專利名稱：探測汽車行車參數(shù)的方法以及汽車數(shù)字化儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車探測領(lǐng)域，尤其涉及一種探測汽車行車參數(shù)的方法以及汽車數(shù)字化儀表。
背景技術(shù)：
目前大部分用于汽車電子和工業(yè)控制的指針羅盤顯示儀表，數(shù)據(jù)顯示的精度、范圍與現(xiàn)實表頭的大小影響，如果表頭的體積較小，會使得指針的指向不易識別，給用戶帶來不便，而如果表頭做得很大，則又會占用有限的顯示空間，使得顯示變得擁擠。另外，由于指針羅盤的顯示精度需要與指針表頭的大小相關(guān)，故在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的儀表上如果將表頭設(shè)置的較大，則儀表顯示的參數(shù)個數(shù)就會受到限制，導(dǎo)致儀表的探測信息較少，而如果將表頭設(shè)置的較小，則顯示的精度會較低，故傳統(tǒng)的儀表顯示因為有指針表盤的存在給用戶提供的其他數(shù)據(jù)信息變的很少，在顯示精度上，受表格單元大小影響，顯示精度低。另外，傳統(tǒng)的指針式的儀表使用壽命有限，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明第一目的在于提供一種探測汽車行車參數(shù)的方法，采用該探測方法成本低，精度高。本發(fā)明第二目的在于提供一種數(shù)字化顯示，采用該探測方法成本低，精度高。本發(fā)明實施例提供的一種探測汽車行車參數(shù)的方法，包括處理器向CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取行車參數(shù)指令，在所述指令中包含有需要讀取的行車參數(shù)類型；所述CAN總線驅(qū)動器將所述指令轉(zhuǎn)化成模擬總線信號，將所述模擬總線信號形式的指令發(fā)送到車身的CAN總線；汽車控制系統(tǒng)根據(jù)收到的指令，通過所述CAN總線向所述CAN總線驅(qū)動器發(fā)送當前的汽車行車參數(shù)信息，所述處理器接收外部探測器發(fā)送的探測信號，確定所述探測信號對應(yīng)的汽車行車參數(shù)信息，所述處理器將接收的汽車行車參數(shù)信息輸出至所述LED驅(qū)動模塊，所述LED驅(qū)動模塊驅(qū)動所述LED顯示模塊，LED顯示模塊顯示當前的汽車行車參
數(shù)信息?？蛇x地，在步驟處理器向CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取汽車行車參數(shù)指令之前，還包括處理器根據(jù)用戶輸入的設(shè)定指令，確定當前用戶需要讀取的汽車行車參數(shù)的類型；處理器向CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取汽車行車參數(shù)指令，具體是處理器向所述CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取汽車行車參數(shù)指令，在所述指令中包含需要讀取的汽車行車參數(shù)的類型?？蛇x地，所述處理器將所述汽車行車參數(shù)信息輸出至所述LED驅(qū)動模塊，具體是所述處理器將所述汽車行車參數(shù)信息輸入至圖形處理模塊，所述圖形處理模塊將所述汽車行車參數(shù)信息圖形化處理，得到圖形信息；所述圖形處理模塊將所述圖形信息輸出至所述LED驅(qū)動模塊。可選地，所述外部探測器發(fā)送的探測信號為油量探測信號、水溫探測信號、車速探測信號、轉(zhuǎn)速探測信號；所述處理器確定所述探測信號對應(yīng)的汽車行車參數(shù)信息，具體是所述處理器分別查詢預(yù)存的油量映射對照表、水溫映射對照表，確定當前油量探測信號、水溫探測信號的電壓對應(yīng)的油量參數(shù)、水溫參數(shù)的數(shù)值，所述處理器查詢預(yù)存的車速映射對照表、轉(zhuǎn)速映射對照表，確定當前車速探測信號、轉(zhuǎn)速探測信號的頻率值對應(yīng)的車速、轉(zhuǎn)速的數(shù)值。