專利名稱：雙針扭矩表試驗(yàn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于地面檢測飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)雙針扭矩表的雙針扭矩表試驗(yàn)器。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)直接影響著飛機(jī)的整體性能，其輸出功率又是通過扭矩值來反 映，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值指示尤為重要。由于之前并沒有專用的檢測設(shè)備，扭矩表直接裝機(jī) 使用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制經(jīng)常出現(xiàn)問題，增加了總裝通電排故難度，嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度， 也無法滿足用戶需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種在扭矩表裝機(jī)前對其進(jìn)行檢測的雙針扭矩表試驗(yàn) 器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，試驗(yàn)器包括第一選擇開關(guān)和第二選擇開關(guān)，工作指示 燈、告警指示燈、電源接線柱、仿真器連接插座、扭矩表連接插座和測試孔，第一選擇開關(guān)與 扭矩表連接插座連接，仿真器連接插座與扭矩表連接插座的A、B、K、L端相接，扭矩表連接 插座的E和F或P和R端連入工作指示燈相接；第二選擇開關(guān)與扭矩表連接插座的U和T 或V和T相接；電源接線柱與直流電源相接；告警指示燈通過扭矩表連接插座與直流電源 相接。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本實(shí)用新型利用飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控單元將扭矩 表傳感器感受的扭矩力傳送至扭矩表，經(jīng)過扭矩表的總線接收部分將數(shù)字轉(zhuǎn)換為指示信號 通過指針指示，同時(shí)轉(zhuǎn)換成模擬電壓信號傳輸給其他設(shè)備。本實(shí)用新型采用+28VDC作為工 作電源，在沒有市電的情況下，可以直接使用電瓶車或飛機(jī)上直流28VDC電源，試驗(yàn)器降低 了使用條件，更加適合于外場維護(hù)使用。本實(shí)用新型與原有的檢測器相比，增加了檢測端 口，可以時(shí)刻監(jiān)測信號源的準(zhǔn)確性。提高了測試精度，避免了以往試驗(yàn)器給出信號源，只觀 察指針指示所存在的較大誤差。使測試更加精準(zhǔn)可靠。本實(shí)用新型還引入了超差報(bào)警功能 測試。本實(shí)用新型一方面可對扭矩表各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行全面性能測試，合理解決了發(fā) 動(dòng)機(jī)總線檢測等難點(diǎn)，避免故障品直接裝機(jī)，從而提高飛機(jī)總裝的效率和質(zhì)量；另一方面可 對故障成品的故障點(diǎn)迅速定位，使得維護(hù)人員進(jìn)行判定和修復(fù)。本實(shí)用新型上位機(jī)操作界 面以及硬件界面均顯示直觀，操作方便，使用可靠，可有效提高工作效率。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。試驗(yàn)器包括兩個(gè)選擇開關(guān)1和2，工作 指示燈3、告警指示燈4、電源接線柱5、仿真器連接插座6、扭矩表連接插座7，和測試孔8， 每一選擇開關(guān)1與扭矩表連接插座7連接，仿真器連接插座6與扭矩表連接插座7的A、B、K、L端相接，扭矩表連接插座7的E和F或P和R端連入工作指示燈3相接；第二選擇開關(guān) 2與矩表連接插座7的U和T或V和T相接；電源接線柱5與直流電源相接；告警指示燈4 通過扭矩表連接插座7與直流電源相接。如圖1所示，檢測器分為供電通路、仿真器輸入端(仿真器連接插座6)、檢測信號 輸出端、超差報(bào)警測試回路、照明回路和雙針扭矩表連接端(扭矩表連接插座7)組成。①供電通路為了適合于外場維護(hù)使用，試驗(yàn)器改變了以往220V市電供電方式， 采用機(jī)用標(biāo)準(zhǔn)28V雙路直流穩(wěn)壓電源供電。電源接到試驗(yàn)器面板的5、6、7、8電源接線柱 上(直徑Φ8.5)。為了實(shí)現(xiàn)雙路電源的檢測，試驗(yàn)器在面板上設(shè)計(jì)了雙刀雙擲第一選擇 開關(guān)1，電源經(jīng)過保險(xiǎn)管FUSE(0. 