專利名稱：氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剛度檢測(cè)裝置，尤其涉及一種用于對(duì)氣囊織帶剛度進(jìn)行檢測(cè) 的裝置。
背景技術(shù)：
汽車在行車過(guò)程中發(fā)生事故時(shí)，為了對(duì)駕乘人員提供保護(hù)，減小事故對(duì)駕乘人員 的傷害，在汽車上一般均設(shè)置有各種安全氣囊。不同規(guī)格和不同生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的安全氣囊 所表現(xiàn)出的物理特性不盡相同，這具體體現(xiàn)在安全氣囊在被點(diǎn)爆打開后，其剛度或抗撕裂 程度并不一定相同。氣囊織帶剛度(力與位移曲線)的大小是衡量安全氣囊起爆后是否發(fā) 生撕裂等問(wèn)題的重要指標(biāo)之一，而氣囊在剪切力的作用下，其剛度一般要弱于拉伸力，因此 考查該條件下的剛度更能說(shuō)明氣囊織帶剛度是否滿足使用的要求，需要設(shè)計(jì)一款專門用于 進(jìn)行氣囊織帶剛度測(cè)量的固定夾具，可用于檢驗(yàn)氣囊氣袋的可靠性。而在現(xiàn)有技術(shù)條件下， 并沒有一種專門用于對(duì)氣囊織帶的剛度進(jìn)行檢測(cè)的裝置，這就不能很好地對(duì)氣囊的質(zhì)量進(jìn) 行監(jiān)控，氣囊如果在點(diǎn)爆過(guò)程中發(fā)生撕裂現(xiàn)象時(shí)，氣囊不僅不能為乘員提供安全保護(hù)作用， 反而會(huì)加重對(duì)乘員的損傷程度。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有汽車上的安全氣囊在使用過(guò)程中可能出現(xiàn)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型需要 解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置，其可以很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)氣囊質(zhì)量的監(jiān) 控，有利于汽車在緊急情況下氣囊能夠?yàn)槌藛T提供安全保護(hù)作用。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種汽車氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置， 包括夾具和拉桿，其特征在于，所述夾具包括四根夾片，四根夾片的端部鉸接在一起構(gòu)成平 行四邊形框架結(jié)構(gòu)，夾具上具有固定端和拉伸端，固定端和拉伸端位于平行四邊形框架結(jié) 構(gòu)的對(duì)角位置處，拉桿與夾具的拉伸端相連接。本檢測(cè)裝置在工作時(shí)，先把氣囊氣袋裁剪出 一塊正方形試件，該正方形試件的面積應(yīng)略大于所述平行四邊形框架結(jié)構(gòu)內(nèi)口部所圍成的 面積，然后把試件的四個(gè)邊緣分別安裝到四根夾片上，并以一定的加載速度(如2. 5mm/s) 和一定的拉力(如500N)拉動(dòng)拉桿，使試件發(fā)生剪切形變，通過(guò)設(shè)置在拉桿一側(cè)的傳感器獲 得力與位移曲線、卸載力與位移曲線，即可得該氣囊織帶的實(shí)際剛度。作為優(yōu)選，所述四根夾片均為雙層。夾片為雙層結(jié)構(gòu)，提高了夾片對(duì)試件的夾持牢 固性。作為優(yōu)選，所述夾片上設(shè)置有固定螺栓。通過(guò)固定螺栓的并緊作用，使得夾片能牢 固地夾持住試件的邊緣。作為優(yōu)選，所述四根夾片的長(zhǎng)度均相等。從而使得試件在發(fā)生剪切形變過(guò)程中，試 件各處所受到的剪切力趨于一致，便于很好地反映出試件的實(shí)際剛度。作為優(yōu)選，所述固定端處連接有固定桿。設(shè)有的固定桿提高了夾具固定的方便性。因此，本實(shí)用新型的有益效果[0010]通過(guò)平行四邊形框架式結(jié)構(gòu)對(duì)試件進(jìn)行夾持固定，且通過(guò)對(duì)拉桿施加一定大小的 作用力，使拉桿以一定的加速度拉動(dòng)夾具，使得平行四邊形框架結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，從而產(chǎn)生施 加在試件上的剪切力，并通過(guò)設(shè)于拉桿一側(cè)的傳感器，獲得力與位移曲線、卸載力與位移曲 線，即可得該氣囊織帶的實(shí)際剛度，從而為氣囊的質(zhì)量提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)，保證了質(zhì)量可 靠的氣囊被裝配到汽車，從而保證了氣囊為乘員提供良好的保護(hù)作用。

附圖1是本實(shí)用新型氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置在未加載狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本實(shí)用新型氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置在加載狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)包括夾具和拉桿5，夾具上具有拉動(dòng)端 和固定端。所述的夾具主要是由四根片狀的夾片2所構(gòu)成的，這四根夾片2的端部鉸接在 一起，從而構(gòu)成一個(gè)平行四邊形的框式結(jié)構(gòu)，所述的拉動(dòng)端和固定端位于該平行四邊形框 式結(jié)構(gòu)的對(duì)角位置處。所述的拉桿5連接在拉動(dòng)端上，在所述的固定端上連接有固定桿1， 固定桿1用于和其他的固著件連接在一起。所述的夾片2為雙層結(jié)構(gòu)，需要檢測(cè)的試件4的邊緣被雙層結(jié)構(gòu)的夾片2夾持住， 在每根夾片2上均貫穿有幾只固定螺栓3，通過(guò)固定螺栓3而使夾片2牢固夾持住試件4。四根夾片2的長(zhǎng)度均相等，該四根夾片2所形成的平行四邊形框架結(jié)構(gòu)在初始狀 態(tài)時(shí)為正方形。在拉動(dòng)拉桿5時(shí)，該平行四邊形框架結(jié)構(gòu)則變成為棱形。在拉桿5的一側(cè)還設(shè)置有傳感器，該傳感器用于感知拉桿上所受到的拉力和拉桿 5在拉動(dòng)過(guò)程中的位置信息，從而獲得力與位移曲線或卸載力與位移曲線，進(jìn)而得出氣囊織 帶的實(shí)際剛度。
權(quán)利要求一種汽車氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置，包括夾具和拉桿，其特征在于，所述夾具包括四根夾片(2)，四根夾片(2)的端部鉸接在一起構(gòu)成平行四邊形框架結(jié)構(gòu)，夾具上具有固定端和拉伸端，固定端和拉伸端位于平行四邊形框架結(jié)構(gòu)的對(duì)角位置處，拉桿(5)與夾具的拉伸端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述四根夾片(2) 均為雙層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述夾片(2)上設(shè) 置有固定螺栓(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述四根夾片(2) 的長(zhǎng)度均相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的汽車氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述固定 端處連接有固定桿(1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置。其解決了現(xiàn)有不易對(duì)氣囊的質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)控、氣囊被裝配到汽車上可能會(huì)出現(xiàn)加重對(duì)乘員損害的問(wèn)題。所采取的技術(shù)措施一種汽車氣囊織帶剛度檢測(cè)裝置，包括夾具和拉桿，其特征在于，所述夾具包括四根夾片，四根夾片的端部鉸接在一起構(gòu)成平行四邊形框架結(jié)構(gòu)，夾具上具有固定端和拉伸端，固定端和拉伸端位于平行四邊形框架結(jié)構(gòu)的對(duì)角位置處，拉桿與夾具的拉伸端相連接。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201628664SQ20092031816
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 劉強(qiáng), 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國(guó)強(qiáng), 韓剛 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司