專利名稱：用于車輛制動(dòng)器組件的電致動(dòng)器單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及車輛鼓式制動(dòng)器組件和盤式制動(dòng)器組件，特別 是涉及用于這些車輛制動(dòng)器組件的電致動(dòng)器單元的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
大多數(shù)車輛上都裝備有用于以可控的方式減慢或停止車輛運(yùn)動(dòng)的 制動(dòng)系統(tǒng)。用于轎車或輕型卡車的典型制動(dòng)系統(tǒng)包括為各個(gè)前輪設(shè)置 的盤式制動(dòng)器組件、以及為各個(gè)后輪設(shè)置的盤式制動(dòng)器組件或鼓式制 動(dòng)器組件。在某些實(shí)例中，盤式制動(dòng)器組件可以是"盤帶鼓，，
(drum-in-hat)型的盤式制動(dòng)器組件。制動(dòng)器組件由車輛操作人員對(duì) 制動(dòng)踏板進(jìn)行踩壓時(shí)所產(chǎn)生的液壓或氣動(dòng)壓力來進(jìn)行促動(dòng)。這些鼓式 制動(dòng)器組件、盤式制動(dòng)器組件、以及為它們所設(shè)置的致動(dòng)器的結(jié)構(gòu)在 本領(lǐng)域內(nèi)都是公知的。
典型的盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件包括液壓或氣壓致動(dòng)的盤式腳控 行車制動(dòng)器和機(jī)械致動(dòng)的盤帶鼓型駐車制動(dòng)及緊急制動(dòng)器。盤式的行
車制動(dòng)器包括轉(zhuǎn)動(dòng)體，該轉(zhuǎn)動(dòng)體被固定到車輛的車輪上，以隨其一起 轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)體帶有一對(duì)相對(duì)的摩擦板，卡鉗組件的某些部分選擇性地 接合這對(duì)摩擦板。轉(zhuǎn)動(dòng)體的內(nèi)部形成了圓筒形的制動(dòng)表面。
卡鉗組件由銷軸可滑動(dòng)地支撐著，其中的銷軸被固定到安裝凸緣 上。安裝凸緣被固定到車輛上不可轉(zhuǎn)動(dòng)的部件上，這些不可轉(zhuǎn)動(dòng)的部 件例如是轉(zhuǎn)向節(jié)和車軸法蘭。卡鉗組件包括一對(duì)制動(dòng)蹄片，它們被布 置到轉(zhuǎn)動(dòng)體的相反兩側(cè)。制動(dòng)蹄片可與一個(gè)和多個(gè)液壓致動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)
工作連接，以便于在非制動(dòng)位置與制動(dòng)位置之間移動(dòng)，在其中的非制 動(dòng)位置上，兩制動(dòng)蹄片與轉(zhuǎn)動(dòng)體上相對(duì)的摩擦板分離開，在制動(dòng)位置 上，制動(dòng)蹄片被移動(dòng)而與轉(zhuǎn)動(dòng)體上相對(duì)的摩擦板實(shí)現(xiàn)摩擦接合。當(dāng)車 輛的操作人員踩壓制動(dòng)踏板時(shí)，活塞將制動(dòng)蹄片從非制動(dòng)位置促動(dòng)到制動(dòng)位置，以使其與轉(zhuǎn)動(dòng)體的摩擦板實(shí)現(xiàn)摩擦接合，由此來減慢和停 止相關(guān)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
盤帶鼓型駐車及緊急制動(dòng)器包括一對(duì)對(duì)置的弧形制動(dòng)蹄片，它們 被支撐在支承板上，用于選擇性地相對(duì)于該支承板進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。支承板
被固定到安裝凸緣上，或者作為替換方案其與安裝凸緣制成一體。 每個(gè)弧形的制動(dòng)蹄片上都固定有摩擦墊片和摩擦襯片。制動(dòng)蹄片延伸 到轉(zhuǎn)動(dòng)體的圓筒形制動(dòng)表面中。為了執(zhí)行駐車制動(dòng)和緊急制動(dòng)動(dòng)作， 車輛的操作者人工地拉動(dòng)致動(dòng)桿。致動(dòng)桿與致動(dòng)拉索相連接，該拉索 的駐車制動(dòng)纜索端在受到牽拉時(shí)將帶動(dòng)一套機(jī)械致動(dòng)機(jī)構(gòu)。該致動(dòng)機(jī)
構(gòu)所處位置靠近制動(dòng)蹄片的其中一個(gè)端部，該機(jī)構(gòu)的動(dòng)作將使制動(dòng)蹄 片向外移動(dòng)，從而相互離開，由此使得摩擦墊片與轉(zhuǎn)動(dòng)體的圓筒形制 動(dòng)表面實(shí)現(xiàn)摩擦接合。該摩擦接合造成了轉(zhuǎn)動(dòng)體旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的減慢和停 止，進(jìn)而以可控的方式減慢和停止了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及用在車輛制動(dòng)器組件中的電致動(dòng)器單元的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。 按照一種實(shí)施方式， 一種鼓式制動(dòng)器組件包括具有鄰接部的安 裝凸緣；固定到安裝凸緣上的支承板，該支承板在其上支撐一對(duì)制動(dòng) 蹄片；以及電致動(dòng)器單元，其用于對(duì)鼓式制動(dòng)器組件進(jìn)行促動(dòng)，以在 制動(dòng)位置與非制動(dòng)位置之間選擇性地移動(dòng)制動(dòng)蹄片，電致動(dòng)器單元包 括電動(dòng)機(jī)；與電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接且由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪組；軸螺 母，其與齒輪組實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，且由齒輪組旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)；拉桿，其與 軸螺母保持工作聯(lián)接，從而由軸螺母平動(dòng)地驅(qū)動(dòng)；以及制動(dòng)蹄片致動(dòng) 連桿組件，其與拉桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，并由拉桿促動(dòng)，由此可使制動(dòng)蹄 片在制動(dòng)位置與非制動(dòng)位置之間移動(dòng)，拉桿與制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件 通過連桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，該連桿的第一端樞轉(zhuǎn)地連接到拉桿上，其第 二端與制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件的第二構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地連接。
