就機(jī)構(gòu)層面，前述新型專利權(quán)則尚未提出具體可行的技術(shù) 方案，例如一旦衛(wèi)星導(dǎo)航機(jī)與測速機(jī)均設(shè)置在車內(nèi)，除了其二者之間的電氣連接問題外，衛(wèi) 星導(dǎo)航機(jī)與測速機(jī)分別存在如何固定的問題，若進(jìn)一步欲使衛(wèi)星導(dǎo)航機(jī)也能與傳統(tǒng)的室外 機(jī)相容，除電氣與機(jī)構(gòu)的整合問題猶待克服，配線上也須在通盤性考量，否則將使駕駛座周 邊的相關(guān)配備相互掣肘，并將影響駕駛?cè)瞬僮鞯谋憷?。由上述可知，既有測速預(yù)警系統(tǒng)雖已整合多元技術(shù)，可在行車過程中提供駕駛?cè)?更多的輔助與便利，惟在機(jī)構(gòu)與相關(guān)電氣問題上并未提出更具體可行的整合方案，故有待 進(jìn)一步檢討改善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種測速預(yù)警機(jī)的系統(tǒng)整合固定架，其可方便集中組 合測速預(yù)警機(jī)的各部元件并構(gòu)成電氣連接，以利于消費(fèi)者的安裝作業(yè)，并方便使用。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種前述測速預(yù)警機(jī)的系統(tǒng)整 合固定架，其包括一固定架，該固定架上分設(shè)有一固持機(jī)構(gòu)及一電氣連接構(gòu)造；其中該固持機(jī)構(gòu)包括有一基座，是呈板狀，其上具有一承載部，又基座背面形成有一向后方突出的固定部；一固持件，是可樞轉(zhuǎn)地與前述基座背面的固定部連結(jié)；該電氣連接構(gòu)造包括一第一接口，是設(shè)在前述基座的正面處；兩第二接口，是分設(shè)在前述基座背面的固定部的相對兩側(cè)，并在基座內(nèi)部與第一 接口構(gòu)成電氣連接；前述固定架可利用其固持件方便地固定在駕駛座前，且可輕易地調(diào)整其位置及 角度，又前述固定架的基座正面可供安裝一導(dǎo)航機(jī)，該導(dǎo)航機(jī)并與基座上的第一接口構(gòu)成 電氣連接，又設(shè)在基座背面固定部兩側(cè)上的第二接口可供使用者視車內(nèi)的空間條件擇一使 用，其中一第二接口可選擇性地連接一測速機(jī)、一信號導(dǎo)線或一無線接收器；另一第二接口 可插接一電源導(dǎo)線，電源導(dǎo)線則與車內(nèi)點(diǎn)煙器連接，以便供電給導(dǎo)航機(jī)、測速機(jī)或無線接收 器；該測速機(jī)是一單機(jī)形式，可透過與第二接口匹配的連接器插接在基座上的第二接口，以 便結(jié)合在固定架上并透過第二、第一接口與導(dǎo)航機(jī)構(gòu)成電氣連接；如此一來，導(dǎo)航機(jī)與測速 機(jī)可同時(shí)被結(jié)合在固定架上，在無外部配線的狀況下構(gòu)成電氣連接，而在安裝及使用上均 十分便利。若前述固定架是配合傳統(tǒng)的室外機(jī)使用時(shí)，則其中一第二接口可以選擇性連結(jié)信 號導(dǎo)線或無線接收器，以分別透過有線或無線方式接收室外機(jī)的測速信號；另一第二接口 仍連接電源導(dǎo)線，以便供電給導(dǎo)航機(jī)與無線接收器。當(dāng)該第二接口上所插接的無線接收器 是一可供電的接收器時(shí)如臺(tái)灣新型專利權(quán)第M367530號「用于測速預(yù)警機(jī)之可供電接收 器」，則另一第二接口即無須另外透過電源導(dǎo)線與車內(nèi)點(diǎn)煙器連接。而固定架上的第二接口采取雙邊設(shè)計(jì)，使用者可依照本身的使用習(xí)慣及車內(nèi)的空 間條件，選擇將測速機(jī)、信號導(dǎo)線或無線接收器插接至固定架上任何一邊的第二接口，由此 提供使用者在安裝上更大的彈性與機(jī)動(dòng)性。

