專利名稱：采用經(jīng)調(diào)制的音頻信號的移動計(jì)算機(jī)裝置及借助其經(jīng)調(diào)制的音頻信號傳輸信息的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及采用經(jīng)調(diào)制的音頻信號的移動計(jì)算機(jī)裝置，以及涉及用于借助移動計(jì) 算機(jī)裝置的經(jīng)調(diào)制的音頻信號傳輸信息的方法。
背景技術(shù)：
這種移動計(jì)算機(jī)裝置例如能夠是導(dǎo)航系統(tǒng)。用于私人使用的導(dǎo)航系統(tǒng)目前已經(jīng)普 及。其尤其適用于機(jī)動車，以便快速和可靠地到達(dá)預(yù)想的目的地，并從而取代由司機(jī)或他的 乘客親自在城市交通圖或地圖中找出地址。為此導(dǎo)航系統(tǒng)配備了天線，通過天線能夠接收 說明用戶或機(jī)動車的當(dāng)前位置的GPS信號。在考慮存儲的地圖材料的情況下將所述位置與 先前所輸入的目標(biāo)位置相比較，以便能夠?qū)⑾鄳?yīng)的當(dāng)前的行車指示輸出給車輛的司機(jī)。行 車指示在此既能夠通過屏幕視覺地發(fā)布，也能夠通過導(dǎo)航系統(tǒng)的音頻輸出聽覺地發(fā)布。
目前主要有兩種不同類型的導(dǎo)航系統(tǒng)投入使用一種是內(nèi)置系統(tǒng)，其中導(dǎo)航系統(tǒng) 的驅(qū)動器和操作單元集成在車輛的音響系統(tǒng)內(nèi)，另一種是所謂的“移動”導(dǎo)航系統(tǒng)，其獨(dú)立 于機(jī)動車的內(nèi)置件工作，并因此，也能夠被用戶隨身攜帶到機(jī)動車外。后面提到的設(shè)備由于 其相比于固定的內(nèi)置系統(tǒng)成本較低而越來越受歡迎。
由于這種移動導(dǎo)航設(shè)備(PND =移動導(dǎo)航設(shè)備)的揚(yáng)聲器功能往往不能與音響系 統(tǒng)的揚(yáng)聲器功能相競爭，優(yōu)選地，使由該導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)生的語音輸出，即給用戶的駕駛指示， 能夠通過已有的音響系統(tǒng)輸出。如上所述，由于移動導(dǎo)航設(shè)備不與機(jī)動車的音響系統(tǒng)固定 連接，最近才開始過渡到通過FM發(fā)射機(jī)(FM=頻率調(diào)制)將移動導(dǎo)航設(shè)備的音頻信號輸 送到機(jī)動車的固定的內(nèi)置的音響系統(tǒng)。對于這種類型的傳送，移動導(dǎo)航裝置的音頻輸出端 上的信號在FM發(fā)射機(jī)的頻率調(diào)制器中，被調(diào)制到載波信號上，并且接著由FM發(fā)射機(jī)的天線 傳輸。這個信號然后能夠被UKW接收器(UKW=超短波)例如機(jī)動車的音響系統(tǒng)的無線電 接收裝置接收、解調(diào)并通過音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器輸出。用于傳輸這種經(jīng)調(diào)制的信號的方法例 如從 DE 10 2007 053 306 Al 已知。
這種類型的傳輸?shù)膬?yōu)勢在于，以這種方式能夠使用大多是高品質(zhì)的音響系統(tǒng)的揚(yáng) 聲器。然而缺點(diǎn)是，如果以這種方式使用音響系統(tǒng)以用于接收導(dǎo)航指示，則其不能被使用于 其他功能，例如聽CD。然而由于導(dǎo)航指示不是持續(xù)地給出，而是部分地以非常大的時間間隔 給出，尤其是當(dāng)行程路線是較長的高速公路行駛或鄉(xiāng)村公路行駛時，用戶往往感覺在導(dǎo)航 設(shè)備處于運(yùn)行的全部行駛時間中不得不放棄音樂或新聞是煩人的。
上述缺點(diǎn)也在于，若移動計(jì)算機(jī)裝置不是導(dǎo)航系統(tǒng)，而是為用戶執(zhí)行功能并被設(shè) 置為輸出音頻信號的其他設(shè)備。
本發(fā)明旨在克服這些缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)通過在獨(dú)立權(quán)利要求1、6和7中所說明的特征組合來解決。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的、采用經(jīng)調(diào)制的輸出信號的移動計(jì)算機(jī)裝置包括具有 用于輸出音頻信號的音頻輸出端的功能性處理器裝置、用于將所述音頻信號調(diào)制到載波頻 率上的FM調(diào)制器、用于調(diào)制帶有表征交通公告的信號的所述音頻信號的編碼器、以及用于 發(fā)送所述音頻信號的FM發(fā)射器。其中，所述FM發(fā)射器被設(shè)置為以不足50nW的功率發(fā)送。