根據(jù)一種實(shí)施方式，該鼓式制動(dòng)器組件是盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組 件，且所述的電致動(dòng)器單元是用于對(duì)盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件中的駐 車及緊急制動(dòng)器進(jìn)行促動(dòng)的。按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式，電致動(dòng)器單元還包括彈簧構(gòu)件，其 與拉桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，以便于當(dāng)制動(dòng)蹄片處于制動(dòng)位置時(shí)向拉桿施加
隨動(dòng)力(follow up force )，從而能將電致動(dòng)器單元適配于不同類型的 車輛。
根據(jù)一種實(shí)施方式，電致動(dòng)器單元還包括筒殼，該筒殼適于容載 著彈簧構(gòu)件、軸螺母、以及拉桿。
根據(jù)一種實(shí)施方式，電動(dòng)機(jī)限定了第一軸線，軸螺母和拉桿限定 了與第一軸線平行的第二軸線。
根據(jù)一種實(shí)施方式，電動(dòng)機(jī)限定了第一軸線，軸螺母限定了第二 軸線，而且拉桿限定了第三軸線，第一、第二、以及第三軸線是相互 平行的。
根據(jù)一種實(shí)施方式，制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件的第二構(gòu)件與制動(dòng)蹄 片致動(dòng)連桿組件的第一構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地連接。
根據(jù)一種實(shí)施方式，連桿與第二構(gòu)件中的之一帶有隆凸的突出部， 且二者中的另一者帶有埋頭開孔，通過將隆凸突出部的一部分變形而
使其進(jìn)入到埋頭開孔中，由此使得連桿與第二構(gòu)件實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接。
根據(jù)一種實(shí)施方式，拉桿帶有外螺紋部分，軸螺母帶有內(nèi)螺紋部 分，該內(nèi)螺紋部分與拉桿的外螺紋部分相嚙合，從而，軸螺母的轉(zhuǎn)動(dòng) 將造成拉桿的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)一種實(shí)施方式，拉桿具有加大的頭部，軸螺母帶有凸肩部， 其中，當(dāng)電致動(dòng)器單元處于非制動(dòng)位置時(shí)，拉桿的加大頭部與軸螺母 的凸肩部相接合。
根據(jù)一種實(shí)施方式，用于鼓式制動(dòng)器組件的電致動(dòng)器單元包括一 種電致動(dòng)器單元，其用于促動(dòng)鼓式制動(dòng)器組件，以使得鼓式制動(dòng)器組 件的一對(duì)制動(dòng)蹄片在制動(dòng)位置與非制動(dòng)位置之間選擇性地移動(dòng)，電致 動(dòng)器單元包括電動(dòng)機(jī)；與電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接且由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪 組；軸螺母，其與齒輪組實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，且由齒輪組旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)；拉 桿，其與軸螺母保持工作聯(lián)接，以便于由軸螺母平動(dòng)地驅(qū)動(dòng)；以及制 動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件，其與拉桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，并由拉桿促動(dòng)，由此可使制動(dòng)蹄片在制動(dòng)位置與非制動(dòng)位置之間移動(dòng)，拉桿與制動(dòng)蹄片致 動(dòng)連桿組件通過連桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，該連桿的第一端可樞轉(zhuǎn)地連接到 拉桿上，其第二端與制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件的第二構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地連接。
從下文參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式所作的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域可清楚 地認(rèn)識(shí)到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)。


圖1表示了車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件第一實(shí)施方式的一部 分，該制動(dòng)器組件包括用于促動(dòng)車輛盤帶鼓型制動(dòng)器組件中駐車及緊
急制動(dòng)器的電致動(dòng)器單元；
圖2是圖l所示的車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件第一實(shí)施方式的 另一視圖，該制動(dòng)器組件包括用于對(duì)圖1所示的駐車及緊急制動(dòng)器進(jìn) 行促動(dòng)的電致動(dòng)器單元；
圖3表示了圖1所示車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件第一實(shí)施方式 中的選定部件；
圖4中的剖視圖表示了圖1所示車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件第 一實(shí)施方式的選定部件；
圖5表示了用于促動(dòng)車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件中駐車及緊急 制動(dòng)器的電致動(dòng)器單元的第二實(shí)施方式，該視圖表示了電致動(dòng)器單元 在處于完全無動(dòng)作狀態(tài)和完全非制動(dòng)位置時(shí)的情形；
