專利名稱：一種膜式燃?xì)獗須忾T蓋傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種膜式燃?xì)獗碛?，尤其涉及其中氣門蓋傳動機構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在膜式燃?xì)獗淼脑O(shè)計原理中，要求兩氣門蓋的運動相位差為卯° (暫不考慮進(jìn)
位角)。在目前燃?xì)獗碇幸话闶怯眠B桿機構(gòu)傳動來保證兩氣門蓋的運動相位差90。， 但是，由于溫差作用使連桿尺寸變化，造成相位差的變化，從而影響燃?xì)獗淼墓ぷ?穩(wěn)定性。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種膜式燃?xì)獗須忾T蓋傳動機構(gòu)，以克 服現(xiàn)有連桿機構(gòu)傳動存在的上述缺陷，保證兩氣門蓋的運動相位差始終為90。。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是 一種膜式燃?xì)獗須忾T蓋傳動 機構(gòu)，包括第一氣門蓋、第二氣門蓋和氣門蓋傳動機構(gòu)，所述第一氣門蓋和第二氣 門蓋分別置于第一氣門座和第二氣門座上，第一氣門座和第二氣門座分別設(shè)有進(jìn)氣 口和出氣口，所述傳動機構(gòu)包括中心齒輪、第一齒輪、第二齒輪，中心齒輪分別與 第一齒輪和第二齒輪嚙合傳動，所述第一齒輪和第二齒輪的下端面偏心位置上分別 設(shè)有第一定位柱和第二定位柱，第一齒輪上的第一定位柱超前第二齒輪上的第二定 位柱90°，所述第一氣門蓋和第二氣門蓋上部分別固定有第一滑塊和第二滑塊，第 一滑塊和第二滑塊分別設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述第一定位柱和第二定位柱分 別插入第一滑槽和第二滑槽中。第一氣門蓋和第二氣門蓋分別在第一齒輪、第二齒 輪以及第一滑塊和第二滑塊的帶動下沿各自的氣門座作往返運動。
本實用新型進(jìn)一步技術(shù)方案是還包括設(shè)置在膜式燃?xì)獗韮?nèi)的第一防脫罩和第 二防脫罩，所述第一防脫罩和第二防脫罩分別開有長方形槽，所述第一氣門座和二氣門座分別固定在第一防脫罩和第二防脫罩的槽內(nèi)；所述第一齒輪、第二齒輪、 中心齒輪的具有相同的齒數(shù)；所述第一齒輪及第一氣門蓋和第二齒輪及第二氣門蓋 分別以中心齒輪的中心左右對稱設(shè)置。
中心齒輪是傳動的分配輪，將傳動分別傳給第一齒輪和第二齒輪，并帶動第一 齒輪和第二齒輪運轉(zhuǎn)，通過設(shè)置在第一齒輪和第二齒輪上的偏心定位柱帶動設(shè)置在 第一氣門蓋和第二氣門蓋的滑塊作往返運動，進(jìn)而帶動第一氣門蓋和第二氣門蓋沿 氣門座作往返運動，控制氣門的開啟或關(guān)閉的狀態(tài)及開啟大小。由于第一齒輪、第 二齒輪、中心齒輪的齒數(shù)一樣，并且第一齒輪上的第一定位柱超前第二齒輪上的第 二定位柱90° ，所以第一氣門蓋和第二氣門蓋的往返運動相位差始終保持在90°的 設(shè)定值，從而達(dá)到按設(shè)計要求控制各計量腔的進(jìn)氣和出氣，保證產(chǎn)品的正常連續(xù)運 轉(zhuǎn)。
本實用新型的有益效果由于溫差作用是不會改變齒輪齒數(shù)的，所以采用齒輪 傳動氣門蓋，能保證氣門蓋在運動中相位差永遠(yuǎn)保持在90。，從而產(chǎn)品的穩(wěn)定性得 到進(jìn)一步的保證。
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1是本實用新型一種實施例鋼殼膜式燃?xì)獗須忾T蓋傳動機構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是第一齒輪與第一氣門蓋的連接及位置關(guān)系示意圖(圖1中的A視圖)。 圖3是第二齒輪與第二氣門蓋的連接及位置關(guān)系示意圖(圖1中的B視圖)。 圖4是定位柱與滑塊連接關(guān)系示意圖。 圖5圖4的C向視圖。 具體實施方如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實施例為一種鋼殼膜式燃?xì)獗淼臍忾T 蓋傳動機構(gòu)，主要包括第一氣門蓋1、第二氣門蓋2、第一氣門座1.1、第二氣門 座2.2、中心齒輪3、第一齒輪4和第二齒輪5，第一氣門蓋1和第二氣門蓋2分 別置于第一氣門座1.1和第二氣門座2. 2上，第一氣門座1.1和第二氣門座2. 2分 別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口；第一齒輪4及第一氣門蓋1和第二齒輪5及第二氣門蓋2 分別以中心齒輪3的中心左右對稱設(shè)置，中心齒輪3分別與第一齒輪4和第二齒輪 5嚙合傳動，第一齒輪4和第二齒輪5的下端面偏心位置上分別設(shè)有第一定位柱4. 1 和第二定位柱5.1，通過專用工具，將第一齒輪4上的第一定位柱4 1和第二齒輪 5上的第二定位柱5.1按圖2、圖3的位置裝配，使第一齒輪4上的第一定位柱超 前第二齒輪5上的第二定位柱90° ，從而使第一氣門蓋1和第二氣門蓋2的相位差 固定在90°;第一齒輪4、第二齒輪5、中心齒輪3的齒數(shù)一樣，第一定位柱4.1 和第二定位柱5.1與第一齒輪4和第二齒輪5的中心距D由設(shè)計確定；第一氣門蓋 1和第二氣門蓋2上部分別固定有第一滑塊6和第二滑塊7，第一滑塊6和第二滑 塊7分別設(shè)有第一滑槽6.1和第二滑槽7. 1，第一定位柱4. 1和第二定位柱5. 1分 別插入第一滑槽6.1和第二滑槽7. 1中。