通過調(diào)制所述表征交通公告的信號的編碼器，被仿真的是，由功能性處理器裝置 輸出的音頻信號是交通新聞，其享有優(yōu)先于接收裝置的其他應(yīng)用的優(yōu)先權(quán)。接收裝置例如 能夠是固定地內(nèi)置于機(jī)動車內(nèi)的音響系統(tǒng)。當(dāng)接收到表征交通公告的信號時，該音響系統(tǒng) 中斷其正在運(yùn)行的應(yīng)用，例如播放CD，并通過其揚(yáng)聲器輸出由所述移動計(jì)算機(jī)裝置發(fā)送的 信號。因此，為了所述移動計(jì)算機(jī)裝置的音頻信號的輸出，能夠使用現(xiàn)有的音響系統(tǒng)，其中， 音響系統(tǒng)中正在運(yùn)行的應(yīng)用僅被中斷這樣長的時間，即所述音頻信號的傳輸持續(xù)的時間。
由于移動計(jì)算機(jī)裝置的經(jīng)調(diào)制的音頻信號以低功率被發(fā)送，所述被發(fā)送的經(jīng)調(diào)制 的音頻信號僅有很小的到達(dá)范圍，優(yōu)選地，僅為幾米遠(yuǎn)。以這種方式避免音頻信號能夠被像 這樣的位于鄰近的周圍環(huán)境中的其它接收器接收。
如在開篇已提到的，移動計(jì)算機(jī)裝置尤其能夠被構(gòu)造為移動導(dǎo)航設(shè)備。在這種情 況下，功能性處理器裝置是導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航裝置。如眾所周知的，執(zhí)行導(dǎo)航設(shè)備本來的功能 的導(dǎo)航裝置包括用于GPS信號的接收天線，以便確定所述設(shè)備的用戶的當(dāng)前位置；存儲裝 置，道路地圖存儲于其上；輸入裝置，用于輸入至少一個目標(biāo)位置；以及處理器裝置，用于 確定在所述目標(biāo)位置和當(dāng)前位置之間的路線且用于在顯示器上輸出所述路線和/或?qū)⑺?述路線以音頻信號形式作為聽覺的導(dǎo)航指示輸出。
在導(dǎo)航裝置的輸出端提供所述音頻信號。對于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的移動導(dǎo)航 設(shè)備，還向?qū)Ш窖b置添加用于將所述音頻信號調(diào)制到載波頻率上的FM調(diào)制器、用于調(diào)制 帶有表征交通公告的信號的所述音頻信號的編碼器、以及用于發(fā)送所述音頻信號的FM發(fā) 射器。關(guān)于上述組件應(yīng)說明的是，這些不必強(qiáng)制作為分立的裝置存在。因而，F(xiàn)M調(diào)制器例 如能夠集成到導(dǎo)航裝置本身中。
由于移動導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航指令以仿真的交通無線信號的形式抵達(dá)接收器，即機(jī)動 車的音響系統(tǒng)，接收的音響系統(tǒng)自動采取通過所述表征交通公告的信號觸發(fā)的措施(例 如，中斷當(dāng)前應(yīng)用，或減小當(dāng)前應(yīng)用的音量，以及將經(jīng)調(diào)制的音頻信號耦合到揚(yáng)聲器裝置)。
當(dāng)在本發(fā)明范圍中提到“表征交通公告的信號”時，應(yīng)該說明，在此通常是指兩種 特征信號，其中一種標(biāo)記擬被傳輸?shù)囊纛l信號的開始，另一種標(biāo)記這樣的音頻信號的結(jié) 束。后者的特征信號導(dǎo)致對音響系統(tǒng)的當(dāng)前應(yīng)用的中斷或音量減小被取消。以這種方式， 使得僅當(dāng)導(dǎo)航設(shè)備確實(shí)以音頻信號的形式向音響系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航指示時才中斷音響系統(tǒng)的 當(dāng)前應(yīng)用成為可能。在其他時候，導(dǎo)航設(shè)備的用戶能夠繼續(xù)收聽音樂、新聞或其他存儲在CD 上的節(jié)目或廣播節(jié)目。