圖6是用于促動(dòng)圖5所示車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件中駐車及 緊急制動(dòng)器的電致動(dòng)器單元第二實(shí)施方式的另一視圖，其表示了電致 動(dòng)器單元在處于完全工作狀態(tài)和完全制動(dòng)位置時(shí)的情形；
圖7中的分解透視圖表示了圖5和圖6所示電致動(dòng)器單元第二實(shí) 施方式的選定部件；
圖8表示了圖5和圖6所示電致動(dòng)器單元第二實(shí)施方式中的選定 部件，為了便于討論，圖中只表示出了電致動(dòng)器單元在組裝完成狀態(tài) 下的某些部件；以及
圖9表示了用于對(duì)車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件中駐車及緊急制 動(dòng)器實(shí)施促動(dòng)的電致動(dòng)器單元的第三實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式
下面參見附圖，圖1和圖2中表示了車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組 件中盤帶鼓型駐車及緊急制動(dòng)器10的第一實(shí)施方式，其中，制動(dòng)器組 件在總體上被標(biāo)記為12，制動(dòng)器10具有電致動(dòng)器單元，其總體上被 標(biāo)記為14，該單元用于對(duì)盤帶鼓型駐車及緊急制動(dòng)器10(即駐車制動(dòng) 器)進(jìn)行促動(dòng)。車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件12的基本結(jié)構(gòu)和工作原 理在本技術(shù)領(lǐng)域是常見的，基本上類似于授予Evans的第5322145號(hào) 美國專利和授予Schmandt等人的第6729444號(hào)美國專利中所公開和 描述的類型，上述兩篇專利文獻(xiàn)所公開的全部內(nèi)容被結(jié)合到本申請(qǐng)中 作為參考。盡管下文將結(jié)合文中公開的特定車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器
組件12對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述和表示，但可以理解的是如果需要的話， 本發(fā)明可被應(yīng)用到結(jié)合有相關(guān)駐車及緊急制動(dòng)器部分的其它盤帶鼓型 盤式制動(dòng)器組件上，還可被應(yīng)用到結(jié)合有相關(guān)行車制動(dòng)部分的鼓式制 動(dòng)器組件上。此外，下文只是詳細(xì)地表示和介紹了圖示車輛盤帶鼓型 盤式制動(dòng)器組件12上的、對(duì)于完整理解本發(fā)明所必需的那些部分。
如圖所示，圖中所示的車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器12包括配接器或 安裝凸緣16;鄰接部18、支承板20、 一對(duì)制動(dòng)蹄片22和24、以及駐 車制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件，其中的致動(dòng)連桿組件在總體上被標(biāo)為26。 在圖示的實(shí)施方式中，配接器16是一個(gè)整體的鑄件，其適于被固定到 車輛上固定的、不可轉(zhuǎn)動(dòng)的部件上，以便于包封著可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸(圖 中未示出)，其中的固定部件例如是輪軸法蘭(圖中未示出)或轉(zhuǎn)向節(jié) (圖中未示出)。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目的，配接器16上制有相對(duì)較大的開 孔16A和圍繞著該開孔16A形成的、多個(gè)較小的長平頭螺栓安裝孔 16B。開孔16A允許輪軸的外側(cè)端從該開孔中延伸穿過，并延伸到車 輪(圖中未示出)中，且可在長平頭螺栓安裝孔16B中設(shè)置合適的 固件(圖中未示出)，以將配接器16固定到相關(guān)的車輛部件上。此外， 在該實(shí)施方式中，鄰接部18與配接器16—體地鑄造成。作為備選方 案，如果需要的話，配接器16和/或鄰接部18的構(gòu)造或構(gòu)成也可以不 同于上文的表示和描述。在圖示的實(shí)施方式中，優(yōu)選地是，盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件12 的支承板20是沖壓的金屬支承板，其上制有相對(duì)較大的中心開孔20A 和圍繞著配接器28上申心開孔18A形成的多個(gè)較小開孔(圖中未示 出)。支承板20的中心開孔20A允許轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸(圖中未示出)的外端 從其中延伸穿過而延伸向車輪(圖中未示出)。支承板20上較小的開 孔適于接納合適的緊固件一例如圖1中所示的帶有螺紋的安裝柱螺柱 26，其被接納在配接器16的螺紋孔(圖中未示出)中，以將支承板 20固定到配接器16上。作為備選方案，如果需要的話，支承板20和 /或配接器16的構(gòu)造或構(gòu)成也可以不同于上文的表示和描述，而且， 如何需要的話，這些部件也可以相互固定和/或固定到其它的相關(guān)車輛 部件上。
在圖示的實(shí)施方式中，制動(dòng)蹄片22和24由常規(guī)的樞轉(zhuǎn)銷及彈簧 夾扣組件支撐到上述的結(jié)構(gòu)上，其中的樞轉(zhuǎn)銷及彈簧夾扣組件在總體 上被標(biāo)記為30。每個(gè)組件30都包括銷體，其延伸穿過支承板20上的 開孔(圖中未示出)以及設(shè)置在制動(dòng)蹄片22和24上的相關(guān)開孔(圖 中未示出)。銷體32的外端適于被固定或緊固到彈簧夾扣組件30的夾 扣34上，由此就按照常規(guī)的方式將制動(dòng)蹄片22和24固定到了支承板 20上。圖示的車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件12還包括一對(duì)收縮彈簧 36和38、以及制動(dòng)蹄片人工調(diào)整機(jī)構(gòu)40。作為備選方案，如果需要 的話，制動(dòng)蹄片22和24在支承板20上的支撐形式也可以不同于圖示 的情形。