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的一分解圖；圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的又一分解圖；圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例與導(dǎo)航機(jī)組合的示意圖；圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例與測速機(jī)組合的示意圖；圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例與測速機(jī)組合后的立體圖；圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的電路方塊圖；以及圖7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例與信號導(dǎo)線連結(jié)的示意圖。
具體實(shí)施方式
關(guān)于本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，請參閱圖1所示，主要是在一固定架10上分設(shè) 有一固持機(jī)構(gòu)及一電氣連接構(gòu)造；其中，該固持機(jī)構(gòu)包括有—基座20，是呈板狀，其底緣沿直角方向朝前方延伸一適當(dāng)寬度及長度的板體以 作為一承載部21，該承載部21表面進(jìn)一步形成有一個(gè)以上突出的卡塊210 ；又請配合參閱圖2所示，該基座20背面形成有一向后方突出的固定部22，該固定部22表面設(shè)有一自由端呈球狀的固定柱23 ；再者，在本實(shí)施例中，該基座20背面在相鄰固定部22的兩端處分別形 成兩呈相對L形截面且上下排列的楔塊24 ；另基座20表面上端及頂端處分別形成有一定 位塊25及一勾塊26 ；一固持件30，其一端是可樞轉(zhuǎn)地連結(jié)一接頭部31，另端也是可樞轉(zhuǎn)地連結(jié)一吸盤 33，借此，固持件30的兩端的接頭部31及吸盤33可以調(diào)整相對角度；又，該接頭部31是呈 中空管狀，其具有一開口，該開口是和基座20上的固定柱23匹配，又接頭部31在近開口端 的外側(cè)壁形成有一螺紋段311，該螺紋段311上以等角度形成有數(shù)道連通開口的剖槽312， 使接頭部31在該螺紋段311處的內(nèi)徑可以伸縮，又螺紋段311是供螺合一螺帽32，當(dāng)固持 件30與基座20連結(jié)時(shí)，是令螺帽32先套上基座20上的固定柱23，再令接頭部31以其開 口套上固定柱23，接著螺帽32螺緊在接頭部31的螺紋段311，借此可使基座20結(jié)合在固 持件30的接頭部31上，若須調(diào)整相對角度，由于基座20上的固定柱23自由端是呈球狀， 故松開螺帽32后，可任意調(diào)整基座20的角度，俟調(diào)整至所需角度，再旋緊螺帽32，遂可將基 座20固定在調(diào)整后的角度。仍請參閱圖1、圖2所示，該固定架10上所設(shè)的電氣連接構(gòu)造則包括一第一接口 41，是設(shè)在前述基座20正面的上端處；兩第二接口 42，在本實(shí)施例中，該第二接口 42是一具三接點(diǎn)以上的耳機(jī)插孔，其 分設(shè)在固定部22的兩側(cè)面上，并在基座20內(nèi)部與第一接口 41構(gòu)成電氣信號、電源連接，可 供使用者視安裝現(xiàn)場的環(huán)境條件選擇使用。