本實施例中，膜式燃?xì)獗韮?nèi)設(shè)有第一防脫罩8和第二防脫罩9，第一防脫罩8 和第二防脫罩9分別開有長方形槽10，第一氣門座1. 1和第二氣門座2. 2分別固 定在第一防脫罩8和第二防脫罩9的槽10內(nèi)，第一氣門蓋1和第二氣門蓋2在各 自滑塊的帶動下在第一防脫罩8和第二防脫罩9的槽10中沿各自的氣門座作往返 移動。
權(quán)利要求1、一種膜式燃?xì)獗須忾T蓋傳動機構(gòu)，包括第一氣門蓋(1)、第二氣門蓋(2)和氣門蓋傳動機構(gòu)，其特征是所述第一氣門蓋(1)和第二氣門蓋(2)分別置于第一氣門座(1.1)和第二氣門座(2.2)上，所述第一氣門座(1.1)和第二氣門座(2.2)分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述傳動機構(gòu)包括中心齒輪(3)、第一齒輪(4)、第二齒輪(5)，中心齒輪(3)分別與第一齒輪(4)和第二齒輪(5)嚙合傳動，所述第一齒輪(4)和第二齒輪(5)的下端面偏心位置上分別設(shè)有第一定位柱(4.1)和第二定位柱(5.1)，第一齒輪(4)上的第一定位柱(4.1)超前第二齒輪(5)上的第二定位柱(5.1)90°，所述第一氣門蓋(1)和第二氣門蓋(2)上部分別固定有第一滑塊(6)和第二滑塊(7)，第一滑塊(6)和第二滑塊(7)分別設(shè)有第一滑槽(6.1)和第二滑槽(7.1)，所述第一定位柱(4.1)和第二定位柱(5.1)分別插入第一滑槽(6.1)和第二滑槽(7.1)中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的膜式燃?xì)獗須忾T蓋傳動機構(gòu)，其特征是還包括設(shè) 置在膜式燃?xì)獗韮?nèi)的第一防脫罩(8)和第二防脫罩(9)，所述第一防脫罩(8)和 第二防脫罩(9)分別開有長方形槽(10)，所述第一氣門座(l.l)和第二氣門座(2. 2)分別固定在第一防脫罩(8)和第二防脫罩(9)的槽內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的膜式燃?xì)獗須忾T蓋傳動機構(gòu)，其特征是所述 第一齒輪(4)、第二齒輪(5)和中心齒輪(3)具有相同的齒數(shù)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的膜式燃?xì)獗須忾T蓋傳動機構(gòu)，其特征是所述 第一齒輪(4)及第一氣門蓋(1)和第二齒輪(5)及第二氣門蓋(2)分別以 中心齒輪(3)的中心左右對稱設(shè)置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的膜式燃?xì)獗須忾T蓋傳動機構(gòu)，其特征是所述第一 齒輪(4)及第一氣門蓋(1)和第二齒輪(5)及第二氣門蓋(2)分別以中心 齒輪(3)的中心左右對稱設(shè)置。
專利摘要一種膜式燃?xì)獗須忾T蓋傳動機構(gòu)，包括第一氣門蓋、第二氣門蓋和氣門蓋傳動機構(gòu)，第一氣門蓋和第二氣門蓋分別置于第一氣門座和第二氣門座上，第一氣門座和第二氣門座分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，傳動機構(gòu)包括中心齒輪、第一齒輪、第二齒輪，中心齒輪分別與第一齒輪和第二齒輪嚙合傳動，第一齒輪和第二齒輪的下端面偏心位置上分別設(shè)有第一定位柱和第二定位柱，第一齒輪上的第一定位柱超前第二齒輪上的第二定位柱90°，第一氣門蓋和第二氣門蓋上部分別固定有第一滑塊和第二滑塊，第一滑塊和第二滑塊分別設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，第一定位柱和第二定位柱分別插入第一滑槽和第二滑槽中，第一氣門蓋和第二氣門蓋分別在第一齒輪、第二齒輪的帶動下沿各自的氣門座作往返運動。由于溫差作用是不會改變齒輪齒數(shù)的，所以采用齒輪傳動氣門蓋，能保證氣門蓋在運動中相位差永遠(yuǎn)保持在90°，從而產(chǎn)品的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的保證。
文檔編號G01F15/00GK201359513SQ20092011275
公開日2009年12月9日 申請日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月14日
發(fā)明者葉德才, 金文勝 申請人:浙江蒼南儀表廠