從圖3和圖4可最為清楚地看出，駐車制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件26 包括第一"制動(dòng)蹄片致動(dòng)"構(gòu)件或連桿42、第二"制動(dòng)蹄片致動(dòng)"構(gòu)件或 連桿44、以及第三"內(nèi)部"連桿構(gòu)件46。優(yōu)選地是，在圖示的實(shí)施方式 中，第一構(gòu)件42被制為總體上細(xì)長的整體單件，其是由鋼材沖壓而成 的，并包括第一部分48和第二部分50。第一部分48的端部處設(shè)置有 凹口 48A。如圖2所示，端部48適于接納制動(dòng)蹄片22的腹板部分22A。
在圖示的實(shí)施方式中，第一構(gòu)件42的第二部分50是分叉開的， 其包括一對(duì)相互分離開的臂件52和54。每個(gè)臂件52和54上分別設(shè)置有開孔52A和54A，這兩個(gè)開孔的制出位置靠近臂件的遠(yuǎn)端。第一 構(gòu)件42還包括中間連接支腿56,其將兩臂件52、 54連接到一起。作 為備選方案，如果需要的話，第一構(gòu)件42的構(gòu)造或構(gòu)成也可以不同于 圖示的情況。
在圖示的實(shí)施方式中，優(yōu)選地是，第二構(gòu)件44被制成總體上為細(xì) 長的單體件，其是由鋼材沖壓而成的，且包括第一端60和第二端62。 第一端60上制有開孔60A。從圖4可最為清楚地看出，在圖示的實(shí)施 方式中，優(yōu)選地是，為了實(shí)現(xiàn)下文將要討論的目的，開孔60A被制成 階梯孔或埋頭孔。第二端62上制有開孔62A和凹口 62B。如圖2所 示，凹口 62B適于接納制動(dòng)蹄片24的腹板部分24A。作為備選方案， 如果需要的話，第二構(gòu)件44的構(gòu)造或構(gòu)成也可以不同于圖示的情況。
在圖示的實(shí)施方式中，優(yōu)選地是，第三構(gòu)件46被制成大體上為細(xì) 長的單體件，其是由鋼材沖壓而成的，且包括第一端64和第二端66。 第一端64上制有非貫通的開孔64A。在圖示的實(shí)施方式中，優(yōu)選地是， 第二端66上制有"半穿透"的非貫通開孔66A，從而形成了隆凸或突兀 的"連接，，突出部或鈕塊68B，其從第三構(gòu)件46向外延伸，下文將討論 為何這樣進(jìn)行設(shè)計(jì)的目的。作為備選方案，如果需要的話，第三構(gòu)件 46的構(gòu)造或構(gòu)成也可以不同于圖示的情況。
在圖示的實(shí)施方式中，優(yōu)選地是，第一構(gòu)件42與第二構(gòu)件44通 過樞轉(zhuǎn)銷72和E型扣74樞轉(zhuǎn)地連接起來。樞轉(zhuǎn)銷72具有加大的頭 部72A和縮細(xì)的直徑體，直徑體上制有溝槽或凹陷72B。樞轉(zhuǎn)銷72 延伸穿過分別位于臂件52、第二構(gòu)件62、以及臂件54上的各個(gè)開孔 52A、 62A和54A，且E型扣74被安裝到樞轉(zhuǎn)銷72的溝槽72B中， 由此將樞轉(zhuǎn)銷72保持在安裝畢的狀態(tài)上。作為備選方案，如果需要的 話，第一構(gòu)件42與第二構(gòu)件44之間的連接結(jié)構(gòu)也可以不同于圖示的 狀況。
在圖示的實(shí)施方式中，優(yōu)選地是，第三構(gòu)件46與第二構(gòu)件44樞 轉(zhuǎn)地連接起來。為了實(shí)現(xiàn)該連接，第三構(gòu)件46的突出部68從第二構(gòu) 件44端部60的開孔60A中穿插過，然后，如可從圖4最為清楚地看出的那樣，該突出部被鐓粗或變形，由此將第三構(gòu)件46與第二構(gòu)件 44樞轉(zhuǎn)地連接起來。作為備選方案，如果需要的話，第三構(gòu)件46與 第二構(gòu)件44之間的連接結(jié)構(gòu)也可以不同于閨示的情況。例如，如果希 望的話，第二構(gòu)件44可帶有突出部，而非第三構(gòu)件46帶有突出部， 或者可使用獨(dú)立的緊固件一例如樞轉(zhuǎn)銷和保持夾扣。
從圖2可最為清楚地看出，在圖示的實(shí)施方式中，用于促動(dòng)盤帶 鼓型駐車及緊急制動(dòng)器10的電致動(dòng)器單元12包括電動(dòng)機(jī)80、行星齒 輪組82、皮帶驅(qū)動(dòng)件84、軸螺母86、以及拉桿88。電動(dòng)機(jī)80與合適 的致動(dòng)構(gòu)件(圖中未示出)實(shí)現(xiàn)工作連接，以對(duì)盤帶鼓型駐車及緊急 制動(dòng)器IO進(jìn)行促動(dòng)。電動(dòng)機(jī)80可以是任何合適類型的電動(dòng)機(jī)一例如 可以是直流電動(dòng)才幾。
行星齒輪組82與電動(dòng)機(jī)80的輸出部實(shí)現(xiàn)工作連接，該齒輪組的 作用在于增大或倍增電動(dòng)機(jī)80的扭矩輸出。皮帶驅(qū)動(dòng)件84的作用在 于將行星齒輪組82與軸螺母86之間實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)結(jié)。如圖2所示，在 該實(shí)施方式中，電動(dòng)機(jī)80限定了第一軸線XI，軸螺母86和拍4干88 限定了第二軸線X2，第二軸線與第一軸線平行，但相互偏移開，從而 形成了 "雙圓瓣"形致動(dòng)器單元的設(shè)計(jì)。
在圖示的實(shí)施方式中，利用合適的裝置使得軸螺母86在單元12 中在軸向上是固定的，但卻可以在單元12中由皮帶驅(qū)動(dòng)件84驅(qū)動(dòng)而 自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，其中的裝置例如是構(gòu)件90。為了實(shí)現(xiàn)該設(shè)計(jì)，構(gòu)件90 包括第一端90A，優(yōu)選地是，該第一端被壓裝配合到軸螺母86的開口 端中，構(gòu)件90還包括第二端90B，其可滑動(dòng)地配合到設(shè)置在單元12 第一殼體部件76上的開孔76A中。另外，在單元12的第二殼體部件 78中設(shè)置了合適的軸承92—例如向心止推軸承，以便于支撐著軸螺母 86,便于其轉(zhuǎn)動(dòng)。沿著軸螺母86的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)螺紋86A。作為備選 方案，如果需要的話，軸螺母86也可由其它合適的裝置支撐著進(jìn)行轉(zhuǎn) 動(dòng)。
在圖示的實(shí)施方式中，拉桿88包括第一端區(qū)段94和相反的第二 端區(qū)段96，其中，沿著第一端區(qū)段94的一部分制有外螺紋94A,而第二端區(qū)段96則利用合適的裝置連接著叉軛形或U形夾狀的端部構(gòu) 件98。拉桿88的外螺紋94A與軸螺母86的內(nèi)螺紋86A嚙合或螺紋 接合，從而，軸螺母86的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)將造成拉桿88平動(dòng)或軸向運(yùn)動(dòng)(如 圖2中的雙箭頭100所指)，該運(yùn)動(dòng)方向基本上垂直于支承板18 (即 在圖2中為進(jìn)入和離開車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件12的方向)。另 外，在圖示的實(shí)施方式中，優(yōu)選地是，在拉桿88的外側(cè)部分或"外露" 部分(即拉桿88上從電致動(dòng)器單元14的殼體中延伸出的部分)上設(shè) 置了"套孰"式的密封件102。
