專利名稱：制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及測(cè)試制動(dòng)器性能的設(shè)備，具體涉及一種制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
工業(yè)制動(dòng)器動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能測(cè)試一般在慣性試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)飛輪 實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器慣性加載測(cè)試，由于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于大規(guī)格制動(dòng)器制動(dòng)力矩，不能實(shí) 現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器直接進(jìn)行靜態(tài)加載。
工業(yè)制動(dòng)器靜態(tài)制動(dòng)力矩測(cè)試一般用杠桿加配重進(jìn)行測(cè)量，將被試工業(yè)制動(dòng)器抱在制動(dòng) 偶件上，杠桿的一端與制動(dòng)偶件連接，在杠桿的另一端加掛配重，通過(guò)計(jì)算配重的重量與杠 桿臂長(zhǎng)的乘積得出靜態(tài)制動(dòng)力矩。由于工業(yè)制動(dòng)器品種規(guī)格眾多，制動(dòng)力矩從幾百牛米至幾 萬(wàn)牛米大小不一，且制動(dòng)器的實(shí)際制動(dòng)力矩受到多種因素影響，與設(shè)計(jì)值之間有很大差異， 加掛配重時(shí)只能慢慢湊，給靜態(tài)制動(dòng)力矩測(cè)試帶來(lái)很多不便，且配重級(jí)數(shù)有限，從而使得靜 態(tài)制動(dòng)力矩測(cè)試精度及測(cè)試效率較低。
由于各種工業(yè)制動(dòng)器的中心高及底座安裝尺寸不同，將制動(dòng)器安裝在測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行制動(dòng) 性能測(cè)試時(shí)，需配備各種不同規(guī)格的安裝底座，造成材料浪費(fèi)且操作不便。

實(shí)用新型內(nèi)容
為提高工業(yè)制動(dòng)器靜態(tài)制動(dòng)力矩的測(cè)試精度及制動(dòng)器檢測(cè)效率，本實(shí)用新型提供一種制 動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為 一種制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，包括 電動(dòng)機(jī)、機(jī)架和主軸，所述電動(dòng)機(jī)固定在機(jī)架上，主軸與電動(dòng)機(jī)的輸出軸相連接，其特殊之 處在于所述機(jī)架上方從電動(dòng)機(jī)的輸出端開(kāi)始依次設(shè)有安全制動(dòng)器、靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置 、齒形離合器、慣性飛輪和安裝測(cè)試平臺(tái)，其中安全制動(dòng)器和靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置固定在 機(jī)架上，安全制動(dòng)器的制動(dòng)輪與主軸固定連接，慣性飛輪通過(guò)螺栓與主軸固定連接，齒形離 合器的一半與主軸固定連接，另一半與靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置的空心輸出軸固定連接；所述 主軸從靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置的空心輸出軸中穿過(guò)，主軸與靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置的空心輸 出軸之間存有間隙；所述安裝測(cè)試平臺(tái)下方設(shè)有傳感器測(cè)試系統(tǒng)。
上述靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置由加載電動(dòng)機(jī)、 一級(jí)減速器、蝸輪蝸桿減速器組成，加載電 動(dòng)機(jī)與一級(jí)減速器通過(guò)法蘭連接，蝸輪蝸桿減速器的蝸桿輸入軸通過(guò)平鍵與一級(jí)減速器的輸出軸套連接；所述靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置的空心輸出軸，是蝸輪蝸桿減速器的輸出軸，蝸輪 蝸桿減速器的輸出軸是空心蝸輪軸。
上述安裝測(cè)試平臺(tái)通過(guò)滑臺(tái)運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置和滑臺(tái)固定在機(jī)架上，滑臺(tái)運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng) 安裝測(cè)試平臺(tái)沿滑臺(tái)在制動(dòng)器綜合試驗(yàn)臺(tái)縱向運(yùn)行。
上述安裝測(cè)試平臺(tái)由垂直運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)絲杠、測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)、垂直運(yùn)行導(dǎo)軌 、測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；所述垂直運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置固定設(shè)置在測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上 ，所述測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)通過(guò)螺栓與滑臺(tái)剛性連接；所述垂直運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置與傳動(dòng)絲杠的一 端固定連接，傳動(dòng)絲杠通過(guò)螺母固定在測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)上，測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與測(cè)試 平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)之間鋪設(shè)有垂直運(yùn)行導(dǎo)軌。
上述測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的臺(tái)面上設(shè)有梯形槽，方便不同制動(dòng)器底座安裝。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果如下
1、 本實(shí)用新型采用靜態(tài)測(cè)試加載裝置，使得靜態(tài)制動(dòng)力矩測(cè)試可在試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行，從而 大大提高檢測(cè)精度及檢測(cè)效率。
2、 本實(shí)用新型采用可二維運(yùn)行的安裝測(cè)試臺(tái)，省去多種制動(dòng)器安裝底座，同時(shí)提高檢 測(cè)效率。


圖l為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型中靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型中安裝測(cè)試平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記
