專利名稱：一種軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置檢定儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種扭距檢測(cè)裝置，特別是關(guān)于一種軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置檢 定儀。
背景技術(shù)：
目前，鐵道部規(guī)定的軸承使用標(biāo)準(zhǔn)為在某預(yù)先設(shè)定的力矩作用下軸承的密封罩 不得松動(dòng)。因此在制造和修理鐵路貨車的軸承時(shí)，需要利用軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置對(duì)組 裝后的軸承密封罩進(jìn)行扭距檢測(cè)，常規(guī)的檢測(cè)方法為軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置的機(jī)械手 抓住軸承密封罩的頂部，當(dāng)檢測(cè)裝置的輸出顯示為某預(yù)先設(shè)定的力矩時(shí)，檢查軸承密封罩 是否緊固。鐵道部要求各軸承造修廠在每個(gè)工作日對(duì)軸承密封罩檢測(cè)裝置的輸出扭矩進(jìn)行 標(biāo)定，現(xiàn)有技術(shù)中一般采用力矩扳手對(duì)軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置的輸出扭矩進(jìn)行標(biāo)定的方 法，該方法存在標(biāo)定時(shí)間長、精度差等缺陷，因此這種方法不便于軸承密封罩扭矩檢測(cè)裝置 的日常標(biāo)定工作。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種檢測(cè)精度高、使用方便的軸承密封 罩扭距檢測(cè)裝置檢定儀。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置 檢定儀，其特征在于它包括一外圈、一上端蓋、一下端蓋和一靜態(tài)扭矩傳感器；其中，所述 外圈為筒形結(jié)構(gòu)，且所述外圈的側(cè)壁上設(shè)有一走線孔；所述上端蓋和下端蓋分別設(shè)置在所 述外圈的上、下兩端，且所述上端蓋與所述外圈為間隙配合，所述下端蓋與所述外圈為過盈 配合；所述上端蓋上設(shè)有兩相同直徑的第一通孔，且兩所述第一通孔的直徑大于螺栓的直 徑；與所述上端蓋上的兩第一通孔位置對(duì)應(yīng)，所述下端蓋上亦設(shè)有兩相同直徑的第二通孔， 且兩所述第二通孔的直徑等于所述螺栓的直徑；兩所述螺栓分別依次穿過所述上端蓋和下 端蓋上的兩第一通孔、第二通孔，且所述螺栓的頂部與上端蓋之間均留有縫隙，所述螺栓的 下端通過緊固在下端蓋內(nèi)外兩側(cè)的螺母與下端蓋緊固連接；所述靜態(tài)扭矩傳感器的上、下 軸分別通過一固定件固定連接在所述上端蓋和下端蓋的中心位置，所述靜態(tài)扭矩傳感器的 電源線及數(shù)據(jù)線則從所述外圈側(cè)壁上的走線孔穿出。所述固定件采用聯(lián)軸器或者法蘭；所述固定件采用聯(lián)軸器時(shí)，所述靜態(tài)扭矩傳感 器的下軸上嵌入一定位塊。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型由于采用在模 擬軸承內(nèi)安裝靜態(tài)扭距傳感器的結(jié)構(gòu)，對(duì)軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置的輸出扭矩進(jìn)行標(biāo)定， 具有標(biāo)定精度高、操作簡(jiǎn)便、性能穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型可應(yīng)用于軸承密封罩扭距檢測(cè)裝 置的日常標(biāo)定工作中。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型安裝示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型包括一外圈1、一上端蓋2、一下端蓋3、兩根螺栓4和一靜 態(tài)扭矩傳感器5。其中，外圈1為兩邊薄中間厚的筒形結(jié)構(gòu)，且外圈1的側(cè)壁上設(shè)有一走線 孔6。上端蓋2和下端蓋3分別設(shè)置在外圈1的上、下兩端，且上端蓋2與外圈1為間隙配 合，下端蓋3與外圈1為過盈配合。上端蓋2上設(shè)有兩相同直徑的通孔7，且兩通孔7的直 徑大于螺栓4的直徑；與上端蓋2上的兩通孔7位置對(duì)應(yīng)，下端蓋3上亦設(shè)有兩相同直徑的 通孔8，且兩通孔8的直徑等于螺栓4的直徑。同時(shí)后蓋3的中心設(shè)有一圓孔9，圓孔9為 工藝孔。兩螺栓4分別依次穿過上端蓋2和下端蓋3上的兩通孔7、8，且螺栓4的頂部與上 端蓋2之間均留有縫隙，螺栓4的下端通過緊固在下端蓋3內(nèi)外兩側(cè)的螺母10與下端蓋3 緊固連接。