在圖示的實(shí)施方式中，叉軛98可通過任何合適的方法與拉桿88 的端部94連接起來，其中的方法例如是焊接、壓裝配合、螺紋連接或 其它任何合適的連接方法。優(yōu)選地是，用于將叉軛98連接到拉桿88 端部94上的方法能允許叉軛98與第三構(gòu)件46之間自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。作為 備選方案，如果需要的話，也可利用其它措施來將叉軛98連接到拉桿 88的端部94上。
如圖3所示，在圖示的實(shí)施方式中，優(yōu)選地是，叉軛98利用樞轉(zhuǎn) 銷102和E型扣104與第三構(gòu)件46的端部66連接起來。樞轉(zhuǎn)銷102 具有加大的頭部102A和溝槽或凹陷102B。
叉軛98具有一對(duì)相互分開的臂件108和110，每個(gè)臂件上都分別 制有貫通的開孔108A和IIOA。為了將叉軛98與第三構(gòu)件46樞轉(zhuǎn)地 連接起來，樞轉(zhuǎn)銷102延伸穿過分別位于臂件108、第三構(gòu)件46以及 臂件110上的開孔108A、 66A、以及110A，且E型扣104被安裝到 樞轉(zhuǎn)銷102的溝槽102B中，由此將樞轉(zhuǎn)銷72保持在安裝畢的狀態(tài)上。 作為備選方案，如果需要的話，也可以利用不同于圖示的設(shè)計(jì)來將叉 軛98與第三構(gòu)件46連接起來。
在圖示實(shí)施方式的工作過程中，當(dāng)?shù)谌龢?gòu)件46被促動(dòng)時(shí)(即被電 動(dòng)單元14促動(dòng)而沿著圖2中箭頭IOO所指方向向下移動(dòng)時(shí))，駐車制 動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件26的第一構(gòu)件42起到了如下的作用使得制動(dòng) 蹄片24和22向外移動(dòng)而與盤帶鼓型轉(zhuǎn)動(dòng)體制動(dòng)件上鼓式部分的內(nèi)圓 筒形制動(dòng)表面(圖中未示出)實(shí)現(xiàn)工作接合。具體而言，第一構(gòu)件42與制動(dòng)件24相接合，并將其向外移動(dòng)或脹開(移向圖2中的右側(cè))， 且第二構(gòu)件44與制動(dòng)蹄片22接合，且將其向外移動(dòng)或脹開(移向圖 2中的左側(cè))。
在該實(shí)施方式中可看出，在其與駐車制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件26 第二構(gòu)件44上拉桿88的叉軛98進(jìn)行連接的部位處，第三構(gòu)件46允 許或使得拉桿88向內(nèi)或向外動(dòng)作(即如箭頭IOO所指的那樣，基本上 垂直于制動(dòng)蹄片地受拉/被直頂向制動(dòng)蹄片)，且連桿組件26基本上能 隨著制動(dòng)蹄片的巻繞(warp)動(dòng)作一起前后移動(dòng)，同時(shí)，這就減小或 防止了 "制動(dòng)蹄片巻繞動(dòng)作，，傳遞給拉桿88的力矩栽荷。文中使用的 詞語"制動(dòng)蹄片巻繞"是指當(dāng)制動(dòng)蹄片與盤帶鼓型制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)體鼓形 部分的內(nèi)圓筒形制動(dòng)表面接合、且車輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蹄片所產(chǎn)生的巻 繞或轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。另外，在該實(shí)施方式中，雙圓瓣形設(shè)計(jì)的作用在于 通過將電動(dòng)機(jī)80、行星齒輪組82、以及軸螺母和拉桿組件布置在兩條 平行的軸線上，并使用單個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)件84來驅(qū)動(dòng)這些部件，可使得電 致動(dòng)器單元12盡可能地小型化或緊湊化。
下面參見圖5和圖6，圖中采用相同的數(shù)字標(biāo)號(hào)來指代類似或相 同的部件，圖中表示了電致動(dòng)器單元的第二實(shí)施方式，其總體上被標(biāo) 記為112，該單元用于對(duì)車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件的盤帶鼓型駐 車及緊急制動(dòng)器進(jìn)行促動(dòng)。如圖所示，在該實(shí)施方式中，電致動(dòng)器單 元12包括電動(dòng)機(jī)80、行星齒輪組82、皮帶驅(qū)動(dòng)件84、軸螺母114、 拉桿116、以及"筒式，，殼體118。
在圖示的實(shí)施方式中，利用合適的裝置將軸螺母114固定在單元 112中，使其在軸向上固定，但軸螺母可由皮帶驅(qū)動(dòng)件84驅(qū)動(dòng)而自由 地轉(zhuǎn)動(dòng)，例如可利用下文將要討論的構(gòu)件160來進(jìn)行固定。從圖8可 最為清楚地看出，軸螺母114帶有開口的端部，且設(shè)置有階梯形的外 表面120和貫穿其中的階梯孔128。
在圖示的實(shí)施方式中，軸螺母114的外表面120具有第一部分 122、直徑縮小的第二部分124、以及直徑縮小的第三部分126。第一 部分122限定了第一外徑D1，第二部分124限定了第二外徑D2，其小于第一外徑，第三部分126限定了第三外徑D3，其小于第二外徑 D2。外表面120具有第一凸肩部120A，該凸肩部是在從第一部分122 到第二部分124之間的過渡處形成的，外表面還具有第二凸肩部120B， 其是在從第二部分124到第三部分126之間的過渡處形成的。作為備 選方案，如果需要的話，軸螺母114外表面120的構(gòu)造或構(gòu)成也可不 同于圖示的情況。
在圖示的實(shí)施方式中，開孔128包括第一部分130、第二部分132、 以及第三部分134。第一部分130限定了第一內(nèi)徑D4，第二部分132 限定了第二內(nèi)徑D5，其小于第一內(nèi)徑D4，第三部分134限定了第三 內(nèi)徑D6，其小于第二內(nèi)徑D5。開孔128具有第一凸肩部136，該凸 肩部是在從第一部分130到第二部分132之間的過渡處形成的，外表 面還具有第二凸肩部138，其是在從第二部分132到第三部分134之 間的過渡處形成的。第三部分134上設(shè)置有內(nèi)螺紋134A。