可選地，在步驟所述處理器接收外部探測器發(fā)送的探測信號之后，還包括當有數(shù)據(jù)到達所述CAN總線接口時，發(fā)生中斷，所述處理器在中斷處理中，執(zhí)行所述步驟確定所述探測信號對應(yīng)的汽車行車參數(shù)信息。本實施例提供的一種汽車數(shù)字化儀表，包括面殼，在所述面殼上設(shè)置有LED顯示模塊、用于接入CAN總線的CAN總線接口、以及用于接入傳感器的傳感器接口；在所述面殼內(nèi)還設(shè)置有CAN總線驅(qū)動器、處理器、LED驅(qū)動模塊，所述CAN總線驅(qū)動器與所述CAN總線接口電連接，所述處理器分別與所述CAN總線驅(qū)動器、傳感器接口、LED驅(qū)動模塊電連接，所述LED驅(qū)動模塊與所述LED顯示模塊電連接；其中，所述CAN總線驅(qū)動器用于轉(zhuǎn)換所述處理器與車身的CAN總線之間的通信信息將處理器發(fā)出的數(shù)字信號指令轉(zhuǎn)換成模擬總線信號，以及將模擬總線信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，所述處理器用于將所述CAN總線驅(qū)動器、以及所述傳感器接口輸入的汽車行車參數(shù)信息發(fā)送至所述LED驅(qū)動模塊，所述LED驅(qū)動模塊用于驅(qū)動所述LED顯示模塊，所述LED顯示模塊用于顯示所述汽車行車參數(shù)信息?？蛇x地，在所述面殼表面還設(shè)置有按鍵，在所述面殼內(nèi)還設(shè)置有與所述按鍵電連接的按鍵輸入電路，所述按鍵輸入電路用于供用戶輸入用戶設(shè)定指令，所述用戶設(shè)定指令內(nèi)包含用戶當前需要讀取的汽車行車參數(shù)類型；所述按鍵輸入電路與所述處理器電連接，所述處理器還包括顯示設(shè)置子模塊，與所述按鍵輸入電路電連接，用于根據(jù)所述用戶設(shè)定指令設(shè)置所述LED驅(qū)動模塊，以在所述LED顯示模塊中顯示所述用戶當前需要讀取的汽車行車參數(shù)類型信息?？蛇x地，所述處理器還包括圖形處理子處理器，所述圖形子處理器與所述LED驅(qū)動模塊連接，用于將所述汽車行車參數(shù)信息圖形化處理，得到圖形信息，輸入至所述LED驅(qū)動模塊。
可選地，所述外部探測器發(fā)送的探測信號為油量探測信號、水溫探測信號、車速探測信號、轉(zhuǎn)速探測信號；所述處理器還包括油量映射對照表、水溫映射對照表、車速映射對照表、轉(zhuǎn)速映射對照表，所述油量映射對照表、水溫映射對照表分別預(yù)存有油量探測信號、水溫探測信號的電壓與油量、水溫的數(shù)值的對應(yīng)關(guān)系，所述車速映射對照表預(yù)存有車速探測信號的頻率對應(yīng)的車速數(shù)值；所述轉(zhuǎn)速映射對照表預(yù)存有轉(zhuǎn)速探測信號的頻率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速數(shù)值所述處理器還包括查詢模塊，所述查詢模塊用于分別查詢所述油量映射對照表、 水溫映射對照表、車速映射對照表、轉(zhuǎn)速映射對照表，分別確定當前油量探測信號以及水溫探測信號、車速探測信號、轉(zhuǎn)速探測信號分別對應(yīng)的數(shù)值。由上可見，應(yīng)用本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，汽車數(shù)字化探測儀表上分別通過車身 CAN總線、以及外部探測傳感器獲取當前汽車的車身參數(shù)，通過LED顯示模塊顯示當前的各汽車行車參數(shù)信息。相對于現(xiàn)有技術(shù)，不僅能夠解決指針式儀表存在的現(xiàn)實參數(shù)數(shù)量過少、 指針指示精度不高的問題。另外，采用該技術(shù)方案，還可以充分利用車身的CAN總線，通過 CAN總線獲取汽車的基本行車信息，使得探測得到的信息更加豐富，且探測器的結(jié)構(gòu)更加簡單，更加便于人們對汽車的維護。