由上述說明可了解本實(shí)用新型固定架一較佳實(shí)施例的具體構(gòu)造，當(dāng)其配合安裝導(dǎo) 航機(jī)、測速機(jī)時(shí)的使用方式詳如以下所述請參閱圖3所示，前述固定架10的基座20正面可供安裝一導(dǎo)航機(jī)50，該導(dǎo)航機(jī) 50底部是為基座20上的承載部21所支撐，且與基座20上的第一接口 41構(gòu)成電氣連接，對 于所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識者可以理解的是該導(dǎo)航機(jī)50底部形成有一個(gè)以上的卡槽 (圖中未示)，其背面則形成有一定位槽51及一勾槽52，該等卡槽是匹配于基座20的承載 部21上的卡塊210，以便相互卡合，又其定位槽51及勾槽52是分別對應(yīng)于基座20上的定 位塊25及勾塊26，借此令導(dǎo)航機(jī)50被確實(shí)地固定在基座20上。再者，導(dǎo)航機(jī)50背面設(shè)有 一信號連接器53，可與基座20上的第一接口 41匹配并構(gòu)成電連接。再者，該基座20背面固定部22上的任一第二接口 42可供選擇性地連接一測速機(jī) 60、一無線接收器70或一信號導(dǎo)線，另一第二接口 42可連接一電源導(dǎo)線，并透過電源導(dǎo)線 與車內(nèi)點(diǎn)煙器連接，以取得電源并供電給導(dǎo)航機(jī)50與測速機(jī)60 ；當(dāng)?shù)诙涌?42是安裝一 測速機(jī)60時(shí)，請參閱圖4所示，該測速機(jī)60是一單機(jī)形式，其內(nèi)部整合有射頻接收模塊及 雷射防護(hù)模塊，可用以接收測速信號及執(zhí)行雷射防護(hù)罩功能，其中，測速機(jī)60是在其機(jī)體 背面的一端設(shè)有一接頭61，在本實(shí)施例中該接頭61是一具有三接點(diǎn)以上的耳機(jī)信號接頭， 其可匹配地插接在基座20的第二接口 42上(如圖5所示)，進(jìn)一步而言，該測速機(jī)60可選 擇地插接在固定部22左側(cè)或右側(cè)的第二接口 42，并透過第二接口 42、第一接口 41將信號 傳送給導(dǎo)航機(jī)50，或透過相同的通道接受來自導(dǎo)航機(jī)50的控制信號。為使測速機(jī)60更穩(wěn)固地結(jié)合在基座20上，該測速機(jī)60的機(jī)體在相鄰接頭61的 一側(cè)壁上形成有兩倒L形的楔塊62，其可匹配地與基座20背面的楔塊24相互楔合，借此令測速機(jī)60與基座20的結(jié)合更臻穩(wěn)固。關(guān)于該導(dǎo)航機(jī)50與測速機(jī)60 —可行的內(nèi)部構(gòu)造及連接關(guān)系請參閱圖6所示，導(dǎo) 航機(jī)50包括一 GPS接收單元、一中央處理單元及一存儲(chǔ)模塊，該GPS接收單元是用以接收 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)發(fā)射的信號，供判斷接收該信號的位置座標(biāo)；該中央處理單元內(nèi)建一地 理資訊系統(tǒng)，以配合GPS接收單元接收的座標(biāo)資料執(zhí)行導(dǎo)航功能；該存儲(chǔ)模塊是用以儲(chǔ)存 導(dǎo)航相關(guān)資料及其他資料；又中央處理單元的輸入端是和信號連接器53連接。又測速機(jī)60 可包括—微處理器，其具有輸入端及輸出端，其輸出端是和機(jī)體上的接頭61連接；一射頻接收模塊，是和前述微處理器的輸入端連接，用以接收測速雷達(dá)信號，并將 所接收信號傳送至微處理器；一雷射防護(hù)模塊，是和前述微處理器連結(jié)，該雷射防護(hù)模塊可接收雷射測速信號， 再送至微處理器，并可在微處理器控制下產(chǎn)生防護(hù)罩。