在圖示的實(shí)施方式中，優(yōu)選地是，第一部分130上設(shè)置有"扭力 (torq)，，表面，從而可接納構(gòu)件160上對(duì)應(yīng)的旋扭外表面，由此可實(shí) 現(xiàn)軸螺母120與構(gòu)件160的工作連接，以便于隨著構(gòu)件160進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。 在工作中，構(gòu)件160與齒輪組82的輸出端實(shí)現(xiàn)工作連接，以便于利用 電動(dòng)機(jī)14和皮帶驅(qū)動(dòng)件84來實(shí)現(xiàn)軸螺母120的轉(zhuǎn)動(dòng)。作為備選方案， 如果需要的話，開孔128的構(gòu)造或構(gòu)成也可不同于圖示的情況。
在圖示的實(shí)施方式中，拉桿116帶有加大的頭部140和桿體或桿 軸142。桿體142包括第一部分144、第二部分146、以及第三部分148 (從圖7可最為清楚地看出)。在圖示的實(shí)施方式中，第一部分144上 設(shè)置有外螺紋144A，第二部分146不帶有螺紋，第三部分148具有直 徑略微增大的外表面。第三部分148與叉軛98利用合適的裝置連接起 來作為備選方案，如果需要的話，拉桿116的構(gòu)造也可不同于圖示的 情況。
在圖示的實(shí)施方式中，殼體118包括開口的端部，并具有外表面 150和貫通制出的開孔162。外表面150是階梯形的，其具有第一部分 152和直徑縮細(xì)的第二部分154。第一部分152上制有環(huán)周的溝槽或凹陷152A。第二部分154上可選地制有環(huán)周溝槽或凹陷154A。
在圖示的實(shí)施方式中，開孔162是階梯形的，其具有第一部分164 和直徑縮小的第二部分166。第一部分164上制有環(huán)周的溝槽或凹陷 164A。作為備選方案，如果需要的話，殼體118外表面150和/或開孔 162的構(gòu)造或構(gòu)成可以不同于圖示的情況。
從圖7可最為清楚地看出，在圖示的實(shí)施方式中，筒殼118還包 括0型圏182、彈簧構(gòu)件184、軸承構(gòu)件186、以及保持構(gòu)件188。 O 型圏182被布置在殼體118的"外部，，凹陷152A中。在圖示的實(shí)施方 式中，彈簧構(gòu)件184是被稱為belleville墊圏的錐形盤簧堆。作為備選 形式，如果希望的話，彈簧構(gòu)件184也可以不同于圖示的情況。例如， 彈簧構(gòu)件184可以是壓縮彈簧。
在圖示的實(shí)施方式中，軸承構(gòu)件186包括止推軸承186A，其^皮布 置在一對(duì)軸承座圏186B之間。作為備選方案，如果希望的話，軸承 構(gòu)件186也可以不同于圖示的形式，例如，如果希望的話，軸承構(gòu)件 186可以是滾珠軸承或其它任何合適的軸承。保持構(gòu)件188在圖中被 表示為C型卡扣，其被布置在殼體118的"內(nèi)部，，凹陷134中。作為備 選方案，如果希望的話，保持構(gòu)件188也可以不同于圖示的形式。
通過對(duì)比圖5和圖6可看出，當(dāng)電致動(dòng)器單元112被釋放而從圖 6所示的制動(dòng)位置移向圖5所示的非制動(dòng)位置時(shí)，拉桿116的加大頭 部140將接合到軸螺母114的第二凸肩部138上、或"降到最低點(diǎn)"。 結(jié)果就是，當(dāng)電致動(dòng)器單元112未被加電時(shí)，形成了"機(jī)械止擋"，這 造成拉桿116的軸向載荷輸入或傳遞到相關(guān)盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件 的配接器上。
如該實(shí)施方式中的那樣，當(dāng)電致動(dòng)器單元112被啟動(dòng)時(shí)，彈簧構(gòu) 件184發(fā)揮作用而提供了"隨動(dòng)力"，此設(shè)計(jì)的目的在于當(dāng)制動(dòng)蹄片 發(fā)生巻繞運(yùn)動(dòng)時(shí)，為拉桿提供額外的行程。另外，通過利用隆凸突出 部68將第三構(gòu)件46與第二構(gòu)件44連接起來，使得連接部的容界空間 較小，且無需使用單獨(dú)的緊固件。此外，該實(shí)施方式中采用筒殼-部件 的設(shè)計(jì)理念(即圖7所示部件都被組裝到殼體118中)可被容易地改變或改型，這樣的設(shè)計(jì)形式可與普通或標(biāo)準(zhǔn)的電致動(dòng)器單元(即圖7 所示的單元112，但不帶有組裝到一起的筒殼部件)配套使用。
下面參見圖9,圖中相同的數(shù)字標(biāo)記將指代類似或相同的部件， 圖中表示了電致動(dòng)器單元的第三實(shí)施方式，其在總體上被標(biāo)為212， 該單元用于對(duì)車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件中的盤帶鼓型駐車及緊急 制動(dòng)器進(jìn)行促動(dòng)。如圖所示，在該實(shí)施方式中，電致動(dòng)器單元212包 括電動(dòng)機(jī)80、行星齒輪組82 (其總體上被標(biāo)為214)、第一皮帶驅(qū)動(dòng) 件216、第二皮帶驅(qū)動(dòng)件218、以及軸螺母及拉桿組件(其總體上被標(biāo) 為220 )。
在該實(shí)施方式中，第一皮帶驅(qū)動(dòng)件216使電動(dòng)機(jī)80的輸出端與行 星齒輪組214的輸入端之間實(shí)現(xiàn)工作連接，且第二皮帶驅(qū)動(dòng)件218使 行星齒輪組214的輸出端與軸螺母及拉桿組件220的輸入端之間實(shí)現(xiàn) 工作連接。電動(dòng)機(jī)80限定了第一軸線X3，行星齒輪組214限定了第 二軸線X4，軸螺母及拉桿組件220限定了第三軸線X5。在該實(shí)施方 式中，軸線X3、 X4、 X5是相互平行的，但相互偏移開，形成了"三 圓瓣"狀的設(shè)計(jì)。
從該實(shí)施方式可看出，通過將電動(dòng)機(jī)80、行星齒輪組214、以及 軸螺母及拉桿組件220布置在三條平行的軸線上，并使用兩個(gè)皮帶驅(qū) 動(dòng)件216和218來驅(qū)動(dòng)這些部件，三圓瓣的設(shè)計(jì)在作用可使得電致動(dòng) 器單元212盡可能地小型化或緊湊化。
盡管上文結(jié)合文中所公開的特定車輛盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件 12對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述和表示，但可以理解如果需要的話，本發(fā)明 可被應(yīng)用到結(jié)合有相關(guān)駐車及緊急制動(dòng)器部分的其它盤帶鼓型盤式制 動(dòng)器組件上，還可被應(yīng)用到結(jié)合有相關(guān)行車制動(dòng)部分的鼓式制動(dòng)器組 件上。
按照專利規(guī)范的要求，文中以優(yōu)選實(shí)施方式的形式對(duì)本發(fā)明的原 理和工作模式進(jìn)行了描述和表示。但是，必須要指出的是在不悖離