由此音響系統(tǒng)的當(dāng)前應(yīng)用僅偶爾地被導(dǎo)航指示中斷。與此相關(guān)地，根據(jù)本發(fā)明的 實(shí)施方式的移動導(dǎo)航裝置提供與內(nèi)置的導(dǎo)航設(shè)備相同的舒適度，而又不失去較低價格的優(yōu)勢。
應(yīng)該說明的是，使得接收由移動導(dǎo)航設(shè)備發(fā)送的經(jīng)調(diào)制的音頻信號及通過揚(yáng)聲器 輸出所述音頻信號成為可能的接收設(shè)備即音頻設(shè)備，具有相應(yīng)的裝置以用于解碼表征交通 公告的信號。而目前該相應(yīng)的裝置已在大多數(shù)市面上可得的機(jī)動車用的音響系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。
所述移動計(jì)算機(jī)裝置或移動導(dǎo)航設(shè)備的FM調(diào)制器能夠被設(shè)置為，使用超短波頻 率(87. 5至108. OMHz)作為載波頻率。這個頻率是能夠方便地被用普通商用音響設(shè)備接收 的常用頻率。
根據(jù)本發(fā)明的另一個能夠附加于上述的實(shí)施方式或者替代上述的實(shí)施方式而使 用的實(shí)施方式，所述編碼器是RDS編碼器。在此，表征交通公告的信號能夠是TA信號或TP 信號。如眾所周知的，縮寫“RDS”代表無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)，其使以無線電傳輸附加信息成為 可能。在RDS系統(tǒng)內(nèi)提供各種服務(wù)，其中包括那些所謂的“交通節(jié)目”(TP)以及“交通公 告”(TA)。在此若發(fā)送方提供交通無線廣播，則發(fā)送TP信號。通過TP標(biāo)識預(yù)告交通無線廣 播的信息。TA信號在為此設(shè)置的接收器(音頻設(shè)備)處導(dǎo)致執(zhí)行各種功能，如從CD工作到 無線電工作的切換，或提高音頻輸出的音量，以使用戶能夠獲悉突出的交通新聞。
具有TA服務(wù)和TP服務(wù)的RDS系統(tǒng)代表目前廣泛應(yīng)用的用于宣告交通報告的標(biāo) 準(zhǔn)。在此強(qiáng)調(diào)，本發(fā)明不局限于該標(biāo)準(zhǔn)，而是應(yīng)當(dāng)包括為實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的概念的目的的實(shí) 施方式的所有的系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)，所述系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)在未來用于標(biāo)記這樣的交通新聞。若在下面 提到編碼器作為RDS編碼器，則應(yīng)考慮的是，這僅是這種編碼器的示例，并且其他編碼器 可依用于交通信息信號的當(dāng)前常見的標(biāo)記投入使用。
此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的移動計(jì)算機(jī)裝置的編碼器不但能夠被構(gòu)造為軟件 組件而且能夠被構(gòu)造為硬件組件。實(shí)現(xiàn)這種硬件或軟件組件的技術(shù)在現(xiàn)有技術(shù)中是已知 的，因此在這里不予詳細(xì)說明。然而應(yīng)當(dāng)說明，從節(jié)省成本這一點(diǎn)看，若編碼器被構(gòu)造為軟 件組件是有益的。
本發(fā)明的實(shí)施方式還包括導(dǎo)航系統(tǒng)，其包括上面所述的移動導(dǎo)航設(shè)備，以及音頻 設(shè)備，其中所述音頻設(shè)備具有用于接收經(jīng)調(diào)制到載波頻率上的音頻信號的接收天線、用于 解碼表征交通公告的信號的解碼器、和用于輸出所述音頻信號的揚(yáng)聲器裝置。導(dǎo)航系統(tǒng)包 含導(dǎo)航設(shè)備和與其匹配的音頻設(shè)備，還包含相互協(xié)調(diào)的設(shè)備的組合，其使得將表征交通公 告的信號使用于輸出導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航指示成為可能，其中所述導(dǎo)航指示在同時中斷音頻設(shè) 備的當(dāng)前應(yīng)用或減小當(dāng)前應(yīng)用的音量的情況下，經(jīng)由音頻設(shè)備的揚(yáng)聲器裝置輸出。
如已提及的，不僅移動導(dǎo)航設(shè)備的編碼器能夠是RDS編碼器或解碼器，而且所述 音頻設(shè)備的解碼器也能夠是RDS編碼器或解碼器。