5A)過流保護(hù)后、通過扭矩表連接插座7的“E” (28V-)、 “F”(28V+)(或“P”、“R”)端連入了雙針扭矩表中，給扭矩表兩路供電通道提供工作電源； 同時(shí)到用于限流保護(hù)電阻Rl的一端、經(jīng)過工作指示燈3 (28V直徑Φ8)、使工作指示燈3燃 亮，用于電源指示。②仿真器信號輸入端(仿真器連接插座6) :PC機(jī)發(fā)送的扭矩值，經(jīng)仿真器轉(zhuǎn)換后， 傳送至仿真器連接插座6的8、7、3、2端，至扭矩表連接插座7的A、B、K、L端，進(jìn)入了扭矩 表兩路數(shù)字信號總線輸入端。為了確保和驗(yàn)證信號源的可靠性，試驗(yàn)器設(shè)有兩組檢測端口 10和9，將扭矩表連接插座7的A、B、K、L端引出，可以時(shí)刻監(jiān)測信號源的準(zhǔn)確性。為防止信號干擾，扭矩表連接插座7的A、B和K、L端線路均采用雙絞屏蔽線設(shè)計(jì)， C和M為屏蔽地。③檢測信號輸出端(扭矩表連接插座7的“G”、“H”、“N”)仿真器模擬的扭矩值信 號，通過試驗(yàn)器扭矩表連接插座7的A、B、K、L端，進(jìn)入了扭矩表后，扭矩表的指針會做出相 應(yīng)扭矩值指示，同時(shí)會在“檢測信號輸出端”輸出電壓值(與指針指示值為線性比例關(guān)系)。 為了增強(qiáng)測試精度，試驗(yàn)器改變了原來只通過觀察指針指示來檢測性能指標(biāo)的檢測方式， 增加了三個(gè)測試端口檢測孔8，與扭矩表連接插座7的“G”、“H”、“N”端對應(yīng)，用萬用表將測 得的電壓值經(jīng)過計(jì)算再與指針指示值相對應(yīng)，避免了以往試驗(yàn)器給出信號源，只觀察指針 指示所存在的較大誤差。使測試更加精準(zhǔn)可靠。④超差報(bào)警測試回路試驗(yàn)器在設(shè)計(jì)中還引入了超差報(bào)警功能測試。為了浮現(xiàn)這 一故障現(xiàn)象，在電路中采用了電阻R2和告警指示燈4(28V)串聯(lián)接入28VDC電源的方法，當(dāng) 輸入兩路模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值之差大于規(guī)定值時(shí)，在扭矩表連接插座7的“J”點(diǎn)電壓由高 電平會變?yōu)榈碗娖?，激活告警信號。電路中的告警指示?燃亮，可實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能檢查，進(jìn) 一步擴(kuò)展了試驗(yàn)器的檢測功能。⑤照明回路扭矩表內(nèi)部有兩路照明，通過在試驗(yàn)器上設(shè)置一個(gè)單刀雙擲中立第 二選擇開關(guān)2，將直流28V電源進(jìn)入了試驗(yàn)器扭矩表連接插座7的U、T (或V、T)中，為扭矩 表照明電路供電，扭矩表內(nèi)照明燈燃亮。
權(quán)利要求一種雙針扭矩表試驗(yàn)器，其特征是，試驗(yàn)器包括第一選擇開關(guān)(1)和第二選擇開關(guān)(2)、工作指示燈(3)、告警指示燈(4)、電源接線柱(5)、仿真器連接插座(6)、扭矩表連接插座(7)，和測試孔(8)，第一選擇開關(guān)(1)與扭矩表連接插座(7)連接，仿真器連接插座(6)與扭矩表連接插座(7)的A、B、K、L端相接，扭矩表連接插座(7)的E和F或P和R端連入工作指示燈(3)相接；第二選擇開關(guān)(2)與扭矩表連接插座(7)的U和T或V和T相接；電源接線柱(5)與直流電源相接；告警指示燈(4)通過扭矩表連接插座(7)與直流電源相接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于地面檢測飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)雙針扭矩表的雙針扭矩表試驗(yàn)器。試驗(yàn)器包括兩個(gè)選擇開關(guān)，工作指示燈、告警指示燈、電源接線柱、仿真器連接插座、扭矩表連接插座和測試孔，選擇開關(guān)與扭矩表連接插座連接，仿真器連接插座與扭矩表連接插座的端相接，扭矩表連接插座的端連入工作指示燈相接；選擇開關(guān)與扭矩表連接插座端相接；電源接線柱與直流電源相接；告警指示燈通過扭矩表連接插座與直流電源相接。本實(shí)用新型利用飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控單元將扭矩表傳感器感受的扭矩力傳送至扭矩表，經(jīng)過扭矩表的總線接收部分將數(shù)字轉(zhuǎn)換為指示信號通過指針指示，同時(shí)轉(zhuǎn)換成模擬電壓信號傳輸給其他設(shè)備。
文檔編號G01L25/00GK201662461SQ201020000058
公開日2010年12月1日 申請日期2010年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月6日
發(fā)明者劉峰, 劉紅, 寧春玲, 宋巍 申請人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司