后附權(quán)利要求范圍和實(shí)質(zhì)思想的前提下，可按照不同于文中具體介紹 和表示的方式來實(shí)施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種鼓式制動(dòng)器組件，其包括具有鄰接部的安裝凸緣；固定到所述安裝凸緣上的支承板，所述支承板在其上支撐一對(duì)制動(dòng)蹄片；以及電致動(dòng)器單元，其用于對(duì)鼓式制動(dòng)器組件進(jìn)行促動(dòng)，以使所述制動(dòng)蹄片選擇性地在制動(dòng)位置與非制動(dòng)位置之間移動(dòng)，所述電致動(dòng)器單元包括電動(dòng)機(jī)；與所述電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接且由所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪組；軸螺母，其與所述齒輪組實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，且由齒輪組旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)；拉桿，其與所述軸螺母保持工作聯(lián)接，從而由軸螺母平動(dòng)地驅(qū)動(dòng)；以及制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件，其與所述拉桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，并由拉桿促動(dòng)，由此使得所述制動(dòng)蹄片在所述制動(dòng)位置與所述非制動(dòng)位置之間移動(dòng)，所述拉桿與所述制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件通過連桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，所述連桿的第一端樞轉(zhuǎn)地連接到所述拉桿上，其第二端與所述制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件的第二構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動(dòng)器組件，其特征在于所述鼓 式制動(dòng)器組件是盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件，且所述電致動(dòng)器單元用于 對(duì)所述盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件的駐車及緊急制動(dòng)器進(jìn)行促動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鼓式制動(dòng)器組件，還包括彈簧構(gòu)件， 其與所述拉桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，以便于當(dāng)所述制動(dòng)蹄片處于所述制動(dòng)位 置時(shí)向所述拉桿施加隨動(dòng)力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鼓式制動(dòng)器組件，還包括筒殼，所述 筒殼適于容載所述彈簧構(gòu)件、所述軸螺母、以及所述拉桿。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鼓式制動(dòng)器組件，其特征在于所述電 動(dòng)機(jī)限定了第 一軸線，所述軸螺母和所述拉桿限定了與所述第 一軸線 平行的第二軸線。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鼓式制動(dòng)器組件，其特征在于所述電 動(dòng)機(jī)限定了第一軸線，所述軸螺母限定了第二軸線，而且所述拉桿限定了第三軸線，所述第一、第二、以及第三軸線是相互平行的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動(dòng)器組件，其特征在于所述制 動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件的所述第二構(gòu)件與所述制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件的 第一構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動(dòng)器組件，其特征在于所述連 桿與所述第二構(gòu)件之一帶有隆凸的突出部，且二者中的另一者帶有埋 頭開孔，通過將所述隆凸突出部的一部分變形而進(jìn)入到所述埋頭開孔 中，由此使得所述連桿與所述第二構(gòu)件實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鼓式制動(dòng)器組件，其特征在于所述拉 桿帶有外螺紋部分，所述軸螺母帶有內(nèi)螺紋部分，該內(nèi)螺紋部分與所 述拉桿的所述外螺紋部分相嚙合，由此，所述軸螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)將造成所 述拉桿的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動(dòng)器組件，其特征在于所述 拉桿具有加大的頭部，所述軸螺母帶有凸肩部，其中，當(dāng)所述電致動(dòng) 器單元處于所述非制動(dòng)位置時(shí)，所述拉桿的所述加大頭部與所述軸螺 母的所述凸肩部相接合。
11. 一種用于鼓式制動(dòng)器組件的電致動(dòng)器單元，其包括 電致動(dòng)器單元，其用于促動(dòng)鼓式制動(dòng)器組件，以使得鼓式制動(dòng)器組件的 一 對(duì)制動(dòng)蹄片在制動(dòng)位置與非制動(dòng)位置之間選擇性地移動(dòng)，所 述電致動(dòng)器單元包括電動(dòng)機(jī)；與所述電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接且由電動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪組；軸螺母，其與所述齒輪組實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，且由齒輪 組旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)；拉桿，其與所述軸螺母保持工作聯(lián)接，以便于由軸螺 母平動(dòng)地驅(qū)動(dòng)；以及制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件，其與所述拉桿實(shí)現(xiàn)工作 聯(lián)接，以由拉桿促動(dòng)，由此使得制動(dòng)蹄片在制動(dòng)位置與非制動(dòng)位置之 