除了以導(dǎo)航設(shè)備的形式的構(gòu)造，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，其他應(yīng)用也能夠?qū)崿F(xiàn)。因 而移動計(jì)算機(jī)裝置例如能夠是便攜式計(jì)算機(jī)，其由用戶隨身攜帶，并且使用該便攜式電腦 能夠接收例如證券新聞或天氣報告。為使這些新聞能夠例如通過機(jī)動車的音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲 器輸出，表征交通公告的信號的調(diào)制能夠在便攜式計(jì)算機(jī)的音頻輸出端實(shí)現(xiàn)，如此經(jīng)調(diào)制 的信號接著通過FM發(fā)送器被轉(zhuǎn)發(fā)到音響系統(tǒng)。
本發(fā)明的實(shí)施方式也涉及借助移動計(jì)算機(jī)裝置的經(jīng)調(diào)制的音頻信號傳輸信息的 方法，所述移動計(jì)算機(jī)裝置被設(shè)置為輸出音頻信號，所述方法包括調(diào)制帶有表征交通公告 的信號的所述移動計(jì)算機(jī)裝置的音頻信號；將所述音頻信號調(diào)制到載波頻率上；發(fā)送所述 音頻信號。其中，所述音頻信號被以不足50nW的功率發(fā)送。
以這樣方式傳輸?shù)男盘枌?dǎo)致在接收器處將所述音頻信號如同交通無線電信號一 樣處理。換句話說，為了此接收，在接收器處，音頻設(shè)備的現(xiàn)有應(yīng)用被中斷，并且所傳輸?shù)男?號通過音頻設(shè)備的輸出裝置例如設(shè)備揚(yáng)聲器輸出。由于音頻設(shè)備的揚(yáng)聲器比如機(jī)動車的音響系統(tǒng)大多比移動計(jì)算機(jī)裝置如移動導(dǎo)航裝置的內(nèi)置揚(yáng)聲器的品質(zhì)高，這種移動裝置的輸 出質(zhì)量的改善從而能夠輕松地獲得，且不必因所述音頻裝置較長時間的使用而放棄使用其 他應(yīng)用例如播放CD。
如已提及的，在所述方法中，能夠采用移動導(dǎo)航設(shè)備的輸出信號作為音頻信號。通 過使用根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的方法，用移動導(dǎo)航設(shè)備就能夠達(dá)到固定內(nèi)置導(dǎo)航裝置水平 的語音導(dǎo)航。
在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的方法中使用的表征交通公告的信號，能夠包括標(biāo)記所述 音頻信號的開始和結(jié)束的第一和第二特征信號。在此所述特征信號能夠在所述本來的音頻 信號之前或之后發(fā)送，或者所述特征信號能夠在所述音頻信號的開始或結(jié)束處被調(diào)制。
在目前投入使用的關(guān)于交通新聞的標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式將 TA信號或TP信號作為所述表征交通公告的信號使用。移動計(jì)算機(jī)裝置的、帶有這樣的信號 的音頻信號被這樣處理，就好像它是來自交通發(fā)送器的交通信息，并享有優(yōu)先于正在接收 的音頻設(shè)備上正在運(yùn)行的應(yīng)用的優(yōu)先權(quán)。
如果超短波頻率被作為移動計(jì)算機(jī)裝置的音頻信號的載波頻率使用，則接受方能 夠使用常見的并因而是低成本的標(biāo)準(zhǔn)音頻設(shè)備。


在下面依據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中
圖1示出了導(dǎo)航系統(tǒng)的組件的示意圖表示，所述導(dǎo)航系統(tǒng)中集成有根據(jù)本發(fā)明的 實(shí)施方式的移動計(jì)算機(jī)裝置，以及
圖2示出了流程圖，其描繪根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的方法。
具體實(shí)施方式
在附圖中，相同或相應(yīng)的組成部分始終用同樣的附圖標(biāo)記表示。
圖1示意地示出了帶有移動導(dǎo)航設(shè)備10的導(dǎo)航系統(tǒng)，所述移動導(dǎo)航設(shè)備10被視 為移動計(jì)算機(jī)裝置的特殊實(shí)施方式。因此應(yīng)該說明，所述移動計(jì)算機(jī)裝置還能夠其他形式 實(shí)現(xiàn)，例如通過移動便攜式電腦，其被設(shè)置為用于接收以無線電傳輸?shù)母郊臃?wù)。
