專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓力測(cè)試設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。 人們?cè)谧非笃?chē)的安全性、可靠性的同時(shí)，也更加注重對(duì)汽車(chē)的舒適性的要求。因而，汽車(chē) 生產(chǎn)廠商越來(lái)越重視對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)的測(cè)試，通過(guò)測(cè)試調(diào)整輔助系 統(tǒng)參數(shù)，以保證汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)能使駕駛者擁有較舒適的駕駛環(huán)境。為了保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)能夠產(chǎn)生良好的制冷效果，廠商在開(kāi)發(fā)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)時(shí)， 需要對(duì)汽車(chē)空調(diào)的工作狀態(tài)進(jìn)行一系列的測(cè)試，以保證空調(diào)達(dá)到最佳性能。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題汽車(chē)空調(diào)制冷 劑的用量一定時(shí)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的壓力是根據(jù)外界環(huán)境溫度的變化而變化的，因而對(duì)空 調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能很好的了解空調(diào)當(dāng)前工作狀態(tài)，然而廠商在對(duì) 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，沒(méi)有適合的測(cè)試設(shè)備能實(shí)現(xiàn)在加注不同量的制冷劑時(shí)，同時(shí)對(duì) 空調(diào)系統(tǒng)壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控空調(diào)壓力變化及空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力 測(cè)試設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了在加注不同量的制冷劑時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空調(diào)壓力趨勢(shì)的目的，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系 統(tǒng)工作狀態(tài)有很大的預(yù)見(jiàn)性，可以最大程度的避免因空調(diào)系統(tǒng)工作不正常導(dǎo)致的空調(diào)效果 差、駕駛環(huán)境不舒適的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取的技術(shù)方案是—種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，包括制冷劑罐，所述制冷劑罐通過(guò)第一連接管 與三通閥門(mén)的一個(gè)接口連接，所述三通閥門(mén)的另外兩個(gè)接口中的一個(gè)通過(guò)第二連接管與壓 力變送器連接，所述另外兩個(gè)接口中的另一個(gè)與第三連接管連接，所述第三連接管與加注 口接頭連接。所述第一連接管上設(shè)有空調(diào)低壓表頭。所述第一連接管上設(shè)有閥門(mén)。所述壓力變送器的輸出端與數(shù)據(jù)采集設(shè)備的輸入端連接。
所述壓力變送器與供電電源連接。所述第一連接管為空調(diào)低壓橡膠管。所述第二連接管為空調(diào)低壓橡膠管。所述第三連接管為空調(diào)低壓橡膠管。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是通過(guò)將制冷劑罐與壓力變送器 聯(lián)用，實(shí)現(xiàn)了在加注不同量的制冷劑時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空調(diào)壓力趨勢(shì)的目的，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工 作狀態(tài)有很大的預(yù)見(jiàn)性，因而使汽車(chē)生產(chǎn)廠商能夠結(jié)合空調(diào)壓力來(lái)把握空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以便調(diào)整空調(diào)達(dá)到最佳工作狀態(tài)，可以最大程度的避免因空調(diào)系統(tǒng)工作不正常導(dǎo)致的 空調(diào)效果差、駕駛環(huán)境不舒適的問(wèn)題。本發(fā)明實(shí)施例的監(jiān)測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、便于 攜帶和維修并且測(cè)量準(zhǔn)確。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1中提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備示意圖。圖中1、空調(diào)低壓表頭，2、閥門(mén)，3、第一連接管，4、制冷劑罐，5、數(shù)據(jù)采集設(shè)備，6、壓力信 號(hào)線(xiàn)，7、供電電源，8、壓力變送器，9、第二連接管，10、三通閥門(mén)，11、第三連接管，12、加注口 接頭。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方 式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例1參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供了一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，包括制冷劑罐4，制 冷劑罐4通過(guò)第一連接管3與三通閥門(mén)10的一個(gè)接口連接，三通閥門(mén)10的另外兩個(gè)接口 中的一個(gè)通過(guò)第二連接管9與壓力變送器8連接，所述另外兩個(gè)接口中的另一個(gè)與第三連 接管11連接，第三連接管11與加注口接頭12連接。