當(dāng)測速機(jī)60以其接頭61插接至基座20上的第二接口 42，遂可透過第二、第一接 口 4241與導(dǎo)航機(jī)50連線。本實(shí)用新型除可同時(shí)安裝導(dǎo)航機(jī)50與測速機(jī)60外，也可令導(dǎo)航機(jī)50與傳統(tǒng)的室 外機(jī)相容，且進(jìn)一步以有線或無線方式與室外機(jī)連結(jié)，其主要是在基座20的第二接口 42連 接一模塊化的無線接收器70 (如圖7所示)，并透過該無線接收器70以無線方式接收來自 室外機(jī)發(fā)射的信號，而無線接收器70是在一端設(shè)有匹配于第二接口 42的接頭71，在本實(shí)施 例中，該接頭71是一耳機(jī)信號接頭，可匹配地插接在基座20的第二接口 42上，令導(dǎo)航機(jī)50 透過第一、第二接口 4142及無線接收器70接收室外機(jī)的測速信號。在此使用狀態(tài)下，另一 第二接口 42上仍連接有電源導(dǎo)線(圖中未示)，以便供電給導(dǎo)航機(jī)50及無線接收器70。必須說明的是前述實(shí)施例的無線接收器70是提供單純的信號接收功能，因此必 須由另一第二接口 42透過電源導(dǎo)線取得電源。然而，當(dāng)無線接收器70本身具有供電功能 時(shí)，例如臺(tái)灣新型專利權(quán)第M367530號「用于測速預(yù)警機(jī)之可供電接收器」，則導(dǎo)航機(jī)50可 同時(shí)透過無線接收器接收信號及取得工作電源，此時(shí)另一第二接口 42即無須另外再連接 電源導(dǎo)線。以上所述者是為一無線連結(jié)方式，除此以外，固定架10上的其中一第二接口 42可 直接插接一信號導(dǎo)線(圖中未示)，而信號導(dǎo)線的另端是和室外機(jī)連接，借此方便導(dǎo)航機(jī)透 過有線方式接收室外機(jī)的測速信號。在此使用狀態(tài)下，另一第二接口 42上仍連接有電源導(dǎo) 線(圖中未示)，以便供電給該導(dǎo)航機(jī)50。由上述可知，本實(shí)用新型利用一特殊的固定架設(shè)計(jì)，其可有效地對測速預(yù)警機(jī)的 各種配備進(jìn)行機(jī)構(gòu)與電氣整合，借此除可令導(dǎo)航機(jī)與測速機(jī)被同時(shí)結(jié)合在固定架上，在無 外部配線的狀況下構(gòu)成電氣連接，使安裝與使用均更臻便利。另若固定架是配合傳統(tǒng)的室 外機(jī)使用，則可在第二接口上連接一信號導(dǎo)線，以透過信號導(dǎo)線與室外機(jī)連結(jié)，借此，導(dǎo)航 機(jī)亦可透過第一、第二接口及信號導(dǎo)線與室外機(jī)構(gòu)成電氣連接，并透過有線方式接收室外 機(jī)的測速信號。更值得一提的是本實(shí)用新型的固定架是在基座背面固定部的兩側(cè)分別設(shè)一第二 接口，由于兩第二接口與第一接口相互構(gòu)成電氣連接，因此使用者可依照本身的使用習(xí)慣 及車內(nèi)的空間條件，選擇將測速機(jī)、信號導(dǎo)線或無線接收器插接至固定部上任何一側(cè)的第
6二接口，藉此提供使用者在安裝上更大的彈性與機(jī)動(dòng)性。 故由上述可知，本實(shí)用新型確可令具有多種功能的測速預(yù)警系統(tǒng)在安裝及使用上 更臻便利。
權(quán)利要求一種測速預(yù)警機(jī)的系統(tǒng)整合固定架，其特征在于一固定架上分設(shè)有一固持機(jī)構(gòu)及一電氣連接構(gòu)造；其中，該固持機(jī)構(gòu)包括有一基座，是呈板狀，其上具有一承載部，又基座背面形成有一向后方突出的固定部；一固持件，可樞轉(zhuǎn)地與前述基座背面的固定部連結(jié)；該電氣連接構(gòu)造包括一第一接口，是設(shè)在前述基座的正面處；兩第二接口，是分設(shè)在前述基座背面的固定部相對兩側(cè)，并在基座內(nèi)部與第一接口構(gòu)成電氣連接。