移動導(dǎo)航設(shè)備10包括執(zhí)行本來的導(dǎo)航功能的導(dǎo)航裝置11。所述導(dǎo)航裝置11能夠 根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。如眾所周知的，導(dǎo)航裝置通常具有用于GPS信號的接收天線，以便確 定設(shè)備的用戶的當(dāng)前位置；存儲裝置，道路地圖存儲于其上；輸入裝置，用于輸入至少一個 目標(biāo)位置；以及處理器裝置，其用于確定所述目標(biāo)位置和當(dāng)前位置間的路線并用于在顯示 器上輸出所述路線和/或?qū)⑺雎肪€以音頻信號形式作為聽覺的導(dǎo)航指示輸出。由于這里 列出的導(dǎo)航裝置11的組件是已知的，在圖中略去了對它們的表示。
除了所描述的導(dǎo)航裝置11，所述移動導(dǎo)航系統(tǒng)10還包括FM調(diào)制器12，其用于將 在所述導(dǎo)航裝置11的輸出端提供的音頻信號調(diào)制到載波頻率上，所述載波頻率例如能夠 是超短波頻率。應(yīng)當(dāng)說明的是，在許多現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)航裝置11中已經(jīng)集成有這樣的FM調(diào) 制器。在這種情況下，則無需作為單獨(dú)組件的FM調(diào)制器。
此外，編碼器12，其與所述導(dǎo)航裝置11 (在這里通過所述FM調(diào)制器11)耦合。關(guān) 于這點(diǎn)應(yīng)被補(bǔ)充的是，所述編碼器12不必作為硬件組件實(shí)現(xiàn)。其實(shí)它還能夠以軟件形式被包含在所述導(dǎo)航裝置11的處理器裝置中。借助所述編碼器12，所述編碼器12例如能夠是 RDS編碼器，給由導(dǎo)航裝置11輸出的音頻信號和必要時已經(jīng)被調(diào)制到載波頻率上的音頻信 號附帶上表征交通公告的信號。由此所述音頻信號在用戶面前“看起來”似交通公告，而內(nèi) 容并不是。
經(jīng)如此調(diào)制的音頻信號和帶有所述表征交通公告的信號的音頻信號接著能夠通 過FM發(fā)送器13被傳輸，以便在接收器處被作為語音輸出而輸出。
在這里，作為接收裝置，使用音頻設(shè)備或音響系統(tǒng)，其一般用附圖標(biāo)記20表示。所 述音頻設(shè)備20包括接收天線21，借助于所述天線能夠接收由FM發(fā)射器13發(fā)送的音頻信 號。就發(fā)射功率而言，應(yīng)說明，所述發(fā)射功率應(yīng)盡可能小，以使得所述經(jīng)調(diào)制的音頻信號僅 能夠在幾米的非常小的范圍內(nèi)被接收到，即只能由所述特定的音頻裝置20接收。由于移動 導(dǎo)航設(shè)備10和所述的音頻設(shè)備20常常被共同使用于機(jī)動車中，其中所述音頻設(shè)備是固定 內(nèi)置于機(jī)動車中的，所稱的小的到達(dá)范圍對于本發(fā)明的目的完全足夠了。
所述音頻裝置20，除了包括這種設(shè)備的對信號處理和信號放大是重要的組件，另 外還包括解碼器22和揚(yáng)聲器裝置23。所述揚(yáng)聲器裝置23例如能夠是高品質(zhì)的元件，正如 在優(yōu)質(zhì)的音響系統(tǒng)中使用的。
在所述解碼器22處解碼表征交通公告的信號，使得通過所述信號引發(fā)的功能，例 如音頻設(shè)備的當(dāng)前應(yīng)用的靜音開啟和/或所傳輸?shù)囊纛l信號音量的增強(qiáng)，能夠被執(zhí)行。所 述經(jīng)傳輸?shù)囊纛l信號的輸出此時取代當(dāng)前應(yīng)用(例如，播放CD)。所述經(jīng)傳輸?shù)囊纛l信號由 此通過揚(yáng)聲器裝置23——在此情況下是作為導(dǎo)航指示——被輸出。
現(xiàn)在參照圖2，在圖2中在接收端執(zhí)行的方法步驟用劃線的附圖標(biāo)記示出，在使用 前面所述的系統(tǒng)的情況下執(zhí)行的方法是這樣的，即在第一步Sio能夠通過所述移動導(dǎo)航設(shè) 備的導(dǎo)航軟件激活觸發(fā)信號，該觸發(fā)信號啟動音頻信號的輸出。所述觸發(fā)信號在下一步Sll 導(dǎo)致在所述音頻信號之前或在所述音頻信號開始處引入表征交通公告的信號。在此，步驟 Sll能夠在所述音頻信號調(diào)制到載波頻率上之前或緊接其后實(shí)現(xiàn)。