此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定，在附圖中圖1為本發(fā)明實施例1提供的一種探測汽車行車參數(shù)的方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明實施例2提供的一種探測汽車行車參數(shù)的方法的流程示意圖；圖3為本發(fā)明實施例3提供的一種探測汽車行車參數(shù)的方法的流程示意圖；圖4為本發(fā)明實施例4提供的一種汽車數(shù)字化儀表的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實施例5提供的一種汽車數(shù)字化儀表的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實施例6提供的一種汽車數(shù)字化儀表的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明實施例7提供的一種汽車數(shù)字化儀表的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖以及具體實施例來詳細說明本發(fā)明，在此本發(fā)明的示意性實施例以及說明用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。實施例1 圖1為本發(fā)明實施例1提供的一種探測汽車行車參數(shù)的方法的流程示意圖，參見圖1所示，本流程主要包括以下步驟步驟101 處理器向CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取汽車行車參數(shù)指令。探測儀表上的處理器向本儀表上的CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取汽車行車參數(shù)指令， 請求讀取當前的汽車行車參數(shù)。處理器可以但不限于在該讀取汽車行車參數(shù)指令中包含當前需要讀取的汽車行車參數(shù)類型，以便讀取
其中該汽車行車參數(shù)包括車身的各種狀態(tài)信息、和/或故障診斷信息。步驟102 =CAN總線驅(qū)動器將指令參數(shù)轉(zhuǎn)化成模擬總線信號，將轉(zhuǎn)化得到的模擬總線信號發(fā)送到車身的CAN總線。CAN總線驅(qū)動器對處理器的信號轉(zhuǎn)化成適應(yīng)CAN總線傳輸格式的模擬總線信號， 并且在轉(zhuǎn)換后，將轉(zhuǎn)換后的讀取汽車行車參數(shù)指令通過車身的CAN總線傳輸?shù)杰嚿砉逃械钠嚳刂葡到y(tǒng)中。步驟103 汽車控制系統(tǒng)根據(jù)收到的讀取汽車行車參數(shù)指令，將當前的汽車行車參數(shù)信息通過CAN總線發(fā)送到CAN總線驅(qū)動器，CAN總線驅(qū)動器將讀取得到的汽車行車參數(shù)信息發(fā)送給處理器。汽車控制系統(tǒng)根據(jù)收到的指令，在車身的控制系統(tǒng)中讀取響應(yīng)的汽車行車參數(shù)信息，并將讀取的信息發(fā)送到本車身的CAN總線上，以通過車身的CAN總線將這些信息通過車身CAN總線與探測儀表之間CAN接口發(fā)送到儀表的CAN總線驅(qū)動器上，以供其傳輸至處理器，以供處理器進行處理。在汽車電子中，CAN總線被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在各車載電子控制裝置的處理器之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。所以CAN總線中包含有大部分的汽車行車信息，比如轉(zhuǎn)向燈的打開和關(guān)閉、電池電量的大小等。比如，在汽車中通過CAN總線通信傳輸?shù)碾娮涌刂蒲b置主要有急剎車緩沖裝置(Anti-Lock Braking System，簡稱 ABS)、電子控制系統(tǒng)(ElectronicControl Unit，簡稱 ECU)、發(fā)動機管理系統(tǒng)(Engine Management System，簡稱 EMS)、儀表盤組(Instrument Cluster Unit，簡稱I⑶)。這些電子控制裝置也都有各自的處理器，像E⑶通稱行車電腦， 它就是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、 判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。