測(cè)試時(shí)，先用真空泵對(duì)需要進(jìn)行測(cè)試的汽車(chē)空調(diào)進(jìn)行抽真空處理，抽真空處理后， 將加注口接頭12接到汽車(chē)空調(diào)低壓管加注口。打開(kāi)制冷劑罐4，通過(guò)汽車(chē)空調(diào)低壓管加注 口，按所述汽車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)的制冷劑劑量加注制冷劑。加注完畢后關(guān)閉制冷劑罐，通過(guò)壓力變 送器8檢測(cè)汽車(chē)空調(diào)壓力。當(dāng)需要調(diào)整汽車(chē)空調(diào)的制冷劑量時(shí)，將加注口接頭12從汽車(chē)空調(diào)低壓管加注口 取下，用真空泵對(duì)汽車(chē)空調(diào)進(jìn)行抽真空處理，抽真空處理后將加注口接頭12重新接到汽車(chē) 空調(diào)低壓管加注口。打開(kāi)制冷劑罐4，按需要添加的制冷劑量向汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)添加制冷 劑，通過(guò)壓力變送器8檢測(cè)汽車(chē)空調(diào)壓力。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)將制冷劑罐與壓力變送器聯(lián)用，實(shí)現(xiàn)了在加注不同量的制冷劑 時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空調(diào)壓力趨勢(shì)，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)有很大的預(yù)見(jiàn)性，因而使汽車(chē)生產(chǎn)廠 商能夠結(jié)合空調(diào)壓力來(lái)把握空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以便調(diào)整空調(diào)達(dá)到最佳工作狀態(tài)，可以 最大程度的避免因空調(diào)系統(tǒng)工作不正常導(dǎo)致的空調(diào)效果差、駕駛環(huán)境不舒適的問(wèn)題。本發(fā) 明實(shí)施例的監(jiān)測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、便于攜帶和維修并且測(cè)量準(zhǔn)確。實(shí)施例2參照?qǐng)D1，實(shí)施例2以實(shí)施例1為基礎(chǔ)，與實(shí)施例1的區(qū)別在于為了測(cè)試空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑時(shí)的瞬時(shí)壓力，第一連接管3上設(shè)有空調(diào)低壓表 頭。為了方便控制是否添加制冷劑以及添加制冷劑的速度，第一連接管3上設(shè)有閥門(mén) 2，當(dāng)添加制冷劑時(shí)打開(kāi)閥門(mén)2，不添加制冷劑時(shí)關(guān)閉閥門(mén)2，通過(guò)調(diào)節(jié)閥門(mén)2開(kāi)啟的大小可 以控制添加制冷劑的速度。本實(shí)施例中所采用的是手動(dòng)閥門(mén)，但并不用于限制本發(fā)明，閥門(mén)
42也可以使用其他閥門(mén)，如電動(dòng)閥門(mén)。為了方便獲取壓力數(shù)值，壓力變送器8的輸出端與數(shù)據(jù)采集設(shè)備5的輸入端連接。為了使壓力變送器8能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作，壓力變送器8與供電電源9連接，供電 電源7向壓力變送器8提供工作所需電量。本實(shí)施例所使用的供電電源9為12V供電電源。為了使整個(gè)設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、便于連接，第一連接管3、第二連接管9以及第三連接 管11均為空調(diào)低壓橡膠管。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，其特征在于，包括制冷劑罐，所述制冷劑罐通過(guò)第 一連接管與三通閥門(mén)的一個(gè)接口連接，所述三通閥門(mén)的另外兩個(gè)接口中的一個(gè)通過(guò)第二連 接管與壓力變送器連接，所述另外兩個(gè)接口中的另一個(gè)與第三連接管連接，所述第三連接 管與加注口接頭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述第一連接管 上設(shè)有空調(diào)低壓表頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述第一連接管 上設(shè)有閥門(mén)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述壓力變送器 的輸出端與數(shù)據(jù)采集設(shè)備的輸入端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述壓力變送器 與供電電源連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述第一連接管 為空調(diào)低壓橡膠管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述第二連接管 為空調(diào)低壓橡膠管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述第三連接管 為空調(diào)低壓橡膠管。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，屬于汽車(chē)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力測(cè)試設(shè)備，包括制冷劑罐，所述制冷劑罐通過(guò)第一連接管與三通閥門(mén)的一個(gè)接口連接，所述三通閥門(mén)的另外兩個(gè)接口中的一個(gè)通過(guò)第二連接管與壓力變送器連接，所述另外兩個(gè)接口中的另一個(gè)與第三連接管連接，所述第三連接管與加注口接頭連接。本發(fā)明通過(guò)將制冷劑罐與壓力變送器聯(lián)用，實(shí)現(xiàn)了在加注不同量的制冷劑時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空調(diào)壓力趨勢(shì)的目的，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)有很大的預(yù)見(jiàn)性。
文檔編號(hào)G01L11/00GK102062699SQ20101056733
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者潘桃龍 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司