在下一步S12中所述特征信號和所述音頻信號通過FM發(fā)送器傳輸。應(yīng)說明，依編 碼器的類型，所述特征信號能夠在所述音頻信號之前或與其一同被傳輸。
在接收器側(cè)，此時在步驟S13'解碼特征信號，并且執(zhí)行由該信號導(dǎo)致的功能，例 如當(dāng)前應(yīng)用的靜音開啟。然后，在步驟S14'導(dǎo)致通過接收器的揚(yáng)聲器裝置輸出所接收的音 頻信號。
在所述音頻信號的結(jié)束時，在步驟S15中在發(fā)送器側(cè)通過所述移動導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo) 航軟件激活觸發(fā)信號，該觸發(fā)信號導(dǎo)致編碼器設(shè)置另一個標(biāo)記所述音頻信號結(jié)束的特征信 號。如已經(jīng)說明的，兩個特征信號例如能夠是TA信號或TP信號。
此時所述另一個特征信號到達(dá)接收器，在最后一步S16'，由所述第一特征信號所 導(dǎo)致的功能又停止。換句話說，接收器的音頻設(shè)備返回到在接收到所述第一特征信號之前 執(zhí)行的那一應(yīng)用，例如播放CD。以這種方式，所述移動導(dǎo)航設(shè)備與音頻設(shè)備的功能基本上能 夠被并行使用。
相對于現(xiàn)有技術(shù)，根據(jù)本發(fā)明的移動計(jì)算機(jī)裝置，尤其是在其作為移動導(dǎo)航設(shè)備 的實(shí)施方式中，提供了許多優(yōu)勢，其中的一些優(yōu)勢已被描述?？傊鲆苿訉?dǎo)航設(shè)備結(jié)合 了傳統(tǒng)的移動導(dǎo)航設(shè)備低成本的優(yōu)點(diǎn)和如同通常在固定內(nèi)置的導(dǎo)航系統(tǒng)所具有的高品質(zhì)音頻輸出的優(yōu)點(diǎn)。
用于音頻輸出的音頻設(shè)備的、例如車輛的固定內(nèi)置的音響系統(tǒng)的本來的應(yīng)用，在 這里僅須短暫地被中斷，這使得移動導(dǎo)航系統(tǒng)與由音響系統(tǒng)提供的娛樂應(yīng)用能夠被并行地 使用成為可能。相對于傳統(tǒng)的移動導(dǎo)航設(shè)備，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的移動導(dǎo)航設(shè)備，僅需 要添置少量的附加裝置，其部分地能夠通過經(jīng)濟(jì)的軟件解決方案實(shí)現(xiàn)。出于這個原因，相對 于現(xiàn)有技術(shù)的移動導(dǎo)航系統(tǒng)，制造成本僅略有增加。
權(quán)利要求
1.采用經(jīng)調(diào)制的音頻信號的移動計(jì)算機(jī)裝置，包括具有用于輸出音頻信號的音頻輸出端的功能性處理器裝置、用于將所述音頻信號調(diào)制 到載波頻率上的FM調(diào)制器(12)、用于調(diào)制帶有表征交通公告的信號的所述音頻信號的編 碼器(13)、以及用于發(fā)送所述音頻信號的FM發(fā)射器(14)，其中，所述FM發(fā)射器(14)被設(shè) 置為以不足50nW的功率發(fā)送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的移動計(jì)算機(jī)裝置，其特征在于，所述移動計(jì)算機(jī)裝置被構(gòu)造為導(dǎo) 航設(shè)備(10)，所述功能性處理器裝置被構(gòu)造為導(dǎo)航裝置(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的移動計(jì)算機(jī)裝置，其特征在于，所述FM調(diào)制器(12)被設(shè)置為使用 超短波頻率作為載波頻率。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的移動計(jì)算機(jī)裝置，其特征在于，所述編碼器(1 是RDS編 碼器，以及所述表征交通公告的信號是TA信號或TP信號。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的移動計(jì)算機(jī)裝置，其特征在于，所述編碼器(1 作為軟件 組件或硬件組件實(shí)現(xiàn)。