我們就可以使用這些系統(tǒng)得到的傳感器信息或者是一些行車的信息進行顯示，只是行車狀態(tài)，具體數(shù)字儀表的處理器與這些系統(tǒng)的通信(包括通信的數(shù)據(jù)大小，數(shù)據(jù)信息各個位代表什么含義，哪些數(shù)據(jù)信息代表哪個系統(tǒng))可以根據(jù)不同的汽車生產(chǎn)商提供的通信協(xié)議做不同的處理。步驟104 處理器接收外部探測器發(fā)送的探測信號，確定各探測信號對應(yīng)的汽車行車參數(shù)的數(shù)值。本步驟為步驟101至103并行的步驟。為了獲得更多的汽車中的某些汽車行車參數(shù)信息，在本探測方法中還通過在探測儀表接入外部探測器，通過外部探測器進行探測的方式，獲取更多的汽車行車參數(shù)信息。處理器根據(jù)探測信號確定探測信號對應(yīng)的汽車行車參數(shù)信息可以但不限于通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)分別通過油量探測傳感器、水溫探測傳感器、車速探測傳感器、轉(zhuǎn)速探測傳感器 分別探測汽車的油量、水溫、車速、轉(zhuǎn)速等信息、，油量探測傳感器、水溫探測傳感器分別向處理器輸入電壓探測信號，處理器分別查詢預(yù)存的油量映射對照表、水溫映射對照表，確定當前油量探測信號、水溫探測信號的電壓對應(yīng)的油量參數(shù)、水溫參數(shù)的數(shù)值；處理器分別查詢預(yù)存的車速映射對照表、轉(zhuǎn)速映射對照表，確定當前車速探測信號、轉(zhuǎn)速探測信號的頻率值對應(yīng)的車速、轉(zhuǎn)速的數(shù)值。在汽車電子的應(yīng)用中被測信號有水溫，油量大小(油表)，車速信號、轉(zhuǎn)速信號等。
通常對于水溫和油量信號不同的水溫和油量，對應(yīng)的電阻的阻值不同，探測傳感器得到的探測信號的電壓也就不同，通過查表(此表有水溫、油溫等參數(shù)數(shù)值對應(yīng)的電壓值)就可以得到不同的水溫或者油溫。而對于車速、轉(zhuǎn)速，不同的車速、轉(zhuǎn)速會發(fā)送不同的頻率的脈沖信號，可以通過檢測輸入信號的頻率，通過查表(此表由不同的車速、轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的輸入信號的頻率值)可以確定當前的車速、轉(zhuǎn)速。步驟105 處理器將接收的汽車行車參數(shù)信息輸出至LED驅(qū)動模塊。探測儀表上的處理器在步驟103、104之后，將當前獲取到的所有汽車行車參數(shù)信息發(fā)送到LED驅(qū)動模塊，以啟動LED驅(qū)動模塊。在本步驟中，處理器可以通過中斷事件處理的方式進行。比如，但不限于如下在處理器接收到CAN接口發(fā)送的CAN數(shù)據(jù)包(模擬總線信號)后，CAN接口總線就會產(chǎn)生中斷，處理器存儲數(shù)據(jù)包，此時，可以在中斷中設(shè)置一個標志，處理器根據(jù)標志確定是否有新的數(shù)據(jù)到，如果有新的數(shù)據(jù)，處理器就會產(chǎn)生中斷處理當前接收到的新數(shù)據(jù)包。處理器根據(jù)當前LED驅(qū)動模塊支持的數(shù)據(jù)格式，將接收到的數(shù)據(jù)進行分析和處理，轉(zhuǎn)換成為符合當前LED驅(qū)動模塊使用的數(shù)據(jù)格式，然后再發(fā)送給LED驅(qū)動模塊，比如實施例2中的圖形顯示方式。步驟106 =LED驅(qū)動模塊驅(qū)動LED顯示模塊，LED顯示模塊顯示當前的汽車行車參