l-電動(dòng)機(jī)，2-機(jī)架，3-安全制動(dòng)器，4-靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置， 5-齒形離合器，6-主軸，7-慣性飛輪，8-傳感器測(cè)試系統(tǒng)， 9-被試工業(yè)制動(dòng)器，10-安裝測(cè)試平臺(tái)，11-滑臺(tái)，12-滑臺(tái)運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置， 13-蝸輪蝸桿減速器，14-一級(jí)減速器，15-加載電動(dòng)機(jī)， 16-垂直運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置，17-傳動(dòng)絲杠，18-測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)， 19-垂直運(yùn)行導(dǎo)軌，20-測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)行機(jī)構(gòu)，21-梯形槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做詳細(xì)說(shuō)明。
參見(jiàn)圖l，本實(shí)用新型由電動(dòng)機(jī)l、機(jī)架2、安全制動(dòng)器3、靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置4、齒 形離合器5、主軸6、慣性飛輪7、傳感器測(cè)試系統(tǒng)8、安裝測(cè)試平臺(tái)IO、滑臺(tái)ll、滑臺(tái)運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置12組成，被試工業(yè)制動(dòng)器9安裝在安裝測(cè)試平臺(tái)10上。
所述電動(dòng)機(jī)1固定在機(jī)架2上，主軸6與電動(dòng)機(jī)1的輸出軸相連接，所述機(jī)架2上從電動(dòng)機(jī) l的輸出端開(kāi)始依次設(shè)有安全制動(dòng)器3、靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置4、齒形離合器5、慣性飛輪7 和安裝測(cè)試平臺(tái)IO，其中安全制動(dòng)器3、齒形離合器5和慣性飛輪7與主軸6固定連接，所述安 裝測(cè)試平臺(tái)10下方設(shè)有傳感器測(cè)試系統(tǒng)8。
所述安裝測(cè)試平臺(tái)10通過(guò)滑臺(tái)運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置12和滑臺(tái)11固定在機(jī)架2上，滑臺(tái)運(yùn)行驅(qū)動(dòng) 裝置12驅(qū)動(dòng)安裝測(cè)試平臺(tái)1 O沿滑臺(tái)11在制動(dòng)器綜合試驗(yàn)臺(tái)縱向運(yùn)行。
參見(jiàn)圖2，所述靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置4由加載電動(dòng)機(jī)15、 一級(jí)減速器14、蝸輪蝸桿減速 器13組成，加載電動(dòng)機(jī)15與一級(jí)減速器14通過(guò)法蘭連接，蝸輪蝸桿減速器13的蝸桿輸入軸通 過(guò)平鍵與一級(jí)減速器14輸出軸套連接。
參見(jiàn)圖3，所述安裝測(cè)試平臺(tái)10由垂直運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置16、傳動(dòng)絲杠17、測(cè)試平臺(tái)固定機(jī) 構(gòu)18、垂直運(yùn)行導(dǎo)軌19、測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)20組成；所述垂直運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置16固定設(shè)置 在測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)20上，所述測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)18通過(guò)螺栓與滑臺(tái)11剛性連接；所述 垂直運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置16與傳動(dòng)絲杠17的一端固定連接，傳動(dòng)絲杠17通過(guò)螺母固定在測(cè)試平臺(tái)固 定機(jī)構(gòu)18上，測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)20與測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)18之間鋪設(shè)有垂直運(yùn)行導(dǎo)軌19。 所述測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)20的臺(tái)面上設(shè)有梯形槽21 。
測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)18通過(guò)螺栓與滑臺(tái)剛性連接，由滑臺(tái)運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置12驅(qū)動(dòng)安裝測(cè)試平 臺(tái)10可沿制動(dòng)器綜合試驗(yàn)臺(tái)縱向前后運(yùn)行。垂直運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置16通過(guò)絲杠傳動(dòng)，帶動(dòng)測(cè)試平 臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)20沿垂直運(yùn)行導(dǎo)軌19實(shí)現(xiàn)平臺(tái)垂直上下運(yùn)行。測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)20的臺(tái) 面設(shè)有梯形槽21，方便不同制動(dòng)器底座安裝。
當(dāng)對(duì)被試制動(dòng)器9進(jìn)行靜態(tài)制動(dòng)力矩測(cè)試時(shí)，此時(shí)被試制動(dòng)器9抱住制動(dòng)偶件，通過(guò)齒形 離合器5將靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置4與主軸6連接，靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置4通電，加載電動(dòng)機(jī) 15驅(qū)動(dòng)一級(jí)減速器14及蝸輪蝸桿減速器13，輸出大扭矩低轉(zhuǎn)速帶動(dòng)主軸6緩慢旋轉(zhuǎn)，通過(guò)安 裝測(cè)試平臺(tái)10下方的傳感器測(cè)試系統(tǒng)8完成對(duì)被試制動(dòng)器9靜態(tài)制動(dòng)力矩測(cè)量。當(dāng)對(duì)被試制動(dòng) 器9進(jìn)行動(dòng)態(tài)制動(dòng)力矩測(cè)試時(shí)，通過(guò)齒形離合器5將靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置4與主軸6脫開(kāi)，由 電動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)主軸6帶動(dòng)慣性飛輪7高速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器動(dòng)態(tài)加載測(cè)試。