6.導(dǎo)航系統(tǒng)，只要基于權(quán)利要求2，就包括根據(jù)上述權(quán)利要求2至5之一的移動導(dǎo)航設(shè) 備(10)以及音頻裝置(20)，所述音頻裝置00)配有用于接收經(jīng)調(diào)制到載波頻率上的音頻 信號的接收天線(21)、用于解碼表征交通公告的信號的解碼器(23)、和用于輸出所述音頻 信號的揚(yáng)聲器裝置02)。
7.用于借助移動計(jì)算機(jī)裝置的經(jīng)調(diào)制的音頻信號傳輸信息的方法，所述移動計(jì)算機(jī)裝 置被設(shè)置用于輸出音頻信號，所述方法包括-調(diào)制帶有表征交通公告的信號的所述移動計(jì)算機(jī)裝置的音頻信號；-將所述音頻信號調(diào)制到載波頻率上；-發(fā)送所述音頻信號，其中，所述音頻信號被以不足50nW的功率發(fā)送。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其特征在于，移動導(dǎo)航設(shè)備的輸出信號被用作音頻信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8的方法，其特征在于，所述表征交通公告的信號包括第一和第二 個特征信號，其標(biāo)識所述音頻信號的開始和結(jié)束。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的方法，其特征在于，TA信號或TP信號被用作所述表征交通公告 的信號。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其特征在于，超短波頻率被作為載波頻率使用。
12.計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括用于執(zhí)行按照上述權(quán)利要求7至11中至少一項(xiàng)的方法的程 序部分。
13.機(jī)器可讀的、尤其是計(jì)算機(jī)可讀的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，所述數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)通過根據(jù)上述權(quán)利要求 7至11中至少一項(xiàng)的方法和/或通過根據(jù)權(quán)利要求12的至少一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品而生成。
14.機(jī)器可讀的、尤其是計(jì)算機(jī)可讀的數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)，在所述數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)上記錄和/ 或存儲根據(jù)權(quán)利要求12的至少一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，和/或在所述數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)上備有根 據(jù)權(quán)利要求13的至少一種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以用于被調(diào)用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種采用經(jīng)調(diào)制的音頻信號的移動計(jì)算機(jī)裝置，包括具有用于輸出音頻信號的音頻輸出端的功能性處理器裝置、用于將所述音頻信號調(diào)制到載波頻率上的FM調(diào)制器(12)、用于調(diào)制帶有表征交通公告的信號的所述音頻信號的編碼器(13)、以及用于發(fā)送所述音頻信號的FM發(fā)射器(14)，其中，所述FM發(fā)射器(14)被設(shè)置為以不足50nW的功率發(fā)送。移動計(jì)算機(jī)裝置尤其涉及移動導(dǎo)航設(shè)備，其將導(dǎo)航指令作為經(jīng)調(diào)制的音頻信號發(fā)送到例如車輛內(nèi)的固定音響系統(tǒng)。由于所述表征交通公告的信號，音響系統(tǒng)在音頻信號的持續(xù)時間期間中斷當(dāng)前正在播出的娛樂節(jié)目，例如播放CD。
文檔編號G01C21/26GK102035612SQ201010500739
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月1日
發(fā)明者C·諾伊曼 申請人:羅伯特·博世有限公司