數(shù)信息。 LED驅(qū)動模塊在處理器的控制下，LED驅(qū)動模塊按照設(shè)定的驅(qū)動程序驅(qū)動LED顯示模塊，在LED顯示模塊上顯示當前汽車數(shù)字化探測儀表探測到的汽車行車信息。LED屏需要根據(jù)不同的需要，設(shè)計不同的顯示信息定義需要顯示的位和段，處理器通過向LED驅(qū)動模塊(驅(qū)動IC)發(fā)送不同的數(shù)據(jù)，讓驅(qū)動IC去驅(qū)動LED屏點亮不同的字段， 就可以顯示所需要的信息。由上可見，由于應(yīng)用本技術(shù)方案，在汽車數(shù)字化探測儀表分別通過車身CAN總線、 以及外部探測傳感器獲取當前汽車的車身參數(shù)，通過LED顯示模塊顯示當前的各汽車行車參數(shù)信息。相對于現(xiàn)有技術(shù)，不僅能夠解決指針式儀表存在的現(xiàn)實參數(shù)數(shù)量過少、指針指示精度不高的問題。另外，采用該技術(shù)方案，還可以充分利用車身的CAN總線，通過CAN總線獲取汽車的全部行車信息，使得探測得到的信息更加豐富，且探測器的結(jié)構(gòu)更加簡單，更加便于人們對汽車的維護。實施例2 圖2為本實施例提供的一種探測汽車行車參數(shù)的方法流程示意圖，參見圖2所示， 本實施例相對于實施例1所不同之處在于在實施例1中的步驟101 (處理器向CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取汽車行車參數(shù)指令) 之前還包括步驟201 處理器根據(jù)用戶輸入的設(shè)定指令，確定當前用戶顯示汽車行車參數(shù)的類型。在本實施例中，用戶可以根據(jù)當前顯示需要設(shè)定當前需要探測的汽車行車參數(shù)的類型。比如可以通過按鍵操作或者其他的方式設(shè)定當前需要探測的汽車行車參數(shù)的類型。步驟202 處理器根據(jù)用戶的指令，驅(qū)動LED驅(qū)動模塊，以修改LED顯示模塊上的顯示界面，以便在其上顯示用戶當前需要顯示的汽車行車參數(shù)信息。比如應(yīng)用本方法可以通過CAN總線由汽車控制系統(tǒng)讀取我們需要的當前的行車信息。比如我們可以通過CAN總線獲得當前汽車行駛的平均油耗和瞬時油耗，用戶需要顯示的是平均的油耗還是瞬時的油耗，用戶可以通過設(shè)置指令去選擇，還可以設(shè)置顯示的時間信息。由上可見，由于在本實施例中用戶還可以通過用戶自定義，確定需要從顯示的汽車行車信息，有利于探測的靈活性，使得探測的信息更加豐富，進一步有利于用戶的探測、 維護。實施例3 圖3為本實施例提供的一種探測汽車行車參數(shù)的方法的流程示意圖，參見圖3所示，本實施例相對于實施例2所不同之處在于步驟105具體由以下子步驟構(gòu)成步驟301 處理器將當前需要顯示的汽車行車參數(shù)信息輸入至圖形處理模塊。處理器在接收到儀表的CAN驅(qū)動控制器、以及外部探測傳感器傳輸過來汽車行車參數(shù)之后，將這些信息傳輸至其下級的圖形處理模塊。步驟302 圖形處理模塊將接收到的汽車行車參數(shù)信息圖形化處理，得到圖形信肩、ο圖形處理模塊對接收到的汽車行車參數(shù)信息圖形化處理進行圖形化處理，以得到對應(yīng)的圖形信息。步驟303 圖形處理模塊將圖形信息輸出至LED驅(qū)動模塊。圖形處理模塊將圖形信息輸出到LED驅(qū)動模塊，以便LED驅(qū)動模塊驅(qū)動LED顯示模塊，在LED顯示模塊上以圖形化的形式顯示當前的汽車行車參數(shù)信息，方便用戶的讀取。由上可見，在本實施例中還可以通過信息的圖形化處理，在數(shù)字LED顯示模塊上以圖形化的形式向用戶顯示當前的汽車行車參數(shù)信息，進一步方便用戶對參數(shù)的讀取、分析。實施例4:參見圖4所示，為本實施例提供的一種汽車數(shù)字化儀表的結(jié)構(gòu)示意圖，參見圖4所示，本數(shù)字化儀表結(jié)構(gòu)主要如下在面殼(圖中未畫出)上設(shè)置有LED顯示模塊406、用于接入CAN總線的CAN總線接口 402、以及用于接入傳感器的傳感器接口 401。在面殼內(nèi)還設(shè)置有CAN總線驅(qū)動器403、處理器404、LED驅(qū)動模塊405。其中各部分的連接關(guān)系如下CAN總線驅(qū)動器403與CAN總線接口 402電連接，處理器404分別與CAN總線驅(qū)動器403、傳感器接口 401、LED驅(qū)動模塊405電連接，LED驅(qū)動模塊405與LED顯示模塊406 電連接。各部分的工作原理如下CAN總線驅(qū)動器403用于轉(zhuǎn)換處理器404與車身的CAN總線之間的通信信息將處理器404發(fā)出的數(shù)字信號指令轉(zhuǎn)換成模擬總線信號，以及將來自于CAN總線的模擬總線信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，以便于處理器403讀取，處理器404用于將CAN總線驅(qū)動器403、以及傳感器接口 401輸入的汽車行車參數(shù)信息經(jīng)過處理成LED驅(qū)動模塊405對應(yīng)的格式后發(fā)送至LED驅(qū)動模塊405，LED驅(qū)動模塊405用于驅(qū)動LED顯示模塊406，LED顯示模塊406用于