本實(shí)用新型采用減速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪蝸桿減速裝置，輸出大扭矩低轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)偶件 緩慢旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器靜態(tài)加載。通過(guò)連接在安裝測(cè)試臺(tái)上的傳感器，將所測(cè)得靜態(tài)制動(dòng) 力信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，經(jīng)轉(zhuǎn)換運(yùn)算可得出靜態(tài)制動(dòng)力矩；靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置通過(guò)齒形離合 器實(shí)現(xiàn)與試驗(yàn)臺(tái)主軸系統(tǒng)脫合。制動(dòng)器安裝測(cè)試臺(tái)可沿試驗(yàn)臺(tái)縱向及垂直方向運(yùn)行，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠方式實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。 另外安裝臺(tái)面設(shè)計(jì)成梯形槽結(jié)構(gòu)，方便不同規(guī)格制動(dòng)器的安裝測(cè)試。采用靜態(tài)測(cè)試加載裝置 ，使得靜態(tài)制動(dòng)力矩測(cè)試可在試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行，從而大大提高檢測(cè)精度及檢測(cè)效率。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員 在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，包括電動(dòng)機(jī)、機(jī)架和主軸，所述電動(dòng)機(jī)固定在機(jī)架上，主軸與電動(dòng)機(jī)的輸出軸相連接，其特征在于所述機(jī)架上方從電動(dòng)機(jī)的輸出端開(kāi)始依次設(shè)有安全制動(dòng)器、靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置、齒形離合器、慣性飛輪和安裝測(cè)試平臺(tái)，其中安全制動(dòng)器和靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置固定在機(jī)架上，安全制動(dòng)器的制動(dòng)輪與主軸固定連接，慣性飛輪通過(guò)螺栓與主軸固定連接，齒形離合器的一半與主軸固定連接，另一半與靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置的空心輸出軸固定連接；所述主軸從靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置的空心輸出軸中穿過(guò)，主軸與靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置的空心輸出軸之間存有間隙；所述安裝測(cè)試平臺(tái)下方設(shè)有傳感器測(cè)試系統(tǒng)。
2 如權(quán)利要求l所述的制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置 由加載電動(dòng)機(jī)、 一級(jí)減速器、蝸輪蝸桿減速器組成，加載電動(dòng)機(jī)與一級(jí)減速器通過(guò)法蘭連接 ，蝸輪蝸桿減速器的蝸桿輸入軸通過(guò)平鍵與一級(jí)減速器的輸出軸套連接；所述靜態(tài)力矩測(cè)試 加載裝置的空心輸出軸是蝸輪蝸桿減速器的輸出軸，蝸輪蝸桿減速器的輸出軸是空心蝸輪軸
3 如權(quán)利要求l所述的制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述安裝測(cè)試平臺(tái)通過(guò)滑臺(tái) 運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置和滑臺(tái)固定在機(jī)架上，滑臺(tái)運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)安裝測(cè)試平臺(tái)沿滑臺(tái)在制動(dòng)器綜 合試驗(yàn)臺(tái)縱向運(yùn)行。
4 如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述安裝測(cè)試平臺(tái)由垂直運(yùn) 行驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)絲杠、測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)、垂直運(yùn)行導(dǎo)軌、測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成； 所述垂直運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置固定設(shè)置在測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，所述測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)通過(guò)螺 栓與滑臺(tái)剛性連接；所述垂直運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置與傳動(dòng)絲杠的一端固定連接，傳動(dòng)絲杠通過(guò)螺母固定在測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)上，測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與測(cè)試平臺(tái)固定機(jī)構(gòu)之間鋪設(shè)有垂直運(yùn) 行導(dǎo)軌。
5.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述測(cè)試平臺(tái)垂直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的臺(tái)面上設(shè)有梯形槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器性能的測(cè)試設(shè)備，具體涉及一種制動(dòng)器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，包括電動(dòng)機(jī)、機(jī)架和主軸，所述主軸與固定在機(jī)架上的電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，所述機(jī)架上方從電動(dòng)機(jī)的輸出端開(kāi)始依次設(shè)有安全制動(dòng)器、靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置、齒形離合器、慣性飛輪和安裝測(cè)試平臺(tái)，其中安全制動(dòng)器和靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置固定在機(jī)架上，安全制動(dòng)器的制動(dòng)輪與主軸固定連接，慣性飛輪通過(guò)螺栓與主軸固定連接，齒形離合器的一半與主軸固定連接，另一半與靜態(tài)力矩測(cè)試加載裝置的空心輸出軸固定連接；所述安裝測(cè)試平臺(tái)下方設(shè)有傳感器測(cè)試系統(tǒng)。本實(shí)用新型使得制動(dòng)器的靜態(tài)制動(dòng)力矩測(cè)試可在試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行，且省去了多種制動(dòng)器安裝底座，從而大大提高檢測(cè)精度及檢測(cè)效率。
文檔編號(hào)G01L5/28GK201402195SQ200920302169
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者王曉峰, 王順亭, 路建湖 申請(qǐng)人:北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院