2.如權(quán)利要求1所述測速預(yù)警機(jī)的系統(tǒng)整合固定架，其特征在于該第二接口是一耳 機(jī)插孔。
3.如權(quán)利要求1所述測速預(yù)警機(jī)的系統(tǒng)整合固定架，其特征在于該基座背面在相鄰 固定部的兩端處分別形成兩呈相對L形截面且上下排列的楔塊；又基座表面上端及頂端處 分別形成有一定位塊及一勾塊。
4.如權(quán)利要求1至3中任一所述測速預(yù)警機(jī)的系統(tǒng)整合固定架，其特征在于該基座 的底緣沿直角方向朝前方延伸一適當(dāng)寬度及長度的板體以作為該承載部，該承載部表面形 成有一個(gè)以上突出的卡塊；又基座的固定部表面設(shè)有一自由端呈球狀的固定柱；該固持件的一端是可樞轉(zhuǎn)地連結(jié)一接頭部，另端亦可樞轉(zhuǎn)地連結(jié)一吸盤；其中，該接頭 部是呈中空管狀，其具有一開口，該開口是和基座上的固定柱匹配，又接頭部在近開口端的 外側(cè)壁形成有一螺紋段，該螺紋段上以等角度形成有數(shù)道連通開口的剖槽，又螺紋段上螺 合有一螺帽。
5.一種測速預(yù)警機(jī)，其特征在于包括一如權(quán)利要求1到4中任一所述的固定架；一導(dǎo)航機(jī)，其背面設(shè)有一信號連接器，該信號連接器是對應(yīng)在固定架上的第一接口。
6.如權(quán)利要求5所述的測速預(yù)警機(jī)，其特征在于該導(dǎo)航機(jī)底部形成有一個(gè)以上的卡 槽，其背面則形成有一定位槽及一勾槽，該等卡槽是匹配在基座的承載部上的卡塊，以便相 互卡合，又其定位槽及勾槽是分別對應(yīng)于基座上的定位塊及勾塊。
7.如權(quán)利要求5所述的測速預(yù)警機(jī)，其特征在于包括有一測速機(jī)，該測速機(jī)的機(jī)體上 設(shè)有一接頭，該接頭是匹配于固定架上的第二接口。
8.如權(quán)利要求7所述的測速預(yù)警機(jī)，其特征在于該測速機(jī)是一單機(jī)形式，其機(jī)體是在 背面的一端設(shè)有接頭，又機(jī)體在相鄰接頭的一側(cè)壁上形成兩相對的倒L形楔塊，該等楔塊 是可與基座背面的楔塊對應(yīng)楔合。
9.如權(quán)利要求7或8所述的測速預(yù)警機(jī)，其特征在于該測速機(jī)的接頭是一耳機(jī)信號 接頭。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種測速預(yù)警機(jī)及其系統(tǒng)整合固定架，主要是在一固定架的正面設(shè)有一第一接口，其背面相對兩側(cè)分設(shè)有一與第一接口電氣連接的第二接口；該固定架上可供安裝一導(dǎo)航機(jī)，導(dǎo)航機(jī)并與第一接口電連接，又其中一第二接口可供選擇性直接連結(jié)一內(nèi)建雷達(dá)功能的測速機(jī)、一信號導(dǎo)線或一無線接收器，另一第二接口可選擇地透過一電源導(dǎo)線與車內(nèi)點(diǎn)煙器連接，以供應(yīng)工作電源給導(dǎo)航機(jī)與測速機(jī)；另固定架可供使用者依車內(nèi)的空間條件靈活地選擇接口安裝測速機(jī)、信號導(dǎo)線、無線接收器及/或電源導(dǎo)線，就安裝上的機(jī)動(dòng)性將更加提升。
文檔編號G01S7/02GK201613856SQ201020125069
公開日2010年10月27日 申請日期2010年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月8日
發(fā)明者梁吉隆 申請人:梁吉隆