顯示汽車行車參數(shù)信息。具體詳細的工作原理詳細可以參見實施例1中的詳細描述。由上可見，由于應(yīng)用本汽車數(shù)字化探測儀表，其可以分別通過車身CAN總線、以及外部探測傳感器獲取當前汽車的車身參數(shù)，通過LED顯示模塊顯示當前的各汽車行車參數(shù)信息。相對于現(xiàn)有技術(shù)，不僅能夠解決指針式儀表存在的現(xiàn)實參數(shù)數(shù)量過少、指針指示精度不高的問題。另外，采用該技術(shù)方案，還可以充分利用車身的CAN總線，通過CAN總線獲取汽車的全部行車信息，使得探測得到的信息更加豐富，且探測器的結(jié)構(gòu)更加簡單，更加便于人們對汽車的維護。實施例5:參見圖5所示，本實施例與實施例4所不同之處在于以下在面殼表面還設(shè)置有按鍵(圖中未畫出)，在面殼內(nèi)還設(shè)置有與按鍵電連接的按鍵輸入電路501，按鍵輸入電路501用于供用戶輸入行車參數(shù)數(shù)值；按鍵輸入電路501與處理器504電連接。處理器504還包括顯示設(shè)置子模塊502，顯示設(shè)置子模塊502與按鍵輸入電路 501電連接，用于根據(jù)用戶設(shè)定指令設(shè)置LED驅(qū)動模塊，以在LED顯示模塊中顯示所述用戶當前需要讀取的汽車行車參數(shù)類型信息。具體詳細工作原理詳細參見實施例2中的描述。本實施例的數(shù)字化儀表相對于實施例4所示的數(shù)字化儀表，其還具有以下的有益效果比如應(yīng)用本方法可以通過CAN總線由汽車控制系統(tǒng)讀取我們需要的當前的行車信息。比如我們可以通過CAN總線獲得當前汽車行駛的平均油耗和瞬時油耗，用戶需要顯示的是平均的油耗還是瞬時的油耗，用戶可以通過設(shè)置指令去選擇，還可以通過按鍵去設(shè)置LED屏上的時間信息。由上可見，由于在本實施例中用戶還可以通過用戶自定義，確定需要從顯示的汽車行車信息，有利于探測的靈活性，使得探測的信息更加豐富，進一步有利于用戶的探測、 維護。實施例6:參見圖6所示，本實施例與實施例5所不同之處在于以下處理器604還包括圖形子處理器601，圖形子處理器601與LED驅(qū)動模塊405連接，用于將汽車行車參數(shù)信息圖形化處理，得到圖形信息，輸入至LED驅(qū)動模塊405。實施例7:參見圖7所示，本實施例與實施例6所不同之處在于以下處理器704還包括油量映射對照表701、水溫映射對照表702、車速映射對照表 703、轉(zhuǎn)速映射對照表707。油量映射對照表701、水溫映射對照表702分別預(yù)存有油量探測信號、水溫探測信號的電壓與油量、水溫的數(shù)值的對應(yīng)關(guān)系；車速映射對照表703預(yù)存有車速探測信號的頻率對應(yīng)的車速數(shù)值，轉(zhuǎn)速映射對照表707預(yù)存有轉(zhuǎn)速探測信號的頻率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速數(shù)值。
處理器704還包括查詢模塊705，查詢模塊705用于分別查詢油量映射對照表 701、水溫映射對照表702、車速映射對照表703、轉(zhuǎn)速映射對照表707，分別確定當前油量探測信號、水溫探測信號、車速探測信號、轉(zhuǎn)速探測信號分別對應(yīng)的數(shù)值。其相對于實施例4所示的數(shù)字化儀表，其還具有以下的有益效果其對探測信號對應(yīng)的汽車行車參數(shù)的數(shù)值確定簡單實用，易于實現(xiàn)。以上對本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實施例，在具體實施方式