間移動(dòng)，所述拉桿與所述制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件通過連桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián) 接，所述連桿的第一端樞轉(zhuǎn)地連接到所述拉桿上，其第二端與所述制 動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件的第二構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地連接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電致動(dòng)器單元，其特征在于所述鼓 式制動(dòng)器組件是盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件，且所述電致動(dòng)器單元用于促動(dòng)所述盤帶鼓型盤式制動(dòng)器組件的駐車及緊急制動(dòng)器。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電致動(dòng)器單元，還包括彈簧構(gòu)件， 其與所述拉桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，以便于當(dāng)所述制動(dòng)蹄片處于所述制動(dòng)位 置時(shí)向所述拉桿施加隨動(dòng)力。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的電致動(dòng)器單元，還包括筒殼，所述 筒殼適于容栽著所述彈簧構(gòu)件、所述軸螺母以及所述拉桿。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電致動(dòng)器單元，其特征在于所述電 動(dòng)機(jī)限定了第一軸線，所述軸螺母和所述拉桿限定了與所述第一軸線 平行的第二軸線。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電致動(dòng)器單元，其特征在于所述電 動(dòng)機(jī)限定了第一軸線，所述軸螺母限定了第二軸線，且所述拉桿限定 了第三軸線，所述第一、第二、以及第三軸線是相互平行的。
17. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電致動(dòng)器單元，其特征在于所述制 動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件的所述第二構(gòu)件與所述制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件的 第一構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地連接。
18. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電致動(dòng)器單元，其特征在于所述連 桿與所述第二構(gòu)件之一帶有隆凸的突出部，且二者中的另一者帶有埋 頭開孔，通過將所述隆凸突出部的一部分變形而進(jìn)入到所述埋頭開孔 中，由此使得所述連桿與所述第二構(gòu)件實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接。
19. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電致動(dòng)器單元，其特征在于所述拉 桿帶有外螺紋部分，所述軸螺母帶有內(nèi)螺紋部分，該內(nèi)螺紋部分與所 述拉桿的所述外螺紋部分相嚙合，由此，所述軸螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)將造成所 述拉桿的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電致動(dòng)器單元，其特征在于所述拉 桿具有加大的頭部，所述軸螺母帶有凸肩部，其中，當(dāng)所述電致動(dòng)器 單元處于所述非制動(dòng)位置時(shí)，所述拉桿的所述加大頭部與所述軸螺母 的所述凸肩部相接合。
全文摘要
一種改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，其用在制動(dòng)器組件中所用的電致動(dòng)器單元上。按照一種實(shí)施方式，一種鼓式制動(dòng)器組件包括具有鄰接部的安裝凸緣；固定到安裝凸緣上的支承板，該支承板上支撐著一對(duì)制動(dòng)蹄片；以及電致動(dòng)器單元，其用于對(duì)鼓式制動(dòng)器組件進(jìn)行促動(dòng)，以選擇性地移動(dòng)制動(dòng)蹄片，使其在制動(dòng)位置與非制動(dòng)位置之間運(yùn)動(dòng)，電致動(dòng)器單元包括電動(dòng)機(jī)；與電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接且由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪組；軸螺母，其與齒輪組實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，且由齒輪組驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；拉桿，其與軸螺母保持工作聯(lián)接，從而由軸螺母驅(qū)動(dòng)而平動(dòng)；以及制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件，其與拉桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，并由拉桿促動(dòng)，由此可使制動(dòng)蹄片在制動(dòng)位置與非制動(dòng)位置之間移動(dòng)，拉桿與制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件通過連桿實(shí)現(xiàn)工作聯(lián)接，該連桿的第一端可樞轉(zhuǎn)地連接到拉桿上，其第二端與制動(dòng)蹄片致動(dòng)連桿組件的第二構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地連接。
文檔編號(hào)F16D51/00GK101627221SQ200680047614
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2006年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者B·博伊爾, D·奎朗特, R·雷特 申請(qǐng)人:凱爾西-海耶斯公司