靜態(tài)扭矩傳感器5的上、下軸分別通過一固定件11固定連接在上端蓋2和下端 蓋3的中心位置，靜態(tài)扭矩傳感器5的電源線及數(shù)據(jù)線則從外圈1側(cè)壁上的走線孔6穿出。上述實(shí)施例中，固定件11可以采用聯(lián)軸器或者法蘭。當(dāng)固定件11采用聯(lián)軸器時(shí)， 需在靜態(tài)扭矩傳感器5的下軸上嵌入一定位塊12，以保證靜態(tài)扭矩傳感器5卡在聯(lián)軸器上。本實(shí)用新型在使用時(shí)，首先將靜態(tài)扭矩傳感器4的電源線及數(shù)據(jù)線與智能數(shù)字顯示控制儀12相連，然后將下端蓋3固定在軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置上，由于靜態(tài)扭矩傳感 器5的上、下軸分別與上端蓋2和下端蓋3緊固連接，且上端蓋與外圈1為間隙配合，下端 蓋3與外圈1為過盈配合，因此靜態(tài)扭矩傳感器5的上軸形成受力端，下軸則形成固定端。 當(dāng)軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置上的機(jī)械手抓住上端蓋2并輸出一定扭距時(shí)，上端蓋2開始輕 微扭動(dòng)，此時(shí)靜態(tài)扭距傳感器4讀出作用于上端蓋2上的扭距，并將數(shù)據(jù)傳送給智能數(shù)字顯 示控制儀12進(jìn)行顯示，若輸出扭矩不等于某預(yù)先設(shè)定的力矩，則調(diào)整軸承密封罩扭距檢測(cè) 裝置的輸出扭矩，直至輸出扭矩等于某預(yù)先設(shè)定的力矩。本實(shí)用新型方法和裝置的實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè) 置位置、連接方式，及方法步驟的設(shè)置和順序都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù) 方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求一種軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置檢定儀，其特征在于它包括一外圈、一上端蓋、一下端蓋和一靜態(tài)扭矩傳感器；其中，所述外圈為筒形結(jié)構(gòu)，且所述外圈的側(cè)壁上設(shè)有一走線孔；所述上端蓋和下端蓋分別設(shè)置在所述外圈的上、下兩端，且所述上端蓋與所述外圈為間隙配合，所述下端蓋與所述外圈為過盈配合；所述上端蓋上設(shè)有兩相同直徑的第一通孔，且兩所述第一通孔的直徑大于螺栓的直徑；與所述上端蓋上的兩第一通孔位置對(duì)應(yīng)，所述下端蓋上亦設(shè)有兩相同直徑的第二通孔，且兩所述第二通孔的直徑等于所述螺栓的直徑；兩所述螺栓分別依次穿過所述上端蓋和下端蓋上的兩第一通孔、第二通孔，且所述螺栓的頂部與上端蓋之間均留有縫隙，所述螺栓的下端通過緊固在下端蓋內(nèi)外兩側(cè)的螺母與下端蓋緊固連接；所述靜態(tài)扭矩傳感器的上、下軸分別通過一固定件固定連接在所述上端蓋和下端蓋的中心位置，所述靜態(tài)扭矩傳感器的電源線及數(shù)據(jù)線則從所述外圈側(cè)壁上的走線孔穿出。
2.如權(quán)利要求1所述的一種軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置檢定儀，其特征在于所述固定 件采用聯(lián)軸器或者法蘭；所述固定件采用聯(lián)軸器時(shí)，所述靜態(tài)扭矩傳感器的下軸上嵌入一 定位塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置檢定儀，其特征在于它包括一外圈、一上端蓋、一下端蓋和一靜態(tài)扭矩傳感器；其中，外圈為筒形結(jié)構(gòu)，且外圈的側(cè)壁上設(shè)有一走線孔；上端蓋上設(shè)有兩直徑均大于螺栓的直徑的第一通孔；與上端蓋上的兩第一通孔位置對(duì)應(yīng)，下端蓋上亦設(shè)有兩直徑均等于螺栓的直徑第二通孔；兩螺栓分別依次穿過上端蓋和下端蓋上的兩第一通孔、第二通孔，且螺栓的頂部與上端蓋之間均留有縫隙，螺栓的下端通過緊固在下端蓋內(nèi)外兩側(cè)的螺母與下端蓋緊固連接；靜態(tài)扭矩傳感器的上、下軸分別通過一固定件固定連接在上端蓋和下端蓋的中心位置，本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于軸承密封罩扭距檢測(cè)裝置的日常標(biāo)定工作中。
文檔編號(hào)G01L3/00GK201594024SQ20092035076
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者宋玉亮, 陳時(shí)虎 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司