以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種探測汽車行車參數(shù)的方法，其特征是，包括處理器向CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取行車參數(shù)指令，在所述指令中包含有需要讀取的行車參數(shù)類型；所述CAN總線驅(qū)動器將所述指令轉(zhuǎn)化成模擬總線信號，將所述模擬總線信號形式的指令發(fā)送到車身的CAN總線；汽車控制系統(tǒng)根據(jù)收到的指令，通過所述CAN總線向所述CAN總線驅(qū)動器發(fā)送當前的汽車行車參數(shù)信息，所述處理器接收外部探測器發(fā)送的探測信號，確定所述探測信號對應(yīng)的汽車行車參數(shù) fn息，所述處理器將接收的汽車行車參數(shù)信息輸出至所述LED驅(qū)動模塊，所述LED驅(qū)動模塊驅(qū)動所述LED顯示模塊，LED顯示模塊顯示當前的汽車行車參數(shù)信肩、ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種探測汽車行車參數(shù)的方法，其特征是， 在步驟處理器向CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取汽車行車參數(shù)指令之前，還包括 處理器根據(jù)用戶輸入的設(shè)定指令，確定當前用戶需要讀取的汽車行車參數(shù)的類型； 處理器向CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取汽車行車參數(shù)指令，具體是處理器向所述CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取汽車行車參數(shù)指令，在所述指令中包含需要讀取的汽車行車參數(shù)的類型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種探測汽車行車參數(shù)的方法，其特征是， 所述處理器將所述汽車行車參數(shù)信息輸出至所述LED驅(qū)動模塊，具體是 所述處理器將所述汽車行車參數(shù)信息輸入至圖形處理模塊，所述圖形處理模塊將所述汽車行車參數(shù)信息圖形化處理，得到圖形信息； 所述圖形處理模塊將所述圖形信息輸出至所述LED驅(qū)動模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種探測汽車行車參數(shù)的方法，其特征是，所述外部探測器發(fā)送的探測信號為油量探測信號、水溫探測信號、車速探測信號、轉(zhuǎn)速探測信號；所述處理器確定所述探測信號對應(yīng)的汽車行車參數(shù)信息，具體是 所述處理器分別查詢預(yù)存的油量映射對照表、水溫映射對照表，確定當前油量探測信號、水溫探測信號的電壓對應(yīng)的油量參數(shù)、水溫參數(shù)的數(shù)值，所述處理器查詢預(yù)存的車速映射對照表、轉(zhuǎn)速映射對照表，確定當前車速探測信號、轉(zhuǎn)速探測信號的頻率值對應(yīng)的車速、轉(zhuǎn)速的數(shù)值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種探測汽車行車參數(shù)的方法，其特征是， 在步驟所述處理器接收外部探測器發(fā)送的探測信號之后，還包括當有數(shù)據(jù)到達所述CAN總線接口時，發(fā)生中斷，所述處理器在中斷處理中，執(zhí)行所述步驟確定所述探測信號對應(yīng)的汽車行車參數(shù)信息。
6.一種汽車數(shù)字化儀表，其特征是，包括面殼，在所述面殼上設(shè)置有LED顯示模塊、用于接入CAN總線的CAN總線接口、以及用于接入傳感器的傳感器接口；在所述面殼內(nèi)還設(shè)置有CAN總線驅(qū)動器、處理器、LED驅(qū)動模塊， 所述CAN總線驅(qū)動器與所述CAN總線接口電連接，所述處理器分別與所述CAN總線驅(qū)動器、傳感器接口、LED驅(qū)動模塊電連接，所述LED驅(qū)動模塊與所述LED顯示模塊電連接；其中，所述CAN總線驅(qū)動器用于轉(zhuǎn)換所述處理器與車身的CAN總線之間的通信信息將處理器發(fā)出的數(shù)字信號指令轉(zhuǎn)換成模擬總線信號，以及將模擬總線信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，所述處理器用于將所述CAN總線驅(qū)動器、以及所述傳感器接口輸入的汽車行車參數(shù)信息發(fā)送至所述LED驅(qū)動模塊，所述LED驅(qū)動模塊用于驅(qū)動所述LED顯示模塊，所述LED顯示模塊用于顯示所述汽車行車參數(shù)信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車數(shù)字化儀表，其特征是， 在所述面殼表面還設(shè)置有按鍵，在所述面殼內(nèi)還設(shè)置有與所述按鍵電連接的按鍵輸入電路，所述按鍵輸入電路用于供用戶輸入用戶設(shè)定指令，所述用戶設(shè)定指令內(nèi)包含用戶當前需要讀取的汽車行車參數(shù)類型；所述按鍵輸入電路與所述處理器電連接，所述處理器還包括 顯示設(shè)置子模塊，與所述按鍵輸入電路電連接，用于根據(jù)所述用戶設(shè)定指令設(shè)置所述 LED驅(qū)動模塊，以在所述LED顯示模塊中顯示所述用戶當前需要讀取的汽車行車參數(shù)類型 fn息ο
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種汽車數(shù)字化儀表，其特征是， 所述處理器還包括圖形處理子處理器，所述圖形子處理器與所述LED驅(qū)動模塊連接，用于將所述汽車行車參數(shù)信息圖形化處理，得到圖形信息，輸入至所述LED驅(qū)動模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種汽車數(shù)字化儀表，其特征是，所述外部探測器發(fā)送的探測信號為油量探測信號、水溫探測信號、車速探測信號、轉(zhuǎn)速探測信號；所述處理器還包括油量映射對照表、水溫映射對照表、車速映射對照表、轉(zhuǎn)速映射對照表，所述油量映射對照表、水溫映射對照表分別預(yù)存有油量探測信號、水溫探測信號的電壓與油量、水溫的數(shù)值的對應(yīng)關(guān)系，所述車速映射對照表預(yù)存有車速探測信號的頻率對應(yīng)的車速數(shù)值； 所述轉(zhuǎn)速映射對照表預(yù)存有轉(zhuǎn)速探測信號的頻率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速數(shù)值 所述處理器還包括查詢模塊，所述查詢模塊用于分別查詢所述油量映射對照表、水溫映射對照表、車速映射對照表、轉(zhuǎn)速映射對照表，分別確定當前油量探測信號以及水溫探測信號、車速探測信號、轉(zhuǎn)速探測信號分別對應(yīng)的數(shù)值。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車探測領(lǐng)域，公開了一種探測汽車行車參數(shù)的方法以及汽車數(shù)字化儀表。方法包括處理器向CAN總線驅(qū)動器發(fā)送讀取行車參數(shù)指令，CAN總線驅(qū)動器將指令轉(zhuǎn)化成模擬總線信號，將模擬總線信號發(fā)送到車身的CAN總線；汽車控制系統(tǒng)根據(jù)收到的指令，通過CAN總線向CAN總線驅(qū)動器發(fā)送當前的汽車行車參數(shù)信息，處理器接收外部探測器發(fā)送的探測信號，確定探測信號對應(yīng)的汽車行車參數(shù)信息，處理器將接收的汽車行車參數(shù)信息輸出至LED驅(qū)動模塊，LED驅(qū)動模塊驅(qū)動LED顯示模塊，LED顯示模塊顯示當前的汽車行車參數(shù)信息。采用該探測技術(shù)方案成本低，精度高。
文檔編號G01P3/00GK102207430SQ20101015044
公開日2011年10月5日 申請日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者王昕 , 甘國鋒 申請人:佛